Subaru Outback 2.0D ყველა წამყვანი

რა თქმა უნდა, ეს არ ნიშნავს, რომ Legacy და Outback არ არის დაკავშირებული - მონაცემთა ფურცლის სწრაფი დათვალიერება ცხადყოფს, რომ ისინი თითქმის იგივე სიგრძეა, თითქმის იგივე ბორბლიანი ბაზა, იგივე შასის დიზაინი. .

სუბარუმ მარტო არ მიიღო ეს (წარმატებული) რეცეპტი: სტაციონარული უნივერსალური ვერსიის საფუძველზე გააკეთეთ უფრო მაღალი, თუნდაც ერთი შეხედვით (ოდნავ) უფრო მაღალი გამავლობის ვერსია. გარდა იმისა, რომ მათ უფრო ადვილი სამუშაო ჰქონდათ, რადგან Legacy თავისთავად საკმარისად კარგია Outback-ისთვის შასის და ამძრავის თვალსაზრისით, ამიტომ აქ მნიშვნელოვანი ცვლილებები არ იყო საჭირო.

ოთხბორბლიანი ამძრავი არის კლასიკური (Subaru): ცენტრალური visco clutch თვითდაბლოკვის დიფერენციალებისთვის, წინა და უკანა კლასიკური დიფერენციალებისთვის. საკმარისია ყოველდღიური გამოყენებისთვის ცუდი მართვის პირობებში და Outback-ის მუცლიდან მიწამდე 220 მმ დისტანციასთან ერთად (რაც ყველაზე დიდი მანძილია Outbacks-ისთვის) ასევე საკმარისია ნახევრად გამავლობის, ღრმა თოვლისა და მართვის მსგავსი პირობებისთვის.

მას არ აქვს Outback გადაცემათა კოლოფი (რა თქმა უნდა), მაგრამ როგორც ჩანს ცოტა უგზოობისას მაინც ერთი მახასიათებლით: გადაცემათა ბერკეტიც და გადაჭიმვის პედლებიც მძიმეა, თუ ძალიან რთული არ არის ყოველდღიურად. გამოყენება, განსაკუთრებით თუ საჭე სუსტია. სქესი (ან ძლიერი სქესის სუსტი წარმომადგენელი).

აქ სუბარუში, Outback შეიძლებოდა ყოფილიყო ცოტა უფრო ცივილიზებული, ამოცანა, რომელიც მათ სხვა სფეროებში ძალიან კარგად შეასრულეს. არა მხოლოდ ცივილიზაცია, არამედ „ევროპეიზაცია“.

ახალ Outback-ს აქვს დაფა სრულად ადაპტირებული ევროპელი მომხმარებლისთვის (რამდენიმე გამონაკლისის გარდა, როგორიცაა სავარძლების გათბობის ღილაკები და ხელის მუხრუჭები), მკაფიო და მიმზიდველი ლიანდაგები (რომლებიც გზის ბოლოს მიდიან და უკან, როდესაც მანქანა ამუშავებენ), კარგია. ხმის სისტემა და, პირველად, მაღალი კომფორტი საჭესთან მჯდომი მძღოლისთვის.

თუმცა, ამჯერად სავარძლების გრძივი მოძრაობა საკმარისია, ხოლო პედლებს შორის მანძილი (რომლებსაც არ აქვთ ძალიან გრძელი მოძრაობა), გადაცემათა ბერკეტს და საჭეს რეგულირდება სიმაღლეში და სიღრმეში, ასე რომ, კარგად იჯდებით, თუ თქვენ ხართ 170 ან 190 სანტიმეტრი.

როდესაც წინა სავარძლები სრულად არის უკან დახრილი, უკანა ნაწილში არის ადგილი მუხლზე, წინააღმდეგ შემთხვევაში ნაკლები, მაგრამ არანაკლებ, ვიდრე თანაბრად დიდ შეჯიბრში. სასიამოვნოა იმის დანახვა, რომ Subaru მიმართავს ბრენდებს, რომლებიც არ იყენებენ მარკეტინგულ ხრიკს უკანა სივრცის ერთი შეხედვით გაზრდის გზით წინა სავარძლების გრძივი გადაადგილების ხელოვნურად შეზღუდვით, და ეს მართალია.

საბარგული? საკმარისზე მეტი, რა თქმა უნდა, ადვილად სკდება (როდესაც დასაკეცი მკლავი აღმოჩნდება არა ზევით, არამედ საზურგის ქვედა ნაწილში), იკეცება გაყოფილი უკანა სკამის მესამედი. დადებითი: სუბარუმაც აღმოაჩინა (თუ ეს უბრალოდ დამთხვევაა?) რომ ევროპელი მომხმარებლის თვალსაზრისით ჯობია მესამე იყოს მარცხნივ და ორი მესამედი მარჯვნივ (ბავშვის სავარძლის დაყენების გამო) . ).

ამ გზით მგზავრები კმაყოფილი დარჩებიან (გარდა, ალბათ, სავარძლების მასალებისა, რომელიც ქმნის შთაბეჭდილებას, რომ ისინი დაახლოებით ათი წლის წინ შეიქმნა), და იგივე ეხება მძღოლს. ეს ტექნიკა შესაფერისია ყოველდღიური მართვისთვის, მოგზაურობისთვის და უფრო სპორტული მართვისთვის.

150-ლიტრიანი, ოთხცილინდრიანი დიზელის ბოქსერის ძრავა ოდნავ ირხევა დაბალ ბრუნზე და არ არის ყველაზე მგრძნობიარე (მაგრამ მაინც სადღაც კლასის შუაში ან მის ზემოთ). XNUMX "ცხენი" (რაც თითქმის საოცარია) საკმარისია ტრასაზე ძალიან სწრაფი და ძალიან მოდუნებული იყო. უბრალოდ მიდის. და არა მხოლოდ ძრავა არის მშვიდი, არამედ მთელი Outback. მცირე ქარის ხმაურია, ძრავა თითქმის არ ისმის.

უბრალოდ მეექვსე გადაცემაში ჩარჩები, ჩართე კრუიზ კონტროლი და ეგაა. ... ოთხბორბლიანი, წონა ერთნახევარ ტონაზე მეტი, აწეული შასი. ... არაეკონომიური მანქანის რეცეპტი, ჩვენ ვიტყოდით, ეკონომიკა. Ეს არ არის სიმართლე. მიუხედავად ყოველივე ზემოთქმულისა, მიუხედავად საშუალოზე მაღალი ურბანული გამოყენებისა და ნაზი მართვისა, ეს Outback ტესტებში საშუალოდ რვა ლიტრზე ძლივს ავიდა.

როგორ ჩნდება ის ქალაქში? მიუხედავად ოთხბორბლიანი მოძრაობისა, შემობრუნების რადიუსი უპირატესად მცირეა, ხილვადობა კარგია, მაგრამ სუბარუს ხალხმა დიდი შეცდომა დაუშვა: ოთხნახევარი მეტრი სიგრძის მანქანით 40 ევროდ, პაკეტში არ არის ხმის სისტემა. დახმარება პარკირებაში. დიახ, - ტიპიური (ძველი) იაპონელი. .

დუშან ლუკიჩი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი

Subaru Outback 2.0D ყველა წამყვანი

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Interservice doo
მოდელის ძირითადი ფასი:	40.990 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	41.540 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	110 კვტ (150 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,7 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	195 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	6,4 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ბოქსერი - ტურბოდიზელი - ცვლა 1.998 სმ? – მაქსიმალური სიმძლავრე 110 კვტ (150 ცხ.ძ.) 3.600 ბრ/წთ-ზე – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 350 ნმ 1.800–2.400 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 225/60 R 17 V (Yokohama Geolander).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 195 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 9,7 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 7,7/5,6/6,4 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 167 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.575 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.085 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.775 მმ - სიგანე 1.820 მმ - სიმაღლე 1.605 მმ.
შიდა ზომები:	საწვავის ავზი 65 ლ.
ყუთი:	525 1.725

ჩვენი გაზომვები

T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel vl = 55% / ოდომეტრის სტატუსი: 20.084 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	9,7s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,8 წელი ( 131 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	9,4 / 13,2 წ
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	10,3 / 15,1 წ
მაქსიმალური სიჩქარე:	195 კმ / სთ (ჩვენ.)
ტესტის მოხმარება:	8,2 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	38,1m
AM მაგიდა:	40m

оценка

• Outback იგივეა, რაც ცუდ გზებზე ან მაგისტრალებზე, სახლებში ქალაქში. და სადაც არ უნდა მართოთ, ის ასევე ადასტურებს, რომ საწვავის მოხმარება საკმაოდ დაბალია.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ღია სივრცე

მოხმარება

დაბალი ხმაურის დონე

გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის და გადაბმულობის პედლის ძალიან მკვეთრი მოძრაობები

PDC