საშუალო დონის ტურისტული ენდურო მოტოციკლების შედარებითი ტესტი BMW F 850 ​​GS, BMW F 850 ​​GS Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin, KTM 790 Adventure, Moto Guzzi V85TT // Super Enduro ყოველდღე

ამ შედარებითი ტესტისას ჩვენ წავაწყდით რამდენიმე საუკეთესო მოტოციკლს, რომლებმაც ჩვენზე დიდი შთაბეჭდილება მოახდინეს და დაგვარწმუნეს იმაში, რისი გაკეთებაც მათ შეუძლიათ. ამ კომპანიაში არ არის ცუდი მოტოციკლები! თუმცა, ისინი ძალიან განსხვავდებიან ერთმანეთისგან და, რა თქმა უნდა, თითოეულ მათგანს შეუძლია მოეწონოს ნებისმიერი მოტოციკლისტი, რომელიც ეძებს მაქსიმუმს მათი ფულისთვის.

ისინი შესანიშნავია ყოველდღიური მგზავრობისთვის და პიკის საათებისთვის, რადგან ისინი არ არიან ძალიან დიდი ან ძალიან მძიმე. KTM, ყველაზე მსუბუქი (189 კგ), საუკეთესოდ უმკლავდება საგზაო ქაოსს.. ვინაიდან მას აქვს დაბალი სავარძელი, ის მხოლოდ 850 მილიმეტრით არის დაშორებული მიწიდან. პლასტიკური საწვავის ავზი დაკარის რალის მანქანების ფორმაში აძლევს მას განსაკუთრებულ სიმსუბუქეს და მოკლე ბორბლის ბაზასთან და ვერტიკალური ჩანგლის კუთხით, მკვეთრ და აქტიურ მართვასთან ერთად. ჩავყაროთ ჩაყრილი ძრავი, ყველაზე პატარა 799 კუბ.სმ-ია და 95 „ცხენის ძალა“ კიდევ უფრო ფეთქებადია და ყველა შემთხვევისთვის გვაქვს ჯიბის რაკეტა.

მისი საპირისპიროა BMW F 850 ​​GS Adventure, რადგან ეს არის უზარმაზარი ველოსიპედი, რომელსაც რეალურად მართავს მხოლოდ გამოცდილი მხედარი, რომელსაც არ აქვს პრობლემა, რომ სავარძელი 875 მილიმეტრით არის დაშორებული. გარდა ამისა, მას ასევე აქვს დიდი „ავზი“, რომელიც სავსეა (23 ლიტრი) წონას მატებს ველოსიპედის ზედა ნაწილს და ართულებს მანევრირებას. თუ ქალაქში ხშირად მოძრაობთ, ეს ნამდვილად არ არის საუკეთესო ვარიანტი. ამიტომ, ერთი დამუხტვით, მძღოლს და მის მგზავრს ფინიშამდე ყველაზე მეტი დრო სჭირდება და ყველაზე ნაკლებ საბურავებს - ამაში ის საუკეთესოა.

დანარჩენი სამი სადღაც ორ უკიდურესობას შორისაა. Moto Guzzi-ს აქვს ოდნავ დაბალი სავარძელი (830 მმ) ვიდრე KTM და, საინტერესოა, იგივე საწვავის ავზის ტევადობა, როგორც დიდი BMW-ს, მაგრამ ის არ აძლევს KTM-ის მსუბუქ შეგრძნებას, რადგან მას აქვს კლასიკურის "ტანკი". ენდუროს ფორმა. ეს არის, რა თქმა უნდა, ზუსტად საპირისპირო ფილოსოფია, რომელიც მიღებულია KTM-ის მიერ, რომელიც ფსონს ფუტურიზმსა და უახლესი დიზაინზე დებს, ხოლო Moto Guzzi ფსონებს ენდურო კლასიკაზე. სწორედ რეტრო კლასიკის ეს სიახლე მოეწონა ტესტის ყველა მონაწილეს უფრო მეტად. V85TT არის შესანიშნავი პროდუქტი იტალიური დიზაინით, რომელიც თან ახლავს მართვის ფუნქციონირებას.... Moto Guzzi იყო ამ ტესტის აღმოჩენა და ბევრისთვის დიდი სიურპრიზი. გუზი ასევე განსაკუთრებულია პროპელერის ლილვის გამო. ეს არის ერთადერთი მოტოციკლი თავის კლასში, რომელიც იგნორირებას უკეთებს წამყვანი ჯაჭვის შეზეთვას.

ჩვენ დაგვრჩა Honda Africa Twin, რომელსაც აქვს უკეთესი სიმძლავრის მრუდი და გაუმჯობესებული პროგრამები განახლებული ძრავით. ისინი აკონტროლებენ ძრავის მუშაობას, რაც ყველაზე მაღალი იყო ტესტში. თავიდან ჩვენ ცოტა სკეპტიკურად განწყობილი ვიყავით, რადგან მოცულობა გადახრილია ზემოთ (998 სმ 3).მაგრამ ვინაიდან inline-two- ს შეუძლია 95 "ცხენის ძალა", გადაწყვეტილება შედარებითი ტესტში ჩართვის შესახებ ლოგიკური იყო, რადგან სიმძლავრე სრულად შეედრება ან იგივე BMW და KTM. მხოლოდ გუზი ჩამორჩა ძალას, რადგან განივი V-twin- ს შეუძლია 80 ცხენის ძალა. Honda სავარძლის სიმაღლე 850 მილიმეტრით პატარა ვერსიაში (სტანდარტულ 870-ში) მიეკუთვნება BMW F 850 ​​GS კატეგორიას და ისინი ასევე ძალიან შედარებითია გამავლობის შესრულების თვალსაზრისით.

როდესაც ასფალტი ამოიწურება ბორბლების ქვეშ, ხუთივე კვლავ კარგად მიდის, საკმარისად საიმედოა, რომ იცხოვროს თავისი ენდურო სახელის შესაბამისად. Honda– ს ჰქონდა გარკვეული უპირატესობა ხრეშზე და მუწუკებზე. მან ეს აჩვენა თავისი სისწრაფით და საიმედო მამოძრავებელი მახასიათებლებით, თუნდაც სრიალის ზღვარზე ან როდესაც მას მოუწია დაბრკოლებების გადალახვა. კლასიკური ენდუროს საბურავის ზომა 21 "წინა და 18" უკანა მხარეს იძლევა მსუბუქი უპირატესობა კარგი შეჩერების დროს მართვის დროს. BMW F 850 ​​GS მიუახლოვდა ამას, ხოლო ყველას გასაკვირად, დიდმა GS Adventure– მა ცოტაოდენი სურვილების სია შექმნა. ისევ და ისევ, სიმძიმის მაღალი ცენტრის გამო, რაც უმეტესობისთვის საკმაოდ რთული გამოწვევა იყო მოედანზე.

ჩვენ უფრო მოდუნებულად ვგრძნობდით თავს KTM– ზე, რომელმაც კვლავ მოიპოვა თანაგრძნობა სიმძიმის დაბალი ცენტრისა და ქცევის სიმარტივის გამო, როდესაც თავიდან აიცილეთ ქვები და დაბრკოლებები. რალის პროგრამაში ის ასევე არის უკიდურესად სუვერენული, როდესაც ნანგრევებში გადის ნაკლებად გამოცდილი მძღოლი. გუზი უფრო მეტად ეყრდნობა ანდაზას სექსის შესახებ, რომელიც ამბობს, რომ ნელ -ნელა შეგიძლიათ შორს წასვლა და ამაში ის არის სუვერენული და საიმედო და, უპირველეს ყოვლისა, ის არ მოგაწყენთ. თქვენ მხოლოდ ყურადღება უნდა მიაქციოთ მიწიდან სიმაღლეს დაბრკოლებების გადალახვისას, რათა ის არ გაიჭედოს. თუ ასეა, მაშინ ის დაცულია ძლიერი ზემოქმედების ფირფიტით, რაც ასევე მნიშვნელოვანია. ისე, ჩვენ უკიდურესობამდე არ მივედით მასთან ერთად რბოლისთვის.

ფასი არის მნიშვნელოვანი ფაქტორი ამ კლასში, ამიტომ დავიწყოთ ამ თემით სიცხადისთვის.. ჯგუფში ყველაზე იაფი საბაზო მოდელია Moto Guzzi V85TT, რომელსაც იღებთ 11.490 ევროდ, KTM 790 Adventure ღირს 12.299 ევრო, 850 წლის BMW F 12.500 GS. Honda CRF 1000 L Africa Twin 2019 მოდელის წელი 12.590 ევრო ღირს, რაც განსაკუთრებული ფასია, რადგან მალე ახალი მოდელი გამოვა. ყველაზე ღირებული გამოქვითვა არის BMW F GS Adventure, რომელიც ღირს 850 13.700 ევრო საბაზო ვერსიაში.

მაგრამ ფრთხილად იყავით, საქმე ცოტა უფრო რთულია, რადგან ორივე BMW, როგორც ხედავთ, ძალიან მდიდრულად იყო აღჭურვილი.... F 850 ​​GS აღჭურვილია აღჭურვილობის პაკეტით, რომელიც გთავაზობთ თითქმის ყველაფერს, რაც გვსურდა. რეგულირებადი შეჩერებიდან, ძრავის გაშვებული პროგრამებით დამთავრებული დიდი ფერის ჩვენებით. ხაზის ქვემოთ, რეალური ფასი იყო 16.298 ევრო. F 850 GS Adventure- ის ისტორია კიდევ უფრო საინტერესოა, რადგან ყოველივე ზემოთქმულიდან და სპორტულ აკრაპოვიჩს აქვს გამონაბოლქვი სისტემა, უზარმაზარი ჩემოდანი და აქციის პაკეტი, ფასი კი… 21.000 XNUMX ევროს დამატებული მცირე ცვლილება.

როდესაც ჩვენ შევაჯამეთ შეფასებები და შთაბეჭდილებები, გადავედით ერთი მოტოციკლიდან მეორეზე, ჩვენც მივედით საბოლოო შეკვეთამდე.

BMW F 850 ​​GS და Honda CRF 1000 L Africa Twin იბრძოდნენ მწვერვალისთვის.... არსებითად, ისინი ორივე წარმოადგენენ იმას, რისი გაკეთებაც ჩვენ გვსურს ამ კლასში. მრავალმხრივობა, კარგი საგზაო შესრულება, მოსახვევში სიამოვნება, კომფორტი მაშინაც კი, როდესაც ორი ადამიანი მოტოციკლეტზე იჯდება და სადმე შორს მიდის, და ღირსეული წარმოდგენა ამ სფეროში. ჩვენ მივეცით პირველი ადგილი Honda– ს, რადგან მას აქვს უფრო ცოცხალი ჩრდილის ძრავა და უბრალოდ გთავაზობთ ცოტა მეტ მამოძრავებელ გართობას იმ ფასად, რომელსაც არავის შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს სერიის ბოლოს, სანამ მომავალი თაობა არ ჩამოვა 2020 წელს.

ფასი, თუმცა, ბევრს ნიშნავს ამ კლასში. BMW ასევე ინარჩუნებს თავის კომპანიას სათავეში სლოვენიის საუკეთესო დაფინანსების წყალობით, რაც ამსუბუქებს განსხვავებას ფასსა და მის შემოთავაზებაში. მესამე ადგილი დაიკავა Moto Guzzi V85TT– მა. ის არის უპრეტენზიო, მხიარული, ძალიან ზუსტად დამზადებული, სავსე მცირე დეტალებით და, მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ მას კლასიფიცირდება როგორც რეტრო კლასიკა, მას აქვს ბევრი თანამედროვე ტექნოლოგია. მაგალითად, ფერადი ეკრანი, რომლის დაკავშირებაც შეგიძლიათ თქვენს ტელეფონთან, ძალიან ახლოს არის BMW– ს შეთავაზებასთან, მაგრამ მას აქვს უკეთესი ეკრანი.

მეოთხე ადგილი დაიკავა KTM 790 სათავგადასავლო. აბსოლუტურად ყველაზე სპორტული, ყველაზე რადიკალური და უკომპრომისო შესრულებაში და ცოტა კოჭლია, როდესაც საქმე კომფორტს ან თუნდაც კომფორტს ეხება ორს. უფრო მჭიდრო შემოწმებისას, რატომღაც, ჩვენ ვერ მოვიშორეთ განცდა, რომ შეგვეძლო ცოტა მეტი ძალისხმევა გამოგვეტანა ამაში.

მეხუთე ადგილი გადაეცა უმსხვილეს და კომფორტულ BMW F 850 ​​GS Adventure- ს ორი ადამიანისთვის, რომელსაც არ ეშინია მსოფლიოს მოგზაურობის. სამი სავსე ტანკი და ის მიგიყვანთ ევროპის პირას! მაგრამ ფასი ძალიან გამოირჩევა და სანამ ის მშვენივრად არის აღჭურვილი, ის ასევე მოითხოვს უკეთეს მძღოლს. მან არ იცის კომპრომისები და ამით მნიშვნელოვნად ამცირებს მომხმარებელთა ბაზას მათთვის, ვისაც აქვს მაღალი დონის ენდურო მოტოციკლის მართვის დიდი გამოცდილება.

პირისპირ: ტომაჩი მატიაზი:

მისი ყველა მოთხოვნილების და, უპირველეს ყოვლისა, მისი სურვილების დასაკმაყოფილებლად, ამჯერად მას მოუწევს ავტოფარეხში ადგილის პოვნა ხუთიდან მინიმუმ ოთხისთვის. ერთი BMW, ალბათ ჩვეულებრივი GS, შეიძლება არ იყოს საკმარისი. ჩემი გამარჯვებული არის GS Adventure, მაგრამ მხოლოდ ოდნავ იაფი აღჭურვილობის კომპლექტით, აუცილებლად განვიხილავ Moto Guzzi-ს. ეს ნამდვილად ხვდება კანქვეშ. რომ არა ორცილინდრიანი ძრავის სასიამოვნო პულსირება, მან უნდა მოგხიბლოს თავისი სიმარტივით, ლოგიკით და ძველისა და ახლის შერევით. თუ თქვენ ხართ მათ შორის, ვისაც სჯერა, რომ Guzzi არ აწარმოებს ლამაზ მოტოციკლებს, მაშინ თქვენ ცხოვრობთ დიდ ილუზიაში. KTM არის საუკეთესო ხუთეულში, ყოველ შემთხვევაში შესრულების თვალსაზრისით. მისი ძარცვა ჩემს კანზე აწერია და შეიძლება ჩემი საყვარელი იყოს. მაგრამ, სამწუხაროდ, ეს ძალიან პატარაა ჩემთვის. ჩვენ ყველანი ბევრს ველოდით Honda-სგან და რა თქმა უნდა მივიღეთ. შედარებით მცირე ენდურო გამოცდილებით, ჩემთვის ცხადი გახდა პირველი რამდენიმე ასეული მეტრის უგზოობის შემდეგ, რომ ჰონდა აქ ყველას წინ უსწრებდა. BMW-სთან შედარებით გზაზე ნაკლები ჯდომა და ცოტა მეტი მოცურება, რაც პლიუსად მიმაჩნია Africa Twin-ისთვის. ეს არის ველოსიპედი, რომელსაც სურს მისი შეწვა ისე მაგრად, როგორც შარვალში.

პირისპირ: მათეჟ კოროშეკი

თუ თქვენ ეძებთ საბოლოო მოტოციკლს, თქვენ უნდა მართოთ Bimvi-ში. და ეს არ არის თავგადასავალი. ეს უფრო მამაკაცურად გამოიყურება, მაგრამ სწორედ ამას ითხოვს მისი მფლობელისგან. ჩემი რჩევა: თუ 180 სანტიმეტრზე ნაკლები ხართ და არ იცით უგზოობის სიარული, უნდა დაივიწყოთ თავგადასავალი. ჯობია KTM-ს გადახედო. მათ უახლეს წევრს ასევე აქვს სათავგადასავლო სახელი ლეიბლზე, ის ბევრად უფრო მოქნილი და უპირველეს ყოვლისა ძალიან სწრაფია. მართალია, ის ყველანაირად არ არის ისეთი რთული, როგორც Beemve, მაგრამ თუ გესმით KTM-ის ფილოსოფია და სლოგანი, ის ხარვეზები, რომლებიც მას Beemve-სგან განასხვავებს, შეიძლება საერთოდ გამოტოვოთ. სრული დიამეტრული საპირისპირო არის Gucci. მის უნაგირში ტარების სიამოვნება სულ სხვა მნიშვნელობას იძენს. მასთან ერთად თქვენ ისიამოვნებთ კრუიზით, რომელიც წარმოუდგენლად ძლიერი ბრუნვის საშუალებით არის შექმნილი და შესანიშნავი ალტერნატივაა მოტოციკლების სამყაროში, ასევე სრულყოფილი დიზაინის დეტალების წყალობით. თქვენ ვერ მიიღებთ ორიგინალურ სამგზავრო და ცოცხალი ხმის ძრავას, რომელსაც განიცდით Honda Africa Twin-ზე ამ ჯგუფის დანარჩენ წევრებთან ერთად. და მე უფრო და უფრო მეჩვენება, რომ წლების განმავლობაში ჩვენ ეს გამოგვრჩება თანამედროვე მოტოციკლეტებზე.

პირისპირ: პრიმოჟ იურმანი

როდესაც ვფიქრობდი იმაზე, თუ რომელი ხუთი მოტოციკლი ავირჩიო, მე პირველად ვუპასუხე ჩემთვის ყველაზე მნიშვნელოვან კითხვას. ვიმოძრავებ მხოლოდ გზაზე და ასევე ვიმოძრავებ მინდორში? რაც შეეხება გზის გამოყენებას, პირველი არჩევანი არის BMW F 850 ​​GS. ვბედავ მასთან სადმე წასვლას. ასევე გერმანიაში ახლავე, ძალიან გრძელი მოგზაურობით. საყოველთაო გამოყენებისთვის, მე პირველად მივდიოდი KTM 790 სათავგადასავლოზე და Moto Guzzi V85TT ასევე შეადგენდა საბოლოო სიას. შეიძლება ენერგია ამოწურა, მაგრამ სხვაგვარად ძალიან საინტერესო ველოსიპედია. დიდი BMW GS Adventure ჩემთვის უბრალოდ ძალიან დიდია, რომელიც არ არის ყველაზე მაღალი და მე ვგრძნობ დისკომფორტს მასზე, განსაკუთრებით მოედანზე. ზომის თვალსაზრისით, KTM იყო ჩემთვის ყველაზე შესაფერისი. Honda არის ძალიან spiky, bouncy, შესანიშნავი რეაგირების და roadholding, მაგრამ ცოტა დიდი ჩემთვის.

პირისპირ: პეტრ კავჩიჩი

Honda Africa Twin ჩემი მთავარი არჩევანია, რადგან ის ყველგან ჯდება, გზაზე, მინდორში, ქალაქში, შეგიძლიათ მარტივად მოარგოთ და მოერგოთ თქვენს სურვილებსა და მართვის სტილს. ცნობილია, რომ მას აქვს ყველაზე დიდი ძრავა, მაგრამ როგორც ემშვიდობება და ველოდებით უფრო ახალ ვერსიას, ფასიც სწორია. მასკულინური ხასიათი აქვს როგორც მამოძრავებელი დინამიკისა და აჩქარების, ასევე გამონაბოლქვიდან ძლიერი ბასით გამოსვლის მხრივ. ერთადერთი კონკურენტი, რომელიც უბრალოდ (ზედმეტად) ძვირია ჩვენს სატესტო ვერსიაში, არის BMW F 850 ​​GS Adventure. ეს არის მოტოციკლის სპეციფიკური ნაწილი და მოითხოვს ცოდნის ერთგულ მხედარს. მომწონს Moto Guzzi, რადგან ის არის ურთულესი, ეფექტური და ძალიან კომფორტული. ზომების თვალსაზრისით, ის იდეალურად უხდება მოტოციკლისტების ფართო სპექტრს. ისევე როგორც მრავალმხრივი, ის ორივე BMW-ზე პატარაა, რაც ჩემი აზრით უმრავლესობისთვის უფრო დიდი GS-ზე უკეთესია. მას აქვს შესანიშნავი ძრავა, შესანიშნავი მართვა და სტაბილურობა. KTM არის ტოპ ენდურო, მაგრამ გარკვეულწილად სპეციფიკური, რადიკალური კუთხეებში, მკაცრი დამუხრუჭებისას. მისი დაბალი სიმძიმის ცენტრით და დაბალი სავარძლით, ის საუკეთესოდ შეეფერება დაბალი მხედრებს, რადგან ისინი ძირითადად ეძებენ მყარ მიწასთან კონტაქტს, როდესაც ველოსიპედი სტაციონარულია.

პირისპირ: ბოჩიდარი დასრულდა

ჩემთვის საკმაოდ მარტივია იმის გადაწყვეტა, რომელი მათგანი იქნება ჩემი პირადი გამარჯვებული. მე მინდა სახლში წავიყვანო BMW F 850 ​​GS, რადგან შენ ზიხარ მასზე და ყველაფერი ძალიან მყუდროა, დაყენება და შესავალი არ არის საჭირო. დიდი თავგადასავალი უბრალოდ ძალიან დიდი და მძიმეა ჩემთვის, ამიტომ არ ავირჩევდი მას ასეთი ფართო შეთავაზებით. მომეწონა Moto Guzzi, რომელსაც ჰქონდა საკმარისი ძალა ჩემთვის და შთაბეჭდილება მოახდინა ჩემზე, როგორც პაკეტი. ჰონდა ძალიან კარგი მოტოციკლია. თავიდან ვიწრო წინა საბურავის გამო მოსახვევებში ტროტუარზე თავს უკეთ არ ვგრძნობდი, მაგრამ მოგვიანებით თავდაჯერებულობა შევიძინე და უნდა ვაღიარო, რომ დავრწმუნდი. KTM-ს აქვს უპირატესობები, რომ არის მსუბუქი, მოხერხებული და კარგი გადაცემათა კოლოფი, მაგრამ მას აქვს მყარი სავარძელი და ასევე ცოტა დაძაბულია მაღალი სიჩქარით.