შედარებითი ტესტი: Supersport 600

• ვიდეო

საზღვრები არის წითელი ჩარჩო ტაქომეტრზე, საკიდის უნარი დაამშვიდოს ველოსიპედი, როდესაც ის ძაფად არის გამოწეული, მუხრუჭები, რომლებიც ებრძვიან მასებს და საბურავები, რომლებიც უნდა გაუძლოს ამას.

ჩვენ შეგვიძლია თავიდანვე გითხრათ, რომ ერთადერთი ადგილი, სადაც თქვენ ნამდვილად გრძნობთ განსხვავებებს და განსაკუთრებით თითოეული ცალკეული ველოსიპედის სხვადასხვა პერსონაჟს, არის მხოლოდ სარბოლო ტრასაზე. გაზი ბოლომდე იკეცება, ჯავშნით იკვრება, დაელოდებით სანამ არმატურაზე წითელი შუქი აანთებს და ისევ გადაცემაში ჩადებთ.

უკვე გარკვეულწილად ინტუიციურად, საფლავის გრძელ სიბრტყეში შესვლისას, მარჯვენა კიდედან მარცხნივ მოძრაობთ, რადგან მრიცხველზე რიცხვები იზრდება. თქვენ არც კი იცით სუნთქავთ თუ არა, ელოდებით დისკომფორტს, ელოდებით, დაელოდებით და როდესაც მიმართულების ინდიკატორი ციმციმებს, თქვენ მთლიანად ამუხრუჭებთ და მართავთ მოტოციკლს მარჯვენა ფერდობიდან გრძელი რკალით მარცხნივ. ...

თქვენ ახლავთ გამორჩეული ხმა, როდესაც ძირს იცვლით და ცდილობთ მოტოციკლის დამშვიდებას და როგორმე დარჩებით უნაგირში ახალი წრის დაწყებამდე. ...

და ყოველწლიურად იწყება ახალი ტური, ახალი, კიდევ უკეთესი მოდელებით. თანამედროვე სპორტული ველოსიპედების მიერ დაწესებული ლიმიტი ყოველთვის უფრო მაღალია და რამდენად სასარგებლოა ოლიმპიური გამონათქვამი: უფრო მაღალი, უფრო სწრაფი, უფრო ძლიერი!

ჩვენ შევამოწმეთ Hondo CBR 600 RR ABS, Suzuki GSX-R 600, Kawasaki ZX-6R და Yamaha YZF-R6 გვერდიგვერდ საფლავში. დესერტისთვის ჩვენ მოვამზადეთ კიდევ ორი ​​ევროპელი სპორტსმენი ამ კლასში, რომელიც მათევ ჰრიბარმა გამოსცადა ესპანეთის სარბოლო ბილიკზე ალმერიაში და შეაჯამა რამდენიმე აზრი მოგზაურობის შთაბეჭდილებებზე.

Honda

Hondo, რომელმაც შარშან შოკში ჩააგდო თავისი კომპაქტურობით, წესიერი ძრავით და, უპირველეს ყოვლისა, უკიდურესად დაბალი წონით, ორ წელიწადში მინიმალურად შეიცვალა, საკმარისია ითქვას, რომ ეს ახალი მოდელია. CBR არის მრავალმხრივი მოტოციკლის შესანიშნავი მაგალითი, რომელიც ბევრს მოეწონება თავისი არაპრეტენზიულობით.

მოტოციკლი უკვე პატარაა გარეგნულად და ამას ადასტურებს ზომები. ნებისმიერი, ვინც 180 სანტიმეტრზე მაღალია, გრძნობს, რომ მუხლები ყურების უკან აქვს გზაზე გასვლისას, მაგრამ რბოლაზე ყველაფერი უკეთესად მუშაობს.

პოზიცია იდეალურია ზუსტი მოსახვევისთვის, მხოლოდ დამუხრუჭებისას, ხელები უფრო მეტად იტანჯება ვიდრე კონკურენტები, ვინაიდან მოტოციკლს არ აქვს უფრო გამოხატული ადგილები, სადაც ის შეიძლება ფეხებით დაიკიდოს. Honda– ს მძღოლის იდეალური სიმაღლეა, ვთქვათ, დაახლოებით 170 სანტიმეტრი. მართავს ავტომობილის მართვას მთლიანი ლოტიდან ყველაზე მარტივად.

არასამთავრობო ABS მოდელში, მასშტაბი აჩვენებს 155 კგ მშრალ წონას, გაცილებით ნაკლები ვიდრე კონკურენცია. მაშინაც კი, ეს ABS აღჭურვილი ტესტი შემთხვევაში ჯერ კიდევ საოცრად მსუბუქი. სრულად სავსე ყველა სითხით, ის იწონის 197 ფუნტს. მართალია, რომ მას აქვს ყველაზე ნაკლები "ცხენი", თუმცა რიცხვი 120 არ არის ნაკლები მხოლოდ 599 სმ? სამუშაო მოცულობა.

როგორც ჩანს, ცენტრალური ბანკიც წინ მიიწევს. ის აშკარა რბოლის სპეციალისტია, ყველაზე მსუბუქად, როგორც მოსახვევში, ასევე დამუხრუჭებისას, მას აქვს შესანიშნავი მუხრუჭები, რომლებიც ძალას არ კარგავენ 20 წრის შემდეგაც კი და გვთავაზობს მძღოლს ძრავას.

კერძოდ, სიმძლავრე იზრდება შეუფერხებლად, შეუფერხებლად, ისე რომ ის ადვილად და ყოველგვარი უსიამოვნო სიურპრიზის გარეშე გადანაწილდეს ასფალტზე მთელ სიჩქარეზე. მართლაც სწრაფი მგზავრობისთვის, ის უნდა დატრიალდეს 9.000rpm– ზე მაღლა, რადგან მხოლოდ ამის შემდეგ ხდება ძრავის გაცოცხლება, მაგრამ როგორც ვთქვი, ეს საშუალო და მაღალი დიაპაზონის გადასვლა არ არის მკვეთრი, ამიტომ მოსახერხებელია.

თუ თქვენ არ ხართ სრულიად ახალი კალათბურთში, ჩვენ შეგვიძლია გირჩიოთ ის როგორც სარბენი ბილიკებისა და გზის ერთ -ერთი საუკეთესო ვარიანტი. იმის გათვალისწინებით, რომ ეს არის ერთადერთი მანქანა ამ კატეგორიაში, აღჭურვილი სპორტული ABS- ით, მას აქვს უსაფრთხოების უზარმაზარი უპირატესობა.

როგორ მუშაობს ABS სარბოლო ბილიკზე? ტესტირება ჩატარდა მშრალ ამინდში და ტემპერატურა 15 -დან 18 ° C- მდე, და არა, ABS არ ჩართულა არც ერთხელ. ცივ გზაზე, სადაც ასფალტი იყო გაჟღენთილი და მტვრიანი (რაც, სამწუხაროდ, ჩვეულებრივი მოვლენაა ჩვენს ქვეყანაში), მან უფრო მეტად გაამართლა თავისი როლი.

ერთადერთი ნამდვილად იმედგაცრუებული ნაკლი არის, სამწუხაროდ, ფასი. ABS-ის გარეშე ღირს 10.500 ევროზე ნაკლები და ABS-ით თითქმის 12.000 ევრო. მეორეს მხრივ, ეს ყველაზე მაღალია იაპონელ კონკურენტებს შორის: რა ღირს ჯანმრთელობა და უსაფრთხოება? ესეც პირადი საქმეა. ზოგი ყველაზე იაფად ყიდულობს, ზოგი კი ყველაზე ძვირად ჩაფხუტს. და ABS არ არის გამონაკლისი. ABS და ელექტრონული დემპინგით, Honda, სავარაუდოდ, ყველაზე უსაფრთხო სუპერსპორტული ველოსიპედია.

Kawasaki

შორიდან უფრო პატარა ათეულს ჰგავს! მაგრამ იმ განსხვავებით, რომ ბოლო დროს ჩვენ გვქონდა შერეული გრძნობები ZX-10-ის მიმართ და ZX-6R-თან, ჩვენ შევთანხმდით, რომ ეს არის განსაკუთრებული ველოსიპედი. ეჭვგარეშეა, რომ ახალი ექვსი არის ამ შედარებითი ტესტის სიურპრიზი. გასული წლის ბოლო ადგილიდან იგი მწვერვალზე ავიდა.

დამიჯერეთ, ასეთ შეჯიბრში ჩვენი გამარჯვების კრიტერიუმები ძალიან მკაცრია და აქ უმცირესი დეტალები გადამწყვეტია. Kawasaki-ს ყველაზე დიდი აქტივი არის კლასის წამყვანი ძრავა! სიმძლავრის მხრივ, ისინი თითქმის უტოლდებიან Yamaha R6-ს (მას მეტი „ცხენის ძალა“ აქვს), მაგრამ სხვაობა უფრო დაბალია, დაბალ rpm დიაპაზონში.

ვისაც ჯერ კიდევ ახსოვს 636, როდესაც კავასაკიმ შესთავაზა ამაღლებული 636, იცის რა გვაქვს სათქმელი. ეს ძრავა ახლა ძალიან ჰგავს ძველ ZX 128- ს. ოთხცილინდრიანი ძრავა გამოიმუშავებს 14.000 "ცხენის ძალას" XNUMX rpm- ზე და მას აქვს ულამაზესი, ანუ ერთგვაროვნად გაზრდილი სიმძლავრის მრუდი.

სარბოლო ბილიკზე და გზაზე, ეს არის ძრავა, რომელიც არ საჭიროებს მაღალ ბრუნებზე გამოყენებას სახალისო გასეირნებისთვის. ეს ასევე საშუალებას გაძლევთ შეხვიდეთ უფრო მაღალ სიჩქარეზე, ვიდრე კონკურენცია, რაც კვლავ გთავაზობთ გარკვეულ უპირატესობებს.

იკვებება და მზად არის გასასეირნებლად, ის არც თუ ისე მძიმეა, რადგან სასწორი აჩვენებს 193 კილოგრამს, რაც იგივეა, რაც Yamaha, რომელთანაც ისინი ყველაზე მსუბუქები იყვნენ ამ გამოცდაში. მართვის დროს, მსუბუქი წონა ასევე ძალიან კარგად გრძნობს თავს, რადგან ექვსნი მსუბუქნი არიან ხელში.

შემდეგი დიდი სიურპრიზი არის მუხრუჭები. სარბოლო ტრასაზე დაკიდებასთან ერთად, ისინი ქმნიან ერთგვაროვან მთლიანობას, რომელიც ყოველთვის კარგ გამოხმაურებას იძლევა იმის შესახებ, რაც ხდება ბორბლების ქვეშ და, უპირველეს ყოვლისა, კარგად ჩერდება; ასევე მსუბუქი წონის გამო.

Kawasaki არის დიდი ველოსიპედი და საუკეთესოდ შეეფერება უფრო დიდ მხედრებს, მაგრამ რადგან უკანა ნაწილი ოდნავ დაბლაა, ის ასევე კარგად ერგება გზას და არ იღლება ზედმეტად სპორტული ცხენოსნობისგან. სხვათა შორის: საჭეზე არის Öhlins-ის რეგულირებადი ამორტიზატორიც კი, რაც უზრუნველყოფს უსიამოვნო სიურპრიზების არარსებობას სწრაფ მუწუკებზე.

9.755 ევროდ, ZX-6 ტესტში მეორე ყველაზე იაფი ველოსიპედია და თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ამ პაკეტში, გასაკვირი მაღალი ოსტატობით, რომელიც ჯერ კიდევ არ იყო კავასაკის აქტივი, ის გთავაზობთ ყველაზე მეტს. ყველა აღჭურვილობისთვის.

Suzuki

GSX-R არის უცვლელი ზედიზედ მეორე სეზონი და ეს ასევე ჩანს, როდესაც ის მიდის დანარჩენ ექვსასთან ერთად. მრავალი თვალსაზრისით, ის ძალიან ჰგავს Kawasaki– ს იმით, რომ ის არის დიდი და კომფორტული. მართვის პოზიცია ასევე შესაფერისია ყველაზე მაღალი მოტოციკლისტებისთვის, რა თქმა უნდა, იმ პირობით, რომ ეს მკაცრად სპორტული ველოსიპედია.

შეჩერება შეიძლებოდა უკეთესი ყოფილიყო, რადგან მისი შესრულება სარბოლო ტრასაზე არ არის ისეთი ზუსტი, როგორც სხვები. ამას ყველაზე მეტად გრძნობს ნებისმიერი რბოლის გამოცდილების მქონე და რეკრეაციული გამოყენებისთვის ან გზაზე, რასაც ის გთავაზობთ საკმარისზე მეტია. თუ უმეტეს დროს გზაზე ხართ, სუზუკი ვერ შეცდებით, რადგან საუკეთესო კომპრომისი არის მკაცრად სპორტული დანიშნულება და გზაზე გამოყენებადობა.

GSX-R– ს ასევე აქვს დანამატი, რომლითაც ჩვენ ვისარგებლეთ მარტის ცუდ ამინდში, კერძოდ, სამ სხვადასხვა პროგრამას (A, B, C) შორის არჩევანის გაკეთების შესაძლებლობა, რომლებიც ელექტრონულად ცვლის მოწყობილობის ხასიათს. მას მართლაც შეუძლია განავითაროს 125 "ცხენი", მაგრამ თქვენ ასევე შეგიძლიათ ოდნავ შეარბილოთ ის: როდესაც ასფალტი ცივია ან მოლიპულ, თქვენ ირჩევთ ძალაუფლების რბილ ან აგრესიულ ზრდას, შესაბამისად.

Suzuki- ს ასევე აქვს გამჭვირვალე ლიანდაგები დისპლეით, სადაც ამჟამად განთავსებულია გადაცემათა კოლოფი. ეს არის თვისება, რომელიც მოსახერხებელია გზაზე და ცოტა განებივრებულია იპოდრომზე. სმენის და დაქვეითების შეგრძნება მაინც კარგი მაჩვენებელია, რომელი მექანიზმია ყველაზე შესაფერისი.

მუხრუჭები კარგია, სრულად შეესაბამება მოტოციკლის სპორტულ ხასიათს, მაგრამ ამჯერად კონკურსი უფრო შორს წავიდა. მგზავრობისთვის მზად არის, ის იწონის 200 კილოგრამს, ასევე ყველაზე მაღალი ოთხივე იაპონურიდან.

მისი ყველაზე დაბალი ფასი ასევე მისი ყველაზე ძლიერი კოზირია, რადგან GSX-R 600 ღირს 9.500 ევრო. იმ ფულისთვის, რაც მას გააჩნია, ის გვთავაზობს დიდ გამოყენებადობას, აქცენტი კეთდება იმაზე, რომ უფრო მეტად ბრწყინავდეს გზაზე, ვიდრე სარბოლო ბილიკზე.

Yamaha

შეიძლება ითქვას, რომ Yamaha R6 არ შეცვლილა შარშანდელი მოდელისგან და ერთგული დარჩა თავისი ტრადიციებით, კეთილსინდისიერი სპორტული ავტომობილით, რომელმაც კომპრომისები არ იცის. ამ ერთეულს შეუძლია განავითაროს 129 "ცხენის ძალა" 14.500 rpm, რაც ყველაზე მაღალია კატეგორიაში.

ბრუნების ქვედა მესამედიდან მაქსიმუმამდე, აჩქარება არის ძლიერი და უწყვეტი, დამატებით მკვეთრ ზრდას ძალა 11.000 rpm. Yamaha მაშინ ბუტბუტებს, თითქოს ეს იყოს სარბოლო მანქანა და არა მოტოციკლი, რომლითაც შეგიძლიათ იაროთ გზაზე, რაც თქვენს ვენებში ადრენალინის დამატებით დოზას იწვევს. იამაჰას აქვს ძრავა, რომელიც მოითხოვს ყველაზე დაჩქარებას მაღალი სიჩქარით, მაგრამ ასევე ყველაზე სასიამოვნო.

თამამად შეიძლება ითქვას, რომ R6 არის ყველაზე ამაღელვებელი ველოსიპედი ოთხიდან და შეუძლია შეაშინოს გამოუცდელი მხედარი. მშრალი წონით 166 კგ, ეს არის ძალიან მსუბუქი სპორტული მანქანა. სრულად დატვირთული და სატარებლად მზად, ის რჩება ყველაზე მსუბუქი 193 კილოგრამით. ყველას, ვისაც უკვე აქვს სპორტული ველოსიპედის გამოცდილება, თითებს ილოკავს! გასეირნება საოცარია და კუთხეში შესვლა ქირურგიულად ზუსტია.

შეჩერება იპოდრომზე უნაკლოდ მუშაობს, მაგრამ ტრასაზე ცოტა მეტისმეტია. მუხრუჭები ძალიან კარგია და შეიძლება კავასაკის და ჰონდას გვერდით დააყენო. მაგრამ ყველაზე რადიკალური, გადაცემის გარდა, არის მართვის პოზიცია; თუ გსურთ ისწავლოთ სარბოლო სუპერმანქანის ტარება, შეგიძლიათ სცადოთ ის R6-ზე.

პოზიცია იგივეა, რაც სარბოლო ველოსიპედებზე, და სრულყოფილად განვიცდით ბოლო დროს, როდესაც რბოლისთვის გადაკეთებული R6 ვიარეთ, მხოლოდ ძრავისა და ელექტრონიკის რამდენიმე მოდიფიკაცია აკლია.

ამ მოდელით, Yamaha ზომავს პირდაპირ სარბოლო ბილიკზე, სადაც პატარა ექვსები გიტაცებს თავისი სპორტული ხასიათით. რასაკვირველია, არ არსებობს მოჩვენება ან ჭორი გზაზე ზედმეტი კომფორტისა და კომპრომისების შესახებ.

9.990 ევროდ, Yamaha კვლავ რჩება ჯადოსნური ზღვრის ათი ათასიდან და, შესაბამისად, არის მესამე ყველაზე ძვირადღირებული მანქანა თავის კლასში. ყველაფერთან ერთად, მას აქვს ყველაზე მკაფიოდ განსაზღვრული პოტენციური მყიდველების წრე, ვისაც სჯერა სპორტული რბოლების დღეების.

მე -4 ადგილი: სუზუკი GSX-R 600

სატესტო მანქანის ფასი: 9.500 EUR

ძრავა: 4-ცილინდრიანი, 4-ინსულტიანი, 599 კკმ? , თხევადი გაგრილება, 16 სარქველი, ელექტრონული საწვავის ინექცია? 38 მმ.

მაქსიმალური სიმძლავრე: 91 კვტ (9 ცხ.) @ 125 rpm, Ram Airom 14.000, 96 კვტ (4 ცხ.) @ 131 rpm

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 66 Nm @ 11.700 rpm

ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

ჩარჩო: ალუმინის.

შეჩერება: წინა რეგულირებადი შემობრუნებული ტელესკოპური ჩანგალი? 41 მმ, 120 მმ სამგზავრო, უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი შოკი, 132 მმ მგზავრობა.

მუხრუჭები: ორი კოჭა წინ? 300 მმ, რადიალურად დამონტაჟებული 220 ბარიანი სამუხრუჭე კალიბრი, უკანა ერთი დისკი XNUMX მმ.

საბურავები: 120/65-17, 180/55-17.

ბორბლიანი ბაზა: 1.405 mm.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 820 mm.

Საწვავი: 17 ლ.

მომზადებული მოტოციკლის წონა: 200 კგ.

Контактное лицо:

Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

სუზუკი ოდარი, ლუბლიანას, ტელ .: 01/581 01 31, 581 01 33, www.suzuki-odar.si

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ ფასი

+ შესანიშნავი ყოვლისმომცველი მოტოციკლი

+ ძლიერი ძრავა

+ ძრავის პროგრამის არჩევის შესაძლებლობა

+ მუხრუჭები

+ მეტი ადგილი მოტოციკლზე, ნაკლები დაღლილობა, ქარის დაცვა

– ოდნავ რბილი სუსპენზია

- წონა

მე -3 ადგილი: Honda CBR 600 RR

სატესტო მანქანის ფასი: 11.990 ევრო (10.490 ABS– ის გარეშე)

ძრავა: 4-ცილინდრიანი, 4-ინსულტიანი, 599 კკმ? , თხევადი გაგრილება, 16 სარქველი, ელექტრონული საწვავის ინექცია? 40 მმ.

მაქსიმალური სიმძლავრე: 88 კვტ (120 კმ) 13.500/წთ.

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 66 Nm @ 11.250 rpm

ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

ჩარჩო: ალუმინის.

შეჩერება: წინა რეგულირებადი შემობრუნებული ტელესკოპური ჩანგალი? 41 მმ, 120 მმ სამგზავრო, უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი შოკი, 130 მმ მგზავრობა.

მუხრუჭები: ორი კოჭა წინ? 310 მმ, რადიალურად დამონტაჟებული 4 დგუში სამუხრუჭე კალიბრი, უკანა ერთჯერადი დისკი 220 მმ.

საბურავები: 120/70-17, 180/55-17.

ბორბლიანი ბაზა: 1.375 mm.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 820 mm.

Საწვავი: 18 ლ.

დასრულებული მოტოციკლის წონა (ABS): 197 კგ.

Контактное лицо: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ სიმსუბუქე

+ გამტარობა

+ მანქანის მართვაზე უარის თქმა

+ მოქნილი ძრავა

+ დაბალი წონა (ABS– ის გარეშე)

+ მუხრუჭები (ასევე ABS– ით)

- ძალიან რბილი სუსპენზია სტანდარტულად

– (ზედმეტად) პატარა უფრო დიდი მხედრებისთვის, განსაკუთრებით გზის გასავლელად

- ფასი ABS-ით

2.mesto: Yamaha YZF-R6

სატესტო მანქანის ფასი: 9.990 EUR

ძრავა: 4-ცილინდრიანი, 4-ინსულტიანი, 599 კკმ? , თხევადი გაგრილება, 16 სარქველი, ელექტრონული საწვავის ინექცია.

მაქსიმალური სიმძლავრე: 94 კვტ (9 კმ) 129 rpm

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 65 Nm @ 8 rpm, ავტომობილის მართვა 11.000 Nm @ 69 rpm.

ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

ჩარჩო: ალუმინის.

შეჩერება: წინა რეგულირებადი შემობრუნებული ტელესკოპური ჩანგალი? 43 მმ, 115 მმ სამგზავრო, უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი შოკი, 120 მმ მგზავრობა.

მუხრუჭები: ორი კოჭა წინ? 310 მმ, რადიალურად დამონტაჟებული 4 დგუში სამუხრუჭე კალიბრი, უკანა ერთჯერადი დისკი 220 მმ.

საბურავები: 120/70-17, 180/55-17.

ბორბლიანი ბაზა: 1.380 mm.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 850 mm.

Საწვავი: 17, 3 ლ.

მომზადებული მოტოციკლის წონა: 193 კგ.

Контактное лицо: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

მე ვაქებ და ვსაყვედურობ

+ ძლიერი ძრავა

+ შეჩერება

+ მუხრუჭები

+ სიმსუბუქე

+ ზუსტი კონტროლი

- ზედმეტად სარბოლო ბუნება უგზოობისთვის

- ძრავა ძალიან მომთხოვნია დამწყებთათვის

- ერთად მოგზაურობა ყველაზე მოუხერხებელია

1. ადგილი: Kawasaki ZX-6R

სატესტო მანქანის ფასი: 9.755 EUR

ძრავა: 4-ცილინდრიანი, 4-ინსულტიანი, 599 კკმ? , თხევადი გაგრილება, 16 სარქველი, ელექტრონული საწვავის ინექცია? 38 მმ.

მაქსიმალური სიმძლავრე: 91 კვტ (9 კმ) 128 rpm

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 67 Nm @ 11.800 rpm

ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

ჩარჩო: ალუმინის.

შეჩერება: წინა რეგულირებადი შემობრუნებული ტელესკოპური ჩანგალი? 41 მმ, 120 მმ სამგზავრო, უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი შოკი, 134 მმ მგზავრობა.

მუხრუჭები: ორი კოჭა წინ? 300 მმ, რადიალურად დამონტაჟებული 4 დგუში სამუხრუჭე კალიბრი, უკანა ერთჯერადი დისკი 220 მმ.

საბურავები: 120/70-17, 180/55-17.

ბორბლიანი ბაზა: 1.400 mm.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 810 mm.

Საწვავი: 17 ლ.

მომზადებული მოტოციკლის წონა: 193 კგ.

Контактное лицо: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si, www.dks.si

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ ფასი

+ კარგი გზაზე და გზატკეცილზე

+ ქარის დაცვა

+ ძლიერი ძრავა გაზრდილი ბრუნვის მომენტით

+ მუხრუჭები

+ შეჩერება

- ასევე ZX10-R-ის მსგავსი

- მაღალი დაშვება

პეტრ კავჩიჩი, ფოტო: Moto Puls, Bridgestone

• ძირითადი ინფორმაცია

  ტესტის მოდელის ღირებულება: € 9.755 XNUMX €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: 4-ცილინდრიანი, 4-ინსულტიანი, 599 სმ³, თხევად გაგრილება, 16 სარქველი, ელექტრონული საწვავის ინექცია Ø 38 მმ.

  ბრუნვის მომენტი: 67 Nm @ 11.800 rpm

  ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

  ჩარჩო: ალუმინის.

  მუხრუჭები: ორი დისკი Ø 300 მმ წინ, 4 პისტონის სამუხრუჭე კალიპერი რადიალურად დამონტაჟებული, ერთი დისკი 220 მმ უკანა.

  შეჩერება: წინა რეგულირებადი შემობრუნებული ტელესკოპური ჩანგალი Ø 41 მმ, გარბენი 120 მმ, უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი ამორტიზატორი, გარბენი 132 მმ. / წინა რეგულირებადი შემობრუნებული ტელესკოპური ჩანგალი Ø 41 მმ, გარბენი 120 მმ, უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი დამცავი, გარბენი 130 მმ. / წინა რეგულირებადი ინვერსიული ტელესკოპური ჩანგალი Ø 43 მმ, 115 მმ სამგზავრო, უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი დამცავი, 120 მმ სამგზავრო. / წინა რეგულირებადი შემობრუნებული ტელესკოპური ჩანგალი Ø 41 მმ, გარბენი 120 მმ, უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი ამორტიზატორი, გარბენი 134 მმ.

  ბორბლიანი ბაზა: 1.400 mm.

  წონა: 193 კგ.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძლიერი ძრავა გაზრდილი ბრუნვის მომენტით

ქარის დაცვა

კარგია გზაზე და გზატკეცილზე

ზუსტი მისამართი

გულსაკიდი

მუხრუჭები (ასევე ABS– ით)

მსუბუქი წონა (ABS– ის გარეშე)

მოქნილი ძრავა

ავტომობილის მართვაზე უარის თქმა

გამტარობა

განმუხტვის

მეტი ადგილი მოტოციკლზე, ნაკლები დაღლილობა, ქარის დაცვა

მუხრუჭები

ძრავის პროგრამის არჩევის უნარი

ძლიერი ძრავა

შესანიშნავი ყოვლისმომცველი მოტოციკლი

ფასი

მაღალი წელი

ძალიან ჰგავს ZX10-R- ს

ორზე მგზავრობა ყველაზე მოუხერხებელია

ძრავა ძალიან მოთხოვნადია დამწყებთათვის

ძალიან ბევრი რბოლის ხასიათი გზისთვის

ფასი ABS– ით

(ძალიან) პატარა უფრო დიდი მოტოციკლისტებისთვის, განსაკუთრებით გზაზე

სტანდარტულად ძალიან რბილი შეჩერება

წონა

ოდნავ რბილი შეჩერება