სუპერტესტი: KTM LC8 950 სათავგადასავლო

ჩვენი კომუნიკაცია KTM-თან დასრულდა. ნოემბრის ბოლოს სიცივემ გააქრო და აქ ზამთარი იყო. მხოლოდ სამი თვისა და 11.004 მილის შემდეგ, დიდი თავგადასავალი ჩარჩენილია ავტოფარეხში და ელოდება წყალობას ციდან, რომელიც არ გაიხსნა და არ სურდა გახსნა, რათა თბილი მზე ანათებდეს ჩვენს მიწის ნაკვეთს. ჩვენ მაინც ვივლით, მაგრამ საღი აზრი გვეუბნება, რომ თოვლზე და ყინულზე ორი ველოსიპედის ტარება საუკეთესო ვარიანტი არ არის.

სასურველ 15.000 XNUMX კილომეტრამდე (ეს იყო ჩვენი ღვთიური მიზანი, თუმცა ვიცოდით, რომ დროსა და ამინდთან ახლოს ვიქნებოდით), ჩვენ დავტოვეთ, ვთქვათ, ორი თბილი კვირა.

მაგრამ იმისდა მიუხედავად, რომ ეს არ იყო სრულფასოვანი სუპერტესტი, ჩვენ კარგად გავიცანით ჩვენი KTM სამ თვეში და პირველად მივცემთ დასკვნას, რომლის მოცემა მხოლოდ მოტოციკლის მფლობელს შეუძლია. თოთხმეტი დღიდან, რომლის განმავლობაშიც ტიპიური გამოცდა ყველაზე დიდხანს გრძელდება, გამოსახულებაში დიდი განსხვავებაა, რასაც მოტოციკლი აჩვენებს, როდესაც მასთან ერთად იმდენ კილომეტრს გადიხართ, როგორც ამას აკეთებს საშუალო სლოვენიელი მოტოციკლისტი ერთ სეზონში.

როდესაც ჩვენ გადავათვალიერეთ დღიური და წავიკითხეთ ყველა სახის მძღოლის კომენტარი, რომლებიც შეიცვალა ავტომობილის მართვისას, ყველაზე შესამჩნევი და ხშირი კომენტარი იყო შემდეგი: როგორც "ველში" ... "

მართლაც, KTM– მა ყველანაირად დაამტკიცა თავი და ის, რაც ჩვენ გვაწუხებდა, უაზროა.

ჩვენ ჯერ კიდევ გვქონდა ყველაზე მეტი შტაბის მიმოხილვა. ეს არის ცოტა მაღალი (რაზეც 180 სმ -ზე ნაკლები ჩივიან) და ძალიან მკაცრი. რასაკვირველია, ეს პრობლემა წარმატებით შეიძლება მოგვარდეს, რადგან KTM– ს აქვს ფართო შეთავაზება აქსესუარების კატალოგში, ხოლო უკანა სიმაღლე შეიძლება ოდნავ შემცირდეს ამორტიზატორის რეგულირებით. მაგრამ ჩვენ არ გავაკეთეთ, რადგან სხვადასხვა მძღოლები მუდმივად იცვლებოდნენ და ჩვენ გვინდოდა ველოსიპედის შენარჩუნება ნაგულისხმევი პარამეტრებით. ჩვენ ასევე შეგვაშფოთა რბოლების დიდი წრე, რაც ცოტა ართულებს ქალაქში ან ვიწრო გზაზე შემობრუნებას. ძალიან სწრაფად მართვისას, ჩვენ ასევე შევამჩნიეთ, რომ უკანა დარტყმა გულმოდგინედ ასრულებს თავის საქმეს, როდესაც უკანა ბორბალი გადის ზედიზედ მოკლე და მკვეთრ მუწუკებს (ასფალტი, ტალღოვანი ნანგრევები), მაგრამ მსგავსი არაფერი, ასე რომ ჩვენ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ სწორედ ამიტომ არის მასთან ერთად მართვა საშიში. ადრე ამბობდნენ, რომ ცოტა ნაკლებად კომფორტულია.

კომფორტის თავი წარსულში სუსტი წერტილი იყო KTM– ისთვის, ისევე როგორც პირველი სერია Adventura 950. მაგრამ ახლა ეს არის ყველაფერი. ახლა ბევრი კომფორტია, მხოლოდ გაფუჭებული მოტოციკლისტი ჩივის. დაბოლოს, რაც არანაკლებ მნიშვნელოვანია, სპორტი არის KTM გენებში და ის სპორტულობა, რომელიც მას ასე დიდს და საუკეთესოს ხდის სხვა სფეროებში, ფასი აქვს. საბედნიეროდ, ეს არ არის ძალიან მაღალი, როგორც შეიძლება ითქვას, რომ ეს არის, ბოლოს და ბოლოს, ყველაზე კომფორტული KTM, რაც აქამდე გვქონდა. კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ფაქტი ის არის, რომ ამიერიდან მგზავრსაც შეუძლია კომფორტულად იჯდეს და სიამოვნებით იაროს მანქანით. საქარე მინა არ არის სრულყოფილი, მას აკლია მხოლოდ შესანიშნავად რეგულირებადი საქარე მინა, მაგრამ ეს საკმარისია საავტომობილო გზებზე, მთის უღელტეხილებზე, ასევე გზატკეცილზე რამდენიმე საათის განმავლობაში მართვისთვის. ცივ დღეებში ჩვენ ასევე ვაფასებთ პლასტიკური ხელის დამცავებს და ფართო საწვავის ავზს, რომელიც კარგად იცავს თქვენს ფეხებს ცივი ჰაერისგან.

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ჩვენ გვახსოვს არა მხოლოდ სარგებლიანობა, არამედ სპორტულობაც. ჩვენ გადავიარეთ კუთხეები თითქმის სუპერმოტოს მსგავსად, გზატკეცილზე მას უნდა გაუძლო სრული დატვირთვა, ანუ სიჩქარე 200 კმ / სთ, და რომ იცოდეთ სად მივდიოდით ყველანი მასთან ერთად, ჩვენი KTM ალბათ სამწუხარო იქნებოდა რა მაგრამ შეხედე, როგორ იშლება, ის ერთხელაც არ ყვიროდა, რომ არ შეეძლო. აქ კარგად არის ცნობილი დაკარის სკოლა, რომელიც KTM– მა წარჩინებით გაიარა. მათი სარბოლო მანქანა, რომელმაც მოიგო მსოფლიოს უმძიმესი რალი, ძირითადად იგივეა, მხოლოდ ოდნავ მსუბუქია და ადაპტირებულია რთულ აფრიკულ პირობებთან.

თუ გვეკითხებით, ჩვენ წავალთ მასთან ერთად საჰარაში თუ მოგზაურობთ მსოფლიოს გარშემო, პასუხი მარტივია: დიახ! რამეს შეცვლიდი? არა, როგორც ხედავთ ფოტოსურათებში, მას შეუძლია უზარმაზარი კილომეტრის გავლა ცივილიზაციის გარეთაც კი. ასე რომ, მას აქვს ორი საწვავის ავზი. ისინი განცალკევებულია ერთმანეთისგან (თუ ერთი მათგანი იშლება ან დაზიანდება დავარდნისას, შეგიძლიათ გააგრძელოთ მუშაობა მეორესთან, რომელიც ჯერ კიდევ მუშაობს), რამაც თავიდან გარკვეული თავის ტკივილი გამოიწვია, მაგრამ დროთა განმავლობაში ისინი შეეგუნენ, რომ არ შეავსონ ზღვარი გახსნა. პლასტიკური ჩემოდნებიც კი, რომლებსაც აქვთ ორმაგი კედელი ბარგის გარდა 3 ლიტრი ზედმეტი წყლის შესანახად, მზადდება თავგადასავლებისთვის უცნობში, ისევე როგორც მოტოციკლი.

შემიძლია ვთქვა, რომ ეს KTM ერთადერთია თავის კლასში, რომელსაც შეუძლია გაუმკლავდეს საკმაოდ სერიოზულ გამავლობის გამოყენებას, მათ შორის ლამაზად შესრულებულ ნახტომებს.

ტექნიკური თვალსაზრისით, KTM– მა ბევრი გაიარა. მან მიიღო ძალიან ძლიერი დარტყმა წინა ბორბალზე (ქვა დუბროვნიკის მახლობლად), მაგრამ რგოლი ძლივს შესამჩნევად დაზიანდა, მაგრამ ნამდვილად სრულად კონტროლირებადი (არ იყო საჭირო მისი შეცვლა). მას კიდევ უფრო დაეჭირა ღამის სამუხრუჭე ბერკეტი, რომელიც ზურგში მოხვდა, რადგან მოტოციკლის ქვედა მხარე დაფარულ კლდეზე მოხვდა. მაშინაც კი, სამუხრუჭე ბერკეტი მაინც შეიძლებოდა გამოეყენებინათ და რეგულარული მოვლის დროს პრანიგაზის ტექნიკოსებმა კრანჯში შეცვალა ეს ესთეტიკური და არა უსაფრთხოების მიზეზების გამო ("ნულოვანი" ტექნიკური მომსახურება განხორციელდა მარიბორში მოტორ ჯეტში და პირველი რეგულარული მოვლა პანიგაზში). ... ჩვენ ასევე გვინდა მადლობა გადავუხადოთ მომსახურე ტექნიკოსს, რომელმაც შეასრულა შესანიშნავი სამუშაო, რადგან ჩვენ კმაყოფილი ვიყავით მომსახურებით და პერსონალის სისწორეში.

ძრავის სრულყოფილმა შემოწმებამ, სანამ ის კონტროლიდან გამოვიყვანეთ, არ გამოავლინა არც ერთი გაუმართაობა ან გაუმართაობა. არც ერთი წვეთი ზეთი ძრავზე, ჩანგალი ან შოკი! ძრავის ქვეშ არსებული მიწაც კი მშრალი და ცხიმიანი იყო ავტოფარეხში ერთი თვის შემდეგ. მას შემდეგ, რაც ჩვენ მანქანით მივედით და იქ დავტოვეთ უგზოობის მართვისთანავე, ჩვენ ცოტათი ვღელავდით იმაზე, დაიწყებდა თუ არა ძრავა (წყალი, ტალახი და ელექტროენერგია ერთად არ მიდიოდა), მაგრამ არანაირი შეშფოთება არ იყო. ჩვეულებისამებრ, ორცილინდრიანი ძრავა ღრიალებდა ღილაკის პირველი დაჭერისას.

ყოველივე ამის შემდეგ "ერთი სეზონის" შემდეგ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ჩვენ კმაყოფილი ვიყავით KTM- ით. არავითარი არაჩვეულებრივი მომსახურება, გაღიზიანება ან სხვა რამ, რაც ჩვენს ცხოვრებას გაუბედურებს. ერთადერთი, რისი ფიქრიც გვქონდა, იყო ძრავის ზეთის შემოწმება (კარგი ლიტრი მოიხმარს 11.000 მილი) და საწვავის შევსება.

გამოსამშვიდობებელი იყო მწარე, რადგან ჩვენ კარგად გავატარეთ დრო KTM– ში, მაგრამ ჩვენ აღფრთოვანებულები ვართ, რომ მალე ვიხილავთ განახლებულ სათავგადასავლოს, რომელიც მოვა 990 კუბ.მ ძრავით. იხილეთ, ელექტრონული საწვავის ინექცია, კიდევ უფრო მეტი სიმძლავრით და კიდევ უფრო მეტი კომფორტით. ჩვენ უნდა გამოვასწოროთ სათაური: თავგადასავალი ჯერ არ დასრულებულა, თავგადასავალი გრძელდება!

ხარჯები

რეგულარული ტექნიკური ხარჯები 7.000 კილომეტრზე: SIT 34.415 30.000 (ზეთის შეცვლა, ზეთის ფილტრი, ბეჭდები), 1000 XNUMX SIT (პირველი სერვისი XNUMX კმ)

უკანა სამუხრუჭე ბერკეტის შეცვლა (ტესტის დაზიანება): 11.651 20 SIT (ფასი დღგ -ს გარეშე XNUMX%)

დამატებითი ზეთის შევსება (Motul 300V): 1 (4.326 IS)

Საწვავი: 157.357 9 წ. (მიმდინარე საწვავის ფასი გამოითვლება 1 წლის 2006 იანვრის მდგომარეობით)

საბურავები (Pirelli Scorpion AT): ორი უკანა და ერთი წინა (79.970 სირიის ფუნტი)

მეორადი საცდელი ველოსიპედის სავარაუდო ფასი ტესტის შემდეგ: 2.373.000 XNUMX XNUMX ადგილი

KTM LC8 950 სათავგადასავლო

სატესტო მანქანის ფასი: 2.967.000 SIT.

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა: 4-ინსულტიანი, ორცილინდრიანი, თხევადი გაგრილებით. 942 კუბური სმ, კარბუტერი fi 3 მმ

ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი

შეჩერება: აშშ დოლარის რეგულირებადი ჩანგალი, უკანა რეგულირებადი ჰიდრავლიკური ამორტიზატორის PDS

საბურავები: ადრე 90/90 R21, უკანა 150/70 R18

მუხრუჭები: წინა 2 კოჭა დიამეტრით 300 მმ, უკანა კოჭები დიამეტრით 240 მმ

ბორბლიანი ბაზა: 1570 мм

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 870 мм

Საწვავის ავზი: 22

ტესტის შეცდომები: უტყუარი

საწვავის ყველაზე დაბალი მოხმარება: 5, 7 ლ / 100 კმ

საწვავის მაქსიმალური მოხმარება: 7, 5 ლ / 100 კმ

საწვავის საშუალო მოხმარება: 6, 5 ლ / 100 კმ

მშრალი წონა / სრული საწვავის ავზით: 198/234 კგ

Გაყიდვების: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .სი)

ჩვენ ვადიდებთ

სასარგებლოა უხეშ რელიეფზე და გზაზე

აღიარება, სპორტულობა

საველე აღჭურვილობა

ცენტრალური და გვერდითი სადგამი

სამუშაო და კომპონენტები

ძრავა

ვსაყვედურობთ

ფასი

ჩვენ გამოგვრჩა აბს

უკანა ამორტიზატორი სრულყოფილად არ ასრულებს თავის ფუნქციას გზაზე ან რელიეფის მოკლე თანმიმდევრულ მუწუკებზე

ოდნავ დაბალი საჭე

ქარის დაცვა არ არის მოქნილი

მას ჯერ კიდევ აკლია კომფორტი სრულყოფამდე