ჰიდრავლიკური ამწეები ცხელა
ინფორმაციის
უფრო ხშირად ჰიდრავლიკური ამწეები ცხელია დაბალი ხარისხის ან ძველი ძრავის ზეთის, ჩაკეტილი ზეთის ფილტრის, ზეთის ტუმბოს ცუდი მუშაობის, არასაკმარისი ზეთის ან მექანიკური უკმარისობის გამო. შესაბამისად, პირველი რაც უნდა გააკეთო, როცა აკაკუნებენ, არის შიდა წვის ძრავში ძრავის ზეთის დონის და მდგომარეობის შემოწმება, ასევე ზეთის ფილტრი. დეფექტური ან ჩაკეტილი ფილტრი ხელს უშლის საპოხი მასალის მიმოქცევას ზეთის არხებით.
ჩვეულებრივ, ჰიდრავლიკური ამწეები (სასაუბროდ - ჰიდრავლიკა) ჯერ იწყებენ ზუსტად "ცხელ" დარტყმას. თუ ჰიდრავლიკა დაჭედილია ან ზეთის არხები ჩაკეტილია, მაშინ ისინი დაუყოვნებლივ დაიწყებენ დარტყმას და გახურების შემდეგ, ხმა შეიძლება ჩაცხრას, რადგან ისინი არ იღებენ შეზეთვას სათანადო რაოდენობით. ამ შემთხვევაში მხოლოდ მათი ჩანაცვლება დაგეხმარებათ. მაგრამ, როდესაც დაკაკუნება ხდება ძრავის დაწყებიდან და დათბობიდან რამდენიმე წუთში, პრობლემა შეიძლება უფრო მარტივად მოგვარდეს, თუ მიზეზი ზეთის ტუმბოში არ არის.
ჰიდრავლიკური ამწეების ცხელ დარტყმის ნიშნები
მანქანის ენთუზიასტისთვის ძალიან მნიშვნელოვანია იცოდეს, როგორ გაიგოს, რომ ერთი ან მეტი ჰიდრავლიკური ამწე აკაკუნებს. ყოველივე ამის შემდეგ, მისი დარტყმა შეიძლება ადვილად აირიოს სხვა ბგერებთან, დგუშის ქინძის, ამწე ლილვის ლაინერების, ამწე ლილვის ან შიდა წვის ძრავის შიგნით არსებული სხვა ნაწილების პრობლემების შემთხვევაში.
ჰიდრავლიკური ამწეების დარტყმა ცხელზე შეიძლება დადგინდეს კაპოტის გახსნით. ხმები დაიწყება სარქვლის საფარის ქვემოდან. ხმის ტონი სპეციფიკურია, დამახასიათებელია ლითონის ნაწილების ერთმანეთზე ზემოქმედებისთვის. ზოგი მას ადარებს ხმას, რომელსაც ჭიკჭიკი გამოსცემს. რა არის დამახასიათებელი - გაუმართავი კომპენსატორებისგან დარტყმა ხდება ორჯერ უფრო ხშირად, ვიდრე შიდა წვის ძრავის რევოლუციების სიხშირე. შესაბამისად, ძრავის სიჩქარის გაზრდით ან შემცირებით, ჰიდრავლიკის დარტყმის ხმა შესაბამისად იქცევა. გაზის გამოშვებისას ისმის ხმები, თითქოს თქვენი სარქველები არ იყო მორგებული.
ჰიდრავლიკური ამწეების ცხელზე დარტყმის მიზეზები
უმეტეს შემთხვევაში, ორიდან ერთი მიზეზი შეიძლება იყოს, რის გამოც ჰიდრავლიკური ამწეები აკაკუნებს ცხელზე - გახურებული ზეთის სიბლანტე ძალიან დაბალია ან მისი წნევა არასაკმარისი. ეს შეიძლება მოხდეს სხვადასხვა მიზეზის გამო.
- დაბალი ზეთის დონე. ეს არის ძალიან გავრცელებული მიზეზი, რის გამოც ჰიდრავლიკური ამწეები ცხელ აკაკუნებს. თუ კარკასში არ არის საკმარისი საპოხი სითხე, მაშინ სავარაუდოა, რომ ჰიდრავლიკური ამწეები იმუშავებენ "მშრალად", ზეთის გარეშე და, შესაბამისად, დაარტყამენ. თუმცა, ზეთის გადინება ასევე საზიანოა ჰიდრავლიკური ამწეებისთვის. ამ შემთხვევაში ხდება საპოხი სითხის ქაფი, რაც იწვევს სისტემის გაშვებას და შედეგად, ჰიდრავლიკური კომპენსატორების არასწორ მუშაობას.
- ჩაკეტილი ზეთის ფილტრი. თუ ეს ელემენტი დიდი ხნის განმავლობაში არ შეცვლილა, მაშინ დროთა განმავლობაში მასში წარმოიქმნება ჭუჭყიანი საფარი, რაც ხელს უშლის ზეთის ნორმალურ მოძრაობას სისტემაში.
- არასწორად შერჩეული სიბლანტე. ხშირად მძღოლები დაინტერესებულნი არიან თუ არა რატომ აკაკუნებს ჰიდრავლიკური ამწეები ზეთის შეცვლის შემდეგ ცხელად. უმეტეს შემთხვევაში, პრობლემა მხოლოდ ზეთის არასწორად შერჩეული სიბლანტის გამოა, ან ის უხარისხო აღმოჩნდა. არ არსებობს ისეთი რამ, რომ ჰიდრავლიკურ ამწეებს უყვართ რაიმე სახის ზეთი, ზოგს კი არა, თქვენ უბრალოდ უნდა აირჩიოთ ის სწორად. თუ ზეთი ძალიან თხელია, მაშინ შეიძლება არ იყოს საკმარისი წნევა ჰიდრავლიკის სრულად შესავსებად. და როდესაც ის უხარისხოა, ის უბრალოდ სწრაფად კარგავს თავის შესრულების თვისებებს. ზეთის შეცვლა პრობლემის მოგვარებაში დაგეხმარებათ და არ დაგავიწყდეთ, რომ ზეთთან ერთად ზეთის ფილტრიც უნდა შეცვალოთ.
- გაუმართავი ზეთის ტუმბო. როგორც წესი, ეს მიზეზი დამახასიათებელია მაღალი გარბენის მქონე მანქანებისთვის, რომლებშიც ტუმბო უბრალოდ გაცვეთილია და არ შეუძლია შექმნას სათანადო წნევა ICE შეზეთვის სისტემაში.
- ზეთის დანამატების გამოყენება. ზეთის დანამატების უმეტესობა ასრულებს ორ ფუნქციას - ისინი ცვლიან ზეთის სიბლანტეს (ამცირებენ ან ზრდიან მას), ასევე ცვლიან ზეთის ტემპერატურულ რეჟიმს. პირველ შემთხვევაში, თუ დანამატმა შეამცირა ზეთის სიბლანტე და ჰიდრავლიკური ამწეები უკვე საკმარისად არის გაცვეთილი, მაშინ ჩნდება პირობები, როდესაც ჰიდრავლიკა აკაკუნებს ცხელ შიდა წვის ძრავას. რაც შეეხება ტემპერატურულ რეჟიმს, ზეთი ოპტიმალურად მუშაობს ზუსტად „ცხელად“ და დანამატს შეუძლია შეცვალოს ეს თვისება. შესაბამისად, დანამატის ზეთში ჩასხმის შემდეგ, ჰიდრავლიკურ ამწეებს შეუძლიათ დააკაკუნონ, როდესაც არ არის საკმარისი წნევა მათში ზეთის დასაწებებლად. როგორც წესი, ძალიან თხელი ზეთის გამო.
- პრობლემები დგუშის წყვილში. ასეთი ავარიით, ზეთი გამოდის ღრუდან დგუშის ქვეშ, კერძოდ, დგუშის ყდისა და თავად დგუშის შორის. შედეგად, ჰიდრავლიკურ კომპენსატორს არ აქვს დრო, რომ შეარჩიოს სამუშაო ხარვეზი. ეს მარცხი შეიძლება მოხდეს ცვეთა ან ბლოკირების გამო. ბურთიანი სარქველი დგუშის წყვილში. თავად ბურთი, ზამბარა, სამუშაო ღრუ (არხი) შეიძლება გაცვეთდეს. თუ ეს მოხდება, მაშინ მხოლოდ ჰიდრავლიკური ამწეების შეცვლა დაგეხმარებათ.
რა უნდა გააკეთოს, როდესაც ჰიდრავლიკური ამწეები ცხელ აკაკუნებს
დარტყმისგან თავის დაღწევა მხოლოდ მისი მიზეზის გარკვევასა და აღმოფხვრას შეუწყობს ხელს. რა მოხდება შემდეგ სიტუაციაზე იქნება დამოკიდებული.
პირველ რიგში, თქვენ გჭირდებათ შეამოწმეთ ზეთის დონე კარკასში. მასზე იქნება დამოკიდებული, როგორ მიმოიქცევა ნავთობის არხებით. ასევე ღირს დარწმუნება ზეთის საკმარისი წნევამაშინაც კი, თუ ზეთის ნათურა არ არის ჩართული.
თითოეულ შიდა წვის ძრავას აქვს თავისი სამუშაო ზეთის წნევა და დამოკიდებულია მის დიზაინზე (დაზუსტდება დოკუმენტაციაში), თუმცა, ითვლება, რომ უმოქმედობის დროს წნევა უნდა იყოს დაახლოებით 1,6 ... 2,0 ბარი. მაღალი სიჩქარით - 5 ... 7 ბარამდე. თუ ასეთი წნევა არ არის, საჭიროა ზეთის ტუმბოს შემოწმება. სავარაუდოდ, ზეთის განზავების გამო, მისი შესრულება ეცემა. ხშირად, წნევის უზრუნველსაყოფად, მიზეზი არ არის აღმოფხვრილი; როდესაც ჰიდრავლიკა ცხელა, მძღოლები ავსებენ სქელ ზეთს გამოცვლისას. მაგრამ თქვენ არ უნდა გადააჭარბოთ ამას, რადგან ძალიან სქელი ზეთი რთულია სისტემაში გადატუმბვაში. რამ შეიძლება გამოიწვიოს ნავთობის შიმშილი?
უფრო მეტიც, არ ღირს აჩქარება თავად ტუმბოს განაჩენით. ნავთობის ტუმბოს გაუმართაობა შეიძლება გამოწვეული იყოს სხვადასხვა მიზეზით - ნაწილების ცვეთა, წნევის შემცირების სარქვლის გატეხვა, ნაწილების სამუშაო ზედაპირების ცვეთა და მისი მუშაობა შეიძლება გაუარესდეს ზეთის მიმღების ბადის ელემენტარული ბლოკირებით. თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ, არის თუ არა ჭუჭყიანი ბადეზე ტაფის ამოღებით. მაგრამ, თუნდაც ასეთი შრომით, არ უნდა იჩქაროთ. ის შეიძლება დაბინძურდეს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ზეთის ზოგადი მდგომარეობა ცუდია ან ჩატარდა ზეთის სისტემის წარუმატებელი გაწმენდა.
შეამოწმეთ ზეთის მდგომარეობა. რეგლამენტის მიხედვითაც რომ შეცვალოთ, ის შეიძლება გამოუსადეგარი გახდეს ვადაზე ადრე (მანქანის მუშაობის რთულ პირობებში, ან ყალბი დაიჭირეს). დაფის და წიდის აღმოჩენისას, ხშირად გაუგებარია, რა უნდა გააკეთოს, თუ ჰიდრავლიკური ამწეები ცხელა აკაკუნებს. მიზანშეწონილია ზეთის სისტემის ჩამორეცხვა, რადგან, სავარაუდოდ, ნავთობის არხები შეიძლება დაიბლოკოს. იმისათვის, რომ შეამოწმოთ რა მდგომარეობაშია ზეთი, საკმარისია ჩაატაროთ მცირე წვეთოვანი ტესტი.
ყველაზე ხშირად, პრობლემა მოგვარებულია ელემენტარულად - უბრალოდ შეცვალეთ ზეთი და ზეთის ფილტრი. ან უბრალოდ დროა შეცვალოთ ჰიდრავლიკური ამწეები.
როგორ შევამოწმოთ ჰიდრავლიკური ამწეები
შეგიძლიათ შეამოწმოთ ჰიდრავლიკური ამწეები სამი მეთოდიდან ერთის გამოყენებით:
- მექანიკური სტეტოსკოპის დახმარებით. თუმცა, ეს მეთოდი შესაფერისია მხოლოდ გამოცდილი მძღოლებისთვის, რომლებმაც იციან როგორ "მოუსმინონ" შიდა წვის ძრავას. მისი გამოყენებით ჰიდრავლიკური ამწეების მდებარეობის სხვადასხვა უბანზე, შეგიძლიათ შეადაროთ იქიდან მომდინარე ხმები.
- საცდელი ზონდებით. ამისათვის საჭიროა სპეციალური საკონტროლო ზონდები 0,1-დან 0,5 მმ-მდე სისქით. შესაბამისად, ცხელ შიდა წვის ძრავზე, ზონდების გამოყენებით, თქვენ უნდა შეამოწმოთ მანძილი ჰიდრავლიკურ კომპენსატორსა და კამერას შორის. თუ შესაბამისი მანძილი 0,5 მმ-ზე მეტია ან 0,1 მმ-ზე ნაკლები, მაშინ შემოწმებული ჰიდრავლიკური არ არის შესაფერისი და უნდა შეიცვალოს.
- ჩაღრმავების მეთოდი. ეს არის უმარტივესი და ყველაზე გავრცელებული გადამოწმების მეთოდი. თუმცა, მისი განსახორციელებლად, ჰიდრავლიკური ამწეები უნდა მოიხსნას შიდა წვის ძრავიდან. ამის შემდეგ, თქვენ უნდა სცადოთ კომპენსატორის ცენტრალური ღერო შიგნით ხის ზოლით ან ხრახნიანი დაჭერით. თუ კომპენსატორი კარგ მდგომარეობაშია და მეტ-ნაკლებად ნორმალურ მდგომარეობაშია, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მისი უბრალოდ თითის დაჭერა შესაძლებელი იყოს. პირიქით, გაუმართავი კომპენსატორის ღერო ადვილად ეცემა შიგნით.
გადამოწმების ბოლო მეთოდი ასევე შეიძლება შესრულდეს შიგაწვის ძრავიდან ჰიდრავლიკის ამოღების გარეშე, თუმცა, ეს არც ისე მოსახერხებელი იქნება შესასრულებლად და შედეგი არც ისე თვალსაჩინო იქნება. როგორც წესი, წარუმატებელი ჰიდრავლიკური ამწეები იცვლება ახლით, მაგრამ იშვიათ შემთხვევებში შეგიძლიათ სცადოთ მისი აღდგენა ჩამორეცხვით. კიდევ ერთი ვარიანტია ჰიდრავლიკური კომპენსატორის გაწმენდა და შეკეთება. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ჰიდრავლიკის შეკეთება და გაწმენდა ხშირად არ უწყობს ხელს, მაგრამ მაინც ღირს მისი აღდგენა. როდესაც გადაწყვეტთ შეცვლას, უმჯობესია შეცვალოთ მთელი ნაკრები, წინააღმდეგ შემთხვევაში სიტუაცია მალე განმეორდება, მაგრამ სხვა ჰიდრავლიკით.
თუ მანქანით მოძრაობთ დარტყმითი ჰიდრავლიკური ამწეებით ექვსი თვის ან მეტი ხნის განმავლობაში, მაშინ, როდესაც სარქვლის საფარს ამოიღებთ, სავარაუდოა, რომ კლდეებიდან (როკერი მკლავები) თავად ამწე ლილვის „საწოლზე“ ქვემოდან აღმოჩნდეს ბურუსი. ამიტომ, თქვენი გადასაწყვეტია, შესაძლებელია თუ არა ჰიდრავლიკური ამწეების ხმით მართვა.
გამოყვანის
პირველი, რაც უნდა გააკეთოთ, როდესაც ჰიდრავლიკური ამწეების ხმა გესმით, არის ძრავის ზეთის დონის და მდგომარეობის შემოწმება. ასევე შეამოწმეთ ზეთის ფილტრი. ხშირად, ზეთის შეცვლა ფილტრთან ერთად იცავს დარტყმისგან და სასურველია გამრეცხი ზეთის გამოყენებით. თუ ზეთის შეცვლამ არ დაგვეხმარა, მაშინ, სავარაუდოდ, პრობლემა არის ზეთის ტუმბოში, ან თავად კომპენსატორებში.
