საუკეთესო პოლონური მოტოციკლები - 5 ისტორიული ორბორბლიანი მანქანა მდინარე ვისტულადან
ინფორმაციის
ამ მანქანების ყველაზე დიდ გულშემატკივრებს შეუძლიათ უყოყმანოდ დაასახელონ პოლონური მოტოციკლების ყველა ბრენდი. მიუხედავად იმისა, რომ ეს შორეული ისტორიაა, ბევრი მიიჩნევს, რომ პოლონური მოტოციკლები ისეთივე კარგი მანქანებია, როგორც საბჭოთა და გერმანული ქარხნები. რომელი ორბორბლიანი მანქანების დამახსოვრება ღირს? რომელი მოდელებია საუკეთესო? წარმოგიდგენთ ბრენდებს, რომლებიც ჩვენს ქვეყანაში მოტოციკლების ისტორიაში შევიდა:
- დათვი
- VSK;
- VFM;
- SL;
- გმირი.
პოლონეთში დამზადებული მოტოციკლები - დამწყებთათვის Osa
დავიწყოთ ქალბატონების მანქანით. Wasp იყო ერთადერთი სკუტერი, რომელიც შევიდა სერიულ წარმოებაში. ამრიგად, იგი გახდა ამ ტიპის პირველი მთლიანად პოლონური მანქანა და მაშინვე შეხვდა თბილ მიღებას და აღიარებას საერთაშორისო სცენაზეც. ვარშავის მოტოციკლების ქარხანა (WFM) იყო პასუხისმგებელი მის ბაზარზე გაშვებაზე. ამ ქარხნის პოლონური მოტოციკლები ცნობილი იყო მათი საიმედოობით და ემსახურებოდა მოტოციკლისტებს ათწლეულების განმავლობაში. Wasp ხელმისაწვდომი იყო ორ ვერსიაში - M50 6,5 ცხ.ძ. და M52 8 ცხ.ძ. სკუტერი უზრუნველყოფდა მართვის ძალიან მაღალ კომფორტს და ასევე წარმატებით მონაწილეობდა სატრანსპორტო რალის რეიდებში, მაგალითად, Szeschodniowki-ში.
პოლონური მოტოციკლები WSK
რა სხვა პოლონური მოტოციკლების ბრენდები იყო? ამ ორბორბლიანი მანქანის შემთხვევაში ისტორია უაღრესად საინტერესოა. წარმოების დასაწყისშივე, სვიდნიკის საკომუნიკაციო აღჭურვილობის ქარხანა ფოკუსირებული იყო იმავე დიზაინებზე, როგორც WFM-ში. თუმცა, დროთა განმავლობაში, სვიდნიკში დამზადებული პოლონური M06 მოტოციკლები ტექნიკურად უკეთესი და კონკურენტუნარიანი გახდა. დიზაინებს შორის განსხვავება იმდენად შესამჩნევი იყო, რომ WFM-მა მნიშვნელობის დაკარგვა დაიწყო. Vuesca-ს წარმოება იმდენად წარმატებული იყო, რომ მისი ბაზარზე გამოტანიდან 30 წლის განმავლობაში შეიქმნა ძრავის 22 სხვადასხვა ვარიანტი. მათი ტევადობის დიაპაზონი 125-175 სმ-ია.3. WSK მანქანებს ჰქონდათ 3 ან 4 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. პოლონეთის გზებზე დღემდე ათასობით ამ ლამაზი მოტოციკლის ნახვაა შესაძლებელი.
პოლონური მოტოციკლები WFM - იაფი და მარტივი დიზაინი
ცოტა ადრე WFM-მა ვარშავაში M06 მოდელის გაყიდვა დაიწყო. ეს იყო 1954 წელს, როდესაც პირველი პოლონური WFM მოტოციკლები დატოვა ქარხანა. ინჟინრებისა და ქარხნის მენეჯერების ვარაუდი იყო, რომ ძრავა გაეადვილებინათ შენარჩუნება და მუშაობა, იაფი და გამძლე. გეგმები განხორციელდა და ძრავამ მნიშვნელოვანი პოპულარობა მოიპოვა. მიუხედავად იმისა, რომ იყენებდა ერთცილინდრიან 123 კუბ.სმ ძრავას.3, ცოცხალი მოტოციკლიც კი იყო. მოდიფიკაციის მიხედვით (იყო 3 მათგანი), მას ჰქონდა სიმძლავრის დიაპაზონი 4,5-6,5 ცხ.ძ. 12 წლის შემდეგ, წარმოება დასრულდა და "სკოლელი გოგონა" ისტორიაში შევიდა 1966 წელს.
პოლონური მოტოციკლი SHL - ისტორია მეორე მსოფლიო ომამდე
Huta Ludwików, ახლა ცნობილი როგორც Zakłady Wyrobów Metalowych SHL, შექმნა 1938 წლის SHL მოტოციკლი, რომელიც გამოვიდა 98 წელს. სამწუხაროდ, ომის დაწყებამ შეაჩერა წარმოება. თუმცა საომარი მოქმედებების დასრულების შემდეგ იგი განახლდა. პოლონურ მოტოციკლებს SHL 98 ჰქონდათ ერთცილინდრიანი 3 ცხენის ძალის ძრავა. თავად მოწყობილობა ეფუძნებოდა Villiers-ის დიზაინს 98 სმ.3 აქედან მომდინარეობს პოლონური ორბორბლიანი ტრანსპორტის სახელი. დროთა განმავლობაში, შეკრების ხაზიდან კიდევ ორი მოდელი გამოვიდა (შესაბამისად, 6,5 და 9 ცხენის ძალის სიმძლავრით). წარმოება დასრულდა 1970 წელს. საინტერესოა, რომ SHL ასევე აწარმოებდა პოლონურ სპორტულ და რალის ველოსიპედებს, კერძოდ RJ2 მოდელს.
შიდა წარმოების მძიმე მოტოციკლები - Junak
სიის ბოლოს არის რაღაც მართლაც ძლიერი - SFM Junak. სტატიაში აღწერილ ყველა მანქანას ჰქონდა ორტაქტიანი ერთეული, რომლის მოცულობა არ აღემატებოდა 200 კუბურ მეტრს.3 ტევადობა. მეორე მხრივ, ჯუნაკი თავიდანვე მძიმე მოტოციკლი უნდა ყოფილიყო, ამიტომ გამოიყენა 4 ტაქტიანი ძრავა 349 სმXNUMX გადაადგილებით.3. ამ დიზაინს ჰქონდა 17 ან 19 ცხ.ძ. (დამოკიდებულია ვერსიაზე) და ბრუნვის მომენტი 27,5 ნმ. დიდი ცარიელი წონის მიუხედავად (170 კგ საწვავის და აღჭურვილობის გარეშე), ეს ველოსიპედი არ გამოირჩეოდა საწვავის მოხმარებით. ჩვეულებრივ მას საკმარისი 4,5 ლიტრი ჰქონდა 100 კილომეტრზე. საინტერესოა, რომ პოლონური Junak მოტოციკლები ასევე შესთავაზეს B-20 ვარიანტში, როგორც ტრიციკლი.
პოლონური მოტოციკლები დღეს
ბოლო მასობრივი წარმოების პოლონური მოტოციკლი იყო WSK. 1985 წელს, ბოლო ჩამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან სვიდნიკში, ფაქტობრივად დასრულდა პოლონური მოტოციკლების ისტორია. მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ ახალი ველოსიპედი ბაზარზე სახელწოდებით Romet ან Junak, ისინი მხოლოდ ძველი ლეგენდების გახსენების სენტიმენტალური მცდელობაა. ეს არის უცხოური დიზაინები, რომლებსაც საერთო არაფერი აქვთ პოლონეთის საავტომობილო ინდუსტრიის ხატებთან.
პოლონური მოტოციკლი არის მანქანა, რომელზეც ბევრი ადამიანი ოცნებობდა. დღეს სხვა დროა, მაგრამ კლასიკური შენობების მოყვარულები მაინც არიან. ჩვენს მიერ აღწერილი პოლონური მოტოციკლები იმსახურებს კულტის წოდებას. თუ გსურთ გქონდეთ ერთი ასეთი, ჩვენ საერთოდ არ გაგვიკვირდება!
