დააკაკუნეთ საჭის მობრუნებისას
ინფორმაციის
დააკაკუნეთ საჭის მობრუნებისას მიუთითებს მანქანის მართვის სისტემის პრობლემაზე. დარტყმის მიზეზები შეიძლება იყოს ავარია მუდმივი სიჩქარის სახსარში (CV ერთობლივი), ბურთიანი სახსარი, საჭის წვერის და/ან ბიძგის საკისრის ცვეთა, სტაბილიზატორის საყრდენები და სხვა ავარია. როგორც ეს შეიძლება იყოს, როდესაც საჭის მობრუნებისას კაკუნი ისმის, აუცილებელია დიაგნოზის დადგენა რაც შეიძლება მალე, რადგან საჭის სისტემაში ავარია დროთა განმავლობაში არა მხოლოდ გაუარესდება, არამედ შეიძლება გამოიწვიოს საგანგებო სიტუაციები, როდესაც მანქანა მოძრავი, ავარიამდე.
საჭის მობრუნებისას კაკუნის მიზეზები
არსებობს მრავალი მიზეზი, რის გამოც საჭის მობრუნებისას კაკუნი ისმის. ავარიის უფრო ზუსტად განსაზღვრის მიზნით, თქვენ უნდა გადაწყვიტოთ სამი გარემოება:
- ხმის ტიპი. ეს შეიძლება იყოს ერთჯერადი ან განმეორებადი, ყრუ ან ხმოვანი (ჩვეულებრივ მეტალის), ხმამაღალი ან მშვიდი.
- ადგილი, საიდანაც ხმა მოდის. მაგალითად, საჭეში, საკიდში, საჭეში.
- გამომწვევი გარემოებები. კერძოდ, მართვის დროს, საჭის ადგილზე მობრუნებისას, საჭით ბოლომდე გამობრუნებული, მარცხნივ ან მარჯვნივ მოხვევისას.
ასეთ მონაცემებზე დაყრდნობით, შეგიძლიათ ფოკუსირება მოახდინოთ კაკუნის ხმის წყაროზე.
| დაკაკუნების ადგილი | დაკაკუნების მიზეზები |
|---|---|
| დააკაკუნეთ საჭეზე | კუთხოვანი სიჩქარის სამაგრის ნაწილობრივი უკმარისობა (გახეხილი ჩექმა, პრობლემები საკისრთან), ხმაური საჭის წვერებიდან/საჭის ღეროებიდან, საჭის თარო უხეში გზებზე მოძრაობისას, ამორტიზატორის საყრდენები (გაზაფხულის კაკუნი), სტაბილიზატორის სამაგრები |
| რკინიგზის კაკუნი | თაროს ლილვის დაზიანება, ბუჩქის და/ან ლილვის საკისრების გაზრდილი თამაში, მანქანებზე, რომლებსაც აქვთ EUR მექანიკური დაზიანება შიდა წვის ძრავის ლილვის და/ან ჭიის ამძრავის, საჭის კარდანის ლილვის ცვეთა. |
| საჭის კაკუნი | საჭის თაროს ნაწილობრივი გაუმართაობა, თაროს ამძრავი ლილვის დაჟანგვა, EUR-ში, ჭიის ამძრავის ცვეთა და/ან ელექტროძრავის მექანიკური პრობლემები. |
| საჭის პოზიცია | დაკაკუნების მიზეზები |
| საჭის გაჩერებაზე მობრუნებისას (მარცხნივ/მარჯვნივ) | წინა მკლავის გამოცვლისას შესაძლებელია, რომ შემობრუნებისას მკლავი შეეხოს ქვეჩარჩოს. ზოგჯერ ოსტატები უბრალოდ ბოლომდე არ ამაგრებენ შესაკრავებს, რომლებიც მობრუნებისას ჭკნება. |
| საჭის მობრუნებისას, როდესაც მანქანა სტაციონარულია | დეფექტური საჭის თარო, კარდანის ლილვის ჯვარი, ფხვიერი შესაკრავები, ჰალსტუხი/წვერები |
| მართვის დროს საჭის მობრუნებისას | იგივე მიზეზები, რაც მანქანის გაჩერებისას, მაგრამ აქ დამატებულია პრობლემები სტაბილიზატორისა და ამორტიზატორის საყრდენებთან. |
შემდგომში მოცემულია მიზეზების ჩამონათვალი, რის გამოც ჩნდება კაკუნი ბორბლის, საკიდისა და საჭის მიდამოში მობრუნებისას მათი გავრცელების მიხედვით.
მუდმივი სიჩქარის ერთობლიობა
როდესაც ბორბლები მთლიანად ერთი მიმართულებით არის შემობრუნებული, CV სახსარი ყველაზე ხშირად ჭკნება (შეიძლება დარტყმა მიაყენოს საჭესაც კი). მანქანის მარცხნივ მობრუნებისას, მარჯვენა გარე CV სახსარი იკეცება / დააკაკუნებს, ხოლო მარჯვნივ, შესაბამისად, მარცხნივ მობრუნებისას. შიდა CV სახსრები, როგორც წესი, ხრაშუნავს უხეშ გზებზე მაღალი სიჩქარით მართვისას, ამიტომ მათ საერთო არაფერი აქვთ დაკაკუნებასთან მობრუნებისას. ასე რომ, თუ მანქანის ბრუნვისას ან მკვეთრი აჩქარებისას კაკუნი ისმის, გარე საკიდი სავარაუდოდ უნდა შეიცვალოს. თუმცა, დამწყებთათვის, შეგიძლიათ ამოიღოთ და შეამოწმოთ - თუ არ არის ცვეთა ან პატარაა, მაშინ SHRUS ცხიმი დაგეხმარებათ.
საჭის წვერები და ჰალსტუხი
დროთა განმავლობაში ბუნებრივ ცვეთასთან დაკავშირებული წვერები და წევა იწვევს თამაშს, ხრაშუნას და დარტყმას მანქანის მობრუნებისას. საჭის რჩევების დიაგნოზის დასადგენად, თქვენ უნდა აწიოთ მანქანა იმ მხრიდან, საიდანაც ისმის შემაშფოთებელი ხმა და ჯერ ამოიღოთ საჭე. შემდეგ თქვენ უნდა შეანჯღრიოთ წნელები და რჩევები, შეამოწმოთ მათში უკუქცევა. ხშირად ხდება, რომ მისი ანტერი იშლება წვერზე, შესაბამისად, ჭუჭყი და სინესტე ხვდება შიგნით. ეს იწვევს შესაბამის დარტყმას.
არის შემთხვევები, როდესაც, მაგალითად, ბორბლების გასწორების ოპერაციის შესრულებისას, ავტომოყვარულს ან ოსტატს ავიწყდება საჭის ღეროსა და საჭის წვერს შორის სამაგრი თხილის გამკაცრება. შესაბამისად, საჭის მობრუნებისას, როგორც მოძრაობაში, ასევე ადგილზე, ისმის ძლიერი მეტალის კაკუნი. შეგიძლიათ უფრო ზუსტად განსაზღვროთ, წინა ბორბალს მარცხნივ და მარჯვნივ შეანჯღრიეთ თუ არა ხელით, ის ჩამოიკიდებს და მსგავს ხმებს გამოსცემს.
საჭე თარო
საჭის თაროს გაუმართაობა ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული მიზეზია, რის გამოც ბორბლების შემობრუნებისას აკაკუნებს. და ეს შეიძლება იყოს როგორც მოძრაობაში, ასევე საჭის ადგილზე მობრუნებისას. არსებობს რამდენიმე მიზეზი, რის გამოც შეიძლება მანქანის საჭის თაროს დაკაკუნება:
- თავისუფლად დაჭიმული საჭის მექანიზმის შესაკრავები.
- პლასტიკური საყრდენი ყდის ჩაიშალა (მნიშვნელოვნად გაცვეთილი, თამაში გამოჩნდა).
- თაროს ლილვის საკისრებში თამაშის წარმოშობა.
- გაზრდილი უფსკრული საჭის თაროს კბილებს შორის (ეს იწვევს როგორც დაკვრას, ასევე დარტყმას საჭის ადგილზე მობრუნებისას).
- მუშავდება ხახუნის საწინააღმდეგო შუასადებები, რაც იწვევს დამჭერი „კრეკერის“ ვიბრაციას, აკაკუნებს ზუსტად თაროს სხეულზე.
ადვილი არ არის იმის გაგება, რომ საჭის თარო აკაკუნებს და არა საჭის მექანიზმის სხვა ელემენტი. ამისათვის თქვენ უნდა გამორთოთ ძრავა, დააყენოთ მანქანა ხელის მუხრუჭზე და სთხოვოთ თქვენს პარტნიორს მართოს. და უმეტესობა ადის მანქანის ქვეშ საჭის თაროს ადგილას. როდესაც საჭე ტრიალებს გაუმართავი თაროებით, მისგან გამოვა ხრაშუნის ხმები.
საჭის კარდანი
თუ საჭის მობრუნებისას საჭის სვეტიდან კაკუნი გესმით, მაშინ დიდი ალბათობით საჭის კარდანის ბრალი იქნება. ძალიან ხშირად, UAZ-ის მფლობელები ასეთ პრობლემას აწყდებიან. ავარია ხდება spline კავშირის უფსკრულის გაზრდის გამო. VAZ-ებზე, საჭის სვეტიდან დარტყმა ჩნდება გატეხილი კარდანის ჯვრის გამო. მისი მოსმენა შესაძლებელია როგორც მართვის დროს, ასევე საჭის წინ და უკან მობრუნებისას.
საშინაო წინა წამყვანი ვაზების ბევრი მფლობელი - "კალინა", "პრიორები", "გრანტები" ემუქრებათ იმ ფაქტს, რომ დროთა განმავლობაში ჯვარი იწყებს ხრაშუნას ვაგონის ლილვში. მისი დიაგნოსტიკა ტარდება ზემოთ აღწერილი პროცედურის მიხედვით. თუ გამოვლინდა უკუქცევა და ხრაშუნა, მანქანის ენთუზიასტს შეუძლია გააკეთოს ორიდან ერთი ვარიანტი. პირველი არის ახალი კარდანის ყიდვა, მეორე არის დაყენებულის შეკეთების მცდელობა.
უფრო მეტიც, ისინი არემონტებენ არა მაღალი ფასის, არამედ ახალი კარდანის შახტების დიდი რაოდენობის შერწყმას. საქმე იმაშია, რომ კარდანს შეუძლია "უკბინოს". ეს გამოწვეულია იმით, რომ მისი ნახევარი სლაინებით იჭერს, ახალ ნაწილზე უკვე იგრძნობა ხრტილობები. შესაბამისად, ახალი ჯვრის შეძენისას უნდა დარწმუნდეთ, რომ ის თავისუფლად მოძრაობს ყველა მიმართულებით. ხშირად ხდება, რომ ჩანგალში ხვრელების არასწორად განლაგების გამო საკისრები თავდაპირველად იკეცება. ამიტომ, მანქანის მფლობელმა უნდა გადაწყვიტოს იყიდოს თუ არა ახალი კარდანი.
სიტუაციიდან კიდევ ერთი გამოსავალია კარდანის ლილვში არსებული ნემსის საკისრების შეცვლა კაპროლაქტანის ბუჩქებით. ამ ვარიანტს მხარს უჭერს ის ფაქტი, რომ ბევრი VAZ ტაქსის მძღოლი, იმის გამო, რომ საჭის ბევრი ტრიალი უწევს, სწორედ ამას აკეთებს.
ეს ვარიანტი გულისხმობს სარემონტო სამუშაოების სირთულეს. რაც შეეხება დემონტაჟს, ამისთვის ჩვეულებრივ იყენებენ 13 გასაღებს, ასევე ბრტყელ ხრახნიანს.
ინტერნეტში შეგიძლიათ იპოვოთ ბევრი წინააღმდეგობრივი მიმოხილვა სხვადასხვა კარდანის ლილვებისა და ბუჩქების შესახებ. VAZ მანქანებისთვის "კალინა", "პრიორა", "გრანტი" ხშირად აყენებენ სავაჭრო ნიშნების "CC20" და "TAYA" ჯვრებს, ან უფრო ძვირი ვარიანტი - იაპონური სათადარიგო ნაწილები Toyo და GMB.
ამორტიზატორის საყრდენები და/ან საკისრები
თუ დარტყმის მიზეზი მდგომარეობს ამორტიზატორების ან ბიძგების საკისრებში, მაშინ იქნება დაკაკუნება არა მხოლოდ საჭის მარჯვნივ/მარცხნივ მობრუნებისას, არამედ სწორი ხაზით მოძრაობისას. ამასთან, მკვეთრი შემობრუნების დროს, განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარით, ასეთი დარტყმა უფრო გამოხატული იქნება, რადგან დამატებითი დატვირთვები იმოქმედებს ამორტიზატორებისა და საკისრებზე.
ამ უკანასკნელ შემთხვევაში კაკუნის მიზეზი შეიძლება იყოს ამორტიზატორის გატეხილი ზამბარა. ეს ჩვეულებრივ ხდება მის კიდეებზე (ზედა ან ქვედა). შესაბამისად, უხეში გზაზე მოძრაობისას, ასევე, როდესაც მანქანა ხვდება კუთხეებში, მძღოლს შეიძლება მოისმინოს მეტალის ზარის ხმა. მარცხნივ მოხვევისას - მარჯვენა ზამბარა, მარჯვნივ მოხვევისას - მარცხენა ზამბარა.
თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ ამორტიზატორები და საკისრები მათი სათამაშოდ შემოწმებით. ამისათვის თქვენ უნდა დაშალოთ ბორბალი და შეანჯღრიოთ / გადაატრიალოთ ამორტიზატორები და საკისრები. იშვიათ შემთხვევებში, ფხვიერი სამაგრი კაკალი შეიძლება იყოს კაკუნის მიზეზი.
წინა სტაბილიზატორი
სტაბილიზატორის საყრდენის ნაწილობრივი უკმარისობით, ბორბლების მოძრაობისას ისმის ხმაური. უფრო მეტიც, ბორბლები იწყებენ დარტყმას, თუ ისინი შემობრუნდებიან ერთი მიმართულებით ან მეორეზე დაახლოებით 50 ... 60%. თუმცა, ეს არის გაუმართავი თარო, რომელიც შეიძლება გაიბზაროს არა მხოლოდ შემობრუნებისას, არამედ მაშინაც, როცა მანქანა უხეში გზაზე მოძრაობს. ხშირად მანქანა გზის გასწვრივაც „იძაბება“, ანუ საჭის გამუდმებით კონტროლი (გადახვევა) გჭირდებათ. დამატებითი ნიშნები - მოხვევის დროს ავტომობილის ძარა ზედმეტად გორავს და დამუხრუჭებისას ირხევა.
ქვეჩარჩო (ატიპიური სიტუაციები)
ზოგჯერ ატიპიური სიტუაციები მობრუნებისას იწვევს დაკაკუნებას, რომელთა დიაგნოსტიკა საკმაოდ რთულია. მაგალითად, ცნობილია შემთხვევა, როცა მანქანა მოძრაობდა, ქვეჩარჩოზე პატარა ქვა ჩამოვარდა და იქ გაიჭედა. როდესაც საჭე ტრიალებს ამა თუ იმ მიმართულებით, საჭის ელემენტები ბუნებრივად მოძრაობენ, მაშინ როცა ისინი თითქოს ამ ქვას ეშვებიან. თავდაპირველი პოზიციის აღდგენისას ელემენტები ქვისგან გადმოხტა და დამახასიათებელ ხმას გამოსცემდა. პრობლემა მოგვარდა ქვის მოხსნით.
საკიდის კომპონენტების შეკეთებისას, მაგალითად, წინა მკლავის გამოცვლისას, ეს უკანასკნელი შეიძლება შეეხოს ქვეჩარჩოებს ბორბლის მობრუნებისას. ბუნებრივია, ამას თან ახლავს დარტყმა და ღრიალი. მის მოსაშორებლად საკმარისი იყო ქვეჩარჩოების აწევა სამაგრით.
ასევე, ერთი ატიპიური სიტუაცია საკიდში დაკაკუნებისას მოხვევისას არის ის, რომ ქვედა ჩარჩოს ჭანჭიკი მოხსნილია და თავად ქვედა ჩარჩოს შეუძლია დააკაკუნოს მართვის დროს და მით უმეტეს, როცა მოხვევისას. იგი აღმოიფხვრება შესაბამისი ჭანჭიკის დაჭერით.
გამოყვანის
არ არის უსაფრთხო მანქანის მართვა, რომელიც ხმაურს გამოსცემს საჭის მობრუნებისას. ნებისმიერი ავარია, რომელიც ამას იწვევს, დროთა განმავლობაში მხოლოდ გაუარესდება, რაც საბოლოოდ გამოიწვევს რთულ ძვირადღირებულ რემონტს და ასევე სატრანსპორტო საშიშროებას. ამიტომ, თუ ბორბლის შემობრუნებისას კაკუნი გამოვლინდა, აუცილებელია დიაგნოზის დადგენა რაც შეიძლება მალე და შესაბამისი ზომების მიღება მისი გამომწვევი მიზეზის აღმოსაფხვრელად.
