შედარების ტესტი: Streetfighters 1000
ინფორმაციის
თუ შესავალს კითხულობთ და კვლავ დარწმუნდებით, რომ კითხულობთ ავტო ჟურნალს, ჩვენ არ დაგაბრალებთ თქვენ. ცოტა გართობა და სიტყვით თამაში არ დააზარალებს. მაგრამ ეროტიკას ბევრი ფილოსოფიური ახსნა აქვს და, მერწმუნეთ, პორნოგრაფია მათ შორის არ არის. ეს უპირველესად სიყვარულს ეხება, უფრო ზუსტად, სიყვარულის სურვილს. და ჩვენ დარწმუნებულები ვართ, რომ თქვენც შეგიყვარდებათ ამ ექვსი მოტოციკიდან მინიმუმ ერთი! რა თქმა უნდა, თუ თქვენ ეძებთ რაიმე ახალს და გსურთ გააგრძელოთ მოტოციკლების სამყარო.
ეს გამარტივებული როუდსტერები, რომელთაგან ზოგიერთს ქუჩის მებრძოლებსაც უწოდებენ (თუმცა ისინი ძირითადად გადაკეთებული ველოსიპედებია), უფრო პოპულარული ხდება, რადგან ისინი აერთიანებენ ძალას, მუხრუჭებს, სპორტული ველოსიპედის მუშაობას და ყოველდღიურ სარგებლობას ერთ მოტოციკლში. რომელიც სუპერ მანქანებში თითქმის არასოდეს ჩანს. ისინი ასევე ახალი, თანამედროვე და სავსეა საინტერესო დეტალებით. ამიტომ, ჩვენს გზებზე სულ უფრო ხშირი მოძრაობის და სიჩქარის მკაცრი შეზღუდვის გათვალისწინებით, ჩვენ ასევე ძალიან ენთუზიაზმით განვიხილავთ მათ. ჩვენს დასავლეთ და ჩრდილოეთ მეზობლებში, ისინი ნელ-ნელა, მაგრამ სტაბილურად იძირებიან სრულად ჩაცმული სუპერპორტის ველოსიპედებით, რომლებიც გადადიან გზიდან სარბოლო ბილიკებზე, რომლებსაც ისინი რეალურად ეკუთვნიან, თუ ვიფიქრებთ, რომ მხოლოდ იქ აჩვენებენ ყველაფერს, რაც იციან (და ეს არ არის მცირე რაოდენობა) უსაფრთხო პირობები მძღოლისთვის. პრაქტიკაში ხდება ისე, რომ სუპერ მანქანაზე 130 კმ / სთ, როგორც ჩანს, ძნელად მოძრაობ, მაგრამ როდსტერზე ქარის გამო, ასეთი სიჩქარე უკვე კომფორტული მგზავრობის ზღვარზეა. 200 კმ / სთ -ზე მეტი სიჩქარით, ქარის დაცვის არარსებობის გამო, მოძრაობა შესაძლებელია მხოლოდ სრულად მოხრილ მდგომარეობაში, ანუ მხოლოდ მცირე ხნით.
მაგრამ რომ არ იფიქროთ, რომ დადასტურებული მოტოციკლები ნელია! ყველაზე სწრაფია BMW K 1200 R საბოლოო სიჩქარით 265 კმ / სთ, რასაც მოყვება Yamaha FZ1 მაქსიმალური სიჩქარით 255 კმ / სთ, Aprilia Tuono 1000 R 247 კმ / სთ და KTM 990 Superduke. 225 კმ / სთ, Ducati Monster S2R 1000 215 კმ / სთ და Moto Guzzi Griso 1100 200 კმ / სთ. ეს საკმარისზე მეტია გასართობად სარბოლო ბილიკზე და გზაზე.
და ჩვენ ნამდვილად შეგვიძლია დავადასტუროთ ეს უშუალოდ, რადგან ჩვენ მათთან ერთად ვისეირნეთ გზებითა და ქალაქის ქუჩებით, ისევე როგორც ჩვენს ერთადერთ საცხენოსნო მობიკროგში ცერკლეს და დოლენსკემში. სარბოლო ბილიკი ახლა ოდნავ უფრო შესაფერისია მოტოციკლებისთვის, რადგან მათ აქვთ ყველაზე აღჭურვილი საექსკურსიო ზონები, წინააღმდეგ შემთხვევაში უმჯობესია ადრენალინი გამოუშვათ იქ, სადაც ტრაქტორი, რომელიც იკავებს თქვენი ბილიკის ნახევარს, არ მიგიყვანთ თქვენამდე. დავიწყოთ გარეგნობით, ეს ძალიან მნიშვნელოვანია.
ყველა მოტოციკლმა მიიღო ძალიან მაღალი შეფასება გარეგნობისა და აღჭურვილობისთვის. თითოეულ მათგანზე ბევრ საინტერესო დეტალს ვხვდებით და უნდა ვაღიაროთ, რომ ევროპული მოტოციკლები უპირატესობას ანიჭებენ იამაჰას ერთადერთ იაპონურ წარმომადგენელს. მის გარეგნობაში ეჭვი არ ეპარება, რადგან ისინი შავად გამოიყურებიან FZ1-ის გარეგნობით, მხოლოდ ტექნიკით კოჭლი. ჩვენ გამოვტოვეთ ძვირფასი დეტალები, რომლებიც სხვებს უხვად აქვთ. ამ კატეგორიაში აბსოლუტური გამარჯვებული BMW არის, რადგან აგრესიული დიზაინის გარდა, ის ასევე გთავაზობთ საკიდს ABS-ით და ESA-ით (ღილაკზე დაჭერით შეგიძლიათ აირჩიოთ დაკიდების სამი პარამეტრი: სპორტული, ნორმალური და კომფორტული, ასევე. როგორც ზედა, განურჩევლად იმისა, მარტო მიდიხართ თუ წყვილებში). BMW-ს ოდნავ ჩამორჩება, ჩვენ შევაფასეთ KTM, რომელმაც აპრილიასა და დუკატიზე მაღალი ქულა მხოლოდ Akrapovic-ის მაყუჩების გამო მიიღო. გარდა გარეგნობისა, ისინი ასევე უზრუნველყოფენ ძრავის ბევრად უკეთეს ხმას. აპრილიამ შთაბეჭდილება მოახდინა როგორც გარეგნობით, ასევე აღჭურვილობით. რეგულირებადი საკიდარი, ბრემბოს რადიალური მუხრუჭები, საჭის დემპერი, მსუბუქი სპორტული დისკები მხოლოდ ხარისხიანი კონსტრუქციის ნაწილია. ასევე არის Ducati და Moto Guzzi, ფანტასტიკური იტალიური დიზაინის ორივე შესანიშნავი მაგალითი. დუკატიმ მთლიანობაში შთაბეჭდილება მოახდინა მისი მშრალი გადაბმულობის საფარით და ნახშირბადის ბოჭკოვანი ნაწილებით. Griso-ს აქვს მაჩოს იმიჯი, რადგან ამაყობს ყველაზე განიერი სახელურით და მოციმციმე გარეგნობით. მაგრამ რადგან გარეგნობა ჯერ კიდევ არ იყო საკმარისი გამარჯვებისთვის, სრიალის ჯერი დადგა. და რა სუფთა ადრენალინი!
პირველ რიგში ჩვენ გავუმკლავდებით BMW- ს, რომელიც, რბილად რომ ვთქვათ, არის ყველაზე სასტიკი, ყველაზე აგრესიული, ყველაზე შემზარავი და რა თქმა უნდა ყველაზე ძლიერი. მას შეუძლია გაუძლოს 163 -მდე "ცხენს", რაც არის მაქსიმალური მაჩვენებელი ამ კლასის მოტოციკლებში. ის საგანგაშო ტემპით ათავისუფლებს ველურ ბუნებას და ამჟამად როდოსტერებს შორის ამ კატეგორიაში მეორე არ არის. BMW არ არის კმაყოფილი მხოლოდ 0 -დან 100 კმ / სთ სიჩქარეზე გამარჯვებით, ის დომინირებს საბოლოო სიჩქარეზე, სადაც არცერთი კონკურენტი არ უახლოვდება მას, უფრო მეტიც, საბოლოოდ ის სრულიად მარტოა. ის დაამარცხებს მათ ნამდვილი სისასტიკით. ამიტომ, ეს არის მოტოციკლი გამოცდილი და ფხიზელი მხედრებისთვის. არცთუ იშვიათია ის, რომ აჩქარების დროს საბურავი შუალედში გადააქციოს. Yamaha FZ1- ს თავისი საუკეთესო ოთხცილინდრიანი ძრავა, რომელიც მისმა სპორტულმა დამ R1- მა მიანიჭა, მეორე საუკეთესო აჩქარებისთვის აქვს. ძრავა გამოიმუშავებს უზარმაზარ 150 "ცხენის ძალას", რომელიც ენერგიას უგზავნის ველოსიპედს იმდენად, რამდენადაც კონტროლის გარეშე. აპრილიასთან შედარებით მცირე უპირატესობით, ის გამოირჩევა სუპერდიუკით, რომელმაც გაზარდა ბრუნვის მომენტი, ცხენის ძალა და სიმძლავრის მოსახვევები აკრაპოვიჩის გამონაბოლქვით (მას შეუძლია სტანდარტულად 120 "ცხენის ძალის" გამომუშავება). არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ KTM– ს აქვს გადაცემის მოკლე კოეფიციენტები და, შესაბამისად, ოდნავ დაბალი საბოლოო სიჩქარე, მაგრამ უფრო სწრაფად აჩქარებს კუთხეებში. 133 ცხენით, აპრილია ძალიან კარგ საქმეს აკეთებს თავის კონკურენტებთან და სპორტული RSV Mille R– ის განახლებული ძრავა აძლევს მას კონკურენციის შესაძლებლობას ყველაზე მაღლა.
1000 კუბ.სმ Monster S2R Ducati– ს აქვს 95 ცხენისძალიანი ორცილინდრიანი ძრავა, რომელიც შთაბეჭდილებას ახდენს მისი სისწრაფითა და უწყვეტი აჩქარებით, მაგრამ მოუწია გამარჯვების მოპოვება მის ყველაზე მკვეთრ მეტოქეს. იგივე ხდება Moto Guzzi– სთან, რომელიც ძრავის მხრივ ყველაზე სუსტია და შესაბამისად ადრენალინის ნაკლებობაც, მაგრამ მისი 88 ცხენი ნამდვილად საკმარისია მათთვის, ვისაც უყვარს შეუფერხებლად და სწრაფად მართვა, მაგრამ არა ძალიან სპორტული.
გრისო თავისთავად ასევე ყველაზე წყნარია ექვსს შორის, თავისი მგზავრობის ხარისხით უკვე წააგავს ტურისტულ ველოსიპედს ან, უკეთესად, ჩოპერს კრეისერს. მისი მასა, რომელიც არის 243 კილოგრამი სრული საწვავის ავზით, კარდანის გადამცემი და ძალიან თავდაყირა დასაჯდომი ადგილი, მას თავისას ხდის. თუმცა, მართალია, ის ერთგულია სახლის ტრადიციის და მიუხედავად მისი გარეგნობისა და როუდსტერისა, ის მაინც ტიპური მოტო გუცი გახლავთ. ჩვენ ასევე ვაფასებთ მას, რადგან სწორედ ამიტომ არის ის ცნობადი და განსხვავებული კონკურენტებისგან, რომლებიც იბრძვიან მომხმარებლებისთვის სპორტული მართვის ამბიციებით. ჩვენ უბრალოდ გვინდოდა უფრო ეფექტური მუხრუჭები.
თანაბრად მძიმე (სრული საწვავის ავზით 247 კილოგრამიანი მასშტაბით) და BMW, რაც შესამჩნევია ავტომობილის მართვისა და დამუხრუჭების დროს. მაგრამ ჩვენ მაინც ვერ ვისაუბრებთ კრეისერზე აქ. 1200 R ყველაზე ჩუმად დადის, გრძელი კუთხეებში ორთქლი არ არის, ცოტა უარესი (მძიმე) მხოლოდ ძალიან მოკლე და ნელ კუთხეებში. მძღოლისა და წინა მგზავრების სავარძლების შესანიშნავი ერგონომიკის წყალობით, შეიძლება ითქვას, რომ BMW არის ყველაზე შესაფერისი სამოგზაუროდ. ის კარგად მუშაობს ორიგინალური გვერდითი შემთხვევებითაც კი. ამიტომ, ვისაც უყვარს მოგზაურობა, ფრთხილად იყავით. ... ეს არის მოტოციკლი თქვენთვის! გაცხელებული ბერკეტებით და ABS- ით, მაშინაც კი, თუ თქვენ გაინტერესებთ ცუდი ამინდი ალპებში სადმე, ის სუვერენულად გაამართლებს BMW- ს რეპუტაციას.
სიმძიმით მესამე - Yamaha FZ1. სავსე ავზით ის 215 კილოგრამს იწონის, რაც უფრო ახლოსაა ნამდვილ სპორტულობასთან. მისი გეომეტრია და, შესაბამისად, მამოძრავებელი შესრულება ძალიან ახლოსაა ამას. ჩვენ გვაკლდა ოდნავ მეტი სისწრაფე და სიმსუბუქე მოსახვევებში, მაგრამ უპირველეს ყოვლისა საკიდარი ცოტა მეტი გამოხმაურებით იმის შესახებ, თუ რა ემართება ბორბლებს და ასფალტს ქვემოთ. თავდაყირა სავარძლის, ფართო სახელურისა და საკმაოდ ცუდი აეროდინამიკის გამო (ძლიერი ქარი უბერავს პირდაპირ მკერდში), ველოსიპედი უფრო მაღალი სიჩქარის დროს ხდება დაძაბული და შესაძლოა თავად საკიდარიც არ იყოს ამ დაკვირვების დამნაშავე.
სასწორმა ასევე აჩვენა 200 კილოზე მეტი აპრილიაში, ზუსტად 211 კილო, მაგრამ წონა აქ არც ისე დიდია. ტუონო ძალიან სწრაფად დადის და ამავდროულად უსაფრთხოდ წევს კუთხეებში, თითქოს სარბოლო სუპერველოსიპედი იყოს. უყოყმანოდ, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ეს ველოსიპედი ყველაზე ახლოს არის იდეალთან ან კომპრომისზე სპორტულობასა და კომფორტს შორის. მაგრამ ეს ეხება ერთ მგზავრს. უკანა სავარძელში მჯდომი მგზავრი დიდად იტანჯება გრძელი მგზავრობისას - ისევე როგორც Yamaha და KTM. თუმცა, დუკატი ამ კატეგორიაში „უძლეველია“. უკანა სავარძელზე (რაც ფაქტობრივად ასე არ არის), მგზავრი გამუდმებით იკუმშება და მოუჭერს მძღოლს (ჰმმ, იქნებ ეს არც არის ცუდი) და, უპირველეს ყოვლისა, მას ნამდვილად მოუწევს მოტოციკლების სიყვარული. . ბევრი სიამოვნება.
Ducati, რომელიც იწონის 197 კილოგრამს, საიმედოდ და ყოველთვის სწორი მიმართულებით მიდის, მაგრამ თუ მძღოლს ეს მოითხოვს, მას შეუძლია სპორტულადაც იმოძრაოს, მაგრამ ამას ცოტა მეტი ძალისხმევა სჭირდება, ვიდრე, მაგალითად, Tuon ან Superduk. ეს უკანასკნელი, ანუ KTM, ყველაზე მსუბუქი და ფრიადულია. გარდა „მკვეთრი“ გეომეტრიისა, ამას დიდად უწყობს ხელს უმცირესი საერთო მასა. BMW-სთან შედარებით 195 კგ მსუბუქია. მიუხედავად ამისა, მან არ იცის შემაშფოთებელი მოუსვენრობა, კარგად ასრულებს როგორც სწრაფ, ისე ნელ მოხვევებს და ამავდროულად უშვებს სუპერმოტო ცდომილებებსაც კი.
მაგრამ, როგორც ეს ჩვეულებრივ ხდება ცხოვრებაში, ის რაც აღგაფრთოვანებთ, ერთის მხრივ, ანაზღაურდება სხვაგან. სიტყვასიტყვით! KTM ყველაზე მწყურვალია, რადგან მან "დალია" ცხრა ლიტრი ბენზინი 100 კილომეტრზე, რაც ყველაზე მაღალია კონკურენტებს შორის. გარდა ამისა, მას აქვს მცირე საწვავის ავზი 15 ლიტრი, რაც იმას ნიშნავს, რომ თქვენ ხშირად ეწვევით ბენზინგასამართ სადგურს. საწვავის სრული ავზით 150 -დან 160 კილომეტრამდე ვიარეთ. ყველაზე ეკონომიური იყო Aprilia, რომელიც მოიხმარდა 6 ლიტრს 5 კილომეტრზე და შეეძლო კარგი 100 კილომეტრის გავლა მომდევნო შევსებამდე. Ducati– ს ასევე აქვს დაბალი მოხმარება (280 ლიტრი), მაგრამ რადგან მას აქვს პატარა 6 ლიტრიანი საწვავის ავზი, მას შეუძლია გაუჩერებლად 8 კილომეტრზე ცოტა მეტი იაროს. მოხმარების თვალსაზრისით, ის სადღაც შუაშია ორ უკიდურესობას შორის: BMW, რომელიც მოიხმარს 14 ლიტრს, Griso იგივე მოხმარებით და FZ200– ით 8 ლიტრი მოხმარებით 6 კილომეტრზე. Yamaha- ს და BMW- ს შეუძლიათ გაატარონ დაახლოებით 1 კილომეტრი გაუჩერებლად, გუზიმ კი 8 წლამდე გადაადგილება. რას ნიშნავს ფული ამ ყველაფრის შემდეგ?
ყველაზე იაფი იამაჰადან, რომელიც 2 მილიონი ტოლარი ღირს და ასევე არის ყველაზე ჭკვიანური შესყიდვა შესრულების, გარეგნობისა და ფასის მიხედვით, ყველაზე ძვირადღირებული BMW-მდე, რომელიც ძირითად ვერსიაში 3 მილიონი ტოლარი ღირს, ისეთივე უხვად აღჭურვილია, როგორც ჩვენ. მართავდა. მე, მაგრამ კარგი 3 მილიონი ტოლარი არის მილიონნახევარი სხვაობა. მარტო ფულს რომ ვუყურებ, გაფართოების ძრავებს შორის, უყოყმანოდ გამარჯვებული Yamaha არის. მაგრამ ჩვენთვის ფული არ არის მთავარი კრიტერიუმი (ის შეადგენს შეფასების მხოლოდ მეხუთედს), წინააღმდეგ შემთხვევაში ჩვენ გავაფუჭებთ BMW-ს მიერ შემოთავაზებულ ტექნიკურ უპირატესობას, მდიდარ აღჭურვილობას და უსაფრთხოებას. შედეგად, BMW უსწრებს Yamaha-ს საბოლოო ჯამში და მესამე და მეოთხე ადგილებს იკავებს. მათ მოსდევს Ducati Monster მეხუთე ადგილზე და Moto Guzzi Griso მეექვსეზე. Monster ძირითადად წარმოუდგენლად იაფია (3 მილიონი ტოლარი) და დიდი შესაძლებლობაა Ducati-ში მისასვლელად. მოტოციკლი რაღაც განსაკუთრებულია, ის ატარებს ბოლონიის ორი ცილინდრიანი ლამაზმანების თანდაყოლილ ხიბლს და სულს. აქსესუარებით, რომლებიც ამშვენებდა სატესტო ველოსიპედს (გადაბმულის კალათა, ღია დაფქული გადაბმულობის საფარი და ნახშირბადის უკანა ფარა), ფასი გაიზარდა 3 მილიონ ტოლამდე. Griso არის განსაკუთრებული ველოსიპედი, ძალიან მაჩო და ძალიან მოტო გუზი. ეს შეიძლება ბევრს არ მოეწონოს ყველაზე მეტად, მაგრამ დასკვნების გამოტანას ნუ ჩქარობთ. მოაწყეთ სატესტო დრაივი და სცადეთ. ექვსივე სატესტო ველოსიპედიდან ის ყველაზე კომფორტულად დადის დასვენებული ტემპით, რამაც შეიძლება შთაბეჭდილება მოახდინოს თქვენზე, თუ ასეთი ველოსიპედისგან დიდ სპორტულობას არ მოელით.
და როგორ არის ზემოთ? მთელი ამ ხნის განმავლობაში, მხოლოდ ორი იბრძოდა გამარჯვებისთვის. ორივე არის ორცილინდრიანი, მსგავსი ხასიათითა და დიზაინით. KTM და Aprilia, შესაბამისად. უკვე როგორც სრულად წარმოების მოდელი, KTM უფრო ძვირია. ღირს კარგი 2 მილიონი ტოლარი, ხოლო აკრაპოვიჩის გამონაბოლქვით შვიდი ათასით სამ მილიონზე ნაკლები. ეს იყო ასევე მთავარი მიზეზი, რის გამოც მან ვერ დაამარცხა აპრილია, რომელიც გთავაზობთ ყველაზე მეტს 7 მილიონ ტოლად. მას აქვს ყველაფერი, რაც თანამედროვე როდსტერს უნდა ჰქონდეს: სიმძლავრე, უმაღლესი მართვა, მარტივად გამოყენება, შესანიშნავი მუხრუჭები და ყოველდღიური გამოყენებადობა. მხოლოდ აპრილიამ მიიღო პრესტიჟული 2 რეიტინგი, რომელიც გავლენას ახდენს ჩვენს ქვეყანაში მხოლოდ რამდენიმე მოტოციკლზე. კიდევ ერთი დასტური იმისა, რომ ეს რაღაც განსაკუთრებულია.
1. სევდიანი - Aprilia RSV 1000 R Tuono
მანქანის ძირითადი ფასი: 2.699.990 XNUMX XNUMX SIT
სატესტო მანქანის ფასი: 2.699.990 SIT
ტექნიკური ინფორმაცია
ძრავა: 4-ინსულტიანი, ორცილინდრიანი, თხევადი გაგრილებით. 998 სმ 3, 98 კვტ (133 ცხენის ძალა) 9.500 rpm, 102 Nm 8.750 rpm, ელ. საწვავის ინექცია
ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი
შეჩერება და ჩარჩო: წინა რეგულირებადი დოლარის ჩანგალი, უკანა ერთი რეგულირებადი ამორტიზატორი, ალუმინის ჩარჩო
საბურავები: ადრე 120/70 R17, უკანა 190/50 R17
მუხრუჭები: წინა რადიალური ყბები 2 x დისკის დიამეტრი 320 მმ, უკანა დისკის დიამეტრი 220 მმ
ბორბლიანი ბაზა:1.410 мм
დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 820 мм
საწვავის ავზი / მოხმარება 100 კმ -ზე: 18 ლ / 6, 5 ლ *
წონა (სრული საწვავის ავზით): 211 კგ *
წარმომადგენელი: წარმომადგენელი: Auto Triglav, LLC
ჩვენ ვადიდებთ
გამტარობა, მუხრუჭები
versatility
ძრავის სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი
ვსაყვედურობთ
უკანა ხედვის სარკეები
მე-2 ადგილი – KTM 990 Superduke
მანქანის ძირითადი ფასი: 2.755.000 XNUMX XNUMX SIT
სატესტო მანქანის ფასი: 2.993.800 SIT
ტექნიკური ინფორმაცია
ძრავა: 4-ინსულტიანი, ორცილინდრიანი, თხევადი გაგრილებით. 999 სმ 3, 120 ცხ 9.000 rpm, 100 Nm 7.000 rpm, ელ. საწვავის ინექცია
ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი
შეჩერება და ჩარჩო: USD წინა რეგულირებადი ჩანგალი, PDS უკანა ერთჯერადი რეგულირებადი ამორტიზატორი, Cro-mo მილის ჩარჩო
საბურავები: ადრე 120/70 R17, უკანა 180/55 R17
მუხრუჭები: წინა 2 კოჭა დიამეტრით 320 მმ, უკანა კოჭები დიამეტრით 240 მმ
ბორბლიანი ბაზა: 1.438 мм
დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 855 мм
საწვავის ავზი / მოხმარება 100 კმ -ზე: 15 ლ / 9 ლ *
წონა (სრული საწვავის ავზით): 195 კგ *
წარმომადგენელი: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Axle, Koper (05/663 23 77), Motocenter Habat, Ljubljana (01/541 71 23)
ჩვენ ვადიდებთ
გამტარობა
ძრავის სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი
ძრავის ხმა
ვსაყვედურობთ
საწვავის მოხმარება, ახლო მანძილი
მე-3 ადგილი – BMW K 1200 R
მანქანის ძირითადი ფასი: 3.304.880 XNUMX XNUMX SIT
სატესტო მანქანის ფასი: 3.870.000 SIT
ტექნიკური ინფორმაცია
ძრავა: 4-ინსულტიანი, ოთხცილინდრიანი, თხევადი გაგრილებით. 1.157 სმ 3, 120 კვტ (163 ცხენის ძალა) 10.250 rpm, 127 Nm 8.250 rpm, ელ. საწვავის ინექცია
ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემა, პროპელერის ლილვი
შეჩერება და ჩარჩო: წინა BMW Duolever, უკანა BMW Paralever ESA, ალუმინის ჩარჩო
საბურავები: ადრე 120/70 R17, უკანა 180/55 R17
მუხრუჭები: წინა 2 კოჭა დიამეტრით 320 მმ, უკანა კოჭები დიამეტრით 265 მმ
ბორბლიანი ბაზა:1.571 мм
დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 820 (790)
საწვავის ავზი / მოხმარება 100 კმ -ზე: 19 ლ / 8, 6 ლ *
წონა (სრული საწვავის ავზით): 247 კგ *
წარმომადგენელი: Auto Active, LLC, Cesta to Local Log 88a, ტელ .: 01/280 31 00
ჩვენ ვადიდებთ
სისასტიკე და ძრავის სიმძლავრე
სტაბილურობა, რეგულირებადი შეჩერება
ვსაყვედურობთ
ფასი
playfulness ნაკლებობა
4. მესტო - Yamaha FZ1
მანქანის ძირითადი ფასი: 2.305.900 XNUMX XNUMX SIT
სატესტო მანქანის ფასი: 2.305.900 SIT
ტექნიკური ინფორმაცია
ძრავა: 4-ტაქტიანი, ოთხცილინდრიანი, თხევად გაგრილება, 998 კუბური მეტრი, 3 კვტ (110 ცხენის ძალა) @ 150 rpm, 11.000 Nm @ 106 rpm, ელექტრონული საწვავის ინექცია
ჩარჩო: ალუმინის ყუთი
ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი
შეჩერება: წინა რეგულირებადი ტელესკოპური ჩანგალი აშშ დოლარი, უკანა ერთი რეგულირებადი ამორტიზატორი
საბურავები: ადრე 120/70 R17, უკანა 190/50 R17
მუხრუჭები: წინა 2 კოჭა 320 მმ, უკან 1x გრაგნილი 255 მმ
ბორბლიანი ბაზა: 1.460 мм
დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 800 мм
საწვავის ავზი (მოხმარება 100 კმ -ზე): 18 ლ / 8, 2 ლ *
წონა სრული საწვავის ავზით: 215 კგ *
წარმომადგენელი: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, ტელეფონი: 07/492 18 88
ჩვენ ვადიდებთ
ფასი
აგრესიული გარეგნობა
ტევადობა
ვსაყვედურობთ
სავარძლის ერგონომიკა
შეჩერება არ არის საკმარისად ზუსტი
მე-5 ადგილი – Ducati Monster S2R1000
მანქანის ძირითადი ფასი: 2.472.000 XNUMX XNUMX SIT
სატესტო მანქანის ფასი: 2.629.000 SIT
ტექნიკური ინფორმაცია
ძრავა: 4-ტაქტიანი, L-twin, ჰაერით / ზეთით გაცივებული, 992 კუბური სმ, 3 კვტ (70 ცხენის ძალა) @ 95 rpm, 8.000 Nm @ 94 rpm, ელექტრონული საწვავის ინექცია
ჩარჩო: ფოლადის მილის პერიმეტრი
ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი
შეჩერება: წინა რეგულირებადი ჰიდრავლიკური ტელესკოპური ჩანგლები UZD, უკანა ერთ ჰიდრავლიკური ამორტიზატორები.
საბურავები: ადრე 120/70 R17, უკანა 180/55 R17
მუხრუჭები: წინა 2 კოჭა დიამეტრით 320 მმ, უკანა კოჭები დიამეტრით 245 მმ
ბორბლიანი ბაზა: 1.440 мм
დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 780 мм
საწვავის ავზი / მოხმარება 100 კმ -ზე: 14 ლ / 6, 8 ლ *
წონა სრული საწვავის ავზით: 197 კგ *
წარმომადგენელი: Nova Motolegenda, doo, Zaloska 171, Ljubljana, tel.: 01/54 84 760
ჩვენ ვადიდებთ
მე დუკატი ვარ
ძირითადი მოდელის ფასი
დიზაინი
ჩამკეტის მშრალი ხმა
ოსტატობა და დეტალები
ვსაყვედურობთ
ერგონომიკა და უკანა სავარძელი
6. მესტო – Moto Guzzi Griso 1100.
მანქანის ძირითადი ფასი: 2.755.000 XNUMX XNUMX SIT
სატესტო მანქანის ფასი: 2.755.000 SIT
ტექნიკური ინფორმაცია
ძრავა: 4-ინსულტიანი, ორცილინდრიანი, V- ფორმის განივი, ჰაერით გაცივებული, 1064 სმ 3, 65 კვტ (88 ცხენის ძალა) 7.600 rpm, 89 Nm 6.400 rpm, ელ. საწვავის ინექცია
ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემა, პროპელერის ლილვი
შეჩერება და ჩარჩო: აშშ დოლარის რეგულირებადი ჩანგალი, უკანა ჰიდრავლიკური ამორტიზატორი, ფოლადის მილის ჩარჩო
საბურავები: ადრე 120/70 R17, უკანა 180/55 R17
მუხრუჭები: წინა 2 კოჭა დიამეტრით 320 მმ, უკანა კოჭები დიამეტრით 282 მმ
ბორბლიანი ბაზა: 1.554 мм
დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 780 мм
საწვავის ავზი / მოხმარება 100 კმ -ზე: 17 ლ / 8, 6 ლ *
წონა (სრული საწვავის ავზით): 243 კგ *
წარმომადგენელი: წარმომადგენელი: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 126, Maribor, ტელეფონი: 02 460 40
ჩვენ ვადიდებთ
ძრავის რბილი აჩქარება
კომფორტული სავარძელი
დიზაინი
ვსაყვედურობთ
მუხრუჭები სუსტია
უხერხულობა სპორტულ მართვაში
სტრიპტიზის მოცეკვავეები: პეშო, მეკი (სტუმარი ხორვატიიდან), ტომი, პეტრე, დავითი და მათევი
text: პეტრ კავჩიჩი
ფოტო: Алеш Павлетич
