სუზუკი ბანდიტი 1250 ს
"ბანდიტები" დღეს თანამედროვეა და ყოველდღე ჩვენ მათ უფრო და უფრო ვხედავთ გზებზე. Tuono, Superduke, Speed Triple, Monster ... შხამიანი გარეგნობის ველოსიპედები მძლავრი ძრავებით, რომლებიც საჭიროებენ სწრაფ შემობრუნებას. თქვენ ასევე შეგიძლიათ იყოთ სწრაფი ახალი Suzuki Bandit S– ით, მაგრამ ეს უფრო შთაბეჭდილებას ახდენს კომფორტში, ვიდრე აგრესიულობა. რა სასიამოვნოდ გამოდიან "ცხენები" 1250 კუბს ოთხცილინდრიანი ძრავიდან ...
ბანდიტი თითქმის გოლფის მსგავსია მანქანებს შორის. 12 კუბურ მეტრს 600 წელია ვიცნობთ, ის, რომელსაც მეტი, 1200 კუბური მეტრი აქვს, ერთი წლის შემდეგ, 1996 წლის იანვარში დაიბადა. 2001 წელს პირველად სერიოზულად გარემონტდა, წელს კი - თხევადი. გაცივებული დანადგარი მასში პირველად ჩაიკრა. მანამდე მას ჰაერით და ზეთით აცივებდნენ. ოთხი ცილინდრი და 1255 კუბ.სმ უზრუნველყოფენ უზარმაზარ ბრუნვას და განსაკუთრებულად გლუვ მუშაობას. პრაქტიკაში ეს ორი დადასტურებულია: ძრავა ძალიან კარგად ირთვება, მუშაობს შეუფერხებლად და ძალიან ჩუმია. ინსტალატორები არ იქნებიან კმაყოფილი ამით, მაგრამ შემიძლია დაგარწმუნოთ, რომ ჩუმი ბლოკი ასევე მოიცავს ჩუმ ბლოკს. გზაზე ძალიან სწრაფად ყვირილი მოგბეზრდებათ.
ძალიან კომფორტულია დუნდულოების ქვეშ. სინამდვილეში, ჩვენ წარმოდგენა არ გვაქვს, რომ ასეთი დიდი ოთხცილინდრიანი ძრავა იმალება საწვავის ავზის ქვეშ. ვინაიდან სავარძელი საკმაოდ ახლოს არის მიწასთან და საჭე კომფორტულ სიმაღლეზეა, არ არის საჭირო წონის შიში, თუნდაც ის იგრძნოს, მაგალითად, ადგილის შემობრუნებისას. თქვენ შეგიძლიათ დაივიწყოთ შეშფოთება იმ მომენტში, როდესაც თქვენ მთლიანად ათავისუფლებთ ძალაუფლებას და მოტოციკლი მშვიდად მიცურავს ასფალტზე. მგზავრობა უაღრესად სასიამოვნოა მაღალი ბრუნვის გამო და არ შევცდები, თუ ვიტყვი, რომ ღია გზაზე ხანდახან ორ სიჩქარეს ერთდროულად ვიცვლი. მეხუთე ან მეექვსე გადაცემაში იჭერ და მართავ.
მართლაც, გადაცემის გადაჭარბებული გამოყენება თავიდან უნდა იქნას აცილებული საწყის კილომეტრზე. თუ ტაქომეტრის ნემსი 2.000 -ზე მეტია, არ არის საჭირო ჩამორთმევის დროს მშვიდი მართვის დროს. არსებობს საკმარისი ძალა გასწრებისთვის, თუ თქვენ არ ხართ უფრო მომთხოვნი მძღოლი. კარგად, როდესაც გრძნობთ, რომ გჭირდებათ უფრო სწრაფად წასვლა, უბრალოდ გახსენით გისოსები სრულად. როდესაც ბანდიტი იღვიძებს, განყოფილება ფილტვებით სავსე სუნთქავს და ველოსიპედი, რომელიც ასევე შეიძლება სრულად დატვირთული იყოს, ეშმაკურად სწრაფად იწყებს მოძრაობას.
როდესაც დრო გაქვთ, შეხედეთ ციფრულ სპიდომეტრს ყოველი შემთხვევისთვის. რამდენად სწრაფად შეიძლება მოხდეს, რომ რიცხვები იქ გამოჩნდეს, რაც რატომღაც არ მოსწონთ მოძრაობის მონაწილეებს, რომ აღარაფერი ვთქვათ ლურჯ ანგელოზებზე. კომფორტული პოზიციისა და კარგი ქარის დაცვის გამო, ჩვენ არც კი ვგრძნობთ, რამდენად სწრაფი ვართ! თუ ჩვენ შეგვიძლია ვიყოთ ცოტა უფრო კრიტიკულები: წამყვანი შეიძლება იყოს უკეთესი და რბილი. ის ფაქტი, რომ ბანდიტი არ არის გათვლილი რბოლაზე, სწრაფად ნათქვამია საბურავების მიერ, რომლებიც არ იძლევიან საუკეთესო შეგრძნებას მართვისას და ღრმა ფერდობებზე, განსაკუთრებით ცუდ გზებზე. იქნებ ჩვენც ცოტა გაფუჭებულები ვართ.
დიდი ბანდიტი უფრო სწრაფია მოსახვევში, ვიდრე ელოდებით ამხელა ველოსიპედს, რადგან ის საოცრად სწრაფად გადადის ერთი ფერდობიდან მეორეზე. ასე რომ, თქვენ არ შეგიძლიათ ელოდოთ 600 კუბ.მ სუპერქარის სისწრაფეს, მაგრამ რადგან ბანდიტი ასევე გვთავაზობს კარგ მიმართულების სტაბილურობას, ხაზის ქვემოთ მგზავრობა შესანიშნავად არის შეფასებული. კლასიკური წინა სუსპენზია თარიღდება, მაგრამ სულაც არ არის ცუდი. ის კარგად "იჭერს" უფრო ხანგრძლივ დარღვევებს და ხანდახან ხანმოკლეებისთვისაც კი რთულია. არ ინერვიულოთ, თქვენ შეგიძლიათ თავად დაარეგულიროთ წინა და უკანა სიხისტე.
მუხრუჭებიც კი, რომლებიც უწყვეტ, ძლიერ დამუხრუჭებას იძლევა, ველოსიპედის მსუბუქი შეხებით დაბლოკვის შიშის გარეშე, კომენტარის ღირსი არ არის. თქვენ ასევე შეგიძლიათ იფიქროთ ABS– ზე. რაც შეეხება წყურვილს? მან დალია კარგი შვიდი ლიტრი საწვავი 100 კილომეტრზე, რაც ბევრია, მაგრამ საკმაოდ შესაფერისი მოცულობისთვის.
როგორც დიზაინის, ასევე ტექნიკური თვალსაზრისით, ბანდიტი არ არის ძვირფასი ქვა, მაგრამ საერთო ჯამში ეს არის კარგი და დადასტურებული რეცეპტი, რომელიც ხელმისაწვდომია გონივრულ ფასად. ჩვენ დარწმუნებულნი ვართ, რომ ბევრი GSXR მძღოლი, რომლებიც მართავენ მას ძირითადად თავიანთი სპორტული იმიჯისთვის, დაკმაყოფილდებიან. სცადეთ, თქვენი ხერხემალი, უკეთესი ნახევარი და საფულე მადლიერი იქნება თქვენი.
სუზუკი ბანდიტი 1250 ს
სატესტო მანქანის ფასი: € 7.700 (€ 8.250 ABS)
ძრავა: ოთხწახნაგა, ოთხცილინდრიანი, 1224, თხევადი გაგრილებით, 8 სმ 3, ელექტრონული საწვავის ინექცია
მაქსიმალური სიმძლავრე: 72 კვტ (98 ცხენის ძალა) 7500 rpm
მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 108 Nm 3700 rpm
ენერგიის გადაცემა: ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი
ჩარჩო: მილი, ფოლადი
შეჩერება: კლასიკური ტელესკოპური ჩანგალი წინა - რეგულირებადი სიხისტე, უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი დემპერი
საბურავები: ადრე 120/70 R17, უკანა 180/55 R17
მუხრუჭები: წინა 2 დისკი 310 მმ, ოთხ დგუშიანი კალიბრი, უკანა 1x240 დისკი, ორ დგუშიანი კალიპერი
ბორბლიანი ბაზა:1.480 мм
დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: რეგულირებადი 790 -დან 810 მმ -მდე
Საწვავის ავზი: 19
ფერი: შავი წითელი
წარმომადგენელი: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, ტელეფონი: (04) 23 42 100, ვებ გვერდი: www.motoland.si
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
+ მოტოციკლის ძალა და ბრუნვის მომენტი
+ ქარის დაცვა
+ ფასი
- გადაცემათა კოლოფი შეიძლება უკეთესი იყოს
- მგზავრი ცუდად არის დაცული ქარისგან
მათევა გრიბარი, ფოტო: პეტრ კავჩიჩი
ძირითადი ინფორმაცია
ტესტის მოდელის ღირებულება: € 7.700 (€ 8.250 ABS– დან)
ტექნიკური ინფორმაცია
ძრავა: ოთხწახნაგა, ოთხცილინდრიანი, თხევადი გაგრილებით, 1224,8 სმ, ელექტრონული საწვავის ინექცია
ბრუნვის მომენტი: 108 Nm 3700 rpm
ენერგიის გადაცემა: ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი
ჩარჩო: მილი, ფოლადი
მუხრუჭები: წინა 2 დისკი 310 მმ, ოთხ დგუშიანი კალიბრი, უკანა 1x240 დისკი, ორ დგუშიანი კალიპერი
შეჩერება: კლასიკური ტელესკოპური ჩანგალი წინა - რეგულირებადი სიხისტე, უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი დემპერი
სიმაღლე: რეგულირებადი 790 -დან 810 მმ -მდე
Საწვავის ავზი: 19
ბორბლიანი ბაზა: 1.480 мм
