დიზელის ძრავის მუშაობის ტემპერატურის სტანდარტები
ინფორმაციის
შიდა წვის ნებისმიერ ძრავას აქვს მაქსიმალური ეფექტურობა, როდესაც ის გარკვეულ ტემპერატურას მიაღწევს. რაც შეეხება ბენზინის ერთეულს, ეს პარამეტრი უკვე არსებობს. ცალკე მიმოხილვა... ახლა მოდით ვისაუბროთ დიზელის ძრავის მახასიათებლებზე.
მისი მაქსიმალური გამომავალი უკვე პირდაპირ იქნება დამოკიდებული იმაზე, შენარჩუნებულია თუ არა მასში ტემპერატურული რეჟიმი. მოდით გავითვალისწინოთ, თუ რატომ არის დანადგარის გარკვეული ტემპერატურა მისი შეუფერხებელი მუშაობის მნიშვნელოვანი პირობა.
კომპრესიის კოეფიციენტი
პირველი პირობა, რომელზეც ეს დამოკიდებული იქნება იმაზე, მიაღწევს თუ არა ძრავა სასურველ ტემპერატურას, არის შეკუმშვის კოეფიციენტი. ეს ტერმინი დეტალურად არის აღწერილი. აქ... მოკლედ, ეს დამოკიდებულია იმაზე, რამდენად ძლიერად არის შეკუმშული ცილინდრის ჰაერი, ანთდება თუ არა პალატაში დიზელის საწვავი. სამუშაო განყოფილებაში ამ პარამეტრმა შეიძლება მიაღწიოს 6-7 ასეულ გრადუსს.
ბენზინის აპარატისგან განსხვავებით, დიზელის ძრავა უზრუნველყოფს საწვავის წვას ცხელი ჰაერის ნაწილის შეყვანით. რაც უფრო მეტია კომპრესირებული მოცულობა ცილინდრში, მით უფრო მაღალი იქნება მისი ტემპერატურა.
ამ მიზეზით, ძრავა მოწესრიგებულია ისე, რომ მისი კომპრესიის კოეფიციენტი ხელს შეუწყობს საწვავის ერთგვაროვან წვას, ვიდრე მის უეცარ აფეთქებას, როგორც კი იგი დაიწყებს შესხურებას. თუ დასაშვებია ჰაერის კომპრესიის გადალახვა, მაშინ საწვავის საჰაერო ნარევს დრო არ ექნება შექმნან. ეს გამოიწვევს დიზელის საწვავის უკონტროლო ანთებას, რაც უარყოფითად აისახება შიდაწვის ძრავის დინამიკურ მახასიათებლებზე.
ძრავებს, რომლებშიც სამუშაო პროცესი ასოცირდება გაზრდილი კომპრესიის კოეფიციენტის ფორმირებასთან, ეწოდება ცხელი. თუ ეს მაჩვენებელი აღემატება დასაშვებ ზღვარს, მაშინ დანადგარი განიცდის ადგილობრივ თერმულ გადატვირთვას. გარდა ამისა, მის მუშაობას შეიძლება თან ახლდეს აფეთქება.
გაზრდილი თერმული და მექანიკური სტრესი იწვევს ძრავის ან მისი ზოგიერთი ელემენტის მუშაობის ხანგრძლივობის შემცირებას, მაგალითად, წნევის მექანიზმი. იგივე მიზეზების გამო, ინჟექტორი შეიძლება ავარიულად ჩავარდეს.
დიზელის შიდა წვის ძრავების დასაშვები სამუშაო ტემპერატურა
კვების ბლოკის მოდიფიკაციიდან გამომდინარე, ერთი ერთეულის სამუშაო ტემპერატურა შეიძლება განსხვავდებოდეს სხვა ანალოგის ამ პარამეტრისგან. თუ ცილინდრში შეკუმშული ჰაერის დასაშვები გათბობის პარამეტრები შესრულებულია, ძრავა გამართულად იმუშავებს.
ზოგი მძღოლი ცდილობს გაზარდოს შეკუმშვის კოეფიციენტი, რომ ზამთარში ცივი ძრავის გაშვება გაუადვილოს. თანამედროვე ძრავების სისტემაში, საწვავის სისტემა აღჭურვილია დიზელის სანთლებით. ანთების გააქტიურებისას, ეს ელემენტები თბება ჰაერის პირველ ნაწილს ისე, რომ მას შეუძლია უზრუნველყოს ცივი დიზელის საწვავის წვა, რომელიც sprayed შიდა წვის ძრავის ცივი დაწყების დროს.
როდესაც ძრავა სამუშაო ტემპერატურას მიაღწევს, დიზელის საწვავი არ აორთქლდება და ის დროზე ანათებს. მხოლოდ ამ ეტაპზე იზრდება ძრავის ეფექტურობა. ასევე, სამუშაო ტემპერატურა აჩქარებს HTS- ის ანთებას, რაც ნაკლებ საწვავს მოითხოვს. ეს ზრდის ძრავის ეფექტურობას. რაც უფრო მცირეა საწვავის რაოდენობა, მით უფრო სუფთა იქნება გამონაბოლქვი, რის გამოც DPF (და კატალიზატორი, თუ გამონაბოლქვი სისტემაშია) დიდი ხნის განმავლობაში იმუშავებს სწორად.
ენერგორესურსების სამუშაო ტემპერატურა ითვლება 70-90 დიაპაზონშიоC. იგივე პარამეტრია საჭირო ბენზინის ანალოგისთვის. ზოგიერთ შემთხვევაში, ტემპერატურა შეიძლება არ აღემატებოდეს 97-სоგ. ეს შეიძლება მოხდეს, როდესაც ძრავა იტვირთება.
ძრავის დაბალი ტემპერატურის შედეგები
ყინვის შემთხვევაში, დიზელი უნდა თბებოდეს ავტომობილის მართვამდე. ამისათვის დაიწყეთ დანადგარი და გააჩერეთ იგი მუშაობის დროს უმოქმედო სიჩქარით დაახლოებით 2-3 წუთის განმავლობაში (თუმცა, ეს ინტერვალი დამოკიდებულია ყინვის სიძლიერეზე - რაც უფრო დაბალია ჰაერის ტემპერატურა, მით უარესი გახურდება ძრავა). მოძრაობის დაწყება შეგიძლიათ მაშინ, როდესაც ისარი აჩვენებს 40-50 გაგრილების სისტემის ტემპერატურის მასშტაბსоC.
ძლიერ ყინვაში, მანქანა შეიძლება უფრო მაღლა არ თბებოდეს, ამიტომ ეს ტემპერატურა საკმარისია იმისათვის, რომ ძრავას მცირე დატვირთვა ჰქონდეს. სანამ იგი მიაღწევს სამუშაო ტემპერატურას, მისი რევოლუციები არ უნდა გაიზარდოს 2,5 ათასზე მეტით. უფრო დინამიურ რეჟიმში შეგიძლიათ გადახვიდეთ, როდესაც ანტიფრიზი თბება 80 გრადუსამდე.
აი, რა მოხდება, თუ დიზელის ძრავი მუშაობს გაუმჯობესებულ რეჟიმში და საკმარისად არ თბება:
- სიჩქარის გასაზრდელად მძღოლს უფრო მეტად უნდა დააჭიროს ამაჩქარებელს, რაც გამოიწვევს დიზელის საწვავის მოხმარების ზრდას;
- რაც უფრო მეტი საწვავია პალატაში, მით უარესია ის დაიწვა. ეს გამოიწვევს გამონაბოლქვის სისტემაში მეტი ჭვარტლს, რაც იწვევს ნაწილაკების ფილტრის უჯრედებზე სქელ ნალექებს. ის მალე უნდა შეიცვალოს და ზოგიერთი მანქანის შემთხვევაში ეს ძვირი პროცედურაა;
- ნაწილაკების ფილტრზე დეპოზიტის წარმოქმნის გარდა, შესაძლებელია ჭვარტლის წარმოქმნა საქშენის ატომზე. ეს გავლენას მოახდენს საწვავის ატომიზაციის ხარისხზე. ზოგიერთ შემთხვევაში, დიზელის საწვავი ივსება და არ ნაწილდება მცირე წვეთებად. ამის გამო, საწვავი უარესად ერევა ჰაერს და არ აქვს დრო დაწვას დგუშის დარტყმის დასრულებამდე. გამონაბოლქვი სარქვლის გახსნამდე დიზელის საწვავი განაგრძობს წვას, რაც გამოიწვევს ადგილობრივი დგუში ზედმეტად გადახურებას. ძალიან მალე, ამ რეჟიმში, მასში იქმნება ფისტულა, რაც ავტომატურად გამოიწვევს დანაყოფის დიდ რემონტს;
- მსგავსი პრობლემა შეიძლება წარმოიშვას სარქველებისა და O- რგოლების შემთხვევაში;
- დგუშის ვერ შესრულებული რგოლები არ უზრუნველყოფს საკმარის შეკუმშვას, რის გამოც ჰაერი საკმარისად არ თბება ჰაერისა და დიზელის საწვავის ნარევის აქტიური წვისთვის.
ძრავის მუშაობის ტემპერატურის მიღწევის ერთ – ერთი მიზეზი არის არასაკმარისი შეკუმშვა. ეს შეიძლება იყოს დგუშის დამწვრობის, O- რგოლების ცვეთის, ერთი ან მეტი სარქვლის დამწვრობის გამო. ასეთი ძრავა კარგად არ იწყებს სიცივის დროს. თუ ამ ნიშნებიდან რამდენიმე მაინც გამოჩნდა, რჩევისთვის უნდა დაუკავშირდეთ მენტორს.
დიზელის ძრავების დადებითი და უარყოფითი მხარეები
დიზელის აპარატის უპირატესობები მოიცავს შემდეგ ფაქტორებს:
- ისინი უპრეტენზიოა საწვავის ხარისხის მიხედვით. მთავარია, რომ ფილტრი კარგია (თუ არსებობს არჩევანი, მაშინ უნდა შეჩერდეს მოდიფიკაცია სადრენაჟე კონდენსატისთვის);
- დანადგარის მაქსიმალური ეფექტურობაა 40, ხოლო ზოგიერთ შემთხვევაში - 50% (ბენზინის ანალოგს იწვევს იძულებითი ანთება, ამიტომ მისი ეფექტურობა მაქსიმუმ 30 პროცენტია);
- გაზრდილი კომპრესიის გამო, საწვავი იწვება უფრო ეფექტურად, ვიდრე ბენზინის ვერსია, რაც მას უკეთეს ეფექტურობას უზრუნველყოფს;
- მათში მაქსიმალური ბრუნვა მიიღწევა დაბალი სიჩქარით;
- მიუხედავად ჩვეულებრივი არასწორი წარმოდგენისა, დიზელს ეკოლოგიურად სუფთა გამონაბოლქვი აქვს, ვიდრე ბენზინის ძრავას, როდესაც ავტომობილების სისტემები კარგ მუშაობაშია.
ბენზინის ძრავასთან შედარებით მრავალი უპირატესობის მიუხედავად, დიზელს აქვს რამდენიმე მნიშვნელოვანი უარყოფითი მხარე:
- მას შემდეგ, რაც მექანიზმები, გაზრდილი შეკუმშვისა და დაბალი სიჩქარის უფრო ძლიერი უკუცემის გამო, განიცდიან გაზრდილ დატვირთვას, ნაწილები მზადდება გრძელვადიანი მასალებისგან, რაც აპარატის შეკეთებას უფრო ძვირად ხარჯავს ბენზინის ძრავის კაპიტალთან შედარებით;
- მეტ მასალას იყენებენ იმისთვის, რომ ნაწილებმა შეძლონ გაუძლონ უფრო მაღალ დატვირთვას, რაც იწვევს მექანიზმების მასის ზრდას. ინერცია ასეთ ერთეულებში მცირდება და ეს უარყოფითად მოქმედებს ერთეულის მაქსიმალურ სიმძლავრეზე;
- დიზელის ძრავის გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა საშუალებას აძლევს მას კონკურენცია გაუწიოს ბენზინის კოლეგას, მაგრამ ამავე დროს ის კონკურენტუნარიანი არ არის ელექტროსადგურების მიმართ, რომლებიც ბოლო დროს სულ უფრო პოპულარული გახდა;
- დიზელის საწვავს სიცივეში გაყინვა შეუძლია, ზოგ შემთხვევაში კი ლარად იქცევა, რის გამოც საწვავის სისტემას არ შეუძლია მოაწოდოს საჭირო ნაწილი ლიანდაგზე. ამ მიზეზით, დიზელები ნაკლებად პრაქტიკულია ჩრდილოეთ განედებზე, ვიდრე ბენზინზე მომუშავე "ძმები";
- დიზელის შიდა წვის ძრავებში საჭიროა სპეციალური ძრავის ზეთი.
დიზელის ძრავის საფუძვლების შესახებ მეტი ინფორმაცია აღწერილია ამ ვიდეოში:
