სუზუკი GSX-R 750

• ვიდეო

რჩება კითხვა, რჩება თუ არა ლიტრების შეცვლა 800 კუბ.წთ ძრავით. იხილეთ კარგად გააზრებული მარკეტინგული ხრიკი MotoGP ჩემპიონატში, ან ინჟინრებმა და მრბოლელებმა ფაქტობრივად აღმოაჩინეს, რომ ისინი შეიძლება იყვნენ სწრაფი თუნდაც პატარა ძრავებით (რაც მათ დაამტკიცეს!). ხოლო განზე. თუმცა, ვინაიდან რბოლა ყოველთვის იყო სერიის წარმოების ორბორბლიანი ავტომობილის განვითარების ადგილი, მომავალში ჩვენ შეგვიძლია ველოდოთ 800 კუბურ მეტრ მანქანას შოურუმებში დიდი ახალი ბილბორდების ქვეშ.

მაგრამ ნაწილობრივ შეხედეთ ამას: სუზუკი 1985 წლიდან გვთავაზობს ორბორბლიან მანქანას მსგავსი გადაადგილებით (მოდი დავტოვოთ ეს განსხვავება) და ის დღემდე ამტკიცებს ამ სპორტული მანქანის წარმოებას დღესაც. როგორც ჩანს, მოტოციკლისტების უხეში დაყოფის მიუხედავად 600 და 1.000 ადამიანად, ბევრი ადამიანია, ვინც უფრო ახლოს არის "რაღაც შუაში". წელს, GSX-R 750 გამოვიდა გზაზე იმავე დროს, როგორც მისი ახალი 600 კუბური მეტრი ბიძაშვილი. ნახეთ და ინოვაციების ჩამონათვალი მართლაც ვრცელია.

განახლებულ ერთეულს აქვს უახლესი SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) ელექტრონული საწვავის ინექციის სისტემა და მოწინავე ელექტრონიკა, რომელიც საშუალებას აძლევს მძღოლს აირჩიოს სამი განსხვავებული სამუშაო პროგრამიდან. როგორც მოსალოდნელი იყო, Gixer– მა მიიღო მოცურების გადაბმულობა, რომელიც კონფიგურებულია მხოლოდ უხეში გადაცემათა ცვლისას, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის მაინც აძლევს მძღოლს დამუხრუჭების დროს დახმარების გაწევის საშუალებას, თუნდაც ძირს გადაადგილებისას.

ასევე არის ახალი გამონაბოლქვი სისტემა, რომელმაც თავისი ადგილი იპოვა ძრავის ქვეშ, უფრო დიდი მაყუჩი მთავრდება მარჯვენა მხარეს მძღოლის ძირში. თავიდან იყო პრეტენზია მის დიზაინზე, მაგრამ მალე მოტოციკლისტები შეეგუნენ ახალ ფორმას. თქვენ ასევე შეგიძლიათ აღიაროთ, რომ ეს საკითხი მოგვარებულია უფრო ლამაზად, ვიდრე, მაგალითად, კავასაკის ათეულში.

თუ ჩარჩოს თავზე არსებული პლასტიკური ნაწილების ქვეშ ვიყურებით, ჩვენ ვხედავთ ელექტრონულად კონტროლირებად საჭის ამორტიზატორს, რომელიც ძალიან კარგად იტევს ველოსიპედის წინა ნაწილს. ვინაიდან ველოსიპედი არ არის ისეთი აგრესიული, როგორც GSX-R 1000, მიუხედავად დიდი კავალერიისა, საჭე მშვიდად რჩება მყარი აჩქარების და გრძელი კუთხეების დროსაც კი.

დისკები, მუხრუჭები, საწვავის ავზი და პლასტმასის ყველა ნაწილი ახალია. რა თქმა უნდა, ჩვენ არ შეგვიძლია უგულებელვყოთ დიზაინი, რადგან ახალ Suzi-ს აქვს ძალიან ლამაზი აგრესიული დიზაინი და მისი მკვეთრი ფორმა აჩვენებს, რომ ის სწრაფი და თანამედროვე პროდუქტია. უკანა მხარე, განსაკუთრებით თუ ამოიღებთ სანომრე ნიშნის დამჭერს (რასაც ბევრი მფლობელი აკეთებს მაინც, მიუხედავად იმისა, რომ ეს უკანონოა), ერთ-ერთი საუკეთესოა მოტოციკლების ინდუსტრიაში. გარდა იმისა, რომ ხელმისაწვდომია ფერების კომბინაციით, რომელმაც მიიპყრო ახალგაზრდა ქალების ყურადღება, ველოსიპედი ასევე ხელმისაწვდომია ტრადიციულ ლურჯ, თეთრ და შავ ფერებში.

მიუხედავად იმისა, რომ ის ნამდვილი სპორტსმენია როგორც სულით, ასევე ტანსაცმლით, მისი ზომები რჩება „ადამიანურად“. "ადამიანი" იმ გაგებით, რომ სავარძელი-პედლებიანი საჭე სამკუთხედი არ არის ისეთი სპორტული, როგორც Yamaha R6, მაგრამ ის საკმაოდ მოდუნებულია. ჩვენ შეგვიყვარდა ის საცდელ ველოსიპედზე, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც ჩვენ გზაზე გამოვცადეთ და არა სარბოლო ბილიკზე, სადაც ჩვეულებრივ ვიტანჯებით ასეთ მანქანებზე. ორბორბლიანი მოტოციკლი ადგილზე უფრო ადვილად ბრუნდება, მკლავები და კისერი ნაკლებად ზიანდება და ქარის დაცვაც კი კონკურენციაზე უკეთესია. აბა, კონკურენტები?

ძრავის ზომის გამო, ისინი რეალურად არ არიან. და ეს არის მისი ოთხცილინდრიანი გული, რომელიც არწმუნებს. Იცი? ექვსასზე ყოველთვის ვჩივით, რომ ისინი ზედმეტად სუსტები არიან ბოლოში, რაც განსაკუთრებით შესამჩნევია მგზავრთან ერთად ტარებისას და როცა შემოხვევა ძალიან მაღალი გადაცემათა კოლოფით შეხვალთ და ველოსიპედი უარს ამბობს საკმარისად სწრაფად დადგმაზე დაგეგმილი მიმართულებით და აჩქარება ბინამდე. თუმცა, როდესაც ანალოგური ტაქომეტრის ნემსი უახლოვდება წითელ ველს, ველოსიპედი აჩქარებს, ისევე როგორც 900cc მანქანები. იხილეთ სულ რამდენიმე წლის წინ, მისი მსუბუქი წონის გამო (ის ხუთი კილოგრამი მსუბუქია ვიდრე GSX-R 1000), შესაძლოა უფრო სწრაფიც. ას ორმოცდაათი "ცხენი" წვრილმანი არ არის!

მიუხედავად იმისა, რომ ველოსიპედით სეირნობა სტაბილური და პროგნოზირებადია, შეჩერება შესანიშნავია დაკავებული გზის გასავლელად (როგორც აღვნიშნეთ, ჩვენ მას სხვა დროს გამოვცდით სარბოლო ბილიკზე), მხოლოდ ველოსიპედის წინა ნაწილისთვის ის იგრძნობა ცოტა უფრო მძიმე და პატარა. უფრო მართვადი ვიდრე კონკურენტები. მუხრუჭები ძალიან კარგია და არც თუ ისე აგრესიული, ქარის დაცვა საშუალოზე მაღალია ამ სეგმენტში, ხოლო საწვავის ხარჯი ექვს -შვიდ ლიტრზე 100 კილომეტრზე საშუალო დონისაა.

750 კუბ.მ Gixer არის 600 ევროზე იაფი ვიდრე მეათედი და 750 ევრო უფრო ძვირი ვიდრე მისი 600 კუბ. მოცულობისა და სიმძლავრის გამო, სამივე ერთსა და იმავე სადაზღვევო კლასს მიეკუთვნება, ასე რომ, როგორც ჩანს, საცდელი ველოსიპედი მათთვის, ვინც გზაზე და სარბოლო ბილიკზე იმოძრავებს, უკეთესი არჩევანია, ვიდრე პატარა, და თუ არა მთლიანად დამოკიდებული "ცხენის ძალაზე", ასევე მთავარი "მოწინააღმდეგისგან" სუზუკის წინადადებაში. თუ თქვენ მოტყუებული ხართ საგზაო სპორტსმენის მიერ, ეს ნამდვილად გასათვალისწინებელია.

სატესტო მანქანის ფასი: 10.500 EUR

ძრავა: 4-ცილინდრიანი, 4-ინსულტიანი, თხევადი გაგრილებით, 749 ჩ.კ.? , 16 სარქველი, ელექტრონული საწვავის ინექცია.

მაქსიმალური სიმძლავრე: 110 კვტ (3 კმ) 150 rpm

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 86 Nm @ 3 rpm

ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

ჩარჩო: ალუმინის.

შეჩერება: წინა რეგულირებადი ტელესკოპური ჩანგლები? 41, უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი ამორტიზატორი.

მუხრუჭები: 2 ბორბალია წინ? 320 მმ, რადიალურად დამონტაჟებული სამუხრუჭე ბალიშები, ქოლუთის კითხვა? 220 მმ.

საბურავები: 120 / 70-17 წლამდე, უკან 180 / 55-17.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 810 mm.

Საწვავი: 17 ლ.

წონა: 167 კგ.

Контактное лицо: პანიგაზი, დოო, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, .

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ ძრავა

+ მძღოლის პოზიცია

+ ქარის დაცვა

+ მუხრუჭები

+ სლაიდების გადამრთველი

– ამძრავის წინააღმდეგობა სწრაფი აჩქარების დროს

სახე პირისპირ

მარკო ვოვკი: უნდა ვაღიარო, რომ ახალი Seventy-Fifty– ს გასავლელი პირველი რამდენიმე კილომეტრი ჩემთვის საუკეთესო არ იყო, რადგან ველოსიპედი ზოგჯერ ძალიან მძიმე იყო. მაგრამ მალე დისკომფორტი შეიცვალა სიამოვნებით და შეგრძნებით, რომ ყველაფერი კონტროლის ქვეშაა. ველოსიპედის პოზიცია შესანიშნავია და დანადგარი გვაძლევს საკმარის ძალას უფრო მაღალი rpm- ზე, ასე რომ ჩვენ ვიცით, რომ ეს არ არის 600cc ველოსიპედი. ერთადერთი რაც მაწუხებდა ის იყო, რომ იყო "ხვრელი" სიმძლავრეში 6.000 / წთ და 7.000 / წთ.

მათევა ჰრიბარი, ფოტო:? ალეს პავლეტიჩი

• ძირითადი ინფორმაცია

  ტესტის მოდელის ღირებულება: € 10.500 XNUMX €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: 4-ცილინდრიანი, 4-ინსულტიანი, თხევად გაგრილება, 749 კუბური მეტრი, 16 სარქველი, ელექტრონული საწვავის ინექცია.

  ბრუნვის მომენტი: 86,3 Nm @ 11.200 rpm

  ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

  ჩარჩო: ალუმინის.

  მუხრუჭები: წინა 2 დისკი Ø 320 მმ, რადიალურად დამონტაჟებული სამუხრუჭე კალიბრები, უკანა დისკი Ø 220 მმ.

  შეჩერება: წინა რეგულირებადი ტელესკოპური ჩანგალი Ø 41, უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი ამორტიზატორი.