სუზუკი GSR 600

ის მშვენივრად გამოიყურება, იმდენად თამამად, რომ შეგვიძლია მხოლოდ მივულოცოთ Suzuki-ს დიზაინერებს სპორტულობისა და უხეში სისასტიკის წარმატებული კომბინაცია, რომელსაც იგი ურცხვად ავლენს თავისი "კუნთოვანი" GSR 600 ხაზებით. მაგრამ გარეგნობა არ არის ყველაფერი, რაც მას აქვს.

მისი ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ძრავა, ორთქლის სპორტული ხმით კუდების მილების ქვეშ, შეუძლია განავითაროს 98 ცხენის ძალა, რაც კარგად არის მხარდაჭერილი ბრუნვით აჩქარების სწორ მომენტებში. ძრავა ასე ჩუმად და მთლიანად იწევს დაბალი ბრუნებიდან 10.000-მდე, როდესაც ის ათავისუფლებს მთელ ძალას. იმ დროისთვის ის ავლენს კავშირს GSX-R 600-ის სპორტულ ძმასთან. მას შეუძლია განავითაროს დამატებითი 26 ცხენის ძალა, რაც იმალება სიმძლავრის ზრდის პიკზე, მაგრამ გლუვი ტარების ხარჯზე. და მოქნილობა საშუალო და დაბალი rpm დიაპაზონში. ამრიგად, რეალური გამოსაყენებელი დიაპაზონი არის 4.000-დან 6.000 ბრ/წთ-მდე.

ამ დროს ძალიან ადვილია მგზავრობა ქვეყნის მიხვეულ-მოხვეულ გზაზე, სადაც ეს სუზუკი ყველაზე მეტს იყენებს (ისევე, ქალაქშიც სიმარტივის გამო და თავად ფენომენი არ არის უარესი). მისი ჩანგლის მსგავსი ჩარჩოს გეომეტრია და ხისტი, მაგრამ არც ისე რბილი საკიდარი საშუალებას აძლევს მას მორჩილად და უპრობლემოდ დაემორჩილოს ბრძანებებს მართვის დროს. მხოლოდ სერიოზული დროსელი და აგრესიული მართვა აჩვენებს, რომ სტანდარტული საკიდარი ძალიან რბილია, რაც საბედნიეროდ არ არის გადაულახავი პრობლემა. GSR-ს აქვს რეგულირებადი საკიდარი და შეგიძლიათ მისი მორგება თქვენი მართვის სტილზე და, უპირველეს ყოვლისა, ეს არის სასარგებლო ფუნქცია, როდესაც მასზე ჯდებით მგზავრთან ერთად (ის საკმაოდ კომფორტულად იჯდება).

სამწუხაროდ, იგივეს ვერ ვიტყვით მუხრუჭებზე. ისინი ნაზად იჭერენ და საჭიროებენ თითებზე უფრო ძლიერ მოჭერას. აქ ცნობილია, რომ GSR განკუთვნილი იყო მოტოციკლისტების უფრო ფართო სპექტრისთვის, მათ შორის ნაკლებად გამოცდილი მხედრებისთვის. ეს არის იდეალური მუხრუჭები მათთვის, მაგრამ არა სწრაფი მძღოლისთვის. ყველა თქვენგანისთვის, ვინც სარგებლობს უფრო გრძელი ტურის უსაფრთხოდ და მშვიდად გატარებით, შეგვიძლია ასევე ვთქვათ, რომ ამ Suzuki-ით მგზავრობა საოცრად დაუღალავია. ის ზის თავდაყირა და საკმარისად მოდუნებული, ხოლო მცირე და საშუალო სიმაღლის მძღოლები, რომლებიც არ აღემატება 185 სანტიმეტრს, საუკეთესოდ იჯდებიან. მიუხედავად იმისა, რომ არ აქვს ქარისგან დაცვა, მისი შუბლის სილუეტი საოცრად კარგად ჭრის ჰაერს და 130 კილომეტრამდე სიჩქარით საათში საპირისპირო ქარი საერთოდ არ ღლის.

ეს ყველაფერი მოწმობს Suzuki-ს Plan B-ის წარმატებას. ან მართლა გეგმა A და B-King 200 ცხენით ჯერ კიდევ წინ არის? მაგრამ ეს მომავალი წლის ამბავია.

text: პეტრ კავჩიჩი

ფოტო: Алеш Павлетич