საშუალო ჯავშანმანქანა BA-10 ჯავშანმანქანა ექსპლუატაციაში შევიდა 1938 წელს და იწარმოებოდა 1941 წლის ჩათვლით. იგი შეიქმნა GAZ-AAA სერიული სატვირთო მანქანის მოდიფიცირებულ შასიზე. კორპუსი შედუღებული იყო ნაგლინი ჯავშანტექნიკისგან. ჯავშანტექნიკის უკანა ნაწილში მდებარე კოშკურში დამონტაჟდა 45 წლის მოდელის 1934 მმ-იანი სატანკო იარაღი და მასთან კოაქსიალური ტყვიამფრქვევი. კიდევ ერთი ტყვიამფრქვევი დამონტაჟდა ბურთის სამაგრში კორპუსის შუბლის ჯავშანფილში. ამრიგად, ჯავშანმანქანის შეიარაღება შეესაბამებოდა T-26 და BT ტანკების შეიარაღებას 2-3-ჯერ ნაკლები წონით. (იხილეთ ასევე სტატია „პატარა ამფიბიური ტანკი T-38“)  ქვემეხიდან ცეცხლის გასაკონტროლებლად გამოიყენებოდა ტელესკოპური და პერისკოპული სამიზნეები. ჯავშანმანქანას კარგი მამოძრავებელი უნარი ჰქონდა: მან გადალახა ფერდობები 24 გრადუსამდე და გადალახა წყლის ბარიერები 0,6 მ სიღრმემდე. გამტარობის გასაუმჯობესებლად უკანა ბორბლებზე შეიძლებოდა „Overall“ ტიპის ტრასების ქამრების დადება. ამავდროულად, ჯავშანმანქანა ნახევრად კვარცხლბეკი გახდა. 1939 წელს ჯავშანმანქანამ განიცადა მოდერნიზაცია, რომლის დროსაც გაუმჯობესდა საჭე, გაძლიერდა რადიატორის დაცვა და დამონტაჟდა ახალი რადიოსადგური 71-TK-1. ჯავშანმანქანის ამ ვერსიას ეწოდა BA-10M.  1938 წელს წითელმა არმიამ მიიღო BA-10 საშუალო ჯავშანმანქანა, რომელიც შეიქმნა 1937 წელს იჟორას ქარხანაში დიზაინერების ჯგუფის მიერ, რომელსაც ხელმძღვანელობდნენ ცნობილი სპეციალისტები - A.A. Lipgart, O.V. Dybov და V.A. Grachev. BA-10 იყო ჯავშანტექნიკის ხაზის შემდგომი განვითარება BA-3, BA-6, BA-9. მასიურად იწარმოებოდა 1938 წლიდან 1941 წლამდე. მთლიანობაში, ამ პერიოდის განმავლობაში, იჟორას ქარხანამ აწარმოა ამ ტიპის 3311 ჯავშანმანქანა. BA-10 ექსპლუატაციაში დარჩა 1943 წლამდე. BA-10 ჯავშანტექნიკის საფუძველი იყო სამღერძიანი სატვირთო მანქანის შასი GAZ-AAA შემცირებული ჩარჩოთი: მისი შუა ნაწილიდან ამოჭრილი იყო 200 მმ, ხოლო უკანა ნაწილი კიდევ 400 მმ-ით შემცირდა. ჯავშანტექნიკა დამზადდა კლასიკური განლაგების მიხედვით, წინა ძრავით, წინა მართვის ბორბლებით და ორი უკანა წამყვანი ღერძით. BA-10 ეკიპაჟი შედგებოდა 4 ადამიანისგან: მეთაური, მძღოლი, მსროლელი და ავტომატი. ჯავშანტექნიკის სრულად დახურული მოქლონებით შედუღებული კორპუსი დამზადებული იყო სხვადასხვა სისქის ნაგლინი ფოლადის ფურცლებისგან, რომლებიც ყველგან იყო დამონტაჟებული დახრილობის რაციონალური კუთხით, რამაც გაზარდა ჯავშნის ტყვიის წინააღმდეგობა და, შესაბამისად, ეკიპაჟის დაცვის ხარისხი. სახურავის დასამზადებლად გამოიყენეს: 6 მმ ძირი - 4 მმ ჯავშანტექნიკა. კორპუსის გვერდითი ჯავშანი ჰქონდა 8-9 მმ სისქის, კორპუსის და კოშკის შუბლის ნაწილები დამზადებულია ჯავშანტექნიკისგან 10 მმ სისქის. საწვავის ავზები დაცული იყო დამატებითი ჯავშანტექნიკით. ეკიპაჟის მანქანაში ჩასასვლელად კორპუსის შუა ნაწილის გვერდებზე იყო მართკუთხა კარები პატარა ფანჯრებით აღჭურვილი ჯავშანტექნიკით, სანახავი სლოტებით. კარების დასაკიდებლად გამოიყენებოდა შიდა ანჯები გარედან, რამაც იხსნა კორპუსის გარე ზედაპირი ზედმეტი მცირე ნაწილებისგან. საკონტროლო განყოფილებაში მარცხნივ, რომელიც მდებარეობდა ძრავის განყოფილების უკან, იდგა მძღოლის სავარძელი, მარჯვნივ - ისარი, რომელიც ემსახურება 7,62 მმ DT ტყვიამფრქვევს, რომელიც დამონტაჟებულია ბურთის სამონტაჟოში, დახრილი შუბლის კორპუსის ფირფიტაში. მძღოლის ხედვას უზრუნველყოფდა საქარე მინით, რომელიც აღჭურვილი იყო ჩამოკიდებული ჯავშნიანი საფარით ვიწრო სანახავი ჭრილით და მსგავსი დიზაინის პატარა მართკუთხა ფანჯარა პორტის გვერდით კარში. იგივე ფანჯარა იყო მარჯვენა კარში ავტომატის მხრიდან საკონტროლო განყოფილების უკან იყო საბრძოლო განყოფილება, რომლის სახურავი მდებარეობდა მძღოლის კაბინის სახურავის ქვემოთ. კორპუსის სახურავის საფეხურიანი ფორმის გამო, დიზაინერებმა მოახერხეს ჯავშანტექნიკის მთლიანი სიმაღლის შემცირება. საბრძოლო განყოფილების ზემოთ იყო დამონტაჟებული წრიული ბრუნვის შედუღებული კონუსური კოშკი დიდი ნახევარწრიული ლუქით, რომლის საფარი წინ იყო დაკეცილი. ლუქის საშუალებით შესაძლებელი იყო რელიეფის დაკვირვება, ასევე მანქანაში ჩასვლა ან დატოვება. გარდა ამისა, კოშკის გვერდებზე განთავსებული სადამკვირვებლო სლოტები წარმოადგენდა მიმოხილვას საბრძოლო ვითარებაში. როგორც ცილინდრული ნიღბის ორადგილიან კოშკურში ძირითადი შეიარაღება, დამონტაჟდა 45 წლის მოდელის 20 მმ 1934K ქვემეხი და მასთან დაწყვილებული 7,62 წლის მოდელის 1929 მმ DT ტყვიამფრქვევი. იარაღის დამიზნება სამიზნეზე ვერტიკალურ სიბრტყეში განხორციელდა სექტორში -2 ° -დან + 20 ° -მდე. ტრანსპორტირებადი საბრძოლო მასალა შედგებოდა 49 საარტილერიო ვაზნისგან და 2079 ვაზნის საბრძოლო მასალისგან ორი DT ტყვიამფრქვევისთვის. კოშკის წრიული როტაცია უზრუნველყოფილი იყო ხელით სვინგის მექანიზმით. მიზნობრივი სროლის ჩასატარებლად, მსროლელს და ჯავშანმანქანის მეთაურს ჰქონდათ 1930 წლის მოდელის ტელესკოპური სამიზნე TOP და 1 წლის მოდელის PT-1932 პანორამული პერისკოპის სანახავი. ჯავშანტექნიკის წინ მდებარე ძრავის განყოფილებაში დამონტაჟდა ოთხცილინდრიანი თხევადი გაცივებული კარბუტერის შიდა ძრავა GAZ-M1, სამუშაო მოცულობით 3280 სმ3, რომელიც ავითარებს 36,7 კვტ (50 ცხენის ძალა) 2200 ბრ/წთ-ზე. რაც ჯავშანმანქანას საშუალებას აძლევდა გადაადგილებულიყო მოკირწყლულ გზებზე 53 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარით. საწვავის სრულად შევსებისას ავტომობილის საკრუიზო დიაპაზონი იყო 260-305 კმ, რაც დამოკიდებულია გზის მდგომარეობაზე. გადაცემათა კოლოფი ურთიერთქმედებდა ძრავთან, რომელიც მოიცავდა მშრალი ხახუნის ერთ დისკიან გადაბმას, ოთხ სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფს (4 + 1), დიაპაზონის შეცვლას, კარდანის გადაცემას, მთავარ მექანიზმს და მექანიკურ მუხრუჭებს. წინა ბორბლების მუხრუჭები მოიხსნა და გადაცემის ცენტრის მუხრუჭები დაინერგა. მოვლისა და შეკეთების მიზნით ძრავზე წვდომა უზრუნველყოფილი იყო ჯავშნიანი კაპოტის დაკიდული საფარით, რომელიც მიმაგრებული იყო ძრავის განყოფილების სახურავის ფიქსირებულ ნაწილზე საკინძების მარყუჟებით და მის გვერდით კედლებში სარემონტო ლუქებით. ძრავის წინ დაყენებული რადიატორი დაცული იყო V- ფორმის ჯავშანტექნიკით 10 მმ სისქის ჯვარედინი განყოფილებით, რომელშიც იყო ორი ლუქი მოძრავი ფლაკონი, რომელიც არეგულირებდა გამაგრილებელი ჰაერის ნაკადს რადიატორსა და ძრავაში. ძრავის განყოფილების გაუმჯობესებულ ვენტილაციას და გაგრილებას ხელი შეუწყო ძრავის განყოფილების გვერდებზე გაჭრილი ჟალუზებით, დაფარული ბრტყელი ჯავშანტექნიკით. სამ ღერძიანი არაბორბლიანი (6 × 4) გაშვებულ მექანიზმში, წინა ღერძის სხივით, გამაგრებული ჰიდრავლიკური ამორტიზატორებით და უკანა სავალი ნაწილით ნახევრად ელიფსურ ფოთლის ზამბარებზე, გამოყენებული იქნა ბორბლები GK საბურავებით 6,50-20 ზომით. წინა ღერძზე დამონტაჟდა ერთი ბორბლები, წინა ღერძებზე ორმაგი ბორბლები. სათადარიგო ბორბლები დამაგრებული იყო კორპუსის გვერდებზე ძრავის ქვედა უკანა ნაწილში და თავისუფლად ბრუნავდა მათ ღერძებზე. არ აძლევდნენ ჯავშანმანქანას ფსკერზე დაჯდომის საშუალებას და აადვილებდნენ თხრილების, თხრილების და სანაპიროების გადალახვას. BA-10-მა ადვილად გადალახა ფერდობები 24°-მდე ციცაბო და 0.6 მ-მდე სიღრმის. წინა ბორბლები ფარავდა გამარტივებულ ფარებს, უკანა - ფართო და ბრტყელი - ბორბლების ზემოთ ქმნიდა ერთგვარ თაროებს, რომლებზეც დამაგრებული იყო ლითონის ყუთები სათადარიგო ნაწილებით, ხელსაწყოებით და სხვა სტანდარტული აღჭურვილობით. წინ, ძრავის განყოფილების წინა კედლის ორივე მხარეს, მოკლე ფრჩხილებზე დამაგრებული იყო ორი ფარები გამარტივებულ ჯავშანტექნიკაში, რაც უზრუნველყოფდა მოძრაობას სიბნელეში. ზოგიერთი მანქანა აღჭურვილი იყო 71-TK-1 რადიოსადგურით მათრახის ანტენით; ეკიპაჟის წევრებს შორის მოლაპარაკებისთვის, მანქანაში იყო TPU-3 ინტერკომის მოწყობილობა. BA-10 ჯავშანმანქანის მთელი ელექტრომოწყობილობა იყო დაცული, რაც უზრუნველყოფდა საკომუნიკაციო საშუალებების საიმედო და სტაბილურ მუშაობას. 1939 წელს დაიწყო განახლებული BA-10M მოდელის წარმოება, რომელიც განსხვავდებოდა საბაზისო მანქანისგან გაძლიერებული შუბლის პროექციის ჯავშანტექნიკით, გაუმჯობესებული საჭით, გარე გაზის ავზებით და ახალი 71-TK-Z რადიოსადგურით. მოდერნიზაციის შედეგად BA-10M-ის საბრძოლო წონა 5,36 ტონამდე გაიზარდა. დაჯავშნული მატარებლებისთვის მცირე რაოდენობით იწარმოებოდა BA-10Zhd სარკინიგზო ჯავშანმანქანები საბრძოლო მასით 5,8 ტონა. მათ ჰქონდათ მოსახსნელი ლითონის რგოლები ფლანგებით, რომლებიც ეცვათ წინა და უკანა ბორბლებს (შუაები ჩამოკიდებული იყო) და ჰიდრავლიკური ამწე ქვედა ნაწილში რკინიგზიდან ნორმალურზე და უკან გადასასვლელად. ჯავშანმანქანა BA-10. საბრძოლო გამოყენება. ცეცხლის ნათლობა BA-10 და BA-10M მოხდა 1939 წელს მდინარე ხალხინ-გოლთან შეიარაღებული კონფლიქტის დროს. ისინი შეადგენდნენ 7,8 და მე-9 მოტორიზებული ჯავშანტექნიკის ფლოტის დიდ ნაწილს. მოგვიანებით, BA-10 ჯავშანტექნიკა მონაწილეობდა "განმათავისუფლებელ კამპანიაში" და საბჭოთა-ფინეთის ომში. დიდი სამამულო ომის დროს მათ ჯარები იყენებდნენ 1944 წლამდე, ზოგიერთ ქვედანაყოფში კი ომის დასრულებამდე. მათ კარგად დაამტკიცეს თავი, როგორც დაზვერვისა და საბრძოლო დაცვის საშუალებამ და სათანადო გამოყენებით წარმატებით ებრძოდნენ მტრის ტანკებს. 1940 წელს ფინელებმა BA-20 და BA-10 ჯავშანტექნიკა დაიპყრეს, მოგვიანებით კი ისინი აქტიურად გამოიყენეს ფინეთის არმიაში. ექსპლუატაციაში შევიდა 22 BA-20 ერთეული, ზოგიერთი მანქანა გამოიყენებოდა როგორც სასწავლო მანქანა 1950-იანი წლების დასაწყისამდე. ნაკლები იყო BA-10 ჯავშანტექნიკა; ფინელებმა თავიანთი მშობლიური 36,7 კილოვატიანი ძრავები შეცვალეს 62,5 კილოვატიანი (85 ცხ.ძ.) რვაცილინდრიანი Ford V8 ძრავებით. ფინელებმა მიჰყიდეს სამი მანქანა შვედებს, რომლებმაც გამოსცადეს ისინი შემდგომი გამოყენებისთვის საკონტროლო მანქანებად. შვედეთის არმიაში BA-10-მა მიიღო აღნიშვნა m / 31F. გერმანელებმა ასევე გამოიყენეს დატყვევებული BA-10: დატყვევებული და აღდგენილი მანქანები სახელწოდებით Panzerspahwagen BAF 203 (r) შევიდა სამსახურში ზოგიერთ ქვეით ნაწილთან, პოლიციის ძალებთან და სასწავლო ნაწილებთან. ჯავშანმანქანა BA-10, ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლები საბრძოლო წონა 5,1 - 5,14 ტ ზომები:   სიგრძე 4655 мм სიგანე 2070 мм სიმაღლე 2210 мм ეკიპაჟი 4 ადამიანი შეიარაღება 1 х 45 მმ ქვემეხი 1934 წლის მოდელის 2 X 7,62 მმ DT ტყვიამფრქვევი. საბრძოლო მასალები 49 ჭურვი 2079 მრგვალი დაჯავშნა:   კორპუსის შუბლი 10 мм კოშკის შუბლი 10 мм ძრავის ტიპი კარბურატორი "GAZ-M1" Максимальная мощность 50-52 ცხ.ძ. მაქსიმალური სიჩქარე 53 კმ / სთ ენერგიის რეზერვი 260 -305 კმ წყაროები: Kolomiets M. V. ”ჯავშანი ბორბლებზე. საბჭოთა ჯავშანმანქანის ისტორია 1925-1945 წლებში“; M. Kolomiets "წითელი არმიის საშუალო ჯავშანტექნიკა ბრძოლებში". (წინა ილუსტრაცია); გ.ლ. ხოლიავსკი "მსოფლიო ტანკების სრული ენციკლოპედია 1915 - 2000"; Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. ”შიდა ჯავშანტექნიკა. XX საუკუნე. 1905-1941 წწ“; ფილიპ ტრეუჰიტი: ტანკები. Neuer Kaiserverlag, Klagenfurt 2005; ჯეიმს კინეარი: რუსული ჯავშანტექნიკა 1930-2000 წწ.