ძველი მოტოციკლები - ეს ვინტაჟური მანქანები ყურადღებას იქცევს!

ვინტაჟური მოტოციკლები ყურადღებას იქცევს უჩვეულო გარეგნობით და გამოსცემს დამახასიათებელ ხმებს. გადის წლები და ისინი კვლავ ითვლებიან სტილის ხატებად. გასაკვირი არ არის, რომ ბევრი მძღოლი აღადგენს ძველ მოტოციკლებს. მათი გარეგნობა არანაირად არ შეიძლება გაყალბდეს და ისტორიული თვალსაზრისით ისინი ფასდაუდებელი ორბორბლიანი მანქანებია. რომელი მოდელებია ყველაზე საკულტო და რომელი ყველაზე ხშირად ჩნდება ფილმებში? რა ღირს დღეს ომამდელი მოტოციკლი? იმოგზაურეთ წარსულში, რომელიც შეგაყვარებთ ამ უნიკალურ მანქანებს. წაიკითხეთ!

უძველესი მოტოციკლი - პირველი გამოჩნდა XNUMX საუკუნეში

ძველი მოტოციკლები შედარებით გავრცელებულია პოლონეთის გზებზე. თუმცა, რა არის სინამდვილეში ყველაზე უძველესი? ორბორბლიანი მანქანების ისტორია იწყება დაახლოებით იმავე დროს, როგორც სამგზავრო მანქანების ისტორია. ეს მანქანები შეიქმნა 1868 საუკუნის მეორე ნახევარში. ჩარჩოს ორთქლის ძრავით მართვის პირველი მცდელობები 1885 წლით თარიღდება. თუმცა, ერთ-ერთი პირველი ორბორბლიანი მანქანა ბენზინის ძრავით შეიქმნა მხოლოდ ათეული წლის შემდეგ - 0,5 წელიწადში. იგი შეიქმნა გერმანელი გამომგონებლების დუეტის - გოტლიბ დაიმლერისა და ვილჰელმ მაიბახის მიერ. ამ აპარატის მაქსიმალური სიმძლავრე იყო ... XNUMX ცხ.ძ. ამ პირველ მოტოციკლს თითქმის მთლიანად ხის სტრუქტურა ჰქონდა.

ომამდელი მოტოციკლები ჩვენს ქვეყანაში - რას ატარებდნენ მაშინ?

ომამდელ მოტოციკლებს შეეძლოთ 60 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევა. მათი ძრავის მოცულობა იყო დაახლოებით 100 cc და ისინი მართლაც ძალიან პოპულარული იყო, მათ შორის ჩვენს აღორძინებულ ქვეყანაში. 30-იანი წლები იყო პოლონეთის საავტომობილო ინდუსტრიის ინტენსიური განვითარების დრო. ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული მოდელი იყო DKW RT 100. 1934 წლიდან წარმოებულ ორბორბლიან მანქანას ჩვეულებრივ "ასს" უწოდებდნენ. მისი სიმძლავრე მერყეობდა 2,5-დან 3 ცხ.ძ-მდე. საკმაოდ მსუბუქი კონსტრუქცია იყო. წარმოება გერმანიის ქალაქ შოპაუში გაგრძელდა 1940 წლამდე.

ძველი ვინტაჟური მოტოციკლები - ორბორბლიანი ველოსიპედები გვერდითი კარით

ძველ ისტორიულ მოტოციკლებს შორის აღსანიშნავია ისეთებიც, რომლებმაც შეცვალეს აღქმა მეორე მსოფლიო ომის შესახებ. მათ ხშირად ნახულობენ ისტორიულ ფილმებში, ამიტომაც რომ არ გაინტერესებდეთ ამ პერიოდით, შესაძლოა მათ შენიშნოთ. აქ საუბარია მოტოციკლეტებზე კალათებით. მათი წყალობით შესაძლებელი გახდა არა მხოლოდ საქონლის, არამედ ადამიანების მოხერხებულად ტრანსპორტირება. ძველი გვერდითი მანქანები, რომლებმაც ისტორია შექმნეს, მოიცავს BMW R 75 Sahara ან Jawa 125. 1941-1946 წლებში წარმოებული მოდელი გამოიყენებოდა საბრძოლო მოქმედებებში. მან დააჩქარა 92 კმ/სთ. სამწუხაროდ, გასეირნება რთული იყო. დღესდღეობით იშვიათად მოიძებნება ასეთი ორბორბლიანი მანქანები კალათებით.

პოლონური მოტოციკლები - ასე დადიოდნენ პოლონეთის სახალხო რესპუბლიკაში!

პოლონეთის სახალხო რესპუბლიკაში ბაზარს აკლდა ბევრი საქონელი, მათ შორის მოტოციკლები. ხელმისაწვდომი მოდელები მაშინვე გაიყიდა. მანქანები, რომლებიც ჩვეულებრივ ჩნდებოდნენ ქვეყანაში, მოდიოდა აღმოსავლეთ ბლოკის ქვეყნებიდან ან მცირე ადგილობრივი ქარხნებიდან. ყველაზე ცნობილ მოტოციკლებს შორისაა Junak M07 ორბორბლიანი ველოსიპედი. ეს ძველი მოტოციკლები დაინერგა 1954 წელს, მაგრამ ფართომასშტაბიანი წარმოება მხოლოდ რამდენიმე წლის შემდეგ დაიწყო. მათი ძრავის მოცულობა იყო 349 კუბ.სმ და ავითარებდა 17 ცხ.ძ. ძველი მოტოციკლები მოიხმარდნენ დაახლოებით 3,5-4 ლიტრ საწვავს 100 კმ-ზე.

რა ღირს ძველი მოტოციკლები პოლონეთის სახალხო რესპუბლიკიდან? რა გაყიდვების მოლოდინი შეგიძლიათ? კარგი ინვესტიციაა?

რამდენად იხდით ძველ მოტოციკლს პოლონეთის სახალხო რესპუბლიკიდან ბევრ ფაქტორზეა დამოკიდებული. რესტავრაციის საჭირო მანქანის ფასი განსხვავებული იქნება და ასევე იპოვით უნიკალურ მანქანებს, რომლებიც მომზადებულნი არიან რბოლებისთვის და ისტორიული მანქანების გამოფენებისთვის განსხვავებულ ფასად. მაგალითად, 50-იანი წლების DKW RT შეგიძლიათ შეიძინოთ დაახლოებით 15-25 ათასად. ზლოტი. თუმცა, უნდა იცოდეთ, რომ ამ ტიპის ორბორბლის შემთხვევაში საშუალო ფასებზე საუბარი რთულია. თუ კონკრეტულ მოდელს ეძებთ, მოთმინებით უნდა დაელოდოთ მას. ძველი მოტოციკლების ბაზარი სპეციფიკურია და ანტიკვარების ფასები ახალ მანქანებთან ვერ იქნება მიბმული.

მოტოციკლები ძველია, მაგრამ მაინც გზაზეა. საავტომობილო ძვირფასი ქვები

სწორი ასაკი ყოველთვის არ ნიშნავს, რომ მანქანა არ იქნება მუშა მდგომარეობაში! მართალია, მრავალი წლის წინანდელი სატარი მაგალითების რაოდენობა მუდმივად მცირდება, მაგრამ ჩვენს ქვეყანაში შეგიძლიათ იპოვოთ იშვიათი ორბორბლიანი მანქანები, რომლებიც, მიუხედავად იმისა, რომ ასობით კისერზე აქვთ, მაინც შეუძლიათ უსაფრთხოდ გადაადგილება გზებზე. ერთ-ერთი ასეთი მანქანა არის გჟეგორგ ვალანიევიჩის კოლექციაში პელჩინიდან. მისი უნიკალური Levis Popular გამოვიდა 1919 წელს და დღემდე მუშაობს და აგრძელებს შთაბეჭდილებას. რამდენიმე აქციაშიც მიიღო მონაწილეობა. თუმცა ცნობილი ბრენდების ასეთი ძველი მოტოციკლები ჩვენს ქვეყანაში არ არის პოპულარული, ამიტომ ეს კონკრეტული მოდელი დიდი ბრიტანეთიდან ჩამოიტანეს.

ვინტაჟური მოტოციკლების აღდგენა შეგიძლიათ სახლში.

თუ თქვენ ახლახან იწყებთ დაინტერესებას ძველი ველოსიპედით, შეგიძლიათ გაეცნოთ პირველ აღდგენის ნაწილებს. ხშირ შემთხვევაში, თქვენ შეძლებთ მანქანის აღდგენას საკუთარ ავტოფარეხში. თუმცა, უნდა გახსოვდეთ, რომ არ იმუშაოთ საზოგადოებრივ ადგილებში, რადგან ბევრ მუნიციპალიტეტს აქვს საკმაოდ მკაცრი გარემოსდაცვითი რეგულაციები. თუმცა, ასეთი სამუშაო საერთოდ არ უნდა იყოს რთული. რა თქმა უნდა, ძველი მოტოციკლის შეკეთება უფრო ადვილია, ვიდრე მანქანის შეკეთება, თუნდაც მისი მცირე ზომების გამო.

ჯერ ერთი, არ იყიდოთ უძველესი მოდელი!

გეგმავთ პირველად შეიძინოთ ძველი ორბორბლიანი მანქანა? თქვენ არ უნდა დაიწყოთ უძველესი ასლი! ისინი ხშირად არა მხოლოდ ძვირია, არამედ რთულია შეკეთება და შენარჩუნება. ამ ტიპის ძველი მოტოციკლები თავიდანვე შეიძლება ძალიან გაგიჭირდეთ.. ფსონი, მაგალითად, 80-იანი წლების იაპონურ მოდელებზე. პოლონეთის გზებზე ამ ტიპის მანქანების დეფიციტი არ არის, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ უპრობლემოდ მიიღოთ რეკონსტრუქციისთვის საჭირო ელემენტები. ასეთი მოდელის შეძენა დაგეხმარებათ სწავლაში. Ისწავლი:

• როგორ სწორად აღვადგინოთ მოტოციკლი;
• როგორ ავაწყოთ უკან და შეღებოთ;
• როგორ მოვიშოროთ ჟანგი. 

როდესაც მოგვიანებით მიიღებთ ხელში მართლაც ვინტაჟურ აღჭურვილობას, გაიგებთ რა უნდა გააკეთოთ.

ძველი მოტოციკლები - საკულტო მოდელები, რომლებიც ღირს ყიდვა

გაინტერესებთ რა ძველი ველოსიპედი უნდა გაითვალისწინოთ თქვენი ძეგლის თავგადასავლის დასაწყისში? კარგი არჩევანი იქნებოდა Honda CBX1000, რომლის პრემიერა შედგა 70-იანი წლების ბოლოს. ეს არის მართლაც ძლიერი მოტოციკლი 100 ცხენის ძალით. ამის მიუხედავად, ძრავა თავიდანვე ძალიან შეუფერხებლად მუშაობდა. თუ ძალიან ეცდებით, შეგიძლიათ შეიძინოთ ეს ველოსიპედი დაახლოებით 20-25 ათასი ზლოტით. ეს არის მართლაც კარგად აშენებული მანქანა, რომელიც უნდა იყოს ფუნქციონალური და სრულყოფილი, განვლილი წლების მიუხედავად. ასე რომ, თქვენ კვლავ შეგიძლიათ იპოვოთ მოტოციკლები კარგ მდგომარეობაში. მათი მდგომარეობა დიდად არ განსხვავდება იმ მდგომარეობისგან, რომელშიც სალონი დატოვეს.

80-იანი წლების ძველი მოტოციკლები - BMW R80 G/S

კიდევ რომელი კლასიკური ორბორბლიანი მანქანის ყიდვა შეგიძლიათ? ზოგჯერ ბაზარზე 80-იანი წლების BMW R80 G/S ჩნდება. ეს არის 50 ცხენის ძალის ტურისტული მოტოციკლი. ის იყო პიონერი თავის კატეგორიაში. რას ამბობს BMW ამ ძრავებზე? ისინი ხშირად არ იყიდება როგორც ანტიკვარიატი, რადგან მათი გამოყენება ჯერ კიდევ შესაძლებელია და ეფექტური მანქანებია ყოველდღიური მართვისთვის. ეს აჩვენებს რამდენად კარგია მათი დიზაინი!

ძველი მოტოციკლები - რა სტანდარტებს უნდა აკმაყოფილებდეს ისინი, რომ ისტორიულად ჩაითვალოს?

ვინტაჟური მოტოციკლები ისეთებია, რომლებიც განსხვავდებიან არა მხოლოდ ასაკით. თუ გსურთ, რომ თქვენს მანქანას ჰქონდეს ეგრეთ წოდებული ყვითელი ფირფიტები, უნდა შეესაბამებოდეს რამდენიმე წესს. აქ არის ორი სამი ძირითადი რამ, რასაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ:

• უნდა იყოს 25 წელზე მეტი ასაკის;
• წარმოება უნდა შეწყდეს მინიმუმ 15 წლის წინ. 

ეს არ არის განსაკუთრებით შემზღუდველი მოთხოვნა იმის გათვალისწინებით, რომ 80-იანი წლების მანქანები ჯერ კიდევ ფართოდ განახლებულია. მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. ასეთ ძველ მოტოციკლებს უნდა ჰქონდეს მინიმუმ 75% ორიგინალური ნაწილები. საინტერესოა, რომ ზოგიერთ პროვინციაში ავტომობილის მინიმალური ასაკი გაიზარდა. ეს ეხება, მაგალითად, დიდ პოლონეთს ან სილეზიას, სადაც მოტოციკლი 30 წლის შემდეგ ძეგლად ითვლება.

რა უნდა გააკეთოს, თუ ძველი მოტოციკლები არ აკმაყოფილებს ყველა მოთხოვნას?

ძველ მოტოციკლებს, განსაკუთრებით მათ, რომლებმაც ისტორია შექმნეს, არ უნდა აკმაყოფილებდეს ყველა ძირითადი მოთხოვნა. ამრიგად, ყვითელი ფირფიტების მიღება შესაძლებელია ავტომობილზეც, რომელიც დაკავშირებული იყო მნიშვნელოვან ისტორიულ ფიგურასთან, მაგალითად, ის ეკუთვნოდა ქვეყნის ყოფილ პრეზიდენტს. ასეთი აღნიშვნა ასევე შეიძლება მიენიჭოს მოტოციკლს, რომელიც ტექნიკურად გამორჩეულია ან წარმატებულია სპორტში. ქარხნულად აღდგენილ მოტოციკლებს ასევე შეუძლიათ მიიღონ ყვითელი ნომრები. 

ვინტაჟური მოტოციკლები - რას იძლევა ყვითელი ნომრები?

ვინტაჟური მოტოციკლები უნდა იყოს უსაფრთხო გზაზე. მფლობელი ვალდებულია შეინახოს მანქანა კარგ მდგომარეობაში. თუმცა, როდესაც ველოსიპედს აქვს ყვითელი ნომრები, მას არ სჭირდება ყოველწლიური ინსპექტირების გავლა. ასევე მნიშვნელოვანია, რომ ასეთი მოტოციკლის მფლობელს შეუძლია მხოლოდ დროებითი პასუხისმგებლობის დაზღვევის შეძენა. ძველი მოტოციკლები ჩვეულებრივ ზამთარს ავტოფარეხში ატარებენ. თუ მათ მხოლოდ ზაფხულში ატარებთ, მაგალითად, რალისა და ვინტაჟური ავტომობილების გამოფენებში მონაწილეობის მისაღებად, შეგიძლიათ შეიძინოთ მხოლოდ პასუხისმგებლობის დაზღვევა ამ კონკრეტული პერიოდისთვის.

ძველი მოტოციკლები - სატრანსპორტო საშუალების რეგისტრაციისთვის საჭირო საბუთები

დაარეგისტრირეთ ძველი ველოსიპედები და მიიღეთ ყვითელი სანომრე ნიშნებითქვენ უნდა მოამზადოთ ნაკრები დოკუმენტაცია. მათ შორის უნდა იყოს სატრანსპორტო საშუალების საკუთრების დამადასტურებელი დოკუმენტები. ეს შეიძლება იყოს, მაგალითად, მემკვიდრეობის ან გაყიდვის ხელშეკრულების სახით. ასევე საჭირო იქნება სარეგისტრაციო დოკუმენტი და თუ ის ამ დროს გარდაიცვალა, უნდა წარადგინოს განცხადება გაუჩინარების შესახებ. თქვენ ასევე დაგჭირდებათ:

• კონსერვატორის გადაწყვეტილება სატრანსპორტო საშუალების ძეგლთა რეესტრში შეტანის შესახებ;
• მფლობელის პირადობის მოწმობა;
• ავტომობილის ტექნიკური ინსპექტირების ცნობა;
• სარეგისტრაციო ნომრები, თუ ორბორბლიანი მანქანა უკვე რეგისტრირებულია ჩვენს ქვეყანაში.

ძველი მოტოციკლები მართლაც ძალიან ფართო თემაა. ბევრად მეტი შეიძლება დაიწეროს საკულტო მოდელებზე და თავად რემონტზე. თუმცა, ჩვენი სტატია შეიძლება იყოს კარგი შესავალი მათთვის, ვინც ახლა იწყებს დაინტერესებას ვინტაჟური მოტოციკლებით. თუ თქვენ აპირებთ ნადირობას ერთ-ერთ საკულტო ორბორბალზე, გისურვებთ მოთმინებას და, რა თქმა უნდა, წარმატებებს!