მშენებარე და დაგეგმილი მეგაპროექტები. დიდი და ძვირადღირებული ნივთები, რომლებიც გააოცებს მსოფლიოს

წავიდა ის დრო, როდესაც მილიონობით ღირებულების პროექტებმა შთაბეჭდილება მოახდინა. ასობით მილიონი ადამიანიც კი აღარ მოძრაობს. დღეს ამას მილიარდები სჭირდება და უდიდესი პროექტების ღირებულება ასობით მილიარდს აღწევს. ინფლაცია გარკვეულწილად არის პასუხისმგებელი ამაზე, მაგრამ ეს არ არის ამ უზარმაზარი რიცხვების ყველაზე მნიშვნელოვანი მიზეზი. XNUMX საუკუნის უდიდესი პროექტები და გეგმები უბრალოდ გიგანტურია.

მეგაპროექტების ტრადიციული ტერიტორიაა დიდი ხიდებისა და გვირაბების ხედვა. ამ ტიპის უამრავი შთამბეჭდავი შენობა აშენდა და შენდება მსოფლიოში, რაზეც ახალგაზრდა ტექნიკოსი არაერთხელ წერდა. თუმცა ფანტაზიები მაინც არ კმაყოფილდება. ისინი პროექტებს უკვე „მეგას“ კი არა, „გიგასაც“ ხატავენ. ერთ-ერთი ასეთი შეხედულებაა, მაგალითად, ხიდი ბერინგის სრუტეზე (1), ანუ საგზაო კავშირები ჩრდილოეთ ამერიკასა და აზიას შორის, ოდნავ ნაკლები, მაგრამ მაინც ამბიციური ხიდი დარიენის ისთმუსის გვერდის ავლით ჩრდილოეთ და სამხრეთ ამერიკას შორის, რომელიც ამჟამად არ არის გადაადგილებული ნებისმიერი სატრანსპორტო საშუალებით და უნდა გადაადგილდეს ზღვით, ხიდი და გვირაბი გიბრალტარსა და აფრიკას შორისგვირაბი, რომელიც აკავშირებს შვედეთსა და ფინეთს ბორნის გამოყენების გარეშე ან ბოტნიის ყურის გვერდის ავლით, გვირაბები, რომლებიც აკავშირებს იაპონიასა და კორეას, ჩინეთს ტაივანთან, ეგვიპტე საუდის არაბეთთან წითელი ზღვის ქვეშ და სახალინ-ჰოკაიდო გვირაბი, რომელიც აკავშირებს იაპონიას რუსეთთან. .

ეს არის პროექტები, რომლებიც შეიძლება კლასიფიცირდეს როგორც გიგა. ამ დროისთვის ისინი ძირითადად ფანტასტიკაა. უფრო მცირე სასწორები, ე.ი. აზერბაიჯანში აშენებული ხელოვნური არქიპელაგითურქული აღდგენის უზარმაზარი პროექტი სტამბოლში და ახალი მეჩეთის მშენებლობა საუდის არაბეთში, მექა მასჯიდ ალ-ჰარამში ას მილიარდ დოლარს აჭარბებს. ამ თამამი იდეების განხორციელებასთან დაკავშირებული მრავალი პრობლემის მიუხედავად მეგაპროექტების სია უფრო მეტიც, ის უფრო და უფრო გრძელი გახდება. არსებობს მრავალი განსხვავებული მიზეზი, რის გამოც ისინი მიიღება.

ერთ-ერთი მათგანია მეტროპოლიის ზრდა. როდესაც ხალხი სოფლიდან ქალაქებში გადადის და მოსახლეობის ცენტრებში იზრდება, ინფრასტრუქტურაში ფართომასშტაბიანი ინვესტიციების საჭიროება იზრდება. მათ უნდა ეხებოდეს ტრანსპორტი და კომუნიკაციები, წყლის მართვა, კანალიზაცია, ენერგომომარაგება. ქალაქებში კონცენტრირებული მოსახლეობის საჭიროებები მნიშვნელოვნად აღემატება სოფლად გაფანტული მოსახლეობის საჭიროებებს. საუბარია არა მხოლოდ ძირითად საჭიროებებზე, არამედ მისწრაფებებზე, დიდი ქალაქის სიმბოლოებზე. მზარდი სურვილია გამორჩეულიყო და შთაბეჭდილება მოახდინოს დანარჩენ მსოფლიოში. მეგაპროექტები ისინი ხდებიან ეროვნული სიამაყის წყარო და განვითარებადი ეკონომიკების სტატუსის სიმბოლო. ძირითადად, აქ არის ნაყოფიერი ნიადაგი დიდი საწარმოებისთვის.

რა თქმა უნდა, არსებობს გარკვეულწილად უფრო რაციონალური ეკონომიკური მოტივების ჯგუფიც. დიდი პროექტები ბევრ ახალ სამუშაოს ნიშნავს. უმუშევრობისა და მრავალი ადამიანის იზოლაციის პრობლემების მოგვარება გადამწყვეტიათავშესაფრების განვითარება. ძირითადი ინვესტიციები გვირაბებში, ხიდებში, კაშხლებში, მაგისტრალებში, აეროპორტებში, საავადმყოფოებში, ცათამბჯენებში, ქარის ელექტროსადგურებში, ოფშორულ ნავთობის პლატფორმებში, ალუმინის ქარხნებში, საკომუნიკაციო სისტემებში, ოლიმპიურ თამაშებში, საჰაერო და კოსმოსურ მისიებში, ნაწილაკების ამაჩქარებლებში, სრულიად ახალ ქალაქებში და ბევრ სხვა პროექტში. . საწვავს მთელ ეკონომიკას.

ამგვარად, 2021 წელი არის ძირითადი ინვესტიციების სერიის გაგრძელების წელი, როგორიცაა London Crossrail პროექტი, არსებული მეტროს სისტემის მასიური განახლება, ევროპაში ოდესმე განხორციელებული უდიდესი სამშენებლო პროექტი, LNG გაფართოება ყატარში, LNG უდიდესი პროექტი მსოფლიოში 32 მილიონი ტონა წლიური სიმძლავრით, ისევე როგორც მთელი რიგი მსხვილი პროექტების დაწყება, როგორიცაა 2021 წელს მსოფლიოში ყველაზე დიდი ზღვის წყლის გამწმენდი ქარხნის მშენებლობა მაროკოში, ქალაქ აგადირში.

Ყურადღების მიქცევა

ინდოელ-ამერიკელი გლობალური სტრატეგის აზრით, პარაგა ხანა, ჩვენ ვხდებით გლობალურად დაკავშირებული ცივილიზაციარადგან სწორედ ამას ვაშენებთ. „ჩვენ ვცხოვრობთ ინფრასტრუქტურული რესურსებით, რომლებიც შექმნილია სამი მილიარდი მოსახლეობისთვის, რადგან ჩვენი მოსახლეობა ცხრა მილიარდს უახლოვდება“, - ამბობს ჰანა ინტერვიუში. ”არსებითად, ჩვენ უნდა დავხარჯოთ დაახლოებით ერთი ტრილიონი დოლარი ძირითადი ინფრასტრუქტურისთვის პლანეტის ყოველი მილიარდი ადამიანისთვის.”

სავარაუდოა, რომ ყველა მეგაპროექტის მიმდინარე დაგეგმილი და ინიცირებული პროგრესის გათვალისწინებით, უახლოეს 40 წელიწადში ინფრასტრუქტურაზე უფრო მეტს დავხარჯავთ, ვიდრე ბოლო 4 წელიწადში.

გაბედული ხედვის მაგალითების პოვნა ადვილია. მეგაპროექტები, როგორიცაა დიდი არხი ნიკარაგუა, ტოკიო-ოსაკას მაგნიტური რკინიგზა იაპონიაში, საერთაშორისო ექსპერიმენტული შერწყმის რეაქტორი [ITER] საფრანგეთში, მსოფლიოში ყველაზე მაღალი შენობა აზერბაიჯანში, დელი-მუმბაის ინდუსტრიული დერეფანი ინდოეთში და მეფე აბდულა ქალაქი საუდის არაბეთში. კიდევ ერთი კითხვა - როდის და რა შემთხვევაში - ეს ხედვები საერთოდ ახდება. თუმცა, როგორც წესი, მეგაპროექტის უბრალო გამოცხადებას აქვს მნიშვნელოვანი პროპაგანდისტული ეფექტი და ხელშესახები ეკონომიკური ეფექტი, რომელიც წარმოიქმნება ქალაქის, რეგიონისა და შტატის ირგვლივ მედიის ყურადღების კონცენტრაციის მიმართ გაზრდილი ინტერესის გამო.

ყურადღების მიპყრობის იმედით, ალბათ ინდოეთი მრავალი წლის წინ დაიწყო მსოფლიოში ყველაზე მაღალი ქანდაკების აშენება, სარდარ პატელის 182 მეტრიანი ქანდაკება, რომელიც იყო პირველი შინაგან საქმეთა მინისტრი და დამოუკიდებელი ინდოეთის პრემიერ მინისტრის მოადგილე. შედარებისთვის, მთავარი გიჟი ცხენის ქანდაკება სამხრეთ დაკოტაში, რომლის მშენებლობაც ათწლეულების განმავლობაში მიმდინარეობდა, უნდა იყოს 170 მეტრზე მეტი სიგრძის. ორივე ეს შენობა ცნობილია მსოფლიოში და ნახსენებია მრავალ პუბლიკაციაში. ასე რომ, ხანდახან საკმარისია დიდი ქანდაკება და არ არის საჭირო მისი დასრულება.

Მიხედვით Benta Flivbjerg-სოქსფორდის უნივერსიტეტის მენეჯმენტის პროფესორს, მეგაპროექტებში ჩართული ეკონომიკის წილი ამჟამად მსოფლიო მთლიანი შიდა პროდუქტის 8%-ს შეადგენს. მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი მეგაპროექტები აღემატება ღირებულებას და მათი უმეტესობის აშენებას დაგეგმილზე გაცილებით მეტი დრო სჭირდება, ისინი დღევანდელი გლობალური ეკონომიკის ძირითადი ნაწილია.

Flivbjerg-მა ასევე აღნიშნა, რომ პროექტის მენეჯერები მიდრეკილნი არიან გადაჭარბებულად აფასებენ მოსალოდნელ სარგებელს, არ აფასებენ ხარჯებს და გაზვიადებენ მომავალ სოციალურ და ეკონომიკურ სარგებელს. თუმცა, მაშინაც კი, როცა რამე არასწორედ მიდის, ადამიანებს ჩვეულებრივ არ აინტერესებთ. მათ არ აინტერესებთ არასწორად გათვლილი ხარჯ-სარგებლის პრეტენზიები, გადაყრილი ფული ან პოლიტიკური შიდა დაპირისპირება, რომელიც საჭიროა მწვანე შუქის მისაღებად. მათ უბრალოდ სურთ, რომ რაღაც მნიშვნელოვანი მოხდეს მათ საზოგადოებაში ან რეგიონში, რაც მიიქცევს მსოფლიოს ყურადღებას.

თუმცა ცარიელი მეგალომანია ამ მხარეში სულ უფრო და უფრო მცირდება. ისტორიულად მეგაპროექტებიროგორიცაა პირამიდები ეგვიპტეში და ჩინეთის დიდი კედელი, იყო ადამიანური მიღწევების მუდმივი მოწმობები, ძირითადად, წარმოუდგენელი რაოდენობის ადამიანური შრომის გამო, რომელიც მათ შექმნაზე დაიხარჯა. დღეს ეს უფრო მეტია, ვიდრე მხოლოდ პროექტის ზომა, ფული და მნიშვნელობა. მეგაპროექტებს სულ უფრო და უფრო აქვთ რეალური ეკონომიკური განზომილება. თუ მსოფლიო ინფრასტრუქტურაზე საერთო ხარჯებს წელიწადში 9 ტრილიონ დოლარამდე გაზრდის, როგორც ზემოთ აღინიშნა პარაგ ხანა, მეგაპროექტების მნიშვნელობა ეკონომიკისთვის გაიზრდება ამჟამინდელი 8%-დან. მსოფლიო მშპ თითქმის 24%-ს, ყველა გვერდითი ეფექტის გათვალისწინებით. ამრიგად, დიდი იდეების განხორციელებას შეუძლია მსოფლიო ეკონომიკის თითქმის მეოთხედი.

მეგაპროექტების განხორციელებით შესაძლებელია, გარდა პოლიტიკური და სოციალური, არაეკონომიკური სარგებელიც დაემატოს. ეს არის ტექნოლოგიური შთაგონების მთელი სფერო, რომელიც წარმოიქმნება ინოვაციების, რაციონალიზაციისა და ა.შ. ინჟინრებისთვის ამ ტიპის პროექტებში არის ადგილი ტრაბახისთვის, ტექნიკური შესაძლებლობებისა და ნოუ-ჰაუს საზღვრების შემოქმედებითად გადალახვისთვის. არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ამ დიდი მცდელობებიდან ბევრი იწვევს მშვენიერი ნივთების შექმნას, ადამიანის მატერიალური კულტურის მუდმივ მემკვიდრეობას.

ფანტაზია ოკეანის სიღრმეებიდან ღრმა სივრცემდე

გარდა დიდი ხიდების, გვირაბების, მაღალსართულიანი შენობებისა, შენობების კომპლექსებისა, რომლებიც მთელ ახალ ქალაქებში იზრდებიან, მედია დღეს ვრცელდება. ფუტურისტული დიზაინირომლებსაც არ აქვთ განსაზღვრული ფარგლები. ისინი ეფუძნება კონკრეტულ ტექნიკურ კონცეფციას, როგორიცაა მრავალი სარკინიგზო სამშენებლო პროექტი Hyperloop-ის ვაკუუმ გვირაბებშიეს ჩვეულებრივ განიხილება სამგზავრო ტრანსპორტის კონტექსტში. ისინი შთააგონებენ ახალ იდეებს, როგორიცაა ფოსტის, ამანათების და ამანათების გადაცემისა და განაწილების მსოფლიო ქსელი. პნევმატური საფოსტო სისტემები უკვე ცნობილი იყო XNUMX საუკუნეში. რა მოხდება, თუ ელექტრონული კომერციის განვითარების ეპოქაში შევქმნათ სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურა მთელი მსოფლიოსთვის?

2. კოსმოსური ლიფტის ხედვა

Მდებარეობენ პოლიტიკური შეხედულებები. ჩინეთის ლიდერმა სი ძინპინმა ეს პროექტი თითქმის ათი წლის წინ გამოაცხადა. Აბრეშუმის გზა, რომელმაც ხელახლა უნდა განსაზღვროს ჩინეთის სავაჭრო გზები ევრაზიის ქვეყნებთან, სადაც ცხოვრობს მსოფლიოს მოსახლეობის დაახლოებით ნახევარი. ძველი აბრეშუმის გზა ჩინეთსა და დასავლეთის ქვეყნებს შორის რომის დროს აშენდა. ეს ახალი პროექტი ითვლება ერთ-ერთ უმსხვილეს ინფრასტრუქტურულ პროექტად, რომლის სავარაუდო ღირებულება 900 მილიარდი დოლარია. თუმცა, არ არსებობს ერთი კონკრეტული პროექტი, რომელსაც შეიძლება ეწოდოს ახალი აბრეშუმის გზა. ეს არის ინვესტიციების მთელი კომპლექსი, რომელიც სხვადასხვა გზით მიდის. ამიტომ ის უფრო პოლიტიკურ გეგმად ითვლება, ვიდრე კარგად განსაზღვრულ ინფრასტრუქტურულ პროექტად.

არის რაღაც ზოგადი მისწრაფებები და მიმართულებები და არა კონკრეტული პროექტები ყველაზე ფუტურისტული კოსმოსური ხედვები. კოსმოსური მეგაპროექტები რჩება განხილვის არეალში და არა განხორციელების. მათ შორისაა, მაგალითად, კოსმოსური კურორტები, ასტეროიდების მოპოვება, ორბიტალური ელექტროსადგურები, ორბიტალური ლიფტები (2), პლანეტათაშორისი ექსპედიციები და ა.შ. ძნელია ამ პროექტებზე საუბარი, როგორც განხორციელებადზე. უფრო სწორად, სხვადასხვა სამეცნიერო კვლევების ფარგლებში არის შედეგები, რომლებიც ქმნის პოტენციურ პირობებს ამ მორიგე ხედვების რეალიზაციისთვის. მაგალითად, ბოლოდროინდელი გამოცხადებები დედამიწის ორბიტაზე მოძრავი მზის მასივების ენერგიის წარმატებული გადაცემის შესახებ.

3. მცურავი თვითკმარი მცურავი საცხოვრებელი სტრუქტურის კონცეფცია Zaha Hadid Architects-ისგან.

მიმზიდველი, მაგრამ ჯერჯერობით მხოლოდ ვიზუალიზაციების სფეროში წყლის სხვადასხვა ხილვები (3) და წყლის ქვეშ, მცურავი კუნძულები – ტურისტული კურორტები, ხმელეთის მცენარეებისა და ოკეანის აკვაკულტურის მცურავი მეურნეობები, ე.ი. წყალქვეშა საზღვაო მცენარეებისა და ცხოველების, მცურავი ან წყალქვეშა საცხოვრებელი კომპლექსების, ქალაქებისა და მთელი ქვეყნების გაშენება.

ფუტურიზმის სფეროშიც არის მეგაკლიმატისა და ამინდის პროექტებიმაგალითად, ექსტრემალური ამინდის მოვლენების კონტროლი, როგორიცაა ტორნადოები და ქარიშხლები, სეტყვა და ქვიშის ქარიშხალი და მიწისძვრის მართვა. სამაგიეროდ, ჩვენ ვახორციელებთ მასიურ პროექტებს გაუდაბნოების „მართვის“ მიზნით, როგორც ამის მაგალითია „დიდი მწვანე კედელი“ სუბსაჰარის აფრიკაში (4). ეს არის პროექტი, რომელიც უკვე მრავალი წელია არსებობს. რა ეფექტებით?

4. დიდი მწვანე კედლის პროექტი აფრიკაში

თერთმეტი ქვეყანა ემუქრება საჰარას გაფართოებას - ჯიბუტი, ერითრეა, ეთიოპია, სუდანი, ჩადი, ნიგერი, ნიგერია, მალი, ბურკინა-ფასო, მავრიტანია და სენეგალი შეთანხმდნენ ხეების დარგვაზე სახნავი მიწების დაკარგვის შესაჩერებლად.

2007 წელს აფრიკის კავშირმა წამოაყენა წინადადება კონტინენტზე თითქმის შვიდი ათასი კილომეტრის ბარიერის შექმნის შესახებ. ეს პროექტი 350-ზე მეტი სამუშაო ადგილის შექმნას ითვალისწინებდა. სამუშაო ადგილების შექმნა და 18 მილიონი ჰექტარი მიწის დაზოგვა. თუმცა, პროგრესი ნელი იყო. მე-2020 წლისთვის საჰელის ქვეყნებმა შეასრულეს მხოლოდ 4 პროცენტი. პროექტი. ეს საუკეთესოა ეთიოპიაში, სადაც 5,5 მილიარდი ნერგია დარგული. ბურკინა ფასოში მხოლოდ 16,6 მილიონი მცენარე და ნერგი დაირგო, ხოლო ჩადში მხოლოდ 1,1 მილიონი. კიდევ უფრო უარესი, დარგული ხეების 80 პროცენტამდე მოკვდა.

გარდა იმისა, რომ ამ მეგაპროექტში ჩართული ქვეყნები ღარიბები არიან და ხშირად შეიარაღებულ კონფლიქტებში არიან ჩაძირული, ეს მაგალითი გვიჩვენებს, თუ რამდენად მცდარია გლობალური კლიმატის და გარემოსდაცვითი საინჟინრო პროექტების წარმოდგენა. ერთი მასშტაბი და მარტივი იდეა საკმარისი არ არის, რადგან გარემო და ბუნება ძალიან რთული და რთულად სამართავი სისტემებია. სწორედ ამიტომ, ენთუზიაზმით განვითარებული გარემოსდაცვითი მეგაპროექტების ფონზე, ის უნდა იყოს თავშეკავებული.

ცათამბჯენის სამუხრუჭე რბოლა

ჩვეულებრივ ითვლება, რომ ყველაზე თანამედროვე მეგაპროექტები, უკვე აშენებული ან დაგეგმილი და მშენებარე, მდებარეობს აზიაში, ახლო აღმოსავლეთში ან შორეულ აღმოსავლეთში. ამაში არის გარკვეული სიმართლე, მაგრამ გაბედული ხედვები სხვაგან იბადება. მაგალითი - აშენების იდეა ბროლის კუნძული, უზარმაზარი მეგა-სტრუქტურა მაღალი და გაშლილი კოშკის ხასიათით, საერთო ფართობით 2 მ² მოსკოვში (500). 000 მ სიმაღლით ის მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე მაღალი შენობა იქნება. ეს არ არის მხოლოდ ცათამბჯენი. პროექტი ჩაფიქრებულია, როგორც დამოუკიდებელი ქალაქი ქალაქში, მუზეუმებით, თეატრებითა და კინოთეატრებით. ვარაუდობენ, რომ ეს არის მოსკოვის ცოცხალი, ბროლის გული.

5. კრისტალური კუნძულის ხედვა მოსკოვში

შეიძლება იყოს რუსული პროექტი. შეიძლება არა. საუდის არაბეთის მაგალითი, რომელიც საბოლოოდ მსოფლიოში ერთ კილომეტრზე მეტი სიმაღლის შენობა იყო, რომელიც ადრე სამეფო კოშკის სახელით იყო ცნობილი, აჩვენებს, რომ ის შეიძლება განსხვავებული იყოს, თუნდაც მშენებლობა უკვე დაწყებული იყოს. ამ დროისთვის, არაბული ინვესტიცია მსოფლიოს ყველაზე მაღალ ცათამბჯენში შეჩერებულია. პროექტის მიხედვით, ცათამბჯენის სიგრძე 1 კმ-ს უნდა აღემატებოდეს და გამოსაყენებელი ფართობი 243 866 მ² უნდა ყოფილიყო. შენობის მთავარი დანიშნულება იყო ოთხი სეზონის სასტუმრო ყოფილიყო. ასევე დაიგეგმა საოფისე ფართი და ძვირადღირებული კონდომინიუმები. კოშკში ასევე უნდა განთავსდეს უმაღლესი (ხმელეთის) ასტრონომიული ობსერვატორია.

მას აქვს ერთ-ერთი ყველაზე შთამბეჭდავი, მაგრამ ჯერ კიდევ მშენებარე პროექტის სტატუსი. Falcon საოცრებათა ქალაქი დუბაიში. საინტერესო ფაქტია, რომ 12 მ² ბიზნეს და გასართობ კომპლექსში იქნება მსოფლიოს კიდევ შვიდი საოცრება, მათ შორის ეიფელის კოშკი, ტაჯ მაჰალი, პირამიდების, პიზის დახრილი კოშკი, ბაბილონის ჩამოკიდებული ბაღები, ჩინეთის დიდი კედელი (6). გარდა ამისა, იქნება სავაჭრო ცენტრები, თემატური პარკი, საოჯახო ცენტრები, სპორტული ობიექტები, საგანმანათლებლო დაწესებულებები და 5-ზე მეტი საცხოვრებელი განყოფილება, რომლებიც განსხვავდება დიზაინით, მდებარეობითა და ზომით.

6. მსოფლიოს საოცრებათა დაგროვება პროექტ Falcon City of Wonders-ში დუბაიში

მშენებლობის დღიდან ბურჯ ხალიფამიუხედავად ხმამაღალი განცხადებებისა, მაღალმთიანეთის რბოლა ოდნავ შენელდა. ბოლო წლებში ექსპლუატაციაში შესული შენობები, თუნდაც ჩინეთში, რომელიც ახლა ცათამბჯენია მსოფლიოს ცენტრში, გარკვეულწილად დაბალია. მაგალითად, ახლახანს ექსპლუატაციაში შესული შანხაის კოშკი, რომელიც არის ყველაზე მაღალი ცათამბჯენი არა მხოლოდ შანხაიში, არამედ მთელ ჩინეთში, აქვს 632 მეტრი სიმაღლე და საერთო ფართობი 380 მ². მაღალსართულიანი შენობების ძველ დედაქალაქში, ნიუ-იორკში, შვიდი წლის წინ, 000 წელს დანგრეული მსოფლიო სავაჭრო ცენტრის ადგილზე 1 მეტრის სიმაღლეზე 541 მსოფლიო სავაჭრო ცენტრი (ყოფილი თავისუფლების კოშკი) აშენდა. და მეტი არაფერი ჯერ არ აშენებულა აშშ-ში.

გიგანტომანია მსოფლიოს ერთი ბოლოდან მეორეში

ისინი დომინირებენ მეგაპროექტების სიებში მათზე დახარჯული თანხების მხრივ. ინფრასტრუქტურული პროექტები. იგი ითვლება მსოფლიოში ყველაზე დიდ სამშენებლო პროექტად, რომელიც ამჟამად მიმდინარეობს. ალ მაკტუმის საერთაშორისო აეროპორტი დუბაიში (7). მისი დასრულების შემდეგ აეროპორტი ერთდროულად 200 ფართოტანიანი თვითმფრინავის მიღებას შეძლებს. მხოლოდ აეროპორტის გაფართოების მეორე ეტაპის ღირებულება 32 მილიარდ დოლარზე მეტია შეფასებული. მშენებლობის დასრულება თავდაპირველად 2018 წელს იყო დაგეგმილი, თუმცა გაფართოების საბოლოო ეტაპი გადაიდო და დასრულების კონკრეტული თარიღი არ არსებობს.

7. დუბაის გიგანტური Al Maktoum აეროპორტის ვიზუალიზაცია.

აშენებულია მეზობელ საუდის არაბეთში. ჯაბაილ II სამრეწველო პროექტი დაიწყო 2014 წელს. პროექტის დასრულების შემდეგ, პროექტი მოიცავს 800 კუბურ მეტრ დესალინაციის ქარხანას, მინიმუმ 100 სამრეწველო ქარხანას და ნავთობგადამამუშავებელ ქარხანას, რომლის საწარმოო სიმძლავრე იქნება მინიმუმ 350 კუბური მეტრი. ბარელი დღეში, ასევე მილი რკინიგზა, გზები და მაგისტრალები. მთელი პროექტი სავარაუდოდ 2024-ში დასრულდება.

გვხვდება მსოფლიოს იმავე ნაწილში დასასვენებელი და გასართობი კომპლექსი Dubailand. 64 მილიარდი დოლარის პროექტი განლაგებულია 278 კმ2 ფართობზე და შედგება ექვსი ნაწილისგან: თემატური პარკები, სპორტული ობიექტები, ეკოტურიზმი, სამედიცინო დაწესებულებები, სამეცნიერო ატრაქციონები და სასტუმროები. კომპლექსი ასევე მოიცავს მსოფლიოს უდიდეს სასტუმროს 6,5 ნომრით და სავაჭრო ცენტრით, რომელიც თითქმის მილიონ კვადრატულ მეტრს მოიცავს. პროექტის დასრულება 2025 წელს იგეგმება.

ჩინეთი არქიტექტურული და ინფრასტრუქტურული მეგაპროექტების გრძელ სიას უმატებს სამხრეთ-ჩრდილოეთ წყლის გადაცემის მიმდინარე პროექტს (8), ჩინეთი. მოსახლეობის 50% ცხოვრობს ჩრდილოეთ ჩინეთში. ქვეყნის მოსახლეობის, მაგრამ ამ მოსახლეობას მხოლოდ 20 პროცენტი ემსახურება. ჩინეთის წყლის რესურსები. წყლის მისაღებად, სადაც საჭიროა, ჩინეთი აშენებს სამ უზარმაზარ არხს, თითქმის 48 კილომეტრის სიგრძის, რათა წყალი ქვეყნის უდიდესი მდინარეებიდან ჩრდილოეთით მოიტანოს. პროექტი, სავარაუდოდ, 44,8 წელიწადში დასრულდება და ყოველწლიურად XNUMX მილიარდ კუბურ მეტრ წყალს მიაწვდის.

8. ჩინეთის ჩრდილოეთ-სამხრეთის პროექტი

ის ასევე შენდება ჩინეთში. გიგანტური აეროპორტი. დასრულების შემდეგ, სავარაუდოდ, პეკინის საერთაშორისო აეროპორტი გადააჭარბებს დუბაის ალ-მაქტუმის საერთაშორისო აეროპორტს, რომელიც ასევე ჯერ კიდევ არ აშენდება მშენებლობის ხარჯების, იატაკის ფართის, მგზავრებისა და თვითმფრინავების რაოდენობის მიხედვით. პროექტის პირველი ეტაპი 2008 წელს დასრულდა, შემდგომი გაფართოება კი 2025 წლისთვის იგეგმება.

როგორც ჩანს, აზიის სხვა ქვეყნებს ეჭვიანობენ არაბეთის ნახევარკუნძულისა და ჩინეთის ასეთი შთამბეჭდავი მასშტაბის მიმართ და მეგაპროექტებსაც ეწევიან. დელი-მუმბაის ინდუსტრიული დერეფანი, რა თქმა უნდა, ამ ლიგაშია, ოცზე მეტი ინდუსტრიული უბნით, რვა ჭკვიანი ქალაქით, ორი აეროპორტით, ხუთი ენერგეტიკული პროექტით, ორი სწრაფი სატრანზიტო სისტემით და ორი ლოგისტიკური კერით. პროექტის პირველი ეტაპი, სატვირთო დერეფანი, რომელიც აკავშირებს ინდოეთის ორ უდიდეს ქალაქს, გადაიდო და შესაძლოა მზად არ იყოს 2030 წლამდე, საბოლოო ფაზის დასრულება კი 2040 წელს იგეგმება.

პატარამ კონკურსში მონაწილეობა დიდი წამოწყების კატეგორიაშიც მიიღო. შრი-ლანკა. კოლომბო შტატის დედაქალაქთან ახლოს აშენდება. საზღვაო ნავსადგური, ახალი ფინანსური ცენტრი, რომელიც კონკურენციას უწევს ჰონგ კონგსა და დუბაის. ჩინელი ინვესტორების მიერ დაფინანსებული მშენებლობა და დასრულება არაუადრეს 2041 წელს, შესაძლოა 15 მილიარდ დოლარამდე დაჯდეს.

მეორეს მხრივ, იაპონია, რომელიც დიდი ხანია ცნობილია თავისი ჩქაროსნული რკინიგზით, აშენებს ახალ ჩუო შინკანსენის მაგნიტური რკინიგზარაც კიდევ უფრო სწრაფად გამგზავრების საშუალებას მოგცემთ. მოსალოდნელია, რომ მატარებელი საათში 505 კილომეტრამდე სიჩქარით იმოძრავებს და მგზავრებს ტოკიოდან ნაგოიაში, ანუ 286 კილომეტრამდე, 40 წუთში წაიყვანს. პროექტის დასრულება 2027 წლისთვის იგეგმება. ახალი ტოკიო-ნაგოიას ხაზის დაახლოებით 86 პროცენტი მიწისქვეშ გაივლის, რაც მოითხოვს მრავალი ახალი გრძელი გვირაბის მშენებლობას.

აშშ, რომელიც თავისი სახელმწიფოთაშორისი საავტომობილო გზების სისტემით, უდავოა ყველაზე ძვირადღირებული მეგაპროექტების სიის სათავეში, ბოლო დროს არ არის ცნობილი ასეთი ახალი მეგაპროექტებით. თუმცა არ შეიძლება იმის თქმა, რომ იქ არაფერი ხდება. კალიფორნიაში ჩქაროსნული რკინიგზის მშენებლობა, რომელიც 2015 წელს დაიწყო და სავარაუდოდ 2033 წლისთვის დასრულდება, უნდა დააკავშიროს კალიფორნიის ათი უდიდესი ქალაქიდან რვა, აუცილებლად ლიგაში.

მშენებლობა ორ ეტაპად განხორციელდება: პირველი ეტაპი ლოს-ანჯელესს სან-ფრანცისკოსთან დააკავშირებს, ხოლო მეორე ეტაპი რკინიგზას სან-დიეგოსა და საკრამენტომდე გააგრძელებს. მატარებლები ელექტრო იქნება, რაც აშშ-ში არც ისე გავრცელებულია და მთლიანად განახლებადი ენერგიის წყაროებით იმუშავებს. სიჩქარეები ევროპის ჩქაროსნული რკინიგზის მსგავსი უნდა იყოს, ე.ი. 300 კმ/სთ-მდე. ბოლო შეფასებით, კალიფორნიის ახალი ჩქაროსნული სარკინიგზო ქსელი 80,3 მილიარდი დოლარი დაჯდება. ლოს-ანჯელესიდან სან-ფრანცისკოში მგზავრობის დრო ორ საათამდე და 40 წუთამდე შემცირდება.

ის ასევე აშენდება დიდ ბრიტანეთში. მეგაპროექტი კოლეიოვა. HS2 პროექტი მთავრობამ დაამტკიცა. ის 125 მილიარდი დოლარი დაჯდება. პირველი ეტაპი, რომელიც უნდა დასრულდეს 2028-2031 წლებში, დააკავშირებს ლონდონს ბირმინგემთან და მოითხოვს დაახლოებით 200 კმ ახალი ხაზის მშენებლობას, ბევრი ახალი სადგურის მშენებლობას და არსებული სადგურების განახლებას.

აფრიკაში, ლიბია 1985 წლიდან ახორციელებს პროექტს დიდი ადამიანის მიერ შექმნილი მდინარე (GMR). პრინციპში, ეს იყო მსოფლიოში ყველაზე დიდი სარწყავი პროექტი, რომელიც მორწყავდა 140 ჰექტარზე მეტ სახნავ მიწას და მნიშვნელოვნად ზრდიდა სასმელი წყლის ხელმისაწვდომობას ლიბიის ქალაქების უმეტეს ცენტრებში. GMR იღებს წყალს ნუბიის ქვიშაქვის მიწისქვეშა წყალსატევიდან. გეგმა იყო პროექტის დასრულება 2030 წელს, მაგრამ რადგან ბრძოლები და კონფლიქტები ლიბიაში 2011 წლიდან მიმდინარეობს, პროექტის მომავალი გაურკვეველია.

აფრიკაში სხვებიც იგეგმება ან მშენებარეა წყლის უზარმაზარი პროექტებირაც ხშირად იწვევს დაპირისპირებას და არა მხოლოდ გარემოს. ეთიოპიაში ნილოსზე დიდი რენესანსის კაშხლის მშენებლობა 2011 წელს დაიწყო და დღეს აფრიკაში ერთ-ერთ ყველაზე შთამბეჭდავ მეგა პროექტად ითვლება. ეს ჰიდროელექტროსადგური სავარაუდოდ გამოიმუშავებს დაახლოებით 2022 გიგავატ ელექტროენერგიას, როდესაც პროექტი დასრულდება 6,45-ში. კაშხლის მშენებლობა დაახლოებით 5 მილიარდი დოლარი დაჯდა. პროექტის პრობლემები არა მხოლოდ დევნილი ადგილობრივებისთვის არასაკმარისი კომპენსაციაა, არამედ არეულობა ნილოსზე, ეგვიპტესა და სუდანში, ქვეყნები, რომლებიც შეშფოთებულნი არიან, რომ ეთიოპიის კაშხალი საფრთხეს უქმნის წყლის მართვას.

სხვა საკამათო დიდი აფრიკული ჰიდროპროექტი, ინგა 3 კაშხალი კონგოს დემოკრატიულ რესპუბლიკაში. თუ აშენდება, ეს იქნება ყველაზე დიდი კაშხალი აფრიკაში. თუმცა, მას კატეგორიულად ეწინააღმდეგებიან გარემოსდაცვითი ორგანიზაციები და ადგილობრივი მოსახლეობის წარმომადგენლები, რომლებიც უნდა გადაიტანონ პროექტის განსახორციელებლად.

ძველი ქალაქების შენარჩუნება - ახალი ქალაქების მშენებლობა

უფრო ლოკალური მასშტაბის საინტერესო პროექტები მსოფლიოს ბევრგან მიმდინარეობს. თუმცა, ეს ხშირად არის არაჩვეულებრივი ინჟინერიისა და გაბედული დაგეგმვის მაგალითები, რომლებიც იწვევს მსოფლიო ინტერესს. მაგალითები სტრუქტურები, რომლებიც იცავს ვენეციას წყალდიდობისგან. ამ საფრთხის დასაძლევად 2003 წელს დაიწყო მუშაობა MOSE-ზე, 6,1 მილიარდი დოლარის ბარიერულ სისტემაზე. მეგაპროექტი, რომელიც 2011 წელს უნდა დაწყებულიყო, რეალურად 2022 წლამდე არ დასრულდება.

მსოფლიოს მეორე მხარეს, ინდონეზიის დედაქალაქ ჯაკარტას აქვს ზღვაში თანდათან ჩაძირვის პრობლემა, რომელიც გარკვეულწილად მოგვაგონებს ვენეციას. ვენეციის მსგავსად, ქალაქი პასუხობს ამ ეგზისტენციალურ საფრთხეს კოლოსალური გალავნის აშენებით. 35 კილომეტრის სიგრძის ამ კომპლექსს ე.წ დიდი გარუდა (9) სავარაუდოდ დასრულდება 2025 წლისთვის 40 მილიარდი დოლარის ღირებულებით. თუმცა, ექსპერტები არ თანხმდებიან იმაზე, იქნება თუ არა ეს მეგაპროექტი საკმარისად ძლიერი, რათა გადაარჩინოს ინდონეზიის დედაქალაქი ოკეანის წყლებიდან…

9. Garuda Project ჯაკარტაში

დიდი გარუდა ინდონეზიის ახალი დედაქალაქის მსგავსია. ეგვიპტესაც ახალი დედაქალაქის აშენება სურს. უზარმაზარი და ხალხმრავალი კაიროს აღმოსავლეთით ორმოცი კილომეტრი 2022 წლისთვის აშენდება ახალი სუფთა ქალაქი, რომლის ღირებულება 45 მილიარდი დოლარია. საგულდაგულოდ დაგეგმილი და მზის ენერგიით იკვებება, ის შთაბეჭდილებას მოახდენს ულტრა მაღალი ცათამბჯენებით, პარიზის სტილის საცხოვრებელი კორპუსებით, განსაცვიფრებელი მწვანე სივრცით, რომელიც ორჯერ აღემატება ნიუ-იორკის ცენტრალურ პარკს და დისნეილენდზე ოთხჯერ დიდი თემატური პარკი. წითელი ზღვის მეორე მხარეს, საუდის არაბეთს სურს 2025 წლისთვის ახალი ჭკვიანი ქალაქის აშენება, რომელიც მთლიანად განახლებადი ენერგიით იკვებება, პროექტში სახელწოდებით Neom (10).

10. დაგეგმილი მთავარი ქალაქი NEOM წითელ ზღვაზე

თერმობირთვული შერწყმა და ექსტრემალური ტელესკოპი

დაახლოებით.ხეობის ზომის ჭექა-ქუხილი სატელიტური თეფშები, დედამიწის კიდეზე მდებარე პოლარული ბაზებისა და ყველაზე მოწინავე ინსტალაციებისკენ, რომლებიც გვეხმარება კოსმოსში მოხვედრაში - ასე გამოიყურება მეგამეცნიერული პროექტები. აქ მოცემულია მიმდინარე სამეცნიერო პროექტების მიმოხილვა, რომლებიც იმსახურებენ მეგაპროექტების სახელს.

დავიწყოთ კალიფორნიის პროექტით ეროვნული აალებადი, სადაც განთავსებულია მსოფლიოში ყველაზე დიდი ლაზერი, გამოიყენება წყალბადის საწვავის გასათბობად და შეკუმშვისთვის, რაც იწვევს ბირთვული შერწყმის რეაქციებს. ინჟინერებმა და კონტრაქტორებმა ააშენეს ობიექტი ფეხბურთის სამი მოედნის ზედაპირზე, ამოთხარეს 160 55 კუბური მეტრი მიწა და ჩაყარეს 2700 კუბურ მეტრზე მეტი. კუბური მეტრი ბეტონი. ამ ობიექტზე მუშაობის ათ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ჩატარდა XNUMX-ზე მეტი ექსპერიმენტი, რომლის წყალობითაც ჩვენ უფრო დავუახლოვდით ენერგოეფექტური სინთეზი.

ჩილეს ატაკამის უდაბნოში ზღვის დონიდან სამ კილომეტრზე მეტ სიმაღლეზე მდებარე 1,1 მილიარდი დოლარის ღირებულების ობიექტი ამჟამად შენდება. ძალიან დიდი ტელესკოპი, ELT(11) ხდება უდიდესი ოპტიკური ტელესკოპიროგორც ოდესმე აშენდა.

ეს მოწყობილობა გამოიმუშავებს სურათებს თექვსმეტჯერ უფრო მკაფიო. უკიდურესად დიდი ტელესკოპი, რომელსაც მართავს ევროპის სამხრეთი ობსერვატორია, რომელიც უკვე მართავს მსოფლიოს ერთ-ერთ უდიდეს ასტრონომიულ ობიექტს ახლომდებარე Very Large Telescope-ში (VLT), შეისწავლის ეგზოპლანეტებს. ეს სტრუქტურა რომის კოლიზეუმზე დიდი იქნება და დედამიწაზე არსებულ ყველა ასტრონომიულ ინსტრუმენტს გადააჭარბებს. მისი მთავარი სარკე, რომელიც შედგება 798 პატარა სარკისგან, ექნება წარმოუდგენელი დიამეტრი 39 მეტრი. მშენებლობა 2017 წელს დაიწყო და სავარაუდოდ რვა წელი გაგრძელდება. პირველი განათება ამჟამად დაგეგმილია 2025 წელს.

11 უკიდურესად დიდი ტელესკოპი

ის ასევე მშენებარეა საფრანგეთში. ITERან საერთაშორისო თერმობირთვული ექსპერიმენტული რეაქტორი. ეს არის მეგა პროექტი, რომელიც მოიცავს 35 ქვეყანას. ამ პროექტის სავარაუდო ღირებულება დაახლოებით 20 მილიარდი დოლარია. ეს უნდა იყოს გარღვევა ეფექტური თერმობირთვული ენერგიის წყაროების შექმნაში.

ევროპული გაყოფის წყარო (ESS), რომელიც აშენდა 2014 წელს ლუნდში, შვედეთი, იქნება ამ სფეროში ყველაზე მოწინავე კვლევითი ცენტრი. ნეიტრონები მსოფლიოში, როდესაც ის მზად იქნება 2025 წლისთვის. მისი ნამუშევარი შეადარეს მიკროსკოპს, რომელიც მუშაობს სუბატომური მასშტაბით. ESS-ში ჩატარებული კვლევის შედეგები ხელმისაწვდომი უნდა იყოს ყველა დაინტერესებული მხარისთვის - დაწესებულება გახდება European Open Science Cloud პროექტის ნაწილი.

ძნელია აქ არ აღვნიშნო მემკვიდრე პროექტი დიდი ჰადრონული კოლაიდერი ჟენევაში, რომელსაც ეწოდება მომავალი წრიული კოლაიდერი და ჩინური ამაჩქარებლის დიზაინის ცირკულარული ელექტრონის პოზიტრონის კოლაიდერი სამჯერ აღემატება LHC-ს. პირველი 2036 წლისთვის უნდა დასრულდეს, მეორე კი 2030 წლამდე. თუმცა, ეს სამეცნიერო მეგაპროექტები, ზემოთ აღწერილისგან განსხვავებით (და უკვე მშენებარე), საკმაოდ ბუნდოვან პერსპექტივას წარმოადგენს.

მეგაპროექტების უსასრულოდ გაცვლა შესაძლებელია, რადგან მუდმივად იზრდება ოცნებების, გეგმების, სამშენებლო პროექტების და უკვე აშენებული ობიექტების სია, რომლებსაც, რა თქმა უნდა, ხშირად აქვთ პრაქტიკული ფუნქციები, მაგრამ, უპირველეს ყოვლისა, შთაბეჭდილებას ახდენენ. და ეს გაგრძელდება, რადგან ქვეყნების, ქალაქების, ბიზნესმენებისა და პოლიტიკოსების მისწრაფებები არასოდეს იკლებს.

ყველა დროის ყველაზე ძვირადღირებული მეგა პროექტები მსოფლიოში, როგორც არსებული, ასევე ჯერ არ შექმნილი

(შენიშვნა: ხარჯები მოცემულია აშშ დოლარის მიმდინარე ფასებში)

• არხის გვირაბი, დიდი ბრიტანეთი და საფრანგეთი. მიღებულია 1994 წელს. ღირებულება: $12,1 მილიარდი.

• კანსაის საერთაშორისო აეროპორტი, იაპონია. მიღებულია 1994 წელს. ღირებულება: $24 მილიარდი.

• დიდი გათხრა, საგზაო გვირაბის პროექტი ბოსტონის ცენტრში, აშშ. მიღებულია 2007 წელს. ღირებულება: $24,3 მილიარდი.

• Toei Oedo Line, ტოკიოს მეტროს მთავარი ხაზი 38 სადგურით, იაპონია. მიღებულია 2000 წელს. ღირებულება: $27,8 მილიარდი.

• Hinckley Point C, NPP, დიდი ბრიტანეთი. განვითარებაში. ღირებულება: 29,4 მილიარდ დოლარამდე.

• ჰონგ კონგის საერთაშორისო აეროპორტი, ჩინეთი. ექსპლუატაციაში შევიდა 1998 წელს. ღირებულება: $32 მილიარდი.

• ტრანს-ალასკას მილსადენის სისტემა, აშშ. მიღებულია 1977 წელს. ღირებულება: $34,4 მილიარდი.

• დუბაის მსოფლიო ცენტრალური აეროპორტის გაფართოება, არაბთა გაერთიანებული საამიროები. განვითარებაში. ღირებულება: $36 მილიარდი

• დიდი ხელნაკეთი მდინარის სარწყავი პროექტი, ლიბია. ჯერ კიდევ მშენებარე. ღირებულება: $36 მილიარდზე მეტი.

• საერთაშორისო ბიზნეს უბნის Smart City Songdo, სამხრეთ კორეა. განვითარებაში. ღირებულება: $39 მილიარდი

• პეკინი-შანხაის მაღალსიჩქარიანი რკინიგზა, ჩინეთი. მიღებულია 2011 წელს ღირებულება: $40 მილიარდი

• სამი ხეობის კაშხალი, ჩინეთი. მიღებულია 2012 წელს ღირებულება: $42,2 მილიარდი

• იტაიპუ კაშხალი, ბრაზილია/პარაგვაი. მიღებულია 1984 წელს. ღირებულება: $49,1 მილიარდი.

• გერმანული სატრანსპორტო პროექტები, რომლებიც აერთიანებს სარკინიგზო, საავტომობილო და წყლის ქსელებს საერთო სახელწოდებით Unity, გერმანია. ჯერ კიდევ მშენებარე. ღირებულება: $50 მილიარდი.

• ქაშაგანის ნავთობის საბადო, ყაზახეთი. ექსპლუატაციაში შევიდა 2013 წელს. ღირებულება: $50 მილიარდი.

• AVE ჩქაროსნული სარკინიგზო ქსელი, ესპანეთი. ჯერ კიდევ ფართოვდება. ღირებულება 2015 წლისთვის: $51,6 მილიარდი

• Seattle City Rail Expansion Project, Sound Transit 3, აშშ. Მზადებაში. ღირებულება: $53,8 მილიარდი

• Dubailand თემატური პარკი და გასართობი კომპლექსი, არაბთა გაერთიანებული საამიროები. Მზადებაში. ღირებულება: $64,3 მილიარდი.

• ჰონშუ-შიკოკუს ხიდი, იაპონია. მიღებულია 1999 წელს. ღირებულება: $75 მილიარდი.

• კალიფორნიის მაღალსიჩქარიანი სარკინიგზო ქსელის პროექტი, აშშ. Მზადებაში. ღირებულება: $77 მილიარდი.

• სამხრეთიდან ჩრდილოეთის წყლის გადაცემის პროექტი, ჩინეთი. Პროგრესირებს. ღირებულება: $79 მილიარდი.

• დელი-მუმბაის ინდუსტრიული დერეფნის პროექტი, ინდოეთი. Მზადებაში. ღირებულება: $100 მილიარდი.

• მეფე აბდულა ეკონომიკური ქალაქი, საუდის არაბეთი. განვითარებაში. ღირებულება: $100 მილიარდი

• ქალაქი ხელოვნურ კუნძულებზე Forest City, მალაიზია. Მზადებაში. ღირებულება: $100 მილიარდი

• მექას დიდი მეჩეთი, მესჯიდ ალ-ჰარამი, საუდის არაბეთი. Პროგრესირებს. ღირებულება: $100 მილიარდი.

• London-Leeds High Speed ​​Rail, High Speed ​​2, დიდი ბრიტანეთი. Მზადებაში. ღირებულება: $128 მილიარდი.

• საერთაშორისო კოსმოსური სადგური, საერთაშორისო პროექტი. ღირებულება: $165 მილიარდი

• ქალაქ ნეომის პროექტი წითელ ზღვაზე, საუდის არაბეთი. Მზადებაში. ღირებულება: 230-500 მილიარდი დოლარი.

• სპარსეთის ყურის რკინიგზა, ყურის ქვეყნები. განვითარებაში. ღირებულება: $250 მილიარდი.

• სახელმწიფოთაშორისი გზების სისტემა, აშშ. ჯერ კიდევ ფართოვდება. ღირებულება: $549 მილიარდი