Audi S3 - ემოციები კონტროლის ქვეშ

კომპაქტური სპორტსმენი ოთხი რგოლის ნიშნის ქვეშ შთაბეჭდილებას ახდენს თავისი მრავალფეროვნებით. Audi-ს ინჟინრებმა შეძლეს შეექმნათ პრაქტიკული, კომფორტული, ლამაზი ჟღერადობის და სწრაფი მანქანა - საკმარისია ითქვას, რომ პირველი „ასი“ აჩქარებს სულ რაღაც 4,8 წამში!

S3 არის Audi სპორტული ოჯახის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული წევრი. მაღალსიჩქარიანი კომპაქტური მანქანების პირველი თაობა შოურუმებში 1999 წელს გამოჩნდა. იმ დროს S3-ს ჰქონდა 1.8T ძრავი, რომელიც 210 ცხ.ძ. და 270 ნმ. ორი წლის შემდეგ სტეროიდული მკურნალობის დრო დადგა. გამოსაცდელი ერთეული დატრიალდა 225 ცხ.ძ-მდე. და 280 ნმ. 2003 წელს Audi-მ წარმოადგინა Audi A3-ის მეორე თაობა. თუმცა, სპორტული ვერსიის შეძენით დაინტერესებულებს უნდა დაელოდათ 2006 წლის მეორე ნახევრამდე, როდესაც დაიწყო S3-ის გაყიდვები. ღირდა თუ არა? 2.0 TFSI ძრავი (265 ცხ.ძ. და 350 ნმ) S tronic ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფთან და განახლებულ კვატრო დრაივთან ერთად მართვას სიამოვნებას ანიჭებდა.

Audi ახალ A-3-ს გასული წლის შუა რიცხვებიდან გვთავაზობს. ამჯერად ბრენდმა არ გამოიყენა ძლიერი შთაბეჭდილებების მოყვარულთა მოთმინება. სპორტული S2012 დაინერგა XNUMX წლის შემოდგომაზე და ახლა მოდელი ბაზრის დაპყრობას აპირებს.

ახალი Audi S3 გამოიყურება საკმაოდ შეუმჩნეველი - განსაკუთრებით Astra OPC-თან ან Focus ST-თან შედარებით. S3 განსხვავდება A3-ისგან S-Line პაკეტით, წინა წინსაფარში მეტი ალუმინის, ბამპერში განბლოკილი ქვედა ჰაერის მიმღები და ოთხკუთხედი ამონაბოლქვის არსენალით. უფრო მეტი განსხვავებაა A3 ბაზასთან შედარებით. შეიცვალა ბამპერები, ზღურბლები, რგოლები, რადიატორის ცხაური, სარკეები, საბარგულის სახურავზე გაჩნდა ჩიპი.

სტილისტური კონსერვატიზმი დუბლირებულია სალონში, მიღებული სუსტი ვერსიებიდან. ეს იყო საუკეთესო გამოსავალი. Audi A3-ის დამახასიათებელი ნიშნებია სამაგალითო ერგონომიკა, სრულყოფილი მოპირკეთება და კომფორტული მართვის პოზიცია. S3-ის სპორტულ მისწრაფებებს ხაზს უსვამს უფრო გამოძერწილი სავარძლები, ალუმინის პედლებიანი თავსახურები, შავი სათაური და გამაძლიერებელი ინდიკატორი, რომელიც ჭკვიანურად არის ინტეგრირებული ტირეში.

კაპოტის ქვეშ არის 2.0 TFSI ძრავა. Ძველი მეგობარი? მსგავსი არაფერი. ცნობილი აღნიშვნის უკან არის ახალი თაობის ორი ლიტრიანი ტურბო ძრავა. ძრავა შემსუბუქდა და მიიღო მრავალი ახალი მახასიათებელი, მათ შორის ცილინდრის თავი, რომელიც ინტეგრირებულია გამონაბოლქვი კოლექტორთან და რვა ინჟექტორის ნაკრები - ოთხი პირდაპირი და ოთხი არაპირდაპირი, რაც აუმჯობესებს შესრულებას საშუალო დატვირთვაზე.

ორი ლიტრი მოცულობისგან ინგოლშტადტის ინჟინრებმა 300 ცხ.ძ. 5500-6200 rpm-ზე და 380 Nm 1800-5500 rpm-ზე. ძრავა კარგად რეაგირებს გაზზე და ტურბო ჩამორჩენა შეიძლება გამოვლინდეს. მაქსიმალური სიჩქარე აღწევს 250 კმ/სთ. აჩქარების დრო დამოკიდებულია გადაცემათა კოლოფზე. S3 სტანდარტულად მოდის 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით და 5,2-0-ს აღწევს 100 წამში დაწყებიდან. ვისაც სურს კიდევ უფრო მეტი დინამიკით ისიამოვნოს, დამატებით უნდა გადაიხადოს S tronic ორმაგი გადაჭიმვა. გადაცემათა კოლოფი მყისიერად ცვლის სიჩქარეს და ასევე აქვს გაშვების პროცედურა, რომლის წყალობითაც 4,8-დან 911 კმ/სთ-მდე აჩქარებას მხოლოდ XNUMX წამი სჭირდება! შთამბეჭდავი შედეგი. არის ზუსტად იგივე ... Porsche XNUMX Carrera.

Audi S3 ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფი კომპაქტურია. უნდა იყოს აღიარებული BMW M135i-ის უპირატესობა ყველა ბორბლიანი ამძრავით. 360 ცხენის ძალა Mercedes A 45 AMG 0,2 წამით უკეთესია. რაც არ ჰქონდა 2011-2012 Audi RS-ს 3 ცხენის ძალის 340 TFSI ძრავით. ინგოლშტადტის კომპანიის პოლიტიკა ვარაუდობს, რომ Audi-ს ჯერ არ უთქვამს ბოლო სიტყვა. RS2.5-ის ძალიან სწრაფი ვერსიის გაშვება დროის საკითხია.

ამასობაში, დაუბრუნდით "ნორმალურ" S3-ს. მიუხედავად მისი სპორტული ხასიათისა, მანქანა გონივრულია ბენზინთან მუშაობისას. მწარმოებელი ამბობს 7 ლ/100 კმ კომბინირებულ ციკლზე. პრაქტიკაში, თქვენ უნდა მოემზადოთ 9-14 ლ / 100 კმ. ჩვენ გულწრფელად ვეჭვობთ, რომ ვინმე, ვინც S3-ს მართავს, იგრძნობს საწვავის დაზოგვის საჭიროებას. თუმცა Audi-მ ეს სცენარი გაითვალისწინა. დისკის არჩევის ფუნქცია ამცირებს ძრავის სიჩქარეს და სიჩქარეს, რომლითაც S tronic ცვლის გადაცემათა კოლოფს. შეიცვალა Audi Magnetic Ride-ის საჭის ძალა და სიხისტე - არჩევითი ამორტიზატორები მაგნიტურად ცვალებადი ამორტიზაციის ძალით.

Audi drive Select გთავაზობთ ხუთ რეჟიმს: კომფორტი, ავტომატური, დინამიური, ეკონომიური და ინდივიდუალური. მათგან უკანასკნელი საშუალებას გაძლევთ დამოუკიდებლად დააკონფიგურიროთ კომპონენტების შესრულების მახასიათებლები. სამწუხაროდ, საბაზისო S3-ში, რხევის ოთახი შეზღუდულია პროგრესული საჭის სისტემის მუშაობის წესით და ამაჩქარებლის პედლის შეგრძნებით.

როდესაც მძღოლი ძლიერად დააჭერს მარჯვენა პედალს, S3 აწვდის სასიამოვნო ბასს. საკმარისია მოძრაობის ტემპის სტაბილიზაცია და სალონში ნეტარი სიჩუმე სუფევს. მას არ შეაფერხებს საბურავების ხმაური ან მანქანის ძარაზე შემომავალი ჰაერის სტვენა, ამიტომ გრძელ მგზავრობებზეც კი არ იგრძნობა. ძრავის აკუსტიკური მახასიათებლები და ოთხი მილის ძლიერი სუნთქვა გადაცემათა კოლოფის თანმიმდევრული ცვლილების დროს ... ტექნიკური ხრიკების შედეგია. ერთი "ხმის გამაძლიერებელი" მდებარეობს ძრავის განყოფილებაში, მეორე - ორი დამოუკიდებლად გახსნილი ფლაკონი - მუშაობს გამონაბოლქვი სისტემაში. მათი თანამშრომლობის ეფექტი შესანიშნავია. Audi-მ მოახერხა ერთ-ერთი საუკეთესო ჟღერადობის ოთხცილინდრიანი ძრავის შექმნა.

ახალი Audi A3-ის მომზადებაზე პასუხისმგებელმა გუნდმა ასობით ადამიანური საათი დახარჯა მანქანის დიზაინის ოპტიმიზაციაზე. მიზანი ზედმეტი კილოგრამებისგან თავის დაღწევა იყო. გასახდომი რუტინა ასევე გამოყენებულია S3-ში, რომელიც 60 კგ-ით მსუბუქია ვიდრე მისი წინამორბედი. წონის დიდი ნაწილი ამოღებულია წინა ღერძის არედან მსუბუქი ძრავის და ალუმინის კაპოტისა და ფარფლების წყალობით.

შედეგად, ინგოლშტადტის სპორტსმენი აურზაურის გარეშე პასუხობს ბრძანებებს. საკიდარი სერიებთან შედარებით 25 მილიმეტრით დაბლაა. ის ასევე გამაგრდა, მაგრამ არა იმ დონემდე, რომ S3 ჭექა-ქუხილს ან უსწორმასწორო ზედაპირებზე აძვრება. ასეთი „სანახაობები“ არის Audi-ს ვიტრინა RS-ის ნიშნით. ელექტრონული მართვის დამხმარეები პრაქტიკულად არ მუშაობენ მშრალ ამინდში. მაშინაც კი, როდესაც დროსელი სრულად არის გახსნილი, S3 სწორ გზაზეა. მოსახვევებში მანქანა დიდხანს რჩება სტაციონარული, დაჭერის კიდეზე ავლენს მინიმალურ მართვას. უბრალოდ დაადე გაზს, რომ ყველაფერი ნორმალურად დაბრუნდეს. ტრასაზე ან მოლიპულ გზებზე შეგიძლიათ გამოიყენოთ ESP გადამრთველი - შეგიძლიათ აირჩიოთ სპორტული რეჟიმი ან სისტემის სრული გამორთვა ღილაკის ხანგრძლივი დაჭერის შემდეგ.

S3-ის პატრონი საჭეს მთის სერპენტინზეც არ ატრიალებს. მისი უკიდურესი პოზიციები გამოყოფილია მხოლოდ ორი შემობრუნებით. მართვის გამოცდილება კიდევ უკეთესი იქნება, თუ საჭის სისტემა მოახსენებს მეტ ინფორმაციას იმის შესახებ, თუ რა ხდება საბურავებსა და გზის ზედაპირს შორის.

Audi S3 ხელმისაწვდომია მხოლოდ quattro დისკზე. აქ ნაჩვენები სატრანსპორტო საშუალების შემთხვევაში, სისტემის გული არის ელექტროჰიდრავლიკურად კონტროლირებადი Haldex მრავალსაფეხურიანი გადაბმული, რომელიც მიმართავს თითქმის მთელ ბრუნვას წინ ოპტიმალურ პირობებში. ზურგის მიმაგრება ხდება ორ შემთხვევაში. როდესაც წინა ბორბლები იწყებენ ტრიალს ან კომპიუტერი გადაწყვეტს, რომ ზოგიერთი მამოძრავებელი ძალა პროაქტიულად უნდა იყოს მიმართული უკანაკენ, რათა შემცირდეს წევის დაკარგვის შანსი, მაგალითად, მძიმე დაწყებისას. ავტომობილის საუკეთესო ბალანსის მისაღებად, უკანა ღერძზე განთავსდა მრავალსართულიანი გადაბმული - მიიღეს მასის განაწილება 60:40.

Audi S3-ის სტანდარტულ აღჭურვილობაში შედის, სხვა საკითხებთან ერთად, quattro drive, ქსენონის ფარები LED დღის განათებით, 225/40 R18 ბორბლები და ორზონიანი კონდიციონერი. მიმდინარეობს მუშაობა პოლონეთის ფასთა ნუსხებზე. ოდერის მეორე მხარეს, ძირითადი კონფიგურაციის მანქანა ღირდა 38 900 ევრო. საინტერესოდ კონფიგურირებული მაგალითისთვის გადასახადი გაცილებით მაღალი იქნება. S tronic ტრანსმისიის, მაგნიტური საკიდის, LED ფარების, პანორამული სახურავის, ტყავის სალონის, 14 დინამიკიანი Bang & Olufsen აუდიო სისტემის ან გაფართოებული მულტიმედიური და სანავიგაციო სისტემის შეკვეთა Google Maps-ით ფასს უცნაურად მაღალ დონეზე ამაღლებს. გადასახადების თავიდან აცილება ადვილი არ იქნება. Audi ითხოვს დამატებით ფულს, მათ შორის. მრავალფუნქციური სპორტული საჭისთვის და ჩაშენებული სავარძლებისთვის. პირველი იღბლიანი პირები მიიღებენ S3 გასაღებს ამ წლის შუა რიცხვებში.

მესამე თაობის Audi S3 აოცებს თავისი მრავალფეროვნებით. მანქანა არის ძალიან დინამიური, ეფექტურად კბენს ასფალტს და მშვენივრად ჟღერს. საჭიროების შემთხვევაში, ის კომფორტულად და მშვიდად გადაიყვანს ოთხ ზრდასრულ ადამიანს, წვავს ღირსეულ რაოდენობას ბენზინს. მხოლოდ ის, ვინც ეძებს მანქანას, რომელიც უზრუნველყოფს უკომპრომისო მართვას და მძღოლს მუდმივად აკავებს მოქმედებაში, იგრძნობს უკმაყოფილებას. ამ დისციპლინაში S3 ვერ ემთხვევა კლასიკურ ჰოტ ჰეჩს.