სუზუკი SV 650

პასუხი არის ის, რომ 2009 წელს გლადიუსთან მცირედი გადაცდენის შემდეგ, რომელმაც ყველაზე მეტად ვერ მიაღწია, უახლესი SAF აგრძელებს წარმატების ისტორიას მანამდე. ეს არის კლასიკური ხაზების საკმაოდ უხეში მოტოციკლი, ფოლადის ღეროზე დამონტაჟებული ორცილინდრიანი ძრავით, რომელიც აკმაყოფილებს მოტოციკლების ძალიან ფართო საზოგადოების მოთხოვნებს. მას იყენებენ კურიერები ლონდონში, მოტოციკლეტის დამწყებთა კლუბი ბერლინში და ბევრი ქალი მძღოლიც ირჩევს მას. დაბალი სავარძლით, ადვილია მუშაობა, ადვილია მუშაობა და აპარატურა ჯერ კიდევ საკმარისად საიმედოა იმისათვის, რომ თავი კარგად იგრძნოთ. გადაწყვეტილების ძალიან მნიშვნელოვანი ელემენტია ის, რომ თქვენ არ გიწევთ სახლის დაგირავება ყიდვის გამო. ფასი არის გონივრული. რა თქმა უნდა, დიახ, მე ვიცი, რატომ არის ეს ეგრეთწოდებული მრგვალი ფარები მოტოციკლი.

ძირითადად ადვილი

Suzuki Easy Touch ღილაკზე დაჭერამდე მძღოლმა უნდა შეხედოს მას. ველოსიპედის ხაზები საკმარისად ახალია, რომ ასიამოვნოს, ორცილინდრიანი მილის ჩარჩოს პაკეტი ბევრად უფრო მოგაგონებთ Ducati-ს, ვიდრე მის წინამორბედ Gladius-ს ან, თუ თქვენი მეხსიერება ცოტა შორს არის, Cagiva-ს - განსაკუთრებით თუ SV წითელია. გამოიყურება უფრო გამხდარი, უფრო სპორტული, განსაკუთრებით უკნიდან. ასევე ტექნოლოგიური თვალსაზრისით, ახალი SV შეიცვალა: 645cc მართკუთხა V-twin მთლიანად შეიცვალა ახალი დგუშებით, ძრავის თავითა და ინექციის სისტემით. ძრავის დაახლოებით 60 ნაწილი (და 70 ნაწილი ველოსიპედის დანარჩენ ნაწილზე) შეიცვალა ან შეიცვალა ისე, რომ ეს ყოფილიყო ახალი მანქანა. უახლეს ვერსიაში ის შეესაბამება Euro4-ის გარემოსდაცვით სტანდარტებს, მაგრამ მაინც ოთხი „ცხენით“ ძლიერია წინამორბედზე. რაც რეალურად არც ისე მნიშვნელოვანია მძღოლების სამიზნე ჯგუფისთვის; რაც მთავარია, მოკრძალებული მოხმარება აქვს, 100 კილომეტრზე ოთხ ლიტრზე ნაკლებია. სამუშაო გარემო მძღოლისთვის მოსახერხებელია, ახალი და გამჭვირვალე ციფრული მრიცხველი გთავაზობთ ყველა მნიშვნელოვან ინფორმაციას გადაცემათა დისპლეის ჩათვლით, რაც მიესალმება დამწყებთათვის. მნიშვნელოვანი სიახლე: დაბალი სიჩქარის დამხმარე სისტემა არის ელექტრონული დახმარება, როდესაც მანქანა ოდნავ ზრდის სიჩქარეს გაშვებისას, რითაც ხელს უწყობს საწყის მოძრაობას. მიუხედავად ამისა, აუცილებელია ხაზი გავუსვა მოტოციკლის სიმარტივეს.

სასტვენი სოფელში და ქალაქში

მასზე რომ ვჯდები, მიკვირს, საწვავის ავზში რომ ჩავწექი. სავარძელი ერთადერთი უკმაყოფილებაა, დუნდულები ხანგრძლივი მგზავრობის შემდეგ შესვენებას ითხოვენ. საჭე ბრტყელია და მოგიწევთ მოტოციკლის შემობრუნების რადიუსს და სპეციფიკურ სიმძიმის ცენტრს შეგუება. უყვარს ორივეს მოხიბვლა. მაგრამ გარკვეული პრაქტიკით, ის ნამდვილ სათამაშოდ იქცევა. აპარატის ხმაურიანი ხმა, საკმარისად მამაკაცური, რომ ხმის სურათი სასიამოვნოდ დაკონკრეტდეს, სიხარულის მიზეზია, ისევე როგორც მოწყობილობა, რომელიც იქ იმდენად ცოცხალია 5.000-დან 7.000 ბრ/წთ-მდე, რომ ტბის ტბის მოსახვევებს აფრქვევს და ნამდვილი სიხარული სასტვენს. ჩაფხუტს შორის. ცნობილია, რომ წონის მოკლე შემობრუნებისას ის რვა კილოგრამითაც კი მსუბუქია თავის წინამორბედზე. ის ასევე საკმარისად კომფორტულია ყოველდღიური მართვისთვის, მაგალითად, ქალაქის ირგვლივ კოლეჯში, სამსახურში ან სადმე სხვაგან. მორიგი სასტვენის მიზეზი. Tokico-ს ორდგუშიანი წინა სამუხრუჭე კალიპერი, ისევე როგორც არარეგულირებადი საკიდარი, შთაბეჭდილებას მოახდენს სუპერქარის მოყვარულებზე, მაგრამ მუხრუჭები და საკიდარი კარგად მუშაობს. და აქვს ABS.

ტექსტი: Primož anrman

ფოტო: Саша Капетанович

• ძირითადი ინფორმაცია

  Გაყიდვების: მაგიარ სუზუკი ზრტ. შეყვარებული სლოვენიაში

  ტესტის მოდელის ღირებულება: € 6.690 XNUMX €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: 2 ცილინდრიანი, V- ფორმის, 4-ინსულტიანი, თხევადი გაგრილებით, 645 სმ 3

  Ძალა: 56,0 კვტ (76 კმ) პრი 8.500 ვრტ./წთ

  ბრუნვის მომენტი: 64,0 Nm 8.100 rpm

  ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი

  ჩარჩო: ფოლადის მილი

  მუხრუჭები: წინა დისკი 290 მმ, უკანა დისკი 240 მმ, ABS

  შეჩერება: ტელესკოპური ჩანგალი წინ არის მიმართული, ცენტრალური ამორტიზატორი უკანა მხარეს

  საბურავები: 120/70-17, 160/60-17

  სიმაღლე: 785 мм

  ბორბლიანი ბაზა: 1.445 мм

  წონა: 197 кг