სუზუკი GSX-R1000
ჩვენ ვიცით, რომ გამოცდაზე ცოტა დაგვაგვიანდა, მაგრამ, სამწუხაროდ, ძალები, რომლებიც განსაზღვრავენ ჩვენს ბედს, არ იყო ჩვენთვის ისეთი ხელსაყრელი, რომ გამოცდა, რომელიც გვიან გაზაფხულზე დავიწყეთ, ბოლომდე განვახორციელოთ ჩვენს გზებზე. იპოდრომი. ამის გარეშე, ასეთი მოტოციკლის ტესტი არასრული იქნებოდა, რადგან სუზუკი სპეციალურად შეიქმნა სარბენი ბილიკისთვის. უფრო მეტიც, მათ მოახერხეს დომინირებდნენ რასის ბილიკებზე მთელს მსოფლიოში. ავსტრალიის საგზაო რბოლების ლეგენდა ტროი კორსერმა, სუპერბაიკის მსოფლიო ტიტულის გამარჯვებულმა, გადასცა (სუზუკისთვის) ინჟინრების ძალისხმევა და ერთგულება, რომლებმაც მართლაც განსაცვიფრებელი ველოსიპედი შექმნეს საიუბილეო თარიღის აღსანიშნავად.
უპირველეს ყოვლისა, მისი უკომპრომისო ძალა შოკისმომგვრელია. 180 "ცხენი" 166 კილოგრამზე მშრალ წონაზე გვპირდება სუფთა ჯიშის სარბოლო შესრულებას. ის ასევე გიჩვენებს დაუყოვნებლივ რბოლაზე. GSX-R1000 საფრთხეს არ უქმნის მძღოლს თავისი ადგილით. "სპორტს აპირებ თუ სადმე წახვალ?" როგორც ჩანს, ეს სტილია. ამრიგად, ნათელია, რომ ის არ არის განკუთვნილი გრძელი მოგზაურობისთვის, მით უმეტეს ორი მოგზაურობისთვის. მაგრამ ჩვენ მაშინვე დავივიწყეთ ეს ყველაფერი, როდესაც Dunlop Sportmax Qualifier– ის შესანიშნავმა საბურავებმა მიაღწიეს სამუშაო ტემპერატურას და, შეკრული, მიჰყვებოდნენ ესპანურ ალმერიაში გრაგნილი სარბოლო ბილიკის იდეალურ ხაზს.
ვინაიდან ჩვენ შევძელით იაპონური კომპანიის დანარჩენი გამოცდა ერთდროულად, GSX-R- ის სურათი კიდევ უფრო ნათელი გახდა. ის აჩვენებს თავის მსუბუქ წონას მოსახვევში და დამუხრუჭებისას, რადგან ის ძალიან მსუბუქია ავტომობილის მართვისას. თუმცა, მისი ძალა არ შრება შორეულ თვითმფრინავებშიც კი, როდესაც სხვები უკვე იწყებენ დახრჩობას. ძრავა ადვილად იძვრება, აგრესიულად ყვირის ციყვიანი გალიის ტიტანის გამონაბოლქვზე და ციფრული სპიდომეტრის რიცხვი კვლავ იზრდება. რასაკვირველია, თითოეული თვითმფრინავის შემდეგ ხდება შემობრუნების სერია, რა თქმა უნდა, ძრავის სიმძლავრეს ნამდვილად არ აქვს მნიშვნელობა, თუ მუხრუჭები სათანადოდ არ არის გამოცდილი. ისე, ჩვენ არაფერი გვაქვს გასაჩივრებული.
რადიალურად დამონტაჟებული ყბის ბალიშები არ იკეცება და კარგ შეჩერებასთან და მყარ ჩარჩოსთან ერთად იცავს ველოსიპედს წონასწორობაში. გზაზე ნერვიულობის ან უსიამოვნო დარტყმის ნიშნები არ იყო და იგივე შეიძლება ითქვას სარბოლო ბილიკზეც. ნუ გაზვიადებთ, თუ ვიტყვით, რომ "ათასი" სუზუკი მიდის ისევე მარტივად, როგორც მსუბუქი 600 კუბ.მ სუპერქარი, მხოლოდ ფეხებს შორის, 120 ცხენის ძალის საფქვავის ნაცვლად. არის "სტაბილური" ველური ნახირით 180 ცხენის ძალით. ...
მაგრამ არ შეცდეთ, ძრავის სიმძლავრე კარგად არის შემოფარგლული და საკმაოდ უწყვეტი აღმავალი სიმძლავრის მრუდი, რომელიც განიცდის ოდნავ ვარდნას 8.500-11.000 rpm-ზე და შემდეგ აღწევს მაქსიმუმს, სანამ ანალოგური ნემსი 1-ს დაარტყამს. , განიცდიან ერთჯერად აჩქარებებს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მარტივად რომ ვთქვათ, თუ Yamaha R1000 არის ნამდვილი გარეული მხეცი, რომლის მოთვინიერებაც ადვილი არ არის, და Honda CBR RXNUMX Fireblade ცოტა მეტისმეტად აგრესიულად მუშაობს მუდმივად მზარდი სიმძლავრის გამო, GSX-R არის სადღაც შორის და იღებს საუკეთესოს თითოეულისგან.
დღევანდელი ტექნოლოგიით და პროგრესით, რომელსაც ვხედავთ მსგავსი ველოსიპედით ტარების შემდეგ, ყოველთვის ვეკითხებით საკუთარ თავს, კიდევ რისი გაკეთება შეუძლიათ მათ უკეთესად, მაგრამ ადრეც იგივე კითხვა დავუსვით საკუთარ თავს. სხვა საკითხია ვის სჭირდება საერთოდ ასეთი მოტოციკლი. Გზისთვის? არავინ! ჩვენი მოკრძალებული აზრით, არაფერია ცუდი შეძენის დროს სარბოლო პლასტმასის ნაწილების ყიდვაში. იპოდრომი არის ადგილი, სადაც ასეთი მოტოციკლი აჩვენებს თავის ნამდვილ დანიშნულებას.
სუზუკი GSX-R 1000
სატესტო მანქანის ფასი: 2.964.000 SIT.
ტექნიკური ინფორმაცია
ძრავა: 4-ინსულტიანი, ოთხცილინდრიანი, თხევადი გაგრილებით. 999 სმ 3, 178 ცხ 11.000 rpm, 118 Nm 9.000 rpm, ელ. საწვავის ინექცია
ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი
შეჩერება და ჩარჩო: დოლარის წინა რეგულირებადი ჩანგალი, უკანა ერთი რეგულირებადი შოკი, ალუმინის ჩარჩო
საბურავები: ადრე 120/70 R17, უკანა 190/50 R17
მუხრუჭები: წინა 2 კოჭა დიამეტრით 310 მმ, უკანა კოჭები დიამეტრით 220 მმ
ბორბლიანი ბაზა: 1.405 мм
დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 810 мм
საწვავის ავზი / მოხმარება 100 კმ -ზე: 18 ლ / 7, 8 ლ
წონა (სრული საწვავის ავზით): 193 кг
წარმომადგენელი: Suzuki Odar doo, Stegne 33, Ljubljana, ტელ: 01/581 01 22
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
+ გამტარობა
+ ძრავის სიმძლავრე
- მხოლოდ "სოლო" სიამოვნებისთვის
- ძალიან სპორტული და, შესაბამისად, არასასიამოვნო დიდ დისტანციებზე
პეტრ კავჩიჩი, ფოტო: ქარხნები
ტექნიკური ინფორმაცია
ძრავა: 4-ინსულტიანი, ოთხცილინდრიანი, თხევადი გაგრილებით. 999 სმ 3, 178 ცხ 11.000 rpm, 118 Nm 9.000 rpm, ელ. საწვავის ინექცია
ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი
მუხრუჭები: წინა 2 კოჭა დიამეტრით 310 მმ, უკანა კოჭები დიამეტრით 220 მმ
შეჩერება: დოლარის წინა რეგულირებადი ჩანგალი, უკანა ერთი რეგულირებადი შოკი, ალუმინის ჩარჩო
Საწვავის ავზი: 18 ლ / 7,8 ლ
ბორბლიანი ბაზა: 1.405 мм
წონა: 193 кг
