რეტრო შედარების ტესტი: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph და Yamaha

დაწერა: მათევ ჰრიბარი

სურათი: საშა კაპეტანოვიჩი

მძღოლები შეიძლება განაწყენდნენ, მაგრამ მე ვერ ავიცილებ ამ შედარებას, რომელიც რამდენჯერმე გამიელვა თავში საორიენტაციო ტესტის დროს: იფიქრეთ მანქანების რიგში დაყენებაზე; ვთქვათ, უკიდურესობამდე მივდივართ, გოლფის კლასის ექვსი მანქანა. დიახ, რა თქმა უნდა, VW განსხვავდება Peugeot-ისგან, მაგრამ შემიძლია ვთქვა, რომ ამჯერად არა ისე, როგორც სხვა სატესტო ძრავები. ამაში ნაწილობრივ ის არის დამნაშავე ჯიშის ან კლასის სიგანერომელსაც ჩვენ "რეტრო" ვუწოდეთ, რადგან, უფრო ზუსტად რომ ვთქვათ, საგამოცდო მანქანები არ მიეკუთვნებიან იმავე კლასს (მაგალითად, ტრიუმფებს შორის, ბონვილი განაგებს უფრო მეტს, ვიდრე Thruxton, მაგრამ ჩვენ ამ ტერმინში ვერ მივიღეთ). მაგრამ ამაში არამხოლოდ მრავალფეროვნების ბრალია, არამედ უპირველეს ყოვლისა ის ფაქტი, რომ მოტოციკლების სამყარო ჯერ კიდევ არ არის "გატეხილი". Ჯერ არა) საერთო პლატფორმები და გადაცემები, ჯერ კიდევ არის ზედმეტად სტანდარტიზაციის ნაკლებობა და კიდევ რა უწყობს ხელს ხარჯების შემცირებას და პროდუქტიულობის გაზრდას, ასე რომ, მოტოციკლების მწარმოებლებს შეუძლიათ დარჩნენ უფრო ერთგული გარკვეული მიმართულების მიმართ, რაც მითითებულია ბრენდის დნმ-ში. შეხედე, კარგად, Guzzi ან Triumph - რა სერიოზული ორიგინალები არიან! ავტომობილების ყველაზე ცნობილი რეინკარნაციებიც კი, მინი და ხოჭო, არ უნდა ჰგავდნენ თავიანთ წინაპრებს. და მოტოციკლისტებს მხოლოდ ამის მოლოდინი შეუძლიათ. სანამ გაგრძელდება. როგორც კი Aprilia Shiver-ის ძრავა Moto Guzzi-ს დაუკავშირდება, ეს სიხარული დასრულდება...

ასე რომ, საცდელი ძრავები, როგორც აღმოვაჩინეთ გასაღებების გაცვლისას, განსხვავდება კვერცხუჯრედის სპერმისგან. ასე რომ ნუ გაგიკვირდებათ, თუ ცალკეული შემფასებლების რეიტინგებიც განსხვავდება ერთმანეთისაგან და ის, რაც გაუცნობიერებლებისთვის შეიძლება კიდევ უფრო უჩვეულოდ მოგვეჩვენოს, არის ის, რომ პირადი ფავორიტი არ იქნება იგივე, რაც ერთი მხედარის ბომბარდირი. მაგრამ მოტოციკლისტები. დიახ, ოთხ ბიჭს მოტოციკლეტის მართვის მრავალწლიანი გამოცდილებით შეუერთდნენ უროში, რომელსაც გამოცდა ჯიბეში ჰქონდა უკვე ოთხი წელია და კალის (გ), რომელმაც მხოლოდ ოცნება მოახდინა მოტოციკლზე თვით ტრანსპორტირების ბოლოს. გასულ წელს. წელი. მოკლედ, დასი დაიწერა როგორც ექვსი მანქანა; ოთხი ევროპიდან და ორი იაპონიიდან.

ჰო, გავთიშოთ!

ყველაფერი დაიწყო ელექტრონული ფოსტით: მომხრე ხართ თუ არა სატესტო ტესტის ჩატარება ორ დღეში? გესმით, ეს საკმაოდ რთული პროექტია სლოვენიაში ამ ძრავებიდან ექვსის აწყობა, რომ აღარაფერი ვთქვათ ექვსი გამოცდილი მძღოლის პოვნაზე, რომლებსაც შეუძლიათ თავიანთი გრძნობების კლავიატურაზე გაერთიანება. პასუხი გასაოცარი იყო: ყველა მომხრე იყო და კიდევ უფრო შოკისმომგვრელი იყო მატიაჟის აზრი: რა მოხდება, თუ მობილურ ტელეფონებს ამ ორი დღის განმავლობაში გავწყვეტთ? იმ დროს, როცა უკვე რთულია ტელეფონის გარეშე გადარჩენა, როცა იმპერატორი ფეხით დგას, იდეა ძალიან გაბედული და სანაქებო იყო.

ტესტირების სქემა

სად? ლუბლიანადან მასში ჩავედით ლოგატეკის გზატკეცილზე, იქ გადავიღეთ პირველი ფოტო, გავაგრძელეთ სვლა პრიმორსკისკენ, მუცელი ჩავყარეთ კარსტული სარდაფის ცივ კალთაში (საშა მოწმეა, რომ ტერანში თითი არ გვიშველია. !), შემდეგ თითქმის ცარიელი გზებით ჩავედით ვიპავას ხეობისკენ და სანამ პეტრე გუჩიაში ნახვრეტ მილს იცვლიდა, სოჭაში გამოვეცოცხლეთ და ჩვენი საბოლოო დანიშნულება იყო გორიშკა ბრდა. და არა ერთი ხუთი სასტუმროდან, არამედ ერთი ასეთი ავთენტური მამული, სადაც ვაზის ქვეშ ვჭამდით ხელნაკეთ დელიკატესებს და ვწვდით დიდი წვეთით, მხოლოდ ავტორმა ვერ დაგვისახელა რაიმე დიდი სახელი და რთული ამბავი, მაგრამ როცა ჰკითხეს, რა. ჩვენ ვსვამდით, მან უპასუხა: "ხელნაკეთი შერეული". ესე იგი, სხვა არაფერი გვჭირდება. ლუბლიანაში იმ გზის გასწვრივ ვბრუნდებოდით, რომელიც რედაქციამ ახლახან გამოაცხადა „საუკეთესო სლოვენიაში“, მაგრამ ამასობაში გამუდმებით ვცდილობდით მოტოციკლეტებსა და მოსაზრებებს; ჩაწერეთ შთაბეჭდილებები ქაღალდის რვეულებში და ბოლოს თითოეული შეავსებს თავისთვის ქულების ბარათს. ვნახოთ რა ვიპოვეთ. კარგია ანბანურად, რომ არ იყოს გაუგებრობები.

ვიდეო - როგორ ღრიალებს ექვსივე ძრავა:

გაყიდვების სტატისტიკისა და მართვის გამოცდილების მიხედვით, BMW- მ აღმოაჩინა, რომ კლასიკური ჰაერის / ზეთით გაცივებული ბოქსერის ძრავის შენარჩუნებისას ისინი გაოგნებულები იყვნენ. მას შემდეგ, რაც ახალი თხევადი გაგრილების ძრავა ჩამოვა (ოთხმოცდაათიან წლებში), ის აუცილებლად დაკარგავს იმას, რაც მას უნიკალურს და ლამაზს ხდის, როგორც ჩვენ დღეს ვიცნობთ, ასევე საუკეთესო შესრულებას. ძრავა უბრალოდ კარგად მუშაობდა; რეაგირებადი, ვიბრაციის სწორი რაოდენობით, ელასტიური, მოქნილი. მას შემდეგ, რაც ერთეული უკვე გვთავაზობს ბრუნვის სრულ მომარაგებას ქვედა ბრუნვის სიჩქარეზე, რამდენჯერმე მოხდა, რომ მინდოდა მეშვიდე გადაცემაში გადატანა დაახლოებით 90 კმ / სთ სიჩქარით. ძალიან სასიამოვნოა გაზქურის დამატება და ამოღება სიმფონიის თანხლებით დასარტყამი რულონები, ალბათ უკვე ძალიან ხმამაღალი. დღევანდელი სამართლებრივი შეზღუდვების შესასრულებლად. ალბათ ეს ასევე იყო იმის გამო, რომ მძღოლის მანქანა მარჯვენა მაჯის უფრო ცოცხალ მოძრაობას ახდენს, მოხმარება ყველაზე მაღალია, რასაც ჩვენ არ შევეჩვიეთ ამ ბრენდის ძრავებთან. დიახ, ბოქსერის ძრავა ირეცხება მარცხნივ და მარჯვნივ საწვავის შევსებისას (როგორც ძველი თაობის GS– ში), რაც მფლობელისთვის უფრო სიამაყის მიზეზია, ვიდრე უხერხულობის. იგრძნობა, რომ ძრავა ცოცხალია.

დანარჩენი კომპონენტები, მოწყობილობის გარდა, ასევე ძალიან მოწინავეა; მუხრუჭებიდან დაწყებული გადაცემათა კოლოფით, სავარძლით, საჭით და სხვა ყველაფრით, ეს ის ელემენტებია, რომლებიც მუდმივ კონტაქტშია მძღოლთან. როცა ბნელ მხარეს ვეძებდი, სხვა ვერ ვიპოვე ნაკლებად გამჭვირვალე სარკე (განსაკუთრებით, თუ უფრო ღია იდაყვებით მიდიხართ) და შესაძლოა უკვე ძალიან პატარა კალიბრი, რომელიც იმდენად მარტივია, რომ მხოლოდ "სუფთა" იქნება, თუ ამოიღებთ. მაგრამ ეს არის "სუფთა" ვერსიის არსი, რაც ინგლისურად ნიშნავს "სუფთა". ფართო სახელურით ხელში მძღოლს ხედვის არეში მხოლოდ გზა რჩება და გონებაში მოტოციკლით ტარების წმინდა სიამოვნება. და რომ ჩემი ქება არ ჟღერდეს გერმანელი მწარმოებლის ზედმეტად მფარველად, ნება მომეცით დავამყარო ჩანაწერი იმ ფაქტით, რომ ჩვენ ყველამ BMW-ს ყველაზე მეტი ქულა ვაძლევთ მაგიდაზე. თუმცა, როგორც ხედავთ, ის პირადად ყველას რჩეული არ ყოფილა! ასე რომ, პასუხი კითხვაზე „BMW თუ არა BMW“ ასეთია: თუ მოგწონთ ისეთი, როგორიც არის, მაშინ... დიახ, BMW კარგი არჩევანია.

ჩვენ ვადიდებთ: ძრავა, გარეგნობა, კომფორტი, ხასიათი, მუხრუჭები, ხმა.

ჩვენ ვსაყვედურობთ: ფასი აქსესუარებით, ძალიან ძირითადი აღჭურვილობით, უმაღლესი მოხმარებით.

შესავალში მე აღვნიშნე, რომ მოტოციკლეტის ინდუსტრია ჯერ არ განადგურებულა პლატფორმის გაზიარებით. ეს მხოლოდ ნაწილობრივ მართალია, რადგან ეს არის ზუსტად ის, რაც ხდება ცალკეულ ქარხნებში. არა მხოლოდ BMW– ზე, რომელმაც გამოუშვა დაახლოებით ერთი და იგივე დიზაინის ხუთი მოტოციკლი (გარდა ჩვეულებრივი მოდელისა და Pure მოდელისა, ასევე Racer, Scrambler, Urban G / S), არამედ დუკატიზე, უფრო სწორად ცალკე განყოფილება. კოდირებასადაც ამბობენ, რომ ყველა დიზაინერი ატარებს წვერს და რომ ბოსები მათ ცოტა მეტ შემოქმედებით თავისუფლებას ანიჭებენ. Scrambler-ის სახელის აღორძინების თავიდანვე იტალიელებმა ხაზგასმით აღნიშნეს, რომ ეს არის არა მხოლოდ მოდელი, არამედ საკუთარი ბრენდი, საკუთარი "ბრენდი". ამრიგად, სკრამბლერები ხელმისაწვდომია შვიდი ვერსიით, თუნდაც კოფეინის მრბოლელის სახით. უმეცარი მაყურებელი შეიძლება ადვილად მოატყუოს და იფიქროს, რომ ეს არის მოტოციკლეტის ქარხნის ან თუნდაც სახლის ავტოფარეხის პროდუქტი, მაგრამ არა შემთხვევით, რადგან "დამუშავება" ზედაპირული იქნება, არამედ იმიტომ, რომ ძალიან ყოვლისმომცველი და თამამი... და გამოვტოვებთ ფრაზას "ინდივიდუალურობის კომერციალიზაცია", ჩვენ ვუყურებთ Café Racer- ს, როგორც წარმოების მოტოციკლის უაღრესად უნიკალურ ნაწილს. მას აქვს მუქი ყავისფერი ტყავის საბანი, ტერმინიონის გამონაბოლქვი სისტემა, შავი და ოქროს ულამაზესი კომბინაცია ...

ყველა ამ ინდივიდუალური კომპონენტის გამო, ეს Ducati საკმაოდ შორს არის იმისგან, რაც ფართო საზოგადოებას მოსწონს და, გარდა ამისა, მისი პოტენციური მომხმარებლების წრე ასევე განისაზღვრება მისი გარე განზომილებებით: BMW– სგან მას აქვს 57 მმ-ით მოკლე ბორბლიანი ბაზა და ზედა ჯვარზე მიმაგრებული დაბალი საჭე, რამაც თინა დაიმსგავსა მას მოდელზე, ხოლო მატიაჟს ჰგავდა, რომ ჩამორთმეული ჰყავდა პატარას ველოსიპედი მრავალსართულიანი შენობის წინ. ჩვენ ასევე ვაკრიტიკებთ ადგილს, რომელიც აიძულებს თქვენ დააჭიროთ კიდურს საწვავის ავზში, ნაკლებად გამჭვირვალე ციფრული მაჩვენებელი (განსაკუთრებით RPM ეკრანი) და სითბო, რომელიც ქვედა კიდურებში ანათებს დაბალი სიჩქარით.

ძრავი, გადაცემათა კოლოფი, მუხრუჭები და გეომეტრია არის ბარბაროსული თამაშისა და მართვის სიამოვნების რეცეპტი ამ Ducati-ში.

დუკატი? თუ მოგწონთ ძრავის ეს სტილი და თუ თქვენი ზომა არ აღემატება 177 ინჩს, მაშინ დიახ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, სალონში შეგიძლიათ სკამბლერის ოჯახის ერთ -ერთი ძმის ტარება, რომელიც გარე განზომილებების თვალსაზრისით ასევე უფრო შესაფერისია მაღალი ადამიანებისთვის.

ჩვენ ვადიდებთ: ძრავა და ტრანსმისია ჰგავს ნამდვილ კაფეს მრბოლელებს.

ჩვენ ვსაყვედურობთ: სავარძელი, არა დიდი მძღოლებისთვის, სითბო მოდის ძრავიდან.

ჰონდიკა (შემცირება ამ ჯგუფში) ექვსისგან განსხვავდებოდა რამდენიმე თვალსაზრისით: პირველად, ეს არის ერთადერთი ძრავა, რომელიც ფლირტაობს ჩოპერის სტილში ადგილის, პედლის და საჭის პოზიციის თვალსაზრისით. მეორეც: მას აქვს ძრავის ყველაზე მცირე გადაადგილება და, შესაბამისად, მინიმალური სიმძლავრე. და მესამე: ღირს დაახლოებით ნახევარი ფასი, როგორც დარჩენილი ხუთეულის მონაკვეთი და ათი ათასით ნაკლები, ვიდრე ყველაზე ძვირი - ტრიუმფი! გაითვალისწინეთ ეს, როდესაც კითხულობთ შემდეგ სტრიქონებს. მაგრამ მაინც: საკმარისია თუ არა ჯინსის გახეხვა, მოძალადეების ჩაცმა და შავი მაისურის ჩაცმა დიდი A-ით წრეში აჯანყების საჩვენებლად? თუ ხარბი სული იმალება საფარქვეშ, აგროვებს ქულებს სალაროებში და საღამოს დედასთან ერთად უყურებს მთის ექიმს, მაშინ პასუხი (ეს?) აშკარაა. ასე წარმომიდგენია ამ ჰონდას სული: მას სურს იყოს შავი და მეამბოხე, მაგრამ სინამდვილეში ის არის მორჩილი, კარგად კონტროლირებადი, ეკონომიური და მშვიდი. რაც, მეორე მხრივ, სულაც არ არის ცუდი - შეხედე: კარსტამდე თინას საერთოდ არ სურდა მისი გაშვება, რადგან მასზე გრძნობდა. ვარნო... ჰონდა, თავისი განუყრელი ხასიათით და ტყავის გვერდითი ჩანთებით, აღმოჩნდა მეგობრული სკოლის ნახევარმცველი, რომელიც ყველაზე ნაკლებად უსვამდა უმსხვერპლოს და ასევე გვტვირთავდა ახლად მოკრეფილი გარგარი. "ტრიუმფის" ჩანთებში, მე რომ მქონოდა, ალბათ ფინიშის ხაზზე თითებს ჩავუღრმავდი ჯემით ...

ერთხელ შევეჩვიე, რომ ანემიური პარალელური ორცილინდრიანი ძრავები არ მოძრაობენ და ამისთვისაც შესაფერისია. შეჩერება და მუხრუჭებირაც ყველაზე მეტად მაწუხებდა ის იყო, რომ საავტომობილო ბორბალმა მარჯვენა ფეხი დამიჭირა. ამის გარდა, ის წარმოუდგენლად საიმედოდ მიემგზავრება: როგორც კი ველოსიპედის მიმართულებას კუთხეში მისცემთ, ის გაატარებს მას მატარებლის მსგავსად (EC), რომელსაც ნაკლებად გამოცდილი (ან უბრალოდ ნაკლებად მომთხოვნი) მხედარი უდავოდ დააფასებს.

ასე რომ, ჩვენ შეგვიძლია თავი დავანებოთ, რომ Rebel საკმაოდ ღირსეულ საქმეს აკეთებს გზაზე ამა თუ იმ ველოსიპედის გადაზიდვაში, მაგრამ საკულტო და მაგარი რეტრო ველოსიპედების კომპანია, სამწუხაროდ, ცოტა იძულებით აღმოჩნდა, და ამიტომ, არ ვწყინოთ, ჩვენ არ ვართ ავიღოთ. ხელები. და რადგან Guzzi არ არის ტექნიკური ძვირფასი ქვა, ის მაინც მიჰყვება რომანტიული კლასიკური ძრავის გარკვეულ ცნებას. Rebel, მადლობა კომპანიისთვის, შევხვდებით შემდეგ ჯერზე.

ჩვენ ვადიდებთ: არაპრეტენზიულობა, საწვავის მოხმარება, ფასი.

ჩვენ ვსაყვედურობთ: ხასიათის ნაკლებობა, შემაშფოთებელი პროტრუზირებული ძრავის კორპუსი მარჯვნივ, მუხრუჭები მხოლოდ საშუალოა.

როცა დილით ადრე ბრუნდები მასთან, როცა დანარჩენები ახლახან იღვიძებენ, სოლკანიდან ბრდაში ბრუნდები, საღამოს ქარიშხლის შემდეგ ბუნება სუფთაა, დილის ჩრდილოეთი და შენი რეზინის ფეხები სულ სხვაგვარად ცვივა. ვიდრე თქვენ გასწავლეს უსაფრთხო მართვის დროს. თქვენ ირჩევთ ძრავის ბრუნვას ზოგიერთთან ერთად ორი, სამი ათასი რევოლუცია და როცა შიშველ კისერზე სიცივეს იგრძნობ და მკერდზე ექვსი ახალი შოკოლადის კრუასანის სითბოს ... მაშინ გამარჯვებულია მოტო გუცი. დაე, გერმანელებმა კვლავ გადააქციონ კომპონენტები 7D კომპიუტერულ პროგრამებად და შეიძლება ბრიტანელებმა შეაგროვონ ამ სამყაროში საუკეთესო კომპონენტები. ეს VXNUMX სპეციალური ...

ბატონებო, რომლებიც სვამენ კაპუჩინოს კომოს ტბის სანაპიროებზე, უნდა მივცეთ დამსახურება იმ ფაქტს, რომ 2017 წელს გუზიმ მოახერხა მისი შენარჩუნება ისე, როგორც ჩვენ გვქონდა პატივი მისი გატარება. მაგრამ, ძვირფასო რომანტიკოსებო, იცოდეთ, რომ ამ გამორჩეულ სიძველეს თავისი აქვს სუსტი მხარეები: შეჩერებისათვის, მაგალითად, ინჟინრებმა ალბათ გამოიყენეს ბურთულიანი კალმები (რასაკვირველია, მე ვაჭარბებ, მაგრამ სიჩქარის გადამეტებისას ეს ასეა), ხოლო დანარჩენი კომპონენტები არ არის განკუთვნილი დინამიური მართვისთვის. გუზი უბრალოდ არ მოგცემთ საშუალებას სწრაფად მართოთ მანქანა. მაგალითად, თუ გსურთ რბოლის შემდეგ სწრაფად შეცვალოთ სიჩქარე, ძრავა წამიერად ჩქეფს და აკაკუნებს სანამ აჩქარებას განაგრძობს. მაგრამ აპატიე მას!

ყველაზე მეტად გუზი მაწუხებდა ძალიან მგრძნობიარე უკანა ბორბლის წევის კონტროლირომელიც ცხენებს გაცილებით მეტად ამშვიდებს, ვიდრე საჭიროდ მიიჩნევს. უარეს შემთხვევაში, თუ ნანგრევებზე აპირებთ აღმართზე ასვლას, ძრავა გაჩერდება კიდეც. ჰმ, ასეთ მანქანას ასევე უნდა შეეძლოს ფიჭვნარში გადაადგილება ...

გუზი? თუ ნელ -ნელა მართავთ სიამოვნებას, დიდი ალბათობით ძალიან ბედნიერი იქნებით გრძელ ერთ ადგილიან სავარძელში. იმიტომ, რომ თქვენ (აღარ ჩქარობთ) ცხოვრებას და მიდიხართ იმიტომ, რომ გინდათ და არა იმიტომ, რომ უნდა. თუმცა, მართალია, თქვენ უნდა იყოთ დიდი გულშემატკივარი, რათა გამოიმუშაოთ მეტი ფული თავსატეხისთვის დიდი ხნის დამკვიდრებული ტექნიკით, ვიდრე დაჩია სანდროოსთვის. და იმისდა მიუხედავად, რომ ის ძალიან სასიამოვნო იყო ჩვენთვის, ძირითადად ჩვენ მას მეხუთე (ოთხი) ან მეექვსე ადგილი (ორი) დავაყენეთ, მხოლოდ მატიაჟს შეუყვარდა ის იმდენად, რამდენადაც მე გავბედე ამის პროგნოზირება მომავალში აქ ასეთი შუქი ანათებს თქვენს ავტოფარეხში.

ჩვენ ვადიდებთ: ორიგინალური, დროული სტილი, ძრავისა და ტრანსმისიის კომბინაცია (მიზნის გათვალისწინებით), ხმა.

ჩვენ ვსაყვედურობთ: შეჩერება, უხეში წევის კონტროლი, რამდენიმე მარტივი დეტალი.

ეს, ქალბატონებო და ბატონებო, არის ცოცხალი მტკიცებულება იმისა, რომ უხეშმა ტექნიკამ შეიძლება ღრმად იმოქმედოს განწყობაზე (მოტოციკლისტი). ყოველ ჯერზე, როდესაც ამ ულამაზეს წითელ ბრიტანელ ქალს მიაბიჯებ, გაჩნდება სურვილი, აფეთქო სანომრე ნიშანი, დაარტყა ტრუბარს მაშინვე, შეუკვეთო ლუდი სიგარეტის გადახვევისას და იოცნებო თავდაჯერებულ კატაზე, რომელიც დაჯდება შენს შესატყვისად. როდესაც ჩვენ შევაფასეთ "მაგარი" ფაქტორი, გამარჯვებული აშკარა იყო. წითელი, გაპრიალებული და დავარცხნილი ლითონის საფარით, ოქროსფერი სუსპენზიით (უკანა ამორტიზატორის უკანა ნაწილი!) ცნობილი შვედური მწარმოებლისგან და სამგზავრო სავარძლის საფარით. „თუ გინდა, რომ ბინაში გაგაცილო, შენ უკვე იწექი. აქ არის ჩემი ჩაფხუტი, მე მაქვს სათვალე“.

იცით, რა არის შარშანდელი ახალი Thruxton-ის საუკეთესო რამ? ეს არა მხოლოდ ეშმაკურად კარგია დანახვა, არამედ ტარებაც. წინა Thruxton ძალიან ჩამორჩებოდა ამ სფეროში. თუმცა, გინდ დაიჯერეთ თუ არა, ეს თითის ლოკვაა. დიახ, Lhlins გულსაკიდი ეს მართლაც ცოტა უფრო რთულია და თუ ეს ძალიან შეგაწუხებთ ცუდ გზაზე (კრანჯ-მედვოდე), ოდნავ გაჭიმეთ ფეხები და შეუმსუბუქეთ რამოდენიმე ვიბრაცია ბარძაყის კუნთებით. არ ვიცი სად წავიკითხე ადრე, რომ ვარჯიშები ოთხკუთხედებსა და მუწუკებზე ზრდის ტესტოსტერონის გამოყოფას ...

თუმცა, მძღოლისგან მართვის გარდა მოითხოვს ცოტა მეტ ცოდნასThruxton ასევე თანამედროვეა აღჭურვილობის თვალსაზრისით: მოცურების საწინააღმდეგო სისტემის სტატუსი, შერჩეული ძრავის პროგრამა და ბორტ კომპიუტერის ინფორმაცია ნაჩვენებია პატარა ციფრულ ეკრანზე (კლასიკური სახე შესანიშნავი იქნება).

ფაქტობრივად, Triumph-მა დაკარგა ყველაზე მეტი ქულა, რადგან საცოდავად ძვირია, მაგრამ თუ დრო დაუთმოთ ყველა დეტალს, ნათელია, რომ ისეთი დეტალები, როგორიცაა "კლასიკური კარბურატორების" ფარული ელექტრონული ინექცია და კლასიკური საწვავის ავზის თავსახური და ფარული საკეტი. უბრალოდ ღირს ფული. თუ ეს ცვლის გაანგარიშებას, დავუშვათ, რომ ჩვეულებრივი ვერსია სახელის გარეშე R-ის გარეშე ათასზე მეტი ღირს. და თუ დაბალი (მაგრამ არც ისე დიდი) საჭე გაწუხებთ, განიხილეთ ბონევილი. ან დააჩქარეთ 100 კმ/სთ სიჩქარემდე, როცა ქარის ძალა სხეულს თავდაყირა დაიცავს. სწორედ ამ სიჩქარით, 80-დან 120-მდე, სასურველია მიხვეულ-მოხვეულ გზაზე, Thruxton თავს ისე გრძნობს როგორც სახლში. ასე რომ: ტრიუმფი? თუ ის ჩამოთვლის ოჯახის ბიუჯეტს ... ოჰ, დიახ!

ჩვენ ვადიდებთ: ლამაზი დეტალები, ძრავის სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი, გადაცემა, ხმა, შეჩერება, მუხრუჭები, გარეგნობა, ხასიათი.

ჩვენ ვსაყვედურობთ: დაბალი უკანა ხედვის სარკეები, ნაკლები კომფორტი დაბალი საჭის და უფრო მკაცრი შეჩერების გამო, ფასი.

ჰონდა მეამბოხის მსგავსად, იამაჰას წარმომადგენელი (საინტერესო არ არის, რომ ორივე იაპონელია?) გამოირჩევა ექვსის საშუალო ზომის სტილიდან. მიუხედავად იმისა, რომ XSR დომინირებს (კლასიკური) რაუნდები, ის არის თანამედროვე დიზაინის თანამედროვე მოტოციკლი და, როგორც ასეთი, მისი Street Triple, მაგალითად, იქნება უფრო დიდი ვიდრე მისი კონკურენტი Thruxton– ზე. მაგრამ სხვა მოტოციკლებს შორის გაჩერებული, მან შექმნა შთაბეჭდილება, რომ მას სურდა იგივე სიმების დაკვრა, როგორც სხვებს; რომ ის შეეფერება მათ, ვინც იცავს კლასიკურ სტილს, მაგრამ არ სურს ტექნოლოგია მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ. თუ ამას ერთი წუთით შეხედავთ: როგორც ცოტა ადრე დაიწერა, ეს იამაჰა ყველაფერი ტრიალებს რაუნდის გარშემო: მრგვალი წინა და უკანა ნათურები, ფარების დამჭერი, სენსორები, ხვრელები სავარძლის ქვეშ მსუბუქ გვერდით ელემენტებზე (რაც, როგორც გავარკვიეთ, მხოლოდ გარეგნობისთვისაა, მაგრამ ასევე არაპრაქტიკული - ელასტიური საბარგულის ბადესთვის კაუჭის დამაგრება არ შეიძლება. ხვრელებში) და კიდევ რაღაცის აღმოჩენა. ველოსიპედებთან ახლოს. საკმაოდ ჰარმონიულ გარეგნობას (შეგიმჩნევიათ, რომ სავარძელი და საწვავის ავზი ორი სხვადასხვა ფერისაა?) არღვევს მხოლოდ გამოწეულ სანომრე ნიშნის დამჭერს. ნახეთ, რამდენად თამამად ებრძოდნენ ამ სამართლებრივ საკითხს Ducati-ში.

თუმცა იამაჰაში ყველა ძრავას შორის ყველაზე თავდაყირა დგასეს ჰგავს ჯდომას გაშლილ ძრავსა და ენდურო (ან სუპერმოტო) ძრავას შორის. და ზუსტად ეს არის XSR: ერთგვარი კროსოვერი, რომელიც საუკეთესოდ მუშაობს ტარებისას - ჯერ სავარძლის პოზიცია და გეომეტრია არის დამნაშავე, შემდეგ კი ადიდებული სამცილინდრიანი ძრავა, რომელიც წევის კონტროლის სისტემის გამორთვისას იწვევს ველოსიპედით უკანა ბორბალამდე (თითქმის) ისეთი ფეთქებადი სიმძლავრით, რომელსაც შეეძლო სასტიკი ერთცილინდრიანი ძრავის მართვა. დიახ, XSR მსუბუქი წლით მსუბუქია ვიდრე Guzzi და Honda, უფრო მეტიც, ვიდრე სპორტული Triumph, რომელსაც უფრო გრძელი მოსახვევები აქვს ვიდრე სერპენტინები. თუმცა, მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ XSR-ის ამ გზით მართვას გამოცდილი და თავდადებული მძღოლი სჭირდება. არა მხოლოდ ცქრიალა ძრავის გამო, არამედ არაჩვეულებრივად მსუბუქი შეგრძნების გამო წინა ბორბალზე, რომელიც უკვე ვიცი MT-09 (Tracer) სერიიდან. საჭიროა გარკვეული შეგუება, ან შესაძლოა ინვესტიცია საკიდის დამატებით კორექტირებაში ან მოდიფიკაციაში, რათა უკეთ დაბალანსდეს ორბორბლიანი მანქანა. მიუხედავად იმისა, რომ შეგიძლიათ სტრიქონებს შორის წაკითხვა, ხაზს ვუსვამ: XSR-ს აქვს ბევრად უკეთესი საკიდარი, ვიდრე Guzzi-ს ან Honda-ს, მაგრამ იმ ტემპით, რისკენაც ეს ორი ველოსიპედი გიბიძგებთ, ეს საკითხები წინა პლანზე არ მოდის.

Yamaha - ვისთვის? თუ გსურთ თანამედროვე და მოქნილი მანქანა კლასიკური სტილის კარგი დოზით და გეფიცებით იაპონელების საიმედოობას უფრო მეტად, ვიდრე ევროპულ მემკვიდრეობას (გარდა სიბნელისა, რომელიც თან ახლავს Yamaha-ს უახლესი მოდელების გაყიდვას), XSR900 ის ბევრს სთავაზობს ამ ფულს (სეზონის ბოლოს აქციის ფასი ათ ათასზე დაბლა დაეცა). განსაკუთრებით გზის წვეულებები. ზედმეტია იმის თქმა, რომ თქვენ შეგიძლიათ იამაჰაზე იჯდეთ ზუსტად იმავე კლასიკურ ტანსაცმელში (ჯინსი, შავი ტყავი), როგორც დუკატი ან ტრიუმფი. კლასიკური მოდელის ზომა იმაზე დიდია, ვიდრე მოელოდა, მაგრამ მაინც არ არის ისეთი დიდი, როგორც ევროპული ოთხეულის.

ჩვენ ვადიდებთ: მოქნილი, გამძლე და მძლავრი ძრავა, გადაცემათა კოლოფი, მუხრუჭები, მანევრირება.

ჩვენ ვსაყვედურობთ: მოტოციკლის წინა ნაწილი თავს ნაკლებად დაცულად გრძნობს.

საბოლოო გადაწყვეტილება

თავდაპირველად, ინდივიდუალური ველოსიპედების მრავალფეროვნების გამო, უკვე ვფიქრობდით, რომ ეს საერთოდ არ იქნებოდა შედარებითი ტესტი და არ ვიქნებოდით უსამართლონი პირველიდან ბოლომდე რეიტინგით. მაგრამ თუ თქვენ მოახერხეთ ყველა აღწერილობის გავლა, ქვემოთ მოცემულ გრაფიკს დამატებითი დასაბუთება არ სჭირდება. ასე რომ, ჩვენ ვამბობთ:

1 ადგილი: BMW R nineT Pure

2. ადგილი: Triumph Thruxton R

3. მესტო: Yamaha XSR900

4.mesto: Ducati Scrambler Café Racer

5.mesto: Moto Guzzi V7 III Special

6.მესტო: Honda CMX500A Rebel

სხვა რამ: არა, ჩვენ ვერ შევძელით მობილური ტელეფონებიდან გათიშვა. Ბოდიში.

საწვავის მოხმარება

1. Honda - 4,36 ლ / 100 კმ

2. Ducati – 4,37 ლ / 100 კმ

3. Moto Guzzi – 4,51 ლ / 100 კმ.

4. Yamaha – 4,96 ლ / 100 კმ

5. ტრიუმფი – 5,17 ლ / 100 კმ.

6. BMW – 5,39 ლ / 100 კმ.

ფასები და გარანტიის პერიოდი

1. Honda - 6.290 ევრო, 2 წ

2. Moto Guzzi – 9.599 ევრო, 2 წ.

3. Yamaha – 10.295 ევრო, 3 წელი

4. Ducati – 11.490 ევრო, 2 წელი.

5. BMW – 15.091 XNUMX ევრო.* (ძირითადი მოდელის ფასი 12.800 ევრო), 2 + 2 წელი

6. ტრიუმფი - 16.690 ევრო, 2 + 2 წელი

რეგულარული ფასები 8 წლის 2017 აგვისტოს მდგომარეობით. შეამოწმეთ მიმდინარე (სპეციალური) ფასები გამყიდველებთან.

* BMW R NineT Pure აღჭურვილობა:

წვეტიანი ბორბლები… 405 ევრო

ალუმინის საწვავის ავზი ... 1.025 ევრო

ქრომირებული მაყუჩი ... 92 ევრო

გამაცხელებელი ბერკეტები… 215 ევრო

სიგნალიზაცია… 226 ევრო

ASC (მოცურების საწინააღმდეგო სისტემა)… 328 ევრო

ვიდეო:

სქოლიო: ვინაიდან ჩვენ ტექსტში მეტ -ნაკლებად ყველაფერი დავწერეთ მოტოციკლების შესახებ, ვიდეოს განსხვავებული შინაარსი აქვს. გასეირნების შემდეგ ყველას უნდა ეთქვა თავის სმარტფონზე, რატომ ატარებდნენ მოტოციკლს. ასე გაჩნდა ეს ნედლეული ფილმი. ყოველგვარი სკრიპტის გარეშე, ცალკეული კადრების გამეორების გარეშე.

სახე პირისპირ

მატიაი ტომაჯიჩი

რეტრო მოტოციკლების პოპულარობა ახლა უდავოდ პიკს აღწევს, მაგრამ მაინც ვფიქრობ, რომ ეს ამბავი ისე ცუდად არ დასრულდება, როგორც XNUMX-ებში მაშინდელი ძალიან პოპულარული ჩოპერებით. პირადად მე მაინც ვამტკიცებ, რომ ძველ მოტოციკლებს უფრო მეტი ხიბლი და სული აქვთ, ვიდრე მათ თანამედროვე კლონებს. მაგრამ მაინც: საწვავის დაბალი მოხმარება, უკეთესი მუხრუჭები და სხვა უპირატესობები, რომლებიც მიღწეულია თანამედროვე რეტრო მოტოციკლების მიღწევებით, ამა თუ იმ გზით ჭარბობს.

სწორედ ამ პოზიციამ განსაზღვრა ტესტის დასაწყისშივე ორი ფავორიტი - Moto Guzzi და Triumph. ძირითადად თავად დიზაინის გამო, რომელიც უბრუნდება იმ პერიოდს, რომელშიც ჩვენ ვცდილობდით ცხოვრებას. ტრიუმფი სავსეა შესანიშნავი ნაწილებით, საუკეთესო კომპონენტებით და ნამდვილად შესაფერისია სარბოლო ტრასაზე ერთი ან ორი წრე. Guzzi იტალიურია ამ სიტყვის სრული გაგებით - მშვიდი და მარტივი. და თითქმის იგივე, რაც ნახევარი საუკუნის წინ.

BMW, Ducati და Yamaha გამოირჩეოდნენ მძლავრად როგორც ავტომობილის მართვაში, ასევე შესრულებაში თანამედროვე დიზაინის წყალობით. განსაკუთრებით BMW, რომელიც ტრადიციულად უზრუნველყოფს შესანიშნავ მართვის გამოცდილებას, კარგ ხმას და კომფორტს. დუკატი ჩემთვის ძალიან პატარაა, თორემ განწყობილი და ცოცხალი ველოსიპედი, მაგრამ სინამდვილეში, დუკატის მსგავსად, ის მხოლოდ დაარწმუნებს მათ, ვინც ცოტა რამ იცის იტალიური ქარხნის დანარჩენი შეთავაზების შესახებ. მე მიყვარს ეს იამაჰას შესახებ, სადაც მათ უჭირთ საკუთარი რეტრო შთაგონების მოპოვება საკუთარი წარსულიდან, მათ ასევე იციან ეს და სრულიად განსხვავებული მიდგომა აქვთ.

თავიდან მე ვუყურებდი ჰონდას ძვირად, მაგრამ იმისდა მიუხედავად, რომ მე ვიყავი ამ მოგზაურობის ყველაზე თავმდაბალი მონაწილე მრავალი თვალსაზრისით, ის თანდათან უფრო მომიახლოვდა. ეს არ არის ჩემთვის, მაგრამ მე ვიცი მოტოციკლისტები, რომლებიც ნამდვილად ისიამოვნებენ.

ამ ტესტის სულისკვეთებით და ეგრეთ წოდებული მოტოსპორტის ოქროს დღეების ხსოვნაში, საკუთარი რწმენის გათვალისწინებით, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში ქულების შედეგების მიხედვით, საბოლოო შედეგი: Moto Guzzi, Triumph, BMW, Ducati. , იამაჰა, ჰონდა.

პეტრე კავჩიჩი

ექვსი მოტოციკლის არჩევანი მართლაც მრავალფეროვანია და მოიცავს მოტოციკლისტების უკიდურესად ფართო სპექტრს, რომლებსაც შეუძლიათ მათთვის შესაფერისი მოძებნა. მე ვერაფერი ვიპოვე ამ ორში ცუდი, მაგრამ განსხვავებები, რა თქმა უნდა, ძალიან დიდია, ძალიან იაფი და ძალიან მოუთხოვნელი ავტომობილიდან, რომელიც საოცრად კარგად გამოიყურება გვერდითი ჩანთებით (ვგულისხმობ Honda-ს, რა თქმა უნდა) სუფთა რეტრო ეროტიკამდე. წარმოდგენილია Triumph Thruxton R- ის მიერ, რომელიც თითქმის სამჯერ ძვირია. დედა, მასთან ერთად, ნებისმიერ მომენტში გავბედავდი ქალაქში გასახდელის ბარის წინ აღლუმზე წაყვანას ან სარბოლო ასფალტზე მუხლის მოფერებას. იამაჰა მაქცევს მხეცად და ნაძირალად, სრულიად პოსტ-აპოკალიფსურ ასოციაციად, თითქოს მოტოციკლზე ვიჯექი შეშლილი მაქსის ფილმიდან. Moto Guzzi ყოველთვის, მაგრამ ფაქტობრივად, ყოველთვის ამაღლებს ჩემს განწყობას, მიუხედავად იმისა, რომ ტექნიკური თვალსაზრისით ის არ გვთავაზობს რაიმე დახვეწილობას და BMW საოცრად მრავალმხრივია საუკეთესო ხმით და ყველაზე საიმედო (დიახ, სახალისო) მართვისას. ... Ducati-მ გამაკვირვა, როგორი მოუთხოვნელი იყო ტარება, მიუხედავად მისი რადიკალური გარეგნობისა, რასაც აქამდე არ ველოდი. ჰონდას და გუზის გარდა, ეს ნამდვილად ძალიან კარგი არჩევანია დამწყები მძღოლებისთვის და ქალებისთვის. თუმცა, თუ გაინტერესებთ ჩემი შეკვეთა სიამოვნებისა და გართობის მხრივ, მაშინ აუცილებლად: BMW, Moto Guzzi, Yamaha, Triumph, Ducati და Honda.

უროს იაკოპიკი

რამდენიმე ხნის წინ გადავწყვიტე დოფამინის (ბედნიერების ჰორმონის) ადრენალინის პრიორიტეტი დამეწყო ჩემს ცხოვრებაში. იგივე განზრახვით, ამჯერად ავიღე ვალდებულება, შემეფასებინა ველოსიპედები, რომლებიც გამოცდაზე გვქონდა. მე ადვილად ავირჩიე ჩემი საყვარელი. ეს არის BMW. ყველაფერი ძალიან მარტივად მუშაობს. მოტოციკლის გამოცვლისას გამიჭირდა მისი განშორება. მანქანა კარგად იწევს, საკმარისი სიმძლავრითა და ბრუნვით დაბალ ბრუნზე. ძრავის ხმა თავისთავად მშვენიერი იყო. Podkray-Kalce განყოფილება იყო ჩემი ორდღიანი მოგზაურობის მთავარი ადგილი. ერთადერთი, რაც არ მომწონს, არის გადართვა ენერგიული მართვის დროს, ბოქსერის მანქანა ძრავს აკანკალებს მარცხნივ და მარჯვნივ. შემდეგი (გასაკვირველია) არის Guzzi სერია. გრძნობამ გამახსენა სახლში კომფორტულად ჯდომა დივანზე უსაზღვრო თავისუფლების დამატებით. მაგარი და დამამშვიდებელი კომბინაცია. ამასთან, არ არის საჭირო აღჭურვილობის, სიმძლავრისა და მართვის ეფექტურობის ჭარბი იმედი. საფირონის ლურჯი ნარინჯისფერი, დოფამინის ჩახუტება და შეგნებული ოცნებები შეიძლება დაიწყოს. მერე "ყავის" პოზერების ჯერი დადგა. შთამბეჭდავი გარეგნობა, განსაკუთრებით ტრიუმფი, და განსხვავებული (საინტერესო) პოზიცია და მართვის სტილი არის ის მახასიათებლები, რომლებსაც გამოვყოფდი. Ducati-ში ვგრძნობდი, რომ კლდის კიდეზე ვიყურები, მაგრამ კუთხით გასეირნება სახალისო იყო. ტრიუმფმა ეს დაადასტურა. ორივე ველოსიპედი დადებითია ჩემი აზრით. სასწორის "კუდზე" არიან Yamaha და Honda, რომლებმაც არ ითამაშეს ჩემდა გასახარად. ასე: BMW, Moto Guzzi, Ducati, Triumph, Yamaha, Honda.

Primoж манрман

ამჟამად სლოვენიის ბაზარზე არსებული ორბორბლიანი კლასიკოსების ასორტიმენტიდან არჩეული ყვავილი არის ის, რაც ჩვენთვის ხელმისაწვდომი იყო ტესტში. დიახ, იყო შიში, რომ, შესაძლოა, ესა თუ ის მოდელი ამ კლასტერში არ შედის, მაგრამ, მეორე მხრივ, ეს მრავალფეროვნება მით უფრო საინტერესოა. BMW-ს ოდნავ მეამბოხე სახემ დამარწმუნა ყველანაირად, ველოსიპედით სვლიდან დგომამდე, თუმცა Pure არის ყველაზე თავმდაბალი R nineT ოჯახიდან. დუკატის ყავა ლათინური მშვენიერია, შეიძლება ცხენი გამოტოვოს, მამოძრავებელი პოზიცია არ აიძულებს მას მალულად მოტრიალდეს, მაგრამ მართალია, კაკალი უხალისოდ ეყრდნობა საწვავის ავზს მძიმე დამუხრუჭების დროს. ტრიუმფი არისტოკრატია ამ საზოგადოებაში, ისევე როგორც მისი აღჭურვილობა (Öhlins კულონი). საკმარისად ძლიერი, ელეგანტურად მართვადი და კონკრეტული. ერთი შეხედვით, Yamaha XSR არ მიეკუთვნება ამ ჯგუფს, მაგრამ მაინც არის მისი "მემკვიდრეობის" ოჯახის ნაწილი, რომელიც გვთავაზობს ფესვებს ოქროს წარსულში. უხეში ცოცხალი და ნერვული სამცილინდრიანი ერთეული განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს. Moto Guzzi გამოირჩევა ტრადიციული ორცილინდრიანი სახლით, ფსიქოდელიური ლურჯი და ნარინჯისფერი კომბინაციით, ის სამოცდაათიანი წლების კლასიკური მოტოციკლების ნამდვილი წარმომადგენელია. ეს არ არის სრულყოფილი, მაგრამ სწორედ აქ არის მისი უპირატესობა. ჰონდა? ეჰ, ამ პატარა მეამბოხეს ასე ტიპიური სახელი ჰქვია - ჰონდა. იგი შექმნილია არამოთხოვნილი სტუდენტის ან ქალი მძღოლის ყოველდღიური მართვისთვის, რომელსაც ეჭვი არ ეპარება მის ამა თუ იმ სეგმენტში კუთვნილებაში, ერთადერთი, რაც მნიშვნელოვანია, ის არის სანდო.

თინა თორელი

Ფეხსაცმელი? არა, ფურცელი ჩემი ფეტიშია და რეტრო მოტოციკლები განსაკუთრებით სექსუალურია, მაგრამ შემიძლია... ფეხსაცმელს ვადარებ. და კაცებიც კი. როგორც ექსპედიციაში ერთადერთი მოტოციკლისტი, უბრალოდ თავს ვამტკიცებ, რომ ეს ჩემი მოვალეობაა. ასე რომ, რეტრო ტესტში გვყავდა ერთი უბრალო ბიჭი ან სპორტული ფეხსაცმელი - Hondo Rebel, ერთი სანდო მამაკაცი ან სალაშქრო ფეხსაცმელი - Moto Guzzi, ერთი თავხედური მთამსვლელი ან სექსუალური ჩექმები - Ducati Cafe Racer, ერთადერთი ბოსი ან კლასიკური სედანები ( What Loubotinke) - BMW Nine T, ერთი საკმაოდ კეთილშობილური შერიფის ან კოვბოის ჩექმები წვეტით - Yamaha XSR 900 და თუნდაც სრულყოფილი პლეიბოის ან თასმიანი სანდლები (მანოლკე, ეჭვგარეშეა), რისთვისაც გოგონას სჭირდება იარაღის სერთიფიკატი - Triumph Thruxton .

ეს ყველაფერი მინდოდა! ვინც მიხედავს, მაგრამ არ შემიყვარდება, ვინც გულს გამიხეთქავს, ვინც განკურნავს, ვინც მთელ ჩემს ძალას ამოიღებს, ვინც ველურს გაიყვანს. ჩემს მხარეს და მას, ვისაც ერთ ღამეს დავიჭერ. ველურად მიხვეულ-მოხვეულ გზებზე ვიცვამდი სპორტულ ფეხსაცმელს, საფეხმავლო ჩექმებს ორმოებით, ყველა სახის სწრაფ, სათანადოდ დახვეულ ჩექმებს, ყველაზე სწრაფ თვითმფრინავში ავედი სალონში და ღვედები ვიკრა გამვლელ ზოლში.

ვიცი, რომ ეს გიჟურად ჟღერს, მაგრამ მე მომეწონა თითოეული თავისებურად და უდავოდ მივხვდი, რომ მოტოციკლი არის ძალიან პირადი რამ, როგორიცაა ფეხსაცმელი, ბოიფრენდი ან თითის ანაბეჭდები. მაგრამ თოვლის ბაბუა რომ უკვე გამოჩენილიყო და მეთქვა, რომ შემეძლო თავისთვის შემენარჩუნებინა, იამაჰას ტარებას არ დავაყოვნებდი და ქაფორივით გავქრებოდი. და მიუხედავად იმისა, რომ BMW უკეთესად დადის და უფრო განგსტერულად ჟღერს, Yamaha გამოიყურება უფრო ბუნდოვანი და უნისექსი. ტრიუმფს ვუტოვებ სტივ მაკქუინის ყველა უცნაურ მემკვიდრეს, რომლებიც ერთს უნაგირს იფიცებენ და მუხრუჭებს ზომიერად იყენებენ (გაჟღენთილ სიგარეტს პირში ვტოვებთ, რადგან მოწევა აღარ არის მოდაში). მსუქანი და საოცნებო სიმპათიური Ducati Cafe Racer ნამდვილად ჩემი მეორე არჩევანია – მე მას მეორე ველოსიპედად მივიჩნევდი იმ დღეებში, როცა ყველა თმა თავის ადგილზეა და მუწუკები არ ჩანან ნიკაპიდან. Moto Guzzi ჩემთვის ზედმეტად მსუყეა, თუმცა ეჭვგარეშეა მხიარული, ხმამაღალი და რეტრო ელეგანტური, ხოლო Honda Rebel, რომელიც ველოსიპედის მსგავსად დადის, რაც მისი პირველი თვისებაა, ძალიან ზარმაცი იქნება. თუ ასეა, მაშინ აჯანყდები მიზეზის გამო.

-

არ დაიჯერებ დასასრულს.

-