ბატარეის ხანგრძლივობა. ელექტრო და ჰიბრიდული მანქანები

მანქანების ელექტრიფიკაცია აღარ არის გაურკვეველი მომავალი. Ეს რეალურია! Tesla-მ, Nissan-მა, Toyota Prius-ის ჰიბრიდმა და ელექტრომობილების სხვა მწარმოებლებმა შესაძლოა სამუდამოდ შეცვალონ საავტომობილო ბაზრის სახე. თამაშში ყველაზე დიდი მოთამაშეები არიან. Toyota-ს მთავარი კონკურენტი, რომელიც ამტკიცებს პირველ ადგილს მსოფლიო გაყიდვებში, Volkswagen-მა ოფიციალურად დაიწყო ID.4-ის სერიული წარმოება 3 ნოემბერს. ანგელა მერკელი ინაუგურაციაზე გამოჩნდა და აჩვენა, თუ რამდენად სერიოზულად არის განწყობილი გერმანიის მთავრობა საავტომობილო ინდუსტრიის ელექტრიფიკაციასთან დაკავშირებით. თავად მწარმოებელი აღწერს ID.3-ს, როგორც ბრენდის ისტორიაში ახალი თავის პიონერს, ხოჭოსა და გოლფის შემდეგ.

რა თქმა უნდა, მძღოლებს ბევრი შეშფოთება აქვთ ელექტრო რევოლუციასთან დაკავშირებით. ერთ-ერთი ყველაზე დიდი პრობლემა არის ბატარეის ხანგრძლივობა. ვნახოთ რა ვიცით ამის შესახებ დღეს. როგორ მუშაობს ჰიბრიდული და ელექტრო მანქანების ბატარეები ყოველდღიურ გამოყენებაში? როგორ მცირდება მათი სიმძლავრე დროთა განმავლობაში სამუშაო პირობებიდან გამომდინარე? ძვირფასო მკითხველო, გეპატიჟებით სტატიის წასაკითხად.

ბატარეის ხანგრძლივობა. Ამგვარად?

ჰიბრიდული და ელექტრო მანქანები საავტომობილო ინდუსტრიაში იმდენი ხანია არსებობს, რომ მწარმოებლებსა და დამოუკიდებელ კომპანიებს შეუძლიათ პირველი წარმომადგენლობითი დასკვნების გაკეთება.

Toyota არის პიონერი საავტომობილო ჰიბრიდულ ტექნოლოგიაში მაღალი მოცულობის წარმოებისთვის. Prius ბაზარზე 2000 წლიდან არსებობს, ამიტომ შეგროვებული მონაცემების რაოდენობა და მომხმარებელთა აზრი ნამდვილად მყარი საფუძველია დასაფიქრებლად.

ირკვევა, რომ იაპონური მწარმოებლის ჰიბრიდში გამოყენებული ბატარეის სიცოცხლე მოულოდნელად გრძელია. ვენის ტაქსის მძღოლის მანფრედ დვორაკის შემთხვევა, რომელმაც 8 წელიწადში თავისი მეორე თაობის Toyota Prius-ით 1 მილიონ კილომეტრზე მეტი გაიარა, ცნობილი და კარგად დოკუმენტირებული შემთხვევაა! მანქანა აღჭურვილია ორიგინალური ბატარეით და აგრძელებს მოძრაობას ვენის ქუჩებში სრული მუშა მდგომარეობაში.

საინტერესოა, რომ მსგავსი დაკვირვებები ვარშაველ ტაქსის მძღოლებსაც აქვთ. ჩემს ინტერვიუებში, ჩვენს ბაზარზე პოპულარული სატრანსპორტო კომპანიების მძღოლები აღფრთოვანებული იყვნენ იაპონური ჰიბრიდებით. მათგან პირველს მართავდა Toyota Auris ჰიბრიდი, რომელიც შეძენილია დილერიდან. HBO ინსტალაციით შეძენისთანავე აღჭურვილმა მანქანამ გაიარა ნახევარ მილიონზე მეტი კილომეტრი ოდნავი ავარიის გარეშე და მძღოლი ვერ ხედავს შესამჩნევ კლებას მშობლიური ბატარეების ეფექტურობაში. მისი და მისი კოლეგების აზრით, ჰიბრიდული აგრეგატების ბატარეები მუდმივ გამოყენებაში უნდა იყოს, რაც, მისი აზრით, ახანგრძლივებს მათ ექსპლუატაციას. მეორე ტაქსის მძღოლი, უცხოეთიდან ჩამოტანილი Prius+-ის მფლობელი, ასევე აღფრთოვანებულია ექსპლუატაციაში მყოფი ჰიბრიდული ერთეულით. ნაყიდი მანქანა 200-ზე მეტი გარბენით. კმ, გაიარა 190 000 კმ ვარშავის ქუჩებში, აქვს ორიგინალური ბატარეა და აგრძელებს მგზავრობას. როდესაც ვკითხე მათი საერთო შთაბეჭდილებების შესახებ მანქანების გამძლეობაზე, ორივემ შეადარა მათი გამძლეობა ლეგენდარულ მერსედესის ლულებს. თუმცა, არა მხოლოდ ჰიბრიდული Toyota არის ტაქსის მძღოლების ფავორიტი. სან-ფრანცისკოს ქუჩებში მომუშავე ერთ-ერთ კორპორაციას ჰქონდა 15 ჰიბრიდული Escape Ford-ი, რომელიც გადიოდა 500 000 მილზე მათი ორიგინალური ბატარეებით, სანამ ისინი ჯართს არ დატოვებდნენ.

ბატარეის ხანგრძლივობა. ექსპერტების აზრით

ვიცით ტაქსის მძღოლების აზრი, მაგრამ რას ამბობენ მათ რეგენერაციაში ჩართული პროფესიონალები ჰიბრიდებში ბატარეების გამძლეობაზე?

ვარშავაში დაფუძნებული JD Serwis-ის თანახმად, რაც უფრო ძველია სისტემა, მით უფრო გამძლეა ბატარეები. მეორე თაობის Prius-ის ბევრ მოდელს ჯერ კიდევ შეუძლია თავისი ორიგინალური ლინკები (16 წლის) და ადვილად მიაღწიოს 400 კილომეტრს ან მეტს. უფრო ახლებს აქვთ ოდნავ ნაკლები მომსახურების ვადა და შეფასებულია 000-300 ათასი. კმ მე-400 თაობის პრიუსის შემთხვევაში. როგორც ხედავთ, ჰიბრიდული მანქანების ბატარეის ხანგრძლივობა შთამბეჭდავია. მწარმოებლები, ისევე როგორც Toyota, არაფერს ტოვებდნენ შემთხვევით. ელექტროენერგიის განაწილების კომპიუტერი უზრუნველყოფს ბატარეის მუშაობას დატენვის ოპტიმალურ დიაპაზონში, ანუ 20%-დან 80%-მდე. გარდა ამისა, ბატარეის ნაკრები აღჭურვილია სისტემით, რომელიც ინარჩუნებს მუდმივ ტემპერატურულ სამუშაო პირობებს. ზემოაღნიშნული ტაქსის მძღოლების მოსაზრებას ექსპერტებიც ადასტურებენ. ბატარეებს არ მოსწონთ შეფერხების დრო. მანქანის უფრო ხანგრძლივი, რამდენიმეთვიანი უმოქმედობა, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ის დგას მთლიანად დაცლილი ბატარეით, შეამცირებს მის ექსპლუატაციას.  

აგრეთვე იხილეთ: ბინძური სანომრე ნიშნის საფასური

საინტერესოა, რომ JD Serwis უარყოფს მოსაზრებას, რომ ჰიბრიდული მანქანის ბატარეები არ ემსახურება მაღალი მუდმივი სიჩქარით ხშირი მართვისას. ზემოაღნიშნული მოსაზრების მიხედვით, ამ შემთხვევაში, ელემენტები მოქმედებენ უწყვეტი გამონადენის რეჟიმში, რაც უარყოფითად აისახება მათ მომსახურების ხანგრძლივობაზე. ვარშავის საიტის სპეციალისტები ამშვიდებენ, რომ ამ ტიპის ოპერაციით ელექტროძრავა გათიშულია მანქანის მოძრაობისგან, ამიტომ ერთადერთი უხერხულობა იქნება ბენზინის ბლოკის მაღალი საწვავის მოხმარება.    

და რას ამბობენ ჰიბრიდული დისკების მწარმოებლები ამ თემაზე? ბატარეებზე ტოიოტა 10 წლიან გარანტიას იძლევა, ჰიუნდაი კი 8 წელს ანუ 200 000 კმ. როგორც ხედავთ, ავტომწარმოებლებსაც კი სჯერათ უჯრედების საიმედოობისა და გამძლეობის. თუმცა გახსოვდეთ, რომ როგორც წმინდა შიდაწვის მანქანების შემთხვევაში, ბატარეაზე გარანტიის შენარჩუნების პირობაა ავტომობილის რეგულარულად მომსახურება ავტორიზებული საამქროს მიერ.

ბატარეის ხანგრძლივობა. "ელექტრიკოსები"

ჩვენ ვიცით, როგორია ჰიბრიდული მანქანები. რა არის ელექტრო მანქანების ბატარეის ხანგრძლივობა? ამ თემაზე ყველაზე მეტი მონაცემი შეაგროვეს ამერიკულმა Tesla-მ, რომელსაც აქვს არაერთი წმინდა ელექტრო მოდელი და Nissan-მა, რომლის Leaf მოდელიც 10 წელია ბაზარზეა. იაპონური მწარმოებელი ამტკიცებს, რომ გაყიდული ერთეულების მხოლოდ 0,01%-ს ჰქონდა დეფექტური ბატარეა, დანარჩენები კვლავ უპრობლემოდ სარგებლობენ. Nissan კი ეძებდა მომხმარებლებს, რომლებმაც იყიდეს რამდენიმე პირველი მანქანა, რომელიც ბაზარზე გამოვიდა. აღმოჩნდა, რომ უმეტეს მანქანებში ბატარეები კარგ მდგომარეობაში იყო და მათი ასორტიმენტი ოდნავ განსხვავდებოდა ქარხნულისგან. თუმცა, პრესაში გავრცელდა ინფორმაცია, სადაც აღნიშნულია შემთხვევა, როდესაც ესპანელმა ტაქსის მძღოლმა ტაქსად გამოიყენა Nissan Leaf. აღწერილ შემთხვევაში ბატარეის სიმძლავრე შემცირდა 50%-ით 350 კმ გარბენის შემდეგ. შესაძლოა თქვენც გსმენიათ მსგავსი შემთხვევების შესახებ ავსტრალიელი მომხმარებლებისგან. ექსპერტები ამას ცხელ კლიმატს უკავშირებენ, რომელშიც ეს მანქანები გამოიყენებოდა. Nissan Leaf-ს, როგორც ბაზარზე არსებულ რამდენიმე ელექტრომოდელს, არ გააჩნია ბატარეის ელემენტების აქტიური გაგრილება/გათბობა, რაც ექსტრემალურ პირობებში შეიძლება უარყოფითად იმოქმედოს მათ საერთო გამძლეობაზე და ეფექტურობის დროებით შემცირებაზე (მაგალითად, ცივ ამინდში). . .

ამერიკული Tesla იყენებს თხევად გაგრილებულ/გაცხელებულ ბატარეებს მის ყველა მოდელში, რაც ბატარეებს მდგრადს ხდის ექსტრემალურ ამინდის პირობებში. Plug In America-ს თანახმად, რომელმაც Tesla S-ის ტესტირება მოახდინა, უჯრედის სიმძლავრის ვარდნა 5%-მდეა პირველი 80 კმ-ის შემდეგ, შემდეგ კი ქარხნის თვისებების დაკარგვის ტემპი მნიშვნელოვნად შენელდება. ეს ემთხვევა თავად მომხმარებლების აზრს, რომლებიც აფასებენ მათი მანქანების დიაპაზონის შემცირებას რამდენიმე პროცენტის დონეზე ექსპლუატაციის პირველი რამდენიმე წლის განმავლობაში. თავად მწარმოებელი აფასებს ამჟამად გამოყენებული ელემენტების მომსახურების ხანგრძლივობას 000 - 500 კმ, რაც შეესაბამება ამერიკული ბრენდის ენთუზიასტების მიერ მოწოდებულ მონაცემებს. ერთ-ერთი მათგანია მერაინე კუმანსი. 000 წლიდან ის აგროვებს ინფორმაციას Tesla X და S მომხმარებლებისგან, რომლებიც იყენებენ teslamotorsclub.com ფორუმს. მის მიერ შეგროვებული მონაცემების მიხედვით, ჩანს, რომ საშუალოდ, 800 000 კმ მანძილზე ტესლას ბატარეებს ჯერ კიდევ აქვთ ქარხნული ეფექტურობა 2014%. იმის გათვალისწინებით, რომ ბატარეები დაკარგავენ მას მსგავსი დინამიკით, 270 000 კმ გარბენით ისინი მაინც შეინარჩუნებენ სიმძლავრის 91%-ს.   

საინტერესოა, რომ ტესლამ ცოტა ხნის წინ დააპატენტა გაუმჯობესებული ლითიუმ-იონური ბატარეა, რომლის სიცოცხლის ხანგრძლივობა მეცნიერები 1 500 000 კილომეტრია! ისინი ალბათ პირველი იქნებიან, ვინც ელონ მასკის მიერ გამოცხადებულ კიბერ სატვირთო მანქანაზე წავლენ, რომლის პრემიერა მიმდინარე წლის 22 ნოემბერს შედგა.

საინტერესოა, რომ სულ რაღაც 3 დღეში მასზე 200-ზე მეტი შეკვეთა განთავსდა!

არანაკლებ ოპტიმისტური მონაცემები შეაგროვეს Renault-ის ინჟინრებმა. წლების განმავლობაში მოქმედი ამ ბრენდის ელექტრო მოდელების ანალიზი აჩვენებს დენის დანაკარგს წელიწადში 1%-ით. აღსანიშნავია, რომ ფრანგული მანქანების აკუმულატორები აქტიურად გაცივდებიან ჰაერით, სპეციალური კონდიციონერის გამოყენებით და ვენტილატორის მიერ იძულებითი ცირკულაციის საშუალებით.

ბატარეის ხანგრძლივობა. სწრაფი დამტენები

ჩვენ უკვე ვიცით, რომ პასიურად გაგრილებული ბატარეების შემთხვევაში (Nissan Leaf, VW e-Golf, VW e-Up) ექსტრემალური ამინდის პირობები, განსაკუთრებით სიცხე, უარყოფითად აისახება მათ გამძლეობაზე. ასევე საზიანო იქნება გრძელვადიანი მართვა რეგისტრებში დაბალი დამუხტვით. და როგორ მოქმედებს სწრაფი დამტენების გამოყენება ბატარეის ხანგრძლივობაზე? სპეციალისტებმა გამოსცადეს ორი იდენტური Nissan Leaf მოდელი, რომელთა მანძილი 80 000 კმ-ზე მეტია. ერთი დამუხტული იყო მხოლოდ სახლის ქსელიდან, მეორეს სწრაფი დამუხტვისგან. ბატარეების ეფექტური სიმძლავრის სხვაობა იყო 4% მეტი სიმძლავრით დამუხტული დანადგარის საზიანოდ. როგორც ხედავთ, დატენვის სიჩქარე გავლენას ახდენს ბატარეის ხანგრძლივობაზე, მაგრამ არა მნიშვნელოვნად.          

აღსანიშნავია, რომ ნახმარი ბატარეების დაუყოვნებლივ გადაგდება არ არის საჭირო, რასაც ხშირად მოჰყავთ არგუმენტად ელექტრო მანქანების არაეკოლოგიური ხასიათის სასარგებლოდ. მანქანის თვალსაზრისით გაცვეთილ ბატარეებს ხშირად აქვთ ქარხნული ეფექტურობა 70%-ზე ნაკლები. მათი წარმატებით გამოყენება შესაძლებელია მრავალი წლის განმავლობაში, მაგალითად, განახლებადი ენერგიის წყაროებიდან გამომუშავებული ელექტროენერგიის შესანახად და ა.შ. ამგვარად, მათი სრული სასიცოცხლო ციკლი შეიძლება დასრულდეს 20 წელიწადშიც კი.

ბატარეის ხანგრძლივობა. რამდენი ხანი შეიძლება დასჭირდეს?

და ბოლოს, რამდენიმე სიტყვა გარანტიის შესახებ, რომელსაც ცალკეული მწარმოებლები აძლევენ თავიანთი ელექტრო მანქანების ბატარეებს. ყველა კომპანია გარანტიას იძლევა 8 წლის უპრობლემოდ მუშაობის გარანტიას. პირობები ძირითადად განსხვავდება კურსით. Tesla გაძლევთ შეუზღუდავ კილომეტრებს. გამონაკლისია მოდელი „3“, რომელსაც ვერსიიდან გამომდინარე, მიენიჭა ლიმიტი 160 000 ან 192 000 კმ. Hyundai გარანტიას იძლევა 200 000 კმ გარბენის გარეშე, ხოლო Nissan, Renault და Volkswagen 160 000 კმ. BMW i Smart იძლევა უმცირეს შეზღუდვებს. აქ 100 000 კმ უპრობლემოდ გატარების იმედი შეგვიძლია.

ბატარეის ხანგრძლივობა. Შემაჯამებელი

მოკლედ, მსოფლიოში იმდენი ჰიბრიდული და ელექტრო მანქანაა, რომ ჩვენ შეგვიძლია დარწმუნებით და საკმაოდ ზუსტად განვსაზღვროთ ბატარეების სიცოცხლისუნარიანობა, რომლებიც მათ კვებავს ჩვენს მიერ შეგროვებული მონაცემებიდან. გამოდის, რომ სკეპტიკოსები, რომლებმაც შეაფასეს მანქანის ბატარეების გამძლეობა სმარტფონებისა და ლეპტოპების ბატარეების გამოცდილების საფუძველზე, ძალიან ცდებოდნენ. მანქანის ელექტრული ერთეულების მომსახურების ვადა სასიამოვნოდ გააკვირვებდა თავად მწარმოებლებს, რაც იმას ნიშნავდა, რომ ზოგიერთ მათგანს შეეძლო ამ ელემენტებზე ქარხნული გარანტიის გახანგრძლივება.

მეორადი ელექტრო მოდელების ყიდვისას, თუნდაც 8-10 წლის, ალბათ შეიძლება იქიდან გამომდინარე, რომ ბატარეების მუშაობა 400 კმ-მდე გარბენი უნდა იყოს უპრობლემოდ, რაც აშკარად დამოკიდებულია იმ პირობებზე, რომელშიც მანქანა მართეს. ამიტომ მანქანის შეძენამდე აუცილებლად უნდა მივიდეთ სპეციალიზებულ სახელოსნოში აკუმულატორის შესამოწმებლად. ეს სერვისი მხოლოდ 000 PLN ღირს (JD Serwis-ის ფასების სიის მიხედვით) და ზოგად წარმოდგენას მოგვცემს ბატარეის მდგომარეობაზე. აღსანიშნავია, რომ ენერგიის შენახვის ტექნოლოგიების განვითარება აგრძელებს დაჩქარებას. Tesla-ს გაუმჯობესებული ლითიუმ-იონური ბატარეის პრემიერამდე ცოტა ხნით ადრე, რომლის მომსახურების ვადა მინიმუმ ორჯერ გადააჭარბებს მოქმედ რეგულაციებს. გრაფენის ბატარეები უკვე ტექნოლოგიურ რიგშია, რაც უზრუნველყოფს სამუშაო პარამეტრების შემდგომ, ეტაპობრივ გაუმჯობესებას. როგორც ხედავთ, ელექტრო მანქანების ბატარეის ხანმოკლე ხანგრძლივობა კიდევ ერთი საავტომობილო მითია.

აგრეთვე იხილეთ: რა უნდა იცოდეთ ბატარეის შესახებ