რატომ სჭირდება თუნდაც ახალ "გალავანიზებულ" მანქანას ანტიკოროზიული
ბევრი მანქანის მფლობელი, განსაკუთრებით ახალგაზრდა დამწყები, რატომღაც დარწმუნებულია, რომ თანამედროვე მანქანები არ ექვემდებარება კოროზიას, რადგან მათი სხეული გალვანზირებულია და, შესაბამისად, არ საჭიროებს ანტიკოროზიულ მკურნალობას. იმავდროულად, არავინ იცის დანამდვილებით რამდენ თუთიას იყენებენ ავტომობილების მშენებლები კონკრეტული მოდელის წარმოებაში. და თუ ჩვენ ვსაუბრობთ საბიუჯეტო მოდელების მასობრივ სეგმენტზე, ავტომწარმოებლების აჟიოტაჟი მათი გალავანიზაციის შესახებ უმეტეს შემთხვევაში მხოლოდ მარკეტინგული ხრიკია.
შეგახსენებთ, რომ დღეს საავტომობილო მრეწველობაში გამოიყენება გალავანიზაციის სამი ტიპი: ცხელი გალავანი, გალავანი და ცივი გალავანი. პირველი მეთოდი იძლევა საუკეთესო შედეგებს, მაგრამ რჩება ძირითადად პრემიუმ მანქანებზე. "ელექტროპლანტაცია" მანქანებს გაცილებით ნაკლებ კოროზიის წინააღმდეგობას აძლევს. ცივი გალვანიზაცია კი საერთოდ რეკლამირებულია მხოლოდ, ვიმეორებთ, მარკეტინგული მიზნებისთვის: პრაიმირებული ფენაში შემავალი თუთია ვერ უძლებს კოროზიას, თუ „საღებავი“ დაზიანებულია.
ამასთან, ექსპერტების აზრით, თითქმის ყოველთვის ქარხნული გალვანიზაცია ნიშნავს ატომების მხოლოდ ნაწილობრივ დამუშავებას (ზღურბლები, ფსკერი, ფრთები). სრული შეფასება შეიძლება დაიკვეხნოს, კიდევ ერთხელ ვთქვათ, ძალიან ცოტა მანქანა. დანარჩენები უბრალოდ უკეთესად უძლებენ ჟანგს. მაგრამ არც ისე კარგია, რომ მთლიანად თავიდან ავიცილოთ ეს კატასტროფა, განსაკუთრებით დიდ მეტროპოლიტებში მათი დამღუპველი ზამთრის რეაგენტებით.
ქვებიდან ნაპრალები, მექანიკური დაზიანებისგან ნაკაწრები, ასევე მარილი, ტენიანობა და ტოქსიკური რეაგენტები ნელა, მაგრამ აუცილებლად აკეთებენ თავის საქმეს. ამიტომ, რაც არ უნდა ითქვას, საღებავი, თუმცა ნაკლები ინტენსივობით, მაინც განადგურებულია, რაც ჟანგს საშუალებას აძლევს უმოწყალოდ გადაყლაპოს სხეული. უფრო მეტად, რა თქმა უნდა, ყველაზე დაუცველი ელემენტები განიცდიან და ეს არის ზღურბლები, ბორბლების თაღები, კარების სახსრები, ძრავის განყოფილების ქვედა და დაუცველი სექციები. და რაც არ უნდა გალვანზირებული იყოს მანქანა, ადრე თუ გვიან მაინც დაიფარება ნარინჯისფერ-ყავისფერი ლაქებით და შედეგად ლპება. აქედან, პასუხი ანტიკოროზიული მკურნალობის შესახებ თავისთავად გვთავაზობს - დიახ, ეს ნამდვილად არ იქნება ზედმეტი! მით უმეტეს, თუ გავითვალისწინებთ „რკინის ცხენის“ შემდგომ გადაყიდვას: თუ ის „ზებრად“ გადაიქცევა, ამაში ბევრს ვერ მიიღებთ.
სხვათა შორის, ცოტამ თუ იცის, რომ ანტიკოროზიული მკურნალობა, გარდა მისი პირდაპირი მოვალეობებისა, ასევე ასრულებს გარე ხმაურის ჩახშობის როლს. დიახ, ატიკორით დაცულ მანქანაში აკუსტიკური კომფორტის დონე თითქმის გაორმაგებულია! ამას მოწმობს მრავალი ტესტი, რომელიც წამოიწყო როგორც სპეციალიზებული ქიმიის მწარმოებლების, ისე დამოუკიდებელი ექსპერტების მიერ. სურვილის შემთხვევაში, ინტერნეტში შეგიძლიათ იპოვოთ დოკუმენტური მტკიცებულებები სპეციალისტების მიერ კვლევების შედეგების საფუძველზე შედგენილი ოფიციალური ოქმების სახით. თუმცა, აქ გასაკვირი არაფერია - დამატებითი ფენა საგრძნობლად ამცირებს ხმაურს ასფალტზე საბურავების შრიალის ან იგივე კენჭების ცემის თაღებზე, რომ აღარაფერი ვთქვათ მუწუკებზე საკიდის ხმაურზე.
ასე რომ, სანამ მანქანას სპეციალისტებს გადასცემთ, უნდა განმარტოთ, რა მასალებით დაამუშავებენ მანქანას და რამდენ ხანს შეიძლება დაეყრდნოთ. მართლაც, დღეს ჩვენი ბაზარი სავსეა საეჭვო ხარისხის ჩინური წამლებით, რომლებიც არ იძლევა იმის გარანტიას, რომ ექვს თვეში თქვენი "მერცხალი" არ დაჟანგდება. მსოფლიოში ცნობილი ევროპული ბრენდების პროდუქტებმა, როგორიცაა Tectyl, Binitrol, Bivaxol, Prim Body და ზოგიერთი სხვა, კარგად დაამტკიცა თავი. ტემპერატურის უეცარი ცვლილებებით, ისევე როგორც ქვიშის, ტალახისა და ხრეშის გავლენის ქვეშ, რაც ასე დამახასიათებელია მანქანების მუშაობისთვის ჩვენს ქვეყანაში, ეს მასალები საუკეთესო აღმოჩნდა, ინარჩუნებენ დამცავ თვისებებს სამი წლის განმავლობაში. სხვათა შორის, საშუალოდ ანტიკოროზიული ასე ძლებს.
მანქანის კლასიდან გამომდინარე, სერტიფიცირებულ ცენტრებში პროცედურის ღირებულება 6000-დან 12 რუბლამდე იქნება. ავიღოთ, მაგალითად, Ford Focus. ათეულ ოფისში დარეკვის შემდეგ, ჩვენ ვიპოვნეთ ყველაზე იაფი "ანტიკოროზიული" 000 "ხის". ტექნიკური ზონის სპეციალისტი პირობა დადო, რომ მანქანა 7000 საათში იქნება მზად, კომპლექსში კი მანქანის ლიფტით აწევა იქნება; ფენის ლაინერის მოცილება, პლასტმასის დაცვა ბოლოში; მანქანის ქვედა ნაწილის რეცხვა სპეციალური ნაერთების გამოყენებით; ლიფტზე მანქანის ქვედა ნაწილის მდგომარეობის დიაგნოსტიკა; კოროზიის ცენტრების ქვიშის აფეთქება (საჭიროების შემთხვევაში); კოროზიის ცენტრების დამუშავება ჟანგის გადამყვანით, პრაიმინგი, გალავანი (საჭიროების შემთხვევაში ქვიშის დამუშავების შემდეგ); ფსკერის, თაღებისა და ფარული ღრუების, კარების, კაპოტის და საბარგულის სახურავების ანტიკოროზიული ნაერთებით დამუშავება.
სხვა სალონში, სხვა საკითხებთან ერთად, შემოგვთავაზეს ძრავის განყოფილების დამუშავება, მათ შორის კაპოტი, ასევე საბარგულის სახურავის უკანა ნაწილი. მართალია, სიამოვნება მაშინვე უფრო ძვირი აღმოჩნდა 6000 რუბლით. საშუალოდ, ანტიკოროზიულ საშუალებებს ფოკუსზე ამზადებენ "ჩინოვნიკები" 6000-7000 შიდა ბანკნოტზე, ხოლო დროის თვალსაზრისით - არაუმეტეს 6 საათისა. თუ დრო იძლევა და თქვენ გაქვთ საკუთარი ავტოფარეხი, შეგიძლიათ დაზოგოთ ფული მანქანის დაცვით საკუთარი ხელით. მხოლოდ ამისთვის საჭიროა თავად შეიძინოთ შესაბამისი ქიმია. არსებობს უამრავი რეცეპტი "ანტიკოროზიის" შესაქმნელად და მისი გამოყენების ტექნოლოგია. მაგრამ იშვიათის ღირებულება დღესაც 1000-1500 „ხის“ აჭარბებს.
