რივერსაიდის მუზეუმის მშენებლობა

მდინარისპირა მუზეუმი

სახურავები შეიძლება დაიფაროს ტიტან-თუთიის საფარით. ეს ფურცელი გამოიყენებოდა რივერსაიდის მუზეუმის მშენებლობა - შოტლანდიის ტრანსპორტის მუზეუმი. ეს მასალა ძალიან გამძლეა და არ საჭიროებს მოვლას მთელი მისი მომსახურების ვადის განმავლობაში. ეს შესაძლებელია ბუნებრივი პატინის წყალობით, რომელიც წარმოიქმნება ამინდის პირობების შედეგად და იცავს საფარს კოროზიისგან. ფურცლის დაზიანების შემთხვევაში, როგორიცაა ნაკაწრები, მასზე წარმოიქმნება თუთიის კარბონატის ფენა, რომელიც იცავს მასალას ათწლეულების განმავლობაში. პატინაცია ბუნებრივი ნელი პროცესია, რაც დამოკიდებულია, სხვა საკითხებთან ერთად, ნალექების სიხშირეზე, კარდინალურ წერტილებზე და ზედაპირის დახრილობაზე. სინათლის ანარეკლმა შეიძლება გამოიწვიოს ზედაპირის არათანაბარი გამოჩენა. აქედან გამომდინარე, შემუშავდა ტიტან-თუთიის ფურცლების პატინაციის ტექნოლოგია, რომელიც ცნობილია როგორც პატინა.^პრო ლურჯი ყინული? და პატინა^პრო გრაფიტი?. ეს ტექნოლოგია აჩქარებს ბუნებრივ პატინაციის პროცესს და ამავდროულად ათანაბრებს დამცავი ფენის ჩრდილს. მუზეუმის ახალი შენობა, რომელიც ექსპლუატაციაში შევიდა 2011 წლის ივლისში, ძალიან თანამედროვეა როგორც არქიტექტურული, ასევე გამოყენებული მასალებით. თავდაპირველად (1964) ტრანსპორტის ისტორიის გამოფენები განთავსდა გლაზგოში ყოფილ ტრამვაის საცავში, ხოლო 1987 წლიდან - კელვინ ჰოლის საგამოფენო ცენტრში. ოთახის დაჭიმულობის გამო ამ ოთახში ყველა ექსპონატის გამოფენა ვერ მოხერხდა. ამ მიზეზით, გადაწყდა ახალი ობიექტის აშენება სწორედ მდინარე კლაიდზე. მუზეუმის დიზაინი და აშენება დაევალა ზაჰა ჰადიდის ლონდონურ სტუდიას. არქიტექტორთა ჯგუფმა დააპროექტა შენობა, რომელიც თავისი უჩვეულო ფორმის წყალობით გლაზგოს ნავსადგურის ახალ ღირსშესანიშნაობად იქცა. ფორმისა და იატაკის გეგმის თვალსაზრისით, ახალი ტრანსპორტის მუზეუმი? რივერსაიდის მუზეუმი? წააგავს, როგორც ავტორები ამბობენ, „არარეგულარულად დაკეცილი და გაორმაგებული ხელსახოცი, რომლის დასაწყისი და დასასრული ორი სრულად მოჭიქული კედლითაა წარმოქმნილი“. სწორედ აქ იწყებენ ტურისტები მოგზაურობას მუზეუმის გვირაბში, სადაც ვიზიტორების ყურადღებას იქცევს მუზეუმის არსი, ე.ი. სამი ათასი ექსპონატი. ვიზიტორებს შეუძლიათ დააკვირდნენ ველოსიპედების, მანქანების, ტრამვაის, ავტობუსების და ლოკომოტივების განვითარებისა და ტრანსფორმაციის თანმიმდევრულ ეტაპებს. მუზეუმის გვირაბის ინტერიერი მთლიანად შესრულებულია ფრჩხილების გამოყენების გარეშე. არ არის მზიდი კედლები ან ტიხრები. ეს მიღწეული იქნა ფოლადისგან დამზადებული საყრდენი სტრუქტურის წყალობით, რომლის სიგანე 35 მეტრია და სიგრძე 167 მეტრი. მუზეუმის სიგრძის შუაში არის ორი, როგორც დადგინდა, „მეანდერული მოსახვევი“, ანუ ჭრილები, კედლების მიმართულების ცვლილებები მთელ სიმაღლეზე, რაც უზრუნველყოფს სტრუქტურის სტაბილიზაციას. ეს რბილი, გლუვი გადასვლები ასევე ახასიათებს მუზეუმის ექსტერიერს. გვერდითი ფასადი და სახურავი შეუფერხებლად, მათ შორის მკაფიო საზღვრის გარეშე იყო დაკავშირებული. სახურავის სიბრტყე ტალღების სახით ადის და ეცემა, ისე რომ სიმაღლეში სხვაობა 10 მეტრია.

ერთიანი გარეგნობის შესანარჩუნებლად, როგორც ფასადის მოპირკეთებას, ასევე სახურავს აქვს ერთი და იგივე სტრუქტურა - ისინი მზადდება ზემოაღნიშნული 0,8 მმ სისქის ტიტან-თუთიის ფურცლისგან.

რას ამბობს ლითონის ფურცლის მწარმოებელი RHEINZINK? ორმაგი ნაკერის ტექნიკაში. (?) ერთგვაროვანი გლუვი გარეგნობის მისაღწევად დაიწყო პერპენდიკულარულ ფასადებზე გადახურვის სამუშაოები. სახურავის სიბრტყეზე გლუვი გადასვლის უზრუნველსაყოფად, თითოეული პროფილი საჭიროებდა შენობის სხეულის მრუდის ინდივიდუალურ კორექტირებას. შეიცვალა თუ არა გადახრის რადიუსი, ფერდობის სიგანე და მასალა სახურავის ფერდობებზე თითოეული პროფილის მიხედვით? თითოეული სამაჯური ხელით არის მოჭრილი, ფორმის და წებოვანი. რივერსაიდის მუზეუმის ასაგებად გამოიყენეს 200 ტონა რენზინკი, პროფილირებული 1000 მმ, 675 მმ და 575 მმ ზოლებად. კიდევ ერთი გამოწვევა იყო წვიმის წყლის ეფექტური დრენაჟის უზრუნველყოფა. ამისთვის ფასადსა და სახურავს შორის გადასასვლელში დამონტაჟდა შიდა სანიაღვრე, რომელიც მიწის დონიდან არ ჩანს. მეორეს მხრივ, თავად სახურავზე, მის ღრმა ადგილებში, დრენაჟი გამოიყენებოდა ღრძილის გამოყენებით, რომელიც ჭუჭყისაგან დასაცავად ფიქსირდებოდა პერფორირებული ბადით, პანელების სახით, რომლებიც დაკავშირებული იყო დამდგარი ნაკერით. წვიმის წყლის საიმედო დრენაჟის უზრუნველსაყოფად, ჩატარდა ვრცელი ტესტირება, რათა შეესაბამებოდეს ღრძილების გამოსაყენებელი მოცულობა და ნაკადის მახასიათებლები წყლის მოსალოდნელ მოცულობას. ეს მნიშვნელოვანი ასპექტი იყო ღარების ზომების განსაზღვრაში.