Subaru Forester XT - არწივის ბუდის ბილიკი

Последние выходные перед Рождеством встретили Krakusy по-настоящему зимней атмосферой. Свежий снег, трескучий мороз и обилие солнца вызывали самые разные ассоциации. К сожалению, ни один из них из-за сложившейся ауры не напомнил о Пасхе, празднование которой должно было начаться со дня на день. Решил я разбить однообразие приготовлений, которые в основном состоят из уборки и покупок, на коротком Subaru Forester за городом. Мишень упала на деревню Пилица в 75 км от Кракова. В нем находится исторический дворец, который, вероятно, сохранился в нынешнем виде со второй половины века.

გამგზავრებამდე გადავწყვიტე მძღოლების ამინდის პროგნოზი გამემოწმებინა. ეს იმაზე მეტყველებდა, რომ ზამთარმა მოგზაურებს თავისი უმძიმესი იარაღი მოუტანა. მარტის ბოლოს მთელი მარშრუტი თოვლით, ყინულით და უკიდურესად დაბალი ტემპერატურით უნდა ყოფილიყო სავსე. მოკლედ, იდეალური ამინდია მანქანის საფუძვლიანად შესამოწმებლად, რომელიც ჯერ კიდევ ელოდება თოვლის საფარის ქვეშ. ეს იყო Subaru Forester XT ვერსია. ეს ნიშნავს, რომ ტესტირებადი ერთეული აღჭურვილი იყო ყველაზე ძლიერი ძრავით, რომელიც ამჟამად შემოთავაზებულია. კაპოტის ქვეშ იდგა ტურბოძრავიანი, 4 ცილინდრიანი, 2 ლიტრიანი ბოქსერი 240 ცხ.ძ. (350 ნმ). ყველა წამყვანი გადაცემული იყო მუდმივად ცვლადი CVT ტრანსმისიით.

მარშრუტის გეგმა ითვალისწინებდა მოძრაობას სამხრეთიდან ჩრდილოეთით კრაკოვიდან ზიელონკის გავლით სკალასკენ გასასვლელამდე.

შემდეგ ვაპირებდი ოჯკოვის ეროვნულ პარკში წასვლას, რათა გამომეცადა მანქანის ქცევა თოვლიან და მიხვეულ-მოხვეულ გზებზე, რომლებიც მომიწია ოლკუშში. იქიდან მინდოდა ოგროძიენეცისკენ წავსულიყავი, სადაც სოფელ კლიუჩის იქით რამდენიმე კილომეტრში პირდაპირ პილიცასკენ მიმავალი გზაა.

ასე რომ, დროა გადატვირთოთ ყოველდღიური მრიცხველი, მოვაცილოთ თოვლი მანქანიდან და რაც მთავარია, 8 გრადუს ტემპერატურაზე, ჩართოთ სალონისა და სავარძლების გათბობა. უკვე პირველმა კილომეტრებმა, რაც კრაკოვის გარშემო გავიარე, მომცა საშუალება შემემჩნია, რომ ავტომობილი არაჩვეულებრივად იქცევა მოსახვევებში და დიდი მუწუკებიც კი ვერ ახერხებს მას მძღოლის მიერ არჩეული კურსიდან გადაგდება. ამან ოპტიმიზმი გამიჩინა იმ დახვეულ მონაკვეთებზე, რომლებიც მელოდნენ სკალასა და ოლკუშს შორის. მათ დაძლევაში, გარდა შესანიშნავი მართვის, პირდაპირი საჭის და სენსაციური განუწყვეტლივ ცვალებადი ტრანსმისიის გარდა, კიდევ ერთი ფუნქცია უნდა დამეხმარა. ეს იყო Sport Sharp რეჟიმი, რომელიც, მწარმოებლის თქმით, „სთავაზობს ძრავის მუშაობისა და მართვის ამაღელვებელ დონეს [...] იდეალურია გრეხილი გზების ნავიგაციისთვის...“. მართლაც, მისი გააქტიურების შემდეგ, მანქანა ბევრად უფრო სწრაფად რეაგირებდა ჩემს ქმედებებზე გაზის პედლებით, "გადაცემათა კოლოფი" უფრო სწრაფად იცვლებოდა და კომფორტზე ნაკლები ყურადღება ექცევა. სუბარკას მიერ შემოთავაზებულმა დატვირთულმა და ცარიელი, არათოვლიანი გზამ სწრაფად მიმიყვანა სკალას ბაზრის მოედანზე. ზამთრის პეიზაჟებზე გადასასვლელი აღმოჩნდა, რაზეც დილის ამინდის პროგნოზმა გამაფრთხილა. ოიცოვსკის ეროვნულ პარკში ამაოდ ეძებდნენ თოვლით დაფარულ ასფალტის სარტყელს. გზის ყველა მონაკვეთი დაფარული იყო მძიმე თოვლით, რომელიც იქ, სადაც ხეები მზის შუქს არ აფერხებდნენ, ყინულად იქცა. ასეთი პირობები აიძულებს მანქანების უმეტესობას მნიშვნელოვნად შეანელონ სიჩქარე, მაგრამ Forester-ის შემთხვევაში ეს არ არის ძალიან სანერვიულო. საკმაოდ სწრაფმა მოსახვევებმა და საჭის მკვეთრმა მოხვევებმაც კი არ გამოიწვია წევის კონტროლის სისტემა. ასეთ ლანდშაფტში რამდენიმე მკვეთრი შემობრუნების გადალახვის შემდეგ მივაღწიე ავტოსადგომს, რომელიც მდებარეობს ეროვნული პარკის ჩრდილოეთ კიდეზე, ქალაქ ვოლა-კალინოვსკასთან ახლოს. ხელუხლებელი თოვლის სქელი ფენიდან ჩანდა, რომ დიდი ხანია ვერავინ ბედავდა იქ წასვლას. თავიდან სრულამძრავს შეეძლო გაუმკლავდეს საკმაოდ ღრმა და ყინულოვან თოვლს, მაგრამ მისმა კომბინაციამ თუნდაც მცირე დახრილობამ მანქანა თითქმის მაშინვე გააჩერა. რამდენიმე ასეთი მცდელობის შემდეგ გადავწყვიტე გზაზე დავბრუნებულიყავი, იმის შიშით, რომ კიდევ ერთი უსწორმასწორო გრუნტი დათბობამდე გამიჩერებდა ავტოსადგომზე. ასე რომ, დავბრუნდი ჩემს დაგეგმილ მარშრუტზე და კრაკოვის ირგვლივ ერთ-ერთ ულამაზეს გზაზე გავემართე ოლკუშში. საწვავის დიდი მოხმარების გამო ეს მანძილი დავფარე ჩართული Sport Sharp რეჟიმით. იძულებული გავხდი გამომერთო მხოლოდ მას შემდეგ, რაც მკვეთრად შემცირდა იმ კილომეტრების რაოდენობა, რაც კომპიუტერის მიხედვით შემეძლო ავზში დარჩენილი საწვავით გამეტარებინა.

როგორც დავგეგმე, ოგროძიენეცისკენ გავემართე, სოფელ კლიუჩეს შემდეგ მარჯვნივ შევუხვიე ვიწრო გზაზე, სრულიად მოყინული და სავსე ხვრელებით, შვეიცარიული ყველივით, რომლის გასწვრივ მივაღწიე პილიკას ცენტრს. რჩება მხოლოდ მანქანის დატოვება ავტოსადგომზე და გავლა დიდ პარკში, რომლის სიღრმეში არის მოგზაურობის დანიშნულება. ჭიშკართან არის აბრები, სადაც ნათქვამია, რომ არ არის შესვლა, მაგრამ მომვლელმა, რომელიც პარკში შემხვდა, ნება მომცა, შევსულიყავი მეტყევეს სურათის გადასაღებად. მასთან საუბარში ისიც გავიგე, რომ შენობის სავალალო მდგომარეობა 90-იანი წლების მოუწესრიგებელი საკუთრების ხელშეკრულებით იყო გამოწვეული. სწორედ კანონიერი მფლობელის შესახებ დავა შეაჩერა ციხის ზოგადი რეკონსტრუქცია, რომელიც დაიწყო 80-იან წლებში.

სანამ სურათებს ვიღებდით, დროა მოკლედ ვისაუბროთ მოგზაურობაზე. კრაკოვიდან პილიკას ციხემდე მისასვლელად არის 92 კმ-ზე მეტი მანძილი, რომლის დროსაც სუბარკას საშუალოდ 11,4 ლ / 100 კმ სჭირდებოდა. საწვავის მოხმარებაზე მნიშვნელოვანი ზეგავლენა იქონია არაერთმა ავარიამ, რომლის დროსაც მანქანა ფაქტობრივად იმობილიზაციას მოჰყვა თოვლმა და სპორტ შარპის რეჟიმში მოძრაობამ. თუმცა ინტერიერით ძალიან სასიამოვნოდ გამაოცა. მუქი ინსტრუმენტების პანელი შესანიშნავად ერწყმის ღია ფერის A-ს სვეტებს და თავსაბურავს, ხოლო დიდი ლუქი ანათებს ინტერიერს და მგზავრობას უფრო სასიამოვნოს ხდის. მიუხედავად იმისა, რომ დიდი დრო არ გასულა, ჩემი დუნდულები სხვას მეუბნებოდა. სავარძლები ისეთივე ხისტია, როგორც ეკლესიის საყრდენი, და მგზავრის სავარძელში ბარძაყის საყრდენის არარსებობა აადვილებს თანაბარი სავარძლების ჩამოცურვას. დაბრუნების გზა ოდნავ შეცვლილია, რათა საწვავის მოხმარება უფრო რეალური გახდეს. ოლკუშს რომ მივაღწიე, სკალასკენ არ წავედი, მაგრამ მთავარ გზაზე გავჩერდი, რომელიც კრაკოვის რგოლამდე მიმიყვანა. მთელი ამ ხნის განმავლობაში ვცდილობდი, რაც შეიძლება ეკონომიურად ვმართავდი ძრავის რეჟიმის ინტელექტუალურ რეჟიმში დაყენებით, რაც მიზნად ისახავს ბალანსის დამყარებას მანქანის დინამიკასა და მართვის ეკონომიას შორის. მისი დახმარებისა და უკანა გზაზე ეკო-მართვის წესების დაცვით მოვახერხე საწვავის მოხმარება 8,5 ლ/100 კმ, საერთო შედეგი 10,4 ლ/100 კმ-ით გავაუმჯობესე.

მანქანით სარგებლობის სულ რაღაც 4 დღეში გავიარე მასზე 283 კმ და მივაღწიე შედეგს 12 ლ / 100 კმ. მაგრამ რაც მთავარია, მთელი ეს დრო თან ახლდა მართვის წარმოუდგენელი სიამოვნება. მანქანა იდეალური მანქანა აღმოჩნდა როგორც ტრასისთვის, ასევე ქალაქისთვის. გადაცემათა კოლოფი მუშაობს გადამწყვეტად და ყოველ ჯერზე, როდესაც საჭიროა დენის ინექცია, ის აღმოფხვრის დიდ ტურბო ხვრელს, რომელშიც შეიძლება "ჩავარდნილი" გადაცემათა კოეფიციენტის დამოუკიდებლად შერჩევით, საჭეზე არსებული ბალიშების გამოყენებით. საკიდარი საკმაოდ მყარად არის მორგებული, რაც შეესაბამება იაპონური ბრენდის სპორტულ მისწრაფებებს. ამის წყალობით, მანქანა მოძრაობს თავდაჯერებულად და არ იხრება ზედმეტად მოსახვევის დროს, მაგრამ ძლიერი დარტყმების გამო, რომელიც აღწევს მგზავრებს. გარკვეული ხარვეზების მიუხედავად, მე სევდიანად დავშორდი მეტყევეს. რამდენიმე დღე, რომლის დროსაც მე მქონდა მასთან საუბრის შესაძლებლობა, დამარწმუნა, რომ Subaru Forester-ის დიზაინი SUV-ის კვინტესენციაა.