Szarża Hussaryi არის სუპერმანქანა, რომელიც დამზადებულია პოლონეთში
რენესანსის პოეტის პერიფრაზისთვის, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ პოლონელებს არ ჰყავთ ბატები და აქვთ საკუთარი სუპერმანქანა. კარგად, შესაძლოა, ჯერ კიდევ არა, რადგან Arrinera Hussarya ჯერ კიდევ პროტოტიპია, მაგრამ მასზე მუშაობა ნელ-ნელა დასასრულს უახლოვდება.
ადამიანების უმეტესობა, როცა გაიგებს, რომ "ვისლაზე" ნამდვილი სპორტული სუპერმანქანა შენდება, თავმდაბლად იღიმება და მათ გონებაში ავტომატურად იხსნება ყუთი წარწერით "პირველაპრილის ხუმრობა". და გასაკვირი არ არის, რადგან პოლონეთმა გაფლანგა და გაფლანგა თავისი საავტომობილო პოტენციალი ბოლო ორი ათწლეულის განმავლობაში და ერთადერთი დიდი ქვეყანაა ყოფილი დემოლუდიანების ჯგუფიდან, რომელიც ვერ დაიკვეხნის არც ერთი შიდა ბრენდით (თუნდაც დიდი კორპორაციის ხელში). ჩვენს ქვეყანაში მომუშავე მსოფლიო მაგნატების ქარხნების უმეტესობა ჩვეულებრივი ასაწყობი ქარხნებია და კერძო ინიციატივები, რომლებიც მიმართული იყო პოლონური ავტომობილების ბრენდის შესაქმნელად, ეფემერული აღმოჩნდა.
და მაინც Arrinera არის რეალისტური პროექტი და განვითარებულია დიდი თანმიმდევრობით, როგორც ნახეს პოზნანში, ვარშავაში ან ბირმინგემში ბოლო მანქანის შოუს სტუმრებმა, სადაც ნაჩვენები იყო პოლონური სუპერმანქანის სხვადასხვა ვერსიის შეცვლილი პროტოტიპები. არინერას ენთუზიასტების ჯგუფმა ითამაშა - მათ არა მხოლოდ შექმნეს ახალი მანქანა ნულიდან (რაც უკვე დიდი მიღწევაა), არამედ დააპროექტეს სუპერ სპორტული მანქანა. უფრო მეტიც, ის პარალელურად იქმნება ორ ვერსიაში: საგზაო და სარბოლო.
Arrinerę Hussaryę GT ნაჩვენები იყო წლის დასაწყისში Autosport International-ზე ბირმინგემში, ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მოტოსპორტთან დაკავშირებული ინდუსტრიის ღონისძიება ევროპაში (2, 3). მანქანამ მიიღო ბევრი დადებითი გამოხმაურება, როგორც სპეციალისტებისგან, ასევე ოთხი ბორბლის ჩვეულებრივი გულშემატკივრებისგან. ეს ძალიან მნიშვნელოვანია მისი შემქმნელებისთვის. GT ვერსია გამოყენებული იქნება, როგორც საბაზო მანქანა საგზაო მანქანისთვის, რომელსაც იგი აცხადებს. პეტრ გნიადეკი, Arrinera Automotive-ის ვიცე-პრეზიდენტი: "მას ექნება სარბოლო დნმ მდიდრული სუპერმანქანების ელემენტებით."
პოლონური მრბოლელი
პირველი პოლონური სუპერმანქანის შექმნის გიჟური იდეა დაიბადა ლუკაშ ტომკევიჩის თავში, რომელმაც 2008 წელს პიოტრ გნიადეკთან ერთად დააარსა Arrinera Automotive. როგორც ის ხაზს უსვამს, ასეთი პროექტები ვნებით იბადება და წლების განმავლობაში მწიფდება.
”ჩვენს შემთხვევაში, ეს არის ბავშვობის ოცნების ახდენა”, - ამბობს ტომკევიჩი. გნიადეკთან ერთად - და მათ ირგვლივ შეკრებილი ავტომობილების მოყვარულთა ჯგუფთან ერთად - პრაღის ვარშავის რაიონში მდებარე პატარა დიზაინის ოფისში, მათ დაიწყეს მუშაობა პროტოტიპზე, რომელიც სამი წლის შემდეგ განხორციელდა. კონცეფცია ერთი, სპორტული ავტომობილი აუდის ძრავით. თუმცა, ეს პროექტი მხოლოდ გახურება იყო რაღაც ბევრად უფრო ორიგინალურის შექმნამდე, რომელმაც საბოლოოდ მიიღო Arrinery Hussari-ის სახე.
სახელი "Arrinera" მომდინარეობს ორი სიტყვის კომბინაციიდან: (ბასკურად - გამარტივებული) და იტალიური (რეალური). თავის მხრივ, მოდელის სახელწოდება ეხება ძველ პოლონურ ტრანსკრიფციას სიტყვა "ჰუსარები" - პოლონეთის პირველი რესპუბლიკის დროინდელი ყველაზე ძლიერი კავალერია. ჰუსარები გამოირჩეოდნენ არაჩვეულებრივი სისწრაფით, სისწრაფით და უნიკალური, ცნობადი სტილით - იგივე მახასიათებლები განასხვავებს პოლონურ სუპერქარს.
ამჟამად Arrinera Hussaria-ზე მუშაობაში 40-მდე ადამიანია ჩართული. მთელი გუნდის ბოსი არის Ѓегож კალამი, ავტორბოლაში სპეციალიზირებული უმსხვილესი საავტომობილო კომპანიების მრჩეველი და ექსპერტი. ის მუშაობდა, მათ შორის Mosler Europe-ში და შემდეგ Lotus Motorsport-ში. ის ამჟამად ფოკუსირებულია ექსკლუზიურად Arriner-ზე. ასევე მნიშვნელოვან როლს ასრულებს: პაველ ბურკატსკი - სტილისტი, რომელმაც შექმნა Arrinery-ის კორპუსის ფორმა და მისი ინდივიდუალური დეტალები, ასევე პიტერ ბილოგანი, Arrinery-ის დაკიდების სისტემის გამომგონებელი, F1 გუნდების უმეტესობის შეჩერებისა და გადაცემის სისტემების უკან, ასევე იყო Bugatti Veyron-ის სავალი ნაწილის თანაგამომგონებელი. პროექტის ტექნიკური კონსულტანტი, მათ შორის ლი ნობლი არის ბრიტანელი მეწარმე, დიზაინერი და ავტომობილების ინჟინერი და მსოფლიოში წამყვანი დიზაინერი და სუპერმანქანების დამოუკიდებელი მწარმოებელი.
კომპანია ასევე მჭიდროდ თანამშრომლობს ვარშავის ტექნოლოგიური უნივერსიტეტის მეცნიერებივინც იღებს ი.ა. მონაწილეობა მანქანის აეროდინამიკაზე მუშაობაში. გასულ წელს, Arrinera-მ და PW-მ ოფიციალურად წამოიწყეს სამწლიანი ერთობლივი კვლევითი პროგრამა, რათა შეიმუშაონ სისტემა, რომელიც აქტიურად აღკვეთს სატრანსპორტო საშუალებების მოძრაობის დარღვევას, ხოლო მართვის სტაბილურობის გაუმჯობესებას.
დიდი ხნის განმავლობაში, არინერა ფოკუსირებული იყო ჰუსარიას წმინდა საგზაო ვერსიის აშენებაზე, მაგრამ გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ფარულად ხორციელდებოდა მუშაობა მანქანის სარბოლო ვერსიაზე. მისმა შემქმნელებმა დაადასტურეს ძალიან სწორი ვარაუდი, რომ სარბოლო მოდელი იქნება შესანიშნავი საცდელი ადგილი გადაწყვეტილებებისთვის, რომლებიც მოგვიანებით გადაეცემა სამოქალაქო ვერსიას. GT ვერსიის არსებობა ასევე მნიშვნელოვნად ზრდის ბრენდის პრესტიჟს.
GT მოდელის სპეციფიკაციები - პირველი პოლონელი მრბოლელი - პერსპექტიულად გამოიყურება. მთელი მანქანის საფუძველია კოსმოსური ჩარჩო ფოლადი BS4T45. ეს არის მასალა, რომელსაც იყენებენ მოტოსპორტის საუკეთესო გუნდები. სხეული გარეთ ბოჭკოვანი ნახშირბადის. თავის მხრივ, იატაკი და ინტერიერის ზოგიერთი ელემენტი ძალიან გამძლეა კევლარუ. ამან შესაძლებელი გახადა მანქანის წონის შემცირება 1250 კგ-მდე. როგორც GT მოდელს შეეფერება, Hussarya-ს ასევე აქვს ქვედა წინა სპლიტერი, დიფუზორი და დიდი უკანა სპოილერი (5, 9). მანქანის სილუეტის კიდევ ერთი დამახასიათებელი ელემენტია ჰაერის მიღება (7), რომელიც არის ძრავის ამწე სისტემის ნაწილი.
დისკზე საუბრისას, აი ეს არის ჩანგალი რვა GM-დან, 6,2 ლიტრი მოცულობით, ავითარებს, სპეციფიკაციის მიხედვით, 450-დან 650 ცხ.ძ-მდე, მაქსიმალური ბრუნვით 580-დან 810 ნმ-მდე. ინტერიერი სარბოლო მანქანის მსგავსია, ნედლი, მაგრამ დახვეწილი. საჭეს აქვს ბალიშები 6 სიჩქარიანი თანმიმდევრობით გადაცემისათვის გადაცემათა კოლოფი Hewland LLSრომელიც ამძრავით გამომუშავებულ მთელ ძალას უკანა ღერძზე გადასცემს. პასუხისმგებელია მანქანის პარამეტრების კითხვასა და ჩაწერაზე. კომპიუტერი Cosworth ICD Pro - შემუშავებული პოლონური კომპანია Exumaster-ის მიერ. როგორც მანქანის შემქმნელები ხაზს უსვამენ, თავიდანვე ხელმძღვანელობდნენ იმ იდეით, რომ ჰუსარია უნდა ყოფილიყო, შეძლებისდაგვარად, შიდა ტექნიკური აზრის პროდუქტი, აღჭურვილი პოლონური კომპანიების მიერ წარმოებული კომპონენტებით. უცხოელი მწარმოებლები მხოლოდ იმ ელემენტებს ბრძანებენ, რაც ჩვენ არ გვაქვს, ან მათი ხარისხი არ არის საკმარისი ამ კლასის მანქანებისთვის.
ამ ფილოსოფიის კარგი მაგალითია მრავალკავშირიანი შეჩერება - დაპატენტებული არინერის დიზაინი მართვის ნდობისთვის და შესანიშნავი წევისთვის. იგი შედგება ორი ორმაგი შუბლისა და Öhlins-ის რეგულირებადი დემპერებისა და ზამბარებისგან, რომლებიც შვედმა მწარმოებელმა სპეციალურად მანქანისთვის დაამზადა. 380 მმ დისკები არის Alcon-ისგან, ხოლო სპორტული ABS არის Bosch-ისგან. ჩვენ ვხურავთ ინოვაციური გადაწყვეტილებებისა და ბრენდირებული კომპონენტების მდიდარ სიას საბურავებისა და ბორბლების სპეციფიკაციებით: პირველი არის Michelin S8H მოდელი (8), ხოლო 18 დიუმიანი მსუბუქი დისკები მოწოდებული იყო Braid-ის მიერ.
ამ დროისთვის Arrinery GT პროტოტიპი დამუშავების პროცესშია. საფუძვლიანად გამოცდილი. მან, სხვათა შორის, უკვე გაიარა MIRA ქარის გვირაბის ტესტი დიდ ბრიტანეთში. როგორც მანქანის დიზაინერები ირწმუნებიან, მათ ძალიან კარგად შეასრულეს და დაადასტურეს, რომ ვარშავის ტექნოლოგიური უნივერსიტეტის მეცნიერებისა და არინერას ინჟინრების მიერ შემუშავებული გადაწყვეტილებები კარგად მუშაობს "ბრძოლაში".
„განსაკუთრებით კმაყოფილი ვართ წინა და უკანა დიფუზორების მუშაობით და წინა ბამპერზე სამკუთხა ქედებით - ე.წ. - ამბობს პიოტრ გნიადეკი. ეს უკანასკნელი საგრძნობლად ზრდის მხედრის წინა ღერძზე დაწევის ძალას. ძრავა შემოწმდა დინამომეტრზე და მალე Öhlins-ის სათაო ოფისში შვედი ინჟინრები დაარეგულირებენ მანქანის საკიდს. სუპერ-ს მექანიკის დაზუსტების შემდეგ
მანქანა საცდელ ტრასაზე წელსაც გავა. პირველი პოლონური მანქანა, მონაწილეობას მიიღებს ევროპის ერთ-ერთ GT4 რბოლაში (Open კლასი). ბევრი მინიშნება არსებობს, რომ ერთ-ერთი პოლონელი მრბოლელი საჭესთან დაჯდება.
და მისი სახელია ოცდასამი
მიუხედავად იმისა, რომ Arrinera Automotive ამჟამად ძირითადად ორიენტირებულია GT ვერსიის ტესტირებასა და პოპულარიზაციაზე, ეს არ ნიშნავს, რომ მან მიატოვა მუშაობა Hussarya-ს სამოქალაქო ვერსიაზე, რომელიც დამატებით იყო დანიშნული ნომრით 33. ზუსტად ამ მანქანის რამდენი ასლია. წარმოება იგეგმება. წარმოებული პოლონური კომპანიის მიერ, რომელსაც, ისევე როგორც შვედური Koenigsegg ან იტალიური Pagani, ეყრდნობა ექსკლუზიურობა და ორიგინალობა.
„ჩვენ არ გვაქვს შესაძლებლობა, მაგრამ ასევე არ გვინდა ვიყოთ ფერარის ან პორშეს პოლონური ეკვივალენტი, ჩვენ არ ვართ ორიენტირებული მასობრივ წარმოებაზე. (...) ეს არ იქნება „სპორტული მანქანა ხალხისთვის“, არამედ მანქანა ძალიან მდიდარი ადამიანებისთვის, რომლებსაც უკვე აქვთ ფერარის ან მაკლარენის ათი მოდელი თავიანთ ავტოფარეხში, ცოტა არ იციან კიდევ რა დაამატონ თავიანთ კოლექციას, ამიტომ ყიდულობენ. Pagani, იყიდე Koenigsegg და მომავალში შესაძლოა Arrinera-ს ყიდვაც“, - თქვა ლუკაშ ტომკევიჩმა, კომპანიის პრეზიდენტმა TechnoTrendy ბლოგისთვის მიცემულ ინტერვიუში.
Hussarya GT მიზნად ისახავს Arrinera-ს მსოფლიოში პოპულარიზაციას და საფეხურის შექმნას სამოქალაქო ვერსიისთვის, რომელზეც პოლონელი ინჟინრები მუშაობენ სარბოლო ვერსიის პარალელურად.
„გლობალური ახალი ბრენდის შექმნა არ არის იოლი საქმე, რის გამოც ჩვენ პროექტს ყველა დეტალზე ყურადღებით მივუდგებით. მანქანის პრემიერა მხოლოდ ერთხელ შეიძლება მოხდეს, ამიტომ ჩვენ გვჯერა, რომ სჯობს პროექტის გაუმჯობესება და შეცვლა, ვიდრე მსოფლიოს დაუმთავრებელი მანქანის ჩვენება“, - განმარტავს პიოტრ გნიადეკი. გარეგნულად მანქანა ძალიან წააგავს Hussarya GT-ს (რბოლის მანქანებისთვის დამახასიათებელი ელემენტები გაქრება), მაგრამ მიიღებს მდიდრულ აღჭურვილობას პოლონური კომპანიის Luc & Andre-ს მიერ შექმნილი ინტერიერით. GM-ის მიერ მოწოდებული ძრავების დიაპაზონი ასევე გაფართოვდება. ყველაზე მძლავრი ძრავა, 8-ლიტრიანი V8, აქამდე ახერხებდა დინოზე თითქმის 900 ცხ.ძ. შესაძლოა, მომავალში Hussarya ასევე მიიღებს V12 ძრავებს და ელექტროძრავას.
ავტომობილი სარბოლო ვერსიაზე დაახლოებით 100 კგ-ით მძიმე იქნება, მაგრამ სხეულის ზოგიერთი ნაწილი დამზადდება graphene - საოცარი თვისებების მქონე სუპერმასალა, რომელიც გაზრდის მანქანის წინააღმდეგობას დაზიანების მიმართ. პოლონელმა ინჟინერებმა ჰუსარიას სპეციალური 33-ე შექმნეს აქტიური სპოილერი დამხმარე სამუხრუჭე სისტემა და საშუალებას იძლევა შემცირდეს სამუხრუჭე მანძილი 300 კმ/სთ სიჩქარით. რამდენიმე ათეულ მეტრზე. ავტომობილი ასევე გამორჩეული იქნება სხეულის ორიგინალური ნახევრად პრიალა ფერებით, რომლებიც შექმნილია ექსკლუზიურად Arrinera-სთვის PPG Industries-ის მიერ.
საგზაო ვერსიის საბოლოო ფასი ჯერ დადგენილი არ არის, თუმცა სავარაუდოდ უფრო მაღალი იქნება. 1,5 მილიონი zł. თუმცა, თუ ვინმეს აქვს გემოვნება GT მოდელზე, მას უნდა ჰქონდეს მინიმუმ 840 XNUMX. ზლოტი.
პირველი მცდელობა
ამ არაჩვეულებრივი პროექტის აღწერისას შეუძლებელია ორიოდე სიტყვა მაინც არ აღვნიშნო სპორტული მანქანის აგების პირველი ისტორიული მცდელობების შესახებ.
ეჭვგარეშეა, ყველაზე საინტერესო პროტოტიპი ცნობილი იყო სპორტული სირენა. მანქანა, რომელსაც დასავლელი საავტომობილო ჟურნალისტები უწოდებდნენ "ულამაზეს მანქანას რკინის ფარდის მიღმა", შეიქმნა 1958 წელს. ინჟინერი კეისარ ნავროტი ვარშავის FSO-დან. ამ მოდელის მხარდამჭერ გუნდში შედიოდნენ ზბიგნევ ლებეკი, რისარდ ბრენეკი, ვლადისლავ კოლასა, ჰენრიკ სემენსკი და ვლადისლავ სკოჩინსკი, რომლებმაც ხელახლა ააშენეს Junak ოთხტაქტიანი მოტოციკლეტის ძრავა Syrena-სთვის და დაამატეს Panhard Dyna წამყვანი კომპონენტები. ძრავის სიმძლავრე (25 ცხ.ძ.) იმ დროისთვისაც კი საკმაოდ სუსტი იყო, მაგრამ მან მანქანა 110 კმ/სთ-მდე აჩქარა. ეს დიდწილად განპირობებული იყო სხეულის ინოვაციური სტრუქტურით, რომელიც, ფანჯრების ჩათვლით, მთლიანად იყო დამზადებული სინთეტიკური მასალებისგანრომელიც იმ დროისთვის რევოლუციური იდეა იყო. Syrena Sport იყო ორადგილიანი და სახურავი ადვილად მოიხსნებოდა, რათა ის როდსტერად გადაექცია. ძრავზე წვდომა ორიგინალური გზით წყდება - სხეულის მთელი წინა ნაწილი აწეულია საქარე მინის ძირში განლაგებულ ანჯებზე. უკანა საკიდარი იყო მრავალკავშირიანი.
სამწუხაროდ, პროექტი არ მოეწონათ მაშინდელ ხელისუფლებას, რომელიც მას ბურჟუაზიულად და ზედმეტად ექსტრავაგანტურად თვლიდა მუშათა კლასის წარმომადგენლებისთვის. პროტოტიპი დაევალა ვარშავის ფალენიკას კვლევისა და განვითარების ცენტრის საწყობში, სადაც ის კომისიამ 1975 წელს გაანადგურა.
დაახლოებით იმავე დროს, როდესაც მშვენიერი სირენას ბოლო კვალი წაიშალა, შეიქმნა მეორე პროტოტიპი სპორტული გენით - მანქანა - პოლონური Fiat 1100 Coupe. Sirena-ს მსგავსად, მანქანა მხოლოდ გარედან იყო სპორტული, უკანა Fiat 128-ის ძრავა და გადაცემათა კოლოფი არ იძლეოდა დინამიური ტარების საშუალებას. მეორეს მხრივ, მანქანის სილუეტი, თუმცა დაფუძნებული Fiat 125p-ზე, იყო ძალიან ექსტრავაგანტული და აეროდინამიკური. იმდროინდელ პოლიტიკურ და ეკონომიკურ რეალობაში ამ მოდელს ასევე არ ჰქონდა მასობრივი წარმოებაში შესვლის შანსი.
სამწუხაროა, რომ მრავალი წლის წინანდელი უაზრო იდეები. უფრო მეტიც, არინერიის პროექტის წარმატებისთვის თითები უნდა დავიჭიროთ. სრულიად პოლონური სუპერმანქანა, დახვეწილი და დასრულებული, ხელმისაწვდომი ორ ვერსიაში - საგზაო და სარბოლო - იქნება რაღაც სრულიად ახალი ბაზარზე და, შესაძლოა, ბიძგს მისცემს ჩვენს ქვეყანაში საავტომობილო უუნარობის მანკიერი ციკლის გარღვევას.
