T-55 წარმოებული და მოდერნიზებული იყო სსრკ-ს ფარგლებს გარეთ
პოლონური T-55 12,7 მმ DShK ტყვიამფრქვევით და ძველი სტილის ტრასებით.
T-55 ტანკები, ისევე როგორც T-54, გახდა ომისშემდგომი პერიოდის ერთ-ერთი ყველაზე წარმოებული და ექსპორტირებული საბრძოლო მანქანა. ისინი იაფი, მარტივი გამოსაყენებელი და საიმედო იყო, ამიტომ განვითარებადი ქვეყნები მზად იყვნენ იყიდონ ისინი. დროთა განმავლობაში ჩინეთმა, რომელიც აწარმოებს T-54/55-ის კლონებს, დაიწყო მათი ექსპორტი. ამ ტიპის ტანკების გავრცელების კიდევ ერთი გზა იყო მათი ორიგინალური მომხმარებლების რეექსპორტი. ეს პრაქტიკა საგრძნობლად გაფართოვდა გასული საუკუნის ბოლოს.
სწრაფად გაირკვა, რომ T-55 არის მოდერნიზაციის ელეგანტური ობიექტი. მათ ადვილად შეეძლოთ ახალი საკომუნიკაციო საშუალებების, ღირშესანიშნაობების, დამხმარე და მთავარი იარაღის დაყენებაც კი. ასევე ადვილი იყო მათზე დამატებითი ჯავშნის დაყენება. ოდნავ უფრო სერიოზული შეკეთების შემდეგ შესაძლებელი გახდა უფრო თანამედროვე ლიანდაგების გამოყენება, ელექტრომატარებელში ჩარევა და ძრავის გამოცვლაც კი. საბჭოთა ტექნოლოგიის დიდმა, თუნდაც ყბადაღებულმა საიმედოობამ და გამძლეობამ შესაძლებელი გახადა რამდენიმე ათეული წლის წინანდელი მანქანების მოდერნიზაციაც კი. გარდა ამისა, ახალი ტანკების, როგორც საბჭოთა, ასევე დასავლური ტანკების შეძენა დაკავშირებული იყო ძალიან სერიოზულ ხარჯებთან, რაც ხშირად ხელს უშლიდა პოტენციურ მომხმარებლებს. სწორედ ამიტომ, T-55 რეკორდულად გადაკეთდა და განახლდა. ზოგი იმპროვიზირებული იყო, ზოგიც თანმიმდევრულად განხორციელდა და მოიცავდა ასობით მანქანას. საინტერესოა, რომ ეს პროცესი დღემდე გრძელდება; 60 წელი (!) T-55-ის წარმოების დაწყებიდან.
Polska
KUM Labendy-ში T-55 ტანკების წარმოებისთვის მზადება დაიწყო 1962 წელს. ამ მხრივ, სავარაუდოდ, მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა T-54-ის წარმოების ტექნოლოგიური პროცესი, სხვა საკითხებთან ერთად შემოღებულიყო კორპუსის ავტომატური წყალქვეშა რკალის შედუღება, თუმცა იმ დროს ეს შესანიშნავი მეთოდი თითქმის არ გამოიყენებოდა პოლონეთის ინდუსტრიაში. მოწოდებული დოკუმენტაცია შეესაბამებოდა პირველი სერიის საბჭოთა ტანკებს, თუმცა პოლონეთში წარმოების დაწყებისას მასში განხორციელდა რიგი მცირე, მაგრამ მნიშვნელოვანი ცვლილებები (ისინი პოლონურ მანქანებში დაინერგა ათწლეულის ბოლოს, მეტი ამის შესახებ) . 1964 წელს პირველი 10 ტანკი გადაეცა ეროვნულ თავდაცვის სამინისტროს. 1965 წელს დანაყოფებში იყო 128 T-55. 1970 წელს ეროვნული თავდაცვის სამინისტროში დარეგისტრირდა 956 T-55 ტანკი. 1985 წელს იყო 2653 მათგანი (მათ შორის დაახლოებით 1000 მოდერნიზებული T-54). 2001 წელს ამოიღეს ყველა არსებული სხვადასხვა მოდიფიკაციის T-55, სულ 815 ცალი.
გაცილებით ადრე, 1968 წელს, მოეწყო Zakład Produkcji Doświadczalnej ZM Bumar Łabędy, რომელიც ეწეოდა ტანკის დიზაინის გაუმჯობესების შემუშავებასა და განხორციელებას, მოგვიანებით კი წარმოებული მანქანების შექმნას (WZT-1, WZT-2, BLG-67). ). იმავე წელს დაიწყო T-55A-ს წარმოება. პირველი პოლონური მოდერნიზაცია ახალია
წარმოებული ტანკები გათვალისწინებული იყო 12,7 მმ-იანი საზენიტო ტყვიამფრქვევის DShK-ის დაყენებისთვის. შემდეგ დაინერგა მძღოლის რბილი სავარძელი, რამაც ხერხემალზე დატვირთვა მინიმუმ ორჯერ შეამცირა. რამდენიმე ტრაგიკული შემთხვევის შემდეგ წყლის ბარიერების იძულებით, დაინერგა დამატებითი აღჭურვილობა: სიღრმის ლიანდაგი, ეფექტური ტუმბო, სისტემა, რომელიც იცავს ძრავას დატბორვისგან, თუ ის წყლის ქვეშ გაჩერდება. ძრავა შეცვლილია ისე, რომ მას შეუძლია იმუშაოს არა მხოლოდ დიზელზე, არამედ ნავთზე და (ავარიულ რეჟიმში) დაბალი ოქტანის ბენზინზე. პოლონური პატენტი ასევე მოიცავდა მოწყობილობას ელექტროგადამცემისთვის, HK-10 და მოგვიანებით HD-45. ისინი დიდი პოპულარობით სარგებლობდნენ მძღოლებთან, რადგან მათ თითქმის მთლიანად გააუქმეს ძალისხმევა საჭეზე.
მოგვიანებით, 55AK სარდლობის მანქანის პოლონური ვერსია შეიქმნა ორი ვერსიით: T-55AD1 ბატალიონის მეთაურებისთვის და AD2 პოლკის მეთაურებისთვის. ორივე მოდიფიკაციის მანქანებმა მიიღეს დამატებითი R-123 რადიოსადგური კოშკის უკანა მხარეს, 5 ქვემეხის ვაზნის დამჭერების ნაცვლად. დროთა განმავლობაში, ეკიპაჟის კომფორტის გასაზრდელად, კოშკის უკანა ჯავშანში გაკეთდა ნიშა, რომელშიც ნაწილობრივ განთავსებული იყო რადიოსადგური. მეორე რადიოსადგური შენობაში, კოშკის ქვეშ იყო განთავსებული. AD1-ში ეს იყო R-130, ხოლო AD2-ში ეს იყო მეორე R-123. ორივე შემთხვევაში მტვირთავი მოქმედებდა როგორც რადიოტელეგრაფის ოპერატორი, უფრო სწორად, გაწვრთნილი რადიოტელეგრაფის ოპერატორი იკავებდა ჩამტვირთველს და საჭიროების შემთხვევაში ასრულებდა მტვირთველის ფუნქციებს. AD ვერსიის მანქანებმა ასევე მიიღეს ელექტრო გენერატორი საკომუნიკაციო აღჭურვილობის გასაძლიერებლად ადგილზე, ძრავით გამორთული. 80-იან წლებში გამოჩნდა T-55AD1M და AD2M მანქანები, რომლებიც აერთიანებდნენ დადასტურებულ გადაწყვეტილებებს სარდლობის მანქანებისთვის M ვერსიის განხილული გაუმჯობესებების უმეტესობასთან.
1968 წელს ინჟ. ითვლიან თ.ოჭვატა, დაიწყო მუშაობა პიონერულ მანქანა S-69 „Pine“-ზე. ეს იყო T-55A KMT-4M თხრილის ტრალით და ორი შორი მანძილის P-LVD გამშვებით, რომლებიც მოთავსებულია კონტეინერებში ლიანდაგის კიდეების უკანა მხარეს. ამისთვის მათზე სპეციალური ჩარჩოები დამონტაჟდა და ანთების სისტემა საბრძოლო განყოფილებაში მიიტანეს. კონტეინერები საკმაოდ დიდი იყო - მათი სახურავები თითქმის კოშკის ჭერის სიმაღლეზე იყო. თავდაპირველად, 500M3 Shmel ტანკსაწინააღმდეგო მართვადი რაკეტების ძრავები გამოიყენებოდა 6 მეტრიანი სიმების გასაყვანად, რომლებზეც ცილინდრული ასაფეთქებელი ნივთიერებები იყო გაშლილი ზამბარებით და ამიტომ, ამ ტანკების პირველი საჯარო პრეზენტაციების შემდეგ, დასავლელმა ანალიტიკოსებმა გადაწყვიტეს, რომ ეს იყო. ATGM გამშვები. საჭიროების შემთხვევაში, ცარიელი ან გამოუყენებელი კონტეინერები, რომლებიც ცნობილია როგორც კუბოები, შეიძლება გადაყრილი იქნას ავზიდან. 1972 წლიდან, როგორც ახალი ტანკები ლაბენდიში, ასევე მანქანები შეკეთებულია სიემიანოვიცეში, ადაპტირებულია ŁWD ინსტალაციისთვის. მათ მიენიჭათ აღნიშვნა T-55AC (Sapper). აღჭურვილობის ვარიანტი, პირველად დასახელდა S-80 Oliwka, განახლებული 81-იან წლებში.
