შედარების ტესტი: Streetfight კლასი 1000

არა, ჩვენ არ გვაქვს ნასესხები შესავალი არც მოდერნისტი მწერლებისგან და არც რეალისტი პოეტებისაგან. ეს უბრალოდ შეგრძნებების ჩანაწერია, რომელსაც ადამიანი, ამჯერად მოტოციკლისტი, განიცდის განსაკუთრებულ მოტოციკლებზე. ყველაზე ცხელი ამ მომენტში. არა, ეს არ არის ექვსასი ადამიანის ეკონომიკური კლასი, ეს არ არის მოგზაურებზე ან სუპერქარებზე. მოემზადეთ მოტოციკლეტის მართვის ყველაზე მარტივი გამოცდილებისთვის, თანამედროვე ტექნოლოგიით და უახლესი დიზაინით.

ხუთი ყველაზე ცხელი და უახლესი ქუჩის მებრძოლი ამ მოდში! ჩვენ გვაქვს პატივი, რომ ვიყოთ მსოფლიოში პირველთა შორის, ვინც ჩვენს კონკურენტებს გვერდით მოათავსებს სრულიად ახალ, უკიდურესად აგრესიულ, ბრუტალურ, ტექნოლოგიურად ყველაზე დახვეწილ, უხეში და უჩვეულოდ დიზაინის მქონე და ყველაზე დაუნდობელ ურჩხულს ბავარიის თავლებიდან: BMW K 1200 R! სამოცდასამი (დიახ, 163) სუფთა ცხენის ძალა, რაც ყველაზე მეტია ნებისმიერი შიშველი მოტოციკლისაგან. BMW-მ იაპონელებს, ევროპელებს, ბრიტანელებსა და ამერიკელებს ხელთათმანი ესროლა. ვის შეუძლია მეტის გაკეთება შემდეგი კითხვაა.

მაგრამ დომინირებისთვის ბრძოლა ადვილი არ არის. აქ არის Triumph Speed ​​​​Triple, რომელიც იცავს კუნძულის მცხოვრებთა ტრადიციას და ღირსებას 130 ცხენის ძალის სამცილინდრიანი ძრავით. ამ კლასში საუკეთესო ორცილინდრიანიც კი არ შეგვიძლია გამოგრჩეთ, KTM 990 Superduke არის ნამდვილი სუპერ ველოსიპედი ქალაქში სიამოვნებით, 120 ცხენის ძალით არის ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი. მაგრამ ის ასევე არის ყველაზე განსაკუთრებული და ექსკლუზიური Yamaha დღემდე. თვალისმომჭრელმა ხელოსნებმა დაამტკიცეს, რომ მათ შეუძლიათ გააკეთონ შესანიშნავი მოტოციკლი, რომელსაც არაფერი აქვს საერთო დასრულებულ სამუშაოსთან და დიდი მოცულობის წარმოებასთან. ბუელი ამტკიცებს, რომ ჯერ არ მიუღწევია ძველ მანქანასთან და მაინც აკეთებს მაქსიმუმს თავისი 1600 ცხენის ძალით, რომელიც ჩაშენებულია მხიარულ GP 90 სარბოლო მანქანაში.

ეს ნიშნავს ფერადი უპრეცედენტო კომპანიას! თითოეული ეს მოტოციკლი უნიკალურია თავისებურად და წარმოადგენს დიზაინის დიდ მიღწევას და არის იმის მტკიცებულება, რომ ჩვენ მოტოციკლისტები შორს ვართ მძღოლები გავხდეთ, როგორც ზოგი იწინასწარმეტყველა. ეს არის მოტოციკლეტის სპორტული ინდუსტრია, რომელმაც გააძევა ჩოპერები ევროპიდან და უკვე მეოთხე წელია ძლიერდება. ეს არის ავტოსპორტში მიმდინარე ტენდენცია და მაღალი მოდა. ეს არის უხეში ორბორბლიანი სატრანსპორტო საშუალება იმ ადამიანებისთვის, რომლებმაც იციან რა სურთ თავიანთი ფოლადის მეგობრისგან, რომელსაც არ აინტერესებს მოტოციკლზე ზედმეტი დარტყმა იქნება, რადგან ეს სწორედ მათ უყვართ. ისინი გვთავაზობენ უშუალო კონტაქტს გარემოსთან, ქალაქის პულსა და ბუნებასთან, ისევე როგორც სპორტული როდსტერები მანქანებში. ისინი ასევე შესაფერისია მათთვის, ვისაც სურს მოტოციკლი სულით, რომელსაც შეუყვარდება და ძალიან გაუჭირდება მისგან განცალკევება. ასეთი ორბორბლიანი მანქანა მდიდარი ხასიათით აღწევს თქვენს კანში და რჩება იქ.

ამრიგად, ექსტერიერის შეფასებისას, ყველას მიენიჭა ქულების ძალიან დიდი რაოდენობა. როგორც აღვნიშნეთ, ისინი ყველა განსაკუთრებულია და პროდუქტები უნიკალურობის შეხებით. BMW– ს, Triumphs– ისა და Yamaha– ს, Buells– ის და KTM– ების უმეტესობა მხოლოდ მცირედით ჩამორჩებოდა აღჭურვილობის დახვეწილობისა და ოსტატობის გამო. ჩვენ უბრალოდ არ ავირჩიეთ დანარჩენი.

BMW– ს გარდა ნებისმიერი სხვა არის თითქმის აბსოლუტური გამარჯვებული საავტომობილო სფეროში (მან დააგროვა ქულების მაქსიმალური რაოდენობა). ეს არის ყველაზე მძლავრი და, თითქოს ქაღალდზე არც თუ ისე კარგად ჩანს, ყველა 163 ცხ. ზედიზედ ოთხი ცილინდრიანი 10.250 rpm სიჩქარით ეკიდება ასფალტს. ერთი სიტყვით: სასტიკი! გარდა ამისა, მას აქვს ბრუნვის მომენტი (127 Nm 8.250 rpm). რატომ თითქმის? რადგან "ტრიუმფი" მას ძალიან, ძალიან ფრთხილად მიჰყვება. სამცილინდრიანი (1050 სმ 3) ყველას უკვირდა თავისი სისწრაფითა და დიდი სასარგებლო ძალით. KTM და Yamaha ძალიან თანაბარი იყო, მაგრამ თითოეულმა დაგვარწმუნა თავისებურად.

Yamaha ტურბოდიზელის და KTM წარმოუდგენელი ბრუნვით, მიუხედავად იმისა, რომ ორცილინდრიანია, იდეალურად განაწილებული სიმძლავრის მრუდით, სიმძლავრისა და ბრუნვის გარდა. 120 HP ორცილინდრიანი ძრავისთვის სულ რაღაც 9.000 ბრ/წთ-ზე, ეს სულაც არ არის დაბალი. Buell რეალურად ცოტა იმედგაცრუებულია ამ სფეროში. ცნობილია, რომ ჰარლის ორცილინდრიან ძრავას შეუძლია 84 ცხ.ძ. გარდა ამისა, მას აქვს ყველაზე არასაიმედო გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ხანდახან ფერმის მანქანას ჰგავს. მაგრამ არ გაგიკვირდეთ, თუ დავწერთ, რომ საბოლოოდ ეს საერთოდ არ შეგვაწუხა.

ეს იმიტომ ხდება, რომ ჩვენ დავიჭირეთ ამ ველოსიპედის არსი კუთხეებში და ქალაქში. აქ არის 984 cc ორცილინდრიანი ძრავა. ჰაერით გაცივებული CM აჩვენებს საკმარის ძალასა და ბრუნვას. როდესაც მძღოლი გრძნობს რიტმს, მას არ აწუხებს ძრავის სიმძლავრის გაზრდის უჩვეულო მრუდიც კი. ჯერ ის მოკლე დროში იჭერს, შემდეგ სუნთქავს და მხოლოდ ამის შემდეგ ის მართლაც აჩქარებს. მცირეოდენი შეჩვევის შემდეგ, ჩვენ შეგვიყვარდა ეს მოწყობილობა მისი უნიკალურობის გამო, რადგან ის ქმნის განსაკუთრებულ ანაბეჭდს მოტოციკლზე და გაცნობებთ, რომ თქვენ იჯექით სპეციალურ მოტოციკლზე. ვინც მიიღებს და აფასებს ამას, ბუელი ყოველთვის გაამხნევებს მას. სამწუხაროდ, ჩვენ უნდა გავითვალისწინოთ ყველასათვის ერთი და იგივე კრიტერიუმები შეფასებისას და ჩვენ ვწერთ სუბიექტურობას პირად მოსაზრებებში.

თუმცა, ვინაიდან გადაცემათა კოლოფი არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ სრულად ისიამოვნოთ მგზავრობისას, დასვენების დროს თუ ოდნავ სპორტული მოსახვევების დროს, ჩვენ ავტომატურად გადავდივართ მართვის მახასიათებლებისა და შესრულების თავზე, რაც მთლიანობაში ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანია.

უნდა აღვნიშნოთ, რომ ტესტირებისას ჩვენ ამოსავალ წერტილად მივიღეთ ვარაუდი, რომ ყველა ქუჩის ფიგურა, რომელიც (თუ სხვა არაფერი) ასევე მიუთითებს თითოეული მათგანის ფორმას. გზად, ჩვენ კვლავ გაგვაკვირვა სიჩქარე სამმაგმა. ის ძალზედ კონტროლირებადია, სინათლე ხელში მარცხნიდან მარჯვნივ გადაადგილებისას. საჭიროების შემთხვევაში კუთხეებში სიმშვიდეა, დამუხრუჭებული (რადიალური მუხრუჭები) და აჩქარების დროს სათამაშოდ უხეში, სადაც ის ასევე გარეგნულად აჩვენებს თავის ხასიათს უკანა ბორბალზე გამუდმებით ასვლისას. რამდენჯერმე მივიღეთ განცდა, რომ ის გარეგნულად ძალიან ჰგავს რბოლის სუპერმოტოს. ორივეჯერ მან დააგროვა ქულების მაქსიმალური რაოდენობა (ჯამში 600). მას ადევნებს ვინმე სხვა KTM- ის გარდა.

ავსტრიელებმა არაერთხელ დაამტკიცეს, რომ მათ შეუძლიათ ადრენალინის მოტოციკლების დამზადება. მართვის თვალსაზრისით, ის თითქმის უტოლდება ტრიუმფს, მაგრამ კარგავს ოდნავ მეტს აჩქარებაში, საბოლოო სიჩქარესა და დამუხრუჭებაში. შემდეგ თქვენ ძალიან ახლოს ხართ, მაგრამ ცოტათი უკან, რასაც მოყვება დანარჩენი სამი. BMW– ში ქუჩის მებრძოლებისთვის დამახასიათებელი მხიარულება გვაკლდა. მართვის თვალსაზრისით, მას არაფერი აქვს გასაჩივრებული მანამ, სანამ არ მივიღებთ ძალიან მოკლე მოსახვევებს (გრძელი კუთხეებში ეს არის უკიდურესად სუვერენული) და სწრაფ ქარხანას (არის მისი 237 კილოგრამი წონა, საწვავის ჩათვლით).

გარდა ამისა, ველოსიპედი ამ კლასისთვის ძალიან გრძელია (1.571 მმ). ეს ხელს უწყობს სტაბილურობას, მაგრამ არა თამაშობას. BMW იმდენად სასტიკია, რომ არავითარ შემთხვევაში არ უნდა იყოს რეკომენდებული ნაკლებად გამოცდილ ადამიანებზე. ჩვენ გულგრილად ვაღიარებთ ამას (მასში მცირე სიამაყეა), მაგრამ ის მთელ ძალას ისე ფრთხილად გადასცემს მიწას, რომ მძღოლი აჩქარებს, თითქოს ქვემეხს ისვრის. ის საშინლად ღრიალებს, როდესაც უკანა საბურავი გადადის ნეიტრალურზე მესამე სიჩქარეზე, ასე რომ ეს აღარ არის სახალისო. ამ მოტოციკლეტმა აღგვაფრთოვანა.

პრეზენტაციის სიმარტივისთვის: როგორ დავჯდეთ 1000 კუბს სუპერ მანქანაში ჯავშნის გარეშე. ჩვენ არ გვაქვს კომენტარი შეჩერებაზე (დუოლივერ და პარალელურად) და ელექტრონულ რეგულირებაზე (ESA) სპორტულ, მოდუნებულ ტურზე ან შემთხვევით მართვაზე. მუხრუჭები აღჭურვილია ABS- ით, რაც სიახლეა ქუჩის მებრძოლებში, ისინი აგრესიულები და ძლიერები არიან და ABS არ მუშაობს უძლიერესი დამუხრუჭების დროსაც კი (როგორც მფარველი ანგელოზი უყურებს და ელოდება წინა ბორბალს რომ გამოიძახოს დახმარება), ვინაიდან აშკარაა, რომ ის მიიჩნევს, რომ მძღოლი მანქანას სპორტული გზით მართავს.

მიუხედავად 240 კგ მშრალი წონისა, ის აოცებს Yamaha-ს სიმსუბუქით. ეს ერთგვარ „ძვირადღირებულ მრბოლელს“ ჰგავს, რომელიც გასაოცარი ძალით იწევს გაჩერებიდან და არ თმობს აჩქარებას 200 კმ/სთ-მდე (იგივე განცდა, რაც ორლიტრიან ტურბოდიზელებთან, მაგრამ, რა თქმა უნდა, უფრო დაბალი სიჩქარით). მეხუთე სიჩქარით 2.000 ბრ/წთ-ზე მშვიდი სიარულიდან სწრაფ მგზავრობამდე, მხოლოდ მარჯვენა მაჯის მოძრაობა აშორებს მას, როცა დიდი, ბასური ორცილინდრიანი ძრავა ახმოვანებს და ურტყამს ტაქომეტრს 4.000-ზე. ნიშანი. მაქსიმალური სიმძლავრე მიიღწევა 4.750 rpm-ზე. მუხრუჭები შესანიშნავია, რადგან იგივე ნაკრები აჩერებს R1 სუპერსპორტსაც. ჩვენ გვიყვარს ასეთი უკომპრომისო!

Buell უკიდურესად მანევრირებადია მოკლე ბორბლიანი ბაზით სულ რაღაც 1.320 მმ და ჩარჩოს კუთხით (69 °). ის სწირავს ცოტა მეტ შფოთვას გრძელი, მოუხელთებელი კუთხეებისთვის სუპერმოდულ თამაშს ბინძურ გზებზე. ის საიმედოდ ამუხრუჭებს და ძალიან აგრესიული დამუხრუჭების დროს, დიდი წრიული სამუხრუჭე დისკი (დიამეტრი 375 მმ) იწვევს წინა ბორბლის ოდნავ შემობრუნების სურვილს.

და ბოლოს, ფინანსების შესახებ. რა დაგიჯდებათ იყოთ განსხვავებული? დიაპაზონი იმდენად დიდია, რომ ერთ BMW-ზე ერთნახევარ ბუელს იღებთ. ეს უკანასკნელი ძალიან იაფია მხოლოდ 2.352.000 2 64 SIT და ჩვენ შეგვიძლია ვუთხრათ ნებისმიერს, ვისაც სურს განიხილოს შიდა ბიუჯეტი, რომ მათ აშკარად გამარჯვებული ჰყავთ. თუ ერთი ან ორი ველოსიპედისა და ჰარლის მემკვიდრეობის, რომელსაც ეს ბრენდი ატარებს, ხუმრობები გიყვართ, ეს თეძო არ არის საუკეთესო არჩევანი. მეორე ყველაზე იაფია (ისევ გასაკვირია) ტრიუმფი, რომელიც ბევრს გვთავაზობს XNUMX მილიონი ტოლარით.

გიჟური გამოცდილება, შესანიშნავი დიზაინი და მაქსიმალური მრავალფეროვნება. იშვიათად ხდება, რომ შედარებითი გამოცდისას, სადაც ჩვენი კრიტერიუმები ძალიან მკაცრია (თუნდაც ოდნავ მეტი ვიდრე ინდივიდუალურ ტესტში), ვინ იღებს საუკეთესო ქულას (5). Triumph Speed ​​Triple მიიღო! გილოცავთ, ჩვენი აზრით, ამ დროისთვის არ არსებობს საუკეთესო ქუჩის მებრძოლი. 2 მილიონიანი KTM არის საშუალო, შეიძლება ითქვას, რომ არც ისე ძვირია, მაგრამ ის ასევე შეიძლება იყოს უფრო იაფი. ეს არის დიდი ველოსიპედი შესანიშნავი კომპონენტებით და საუკეთესო ორცილინდრიანი ძრავით ჯერჯერობით (ყოველ შემთხვევაში იმის გათვალისწინებით, რაც ჩვენ აქამდე ვმოძრაობდით Auto Magazine– ში).

Yamaha, რომლის ფასია მხოლოდ 2 მილიონ ტოლ -ზე ნაკლები, იმსახურებს ჩვენს რეკომენდაციას, რადგან არასოდეს ყოფილა ასეთი ექსკლუზიური, უჩვეულო და უპირველეს ყოვლისა ინოვაციურად მახვილგონივრული მოტოციკლი ამხელა ძრავის მოცულობით ამ ფასად. BMW– ს ფასი, რომლის ღირებულებაც დაახლოებით 9 მილიონი ტოლია (გაყიდვაში 3 ივნისს გამოვა), თავბრუდამხვევია. მაგრამ როგორც ჩვენ ალბათ უკვე დავწერეთ, BMW არ არის ყველასთვის, ეს არის მათთვის, ვისაც ამის საშუალება აქვს და ისინი მიიღებენ ნამდვილ BMW– ს ცხოველის სახით. მას აქვს ყველა ის მოწყობილობა, რაც დღეს მოტოციკლზეა ნაპოვნი, შესანიშნავი ABS, როგორც დამცავი აქსესუარი, ტექნოლოგიური მიღწევები (პარალევერი, დუოლვერი, ESA, CANbus) და პროვოკაციული დიზაინი.

იმის გამო, რომ მსგავსების მიუხედავად, ისინი კიდევ უფრო განსხვავდებიან, ფაქტობრივად, თითოეული მათგანი შეიძლება გახდეს გამარჯვებული მოტოციკლისტების გარკვეულ ჯგუფში.

1. მესტო: Triumph Speed ​​Triple

სატესტო მანქანის ფასი: 2.640.000 XNUMX XNUMX ადგილი

ძრავა: 4-ინსულტიანი, სამცილინდრიანი, თხევადი გაგრილებით. 1.050 კუბ, 3 ცხ 130 rpm, 9.100 Nm 105 rpm, ელ. საწვავის ინექცია

ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი

შეჩერება და ჩარჩო: აშშ დოლარის წინა ტელესკოპური ჩანგალი, უკანა ერთჯერადი შოკი, ოვალური მილის ორმაგი ჩარჩო

საბურავები: წინა 120/70 R 17, უკანა 180/55 R 17

მუხრუჭები: 2 დასარტყამი დიამეტრი 320 მმ წინა და 220 მმ უკანა

ბორბლიანი ბაზა: 1.529 мм

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 815 мм

საწვავის ავზი / მოხმარება 100 კმ -ზე: 18 ლ / 7, 3 ლ

წონა (სრული საწვავის ავზით): 221 кг

წარმოადგენს და ყიდის: შპს IPSeCom, შპს ლუბლიანას ბრიგადის 17, 01/500 58 20

მადლობა და გილოცავთ

+ სისწრაფე, მუხრუჭები, გარეგნობა

+ სიმძლავრე, ბრუნვის მომენტი, ძრავის ხმა

+ ფასი

- სრულიად ქარისგან დაცვის გარეშე

რეიტინგი: 5, ქულა: 460

მესტო 2: KTM 990 სუპერდუკი

სატესტო მანქანის ფასი: 2.856.000 XNUMX XNUMX ადგილი

ძრავა: 4-ინსულტიანი, ორცილინდრიანი, თხევადი გაგრილებით. 999 სმ 3, 120 ცხ 9.000 rpm, 100 Nm 7.000 rpm, ელ. საწვავის ინექცია

ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი

შეჩერება და ჩარჩო: USD წინა რეგულირებადი ჩანგალი, PDS ერთჯერადი რეგულირებადი ამორტიზატორი, ქრომირებული მილის ჩარჩო

საბურავები: წინა 120/70 R 17, უკანა 180/55 R 17

მუხრუჭები: წინა დისკი 2 x 320 მმ დიამეტრით, უკანა დისკი 240 მმ დიამეტრით

ბორბლიანი ბაზა: 1.438 мм

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 855 мм

საწვავის ავზი / მოხმარება 100 კმ -ზე: 15 ლ / 6, 8 ლ

წონა (სრული საწვავის ავზით): 198 кг

წარმოადგენს და ყიდის: საავტომობილო თვითმფრინავი - MB (02/460 40 54), Moto Panigas - KR (04/204 18 91), ხიდი - KP (05/663 23 77)

მადლობა და გილოცავთ

+ გამტარობა

+ ძრავის სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი

- ძრავის ხმა

რეიტინგი: 4, ქულა: 407

მე -3 ადგილი: Yamaha MT-01

სატესტო მანქანის ფასი: 2.899.300 XNUMX XNUMX ადგილი

ძრავა: 4-ინსულტიანი, ორცილინდრიანი, ჰაერით გაცივებული. 1.670 cc, 3 ცხ 90 rpm, 4.750 Nm 150 rpm, ელ. საწვავის ინექცია ენერგიის გადაცემა: 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი

შეჩერება და ჩარჩო: აშშ დოლარის ტელესკოპური წინა ჩანგალი, ერთჯერადი შოკი, ალუმინის ჩარჩო

საბურავები: წინა 120/70 R 17, უკანა 190/55 R 17

მუხრუჭები: 2 დასარტყამი დიამეტრი 320 მმ წინა და 267 მმ უკანა

ბორბლიანი ბაზა: 1.525 мм

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 825 мм

საწვავის ავზი / მოხმარება 100 კმ -ზე: 15 ლ / 7 ლ

წონა (სრული საწვავის ავზით): 267 кг

წარმოადგენს და ყიდის: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, ტელეფონი: 07/492 18 88

მადლობა და გილოცავთ

+ ბრუნვის მომენტი, ძრავის ხმა

+ მუხრუჭები

- უკანა სავარძელზე იჯდა

რეიტინგი: 4, ქულა: 370

მე –3 ქალაქი: BMW K 1200 R

სატესტო მანქანის ფასი: 3.911.882 IS (ძირითადი მოდელი: 3.294.716 IS)

ძრავა: 4-ინსულტიანი, ოთხცილინდრიანი, თხევადი გაგრილებით. 1.157 სმ, 3 ცხ 163 rpm, 10.250 Nm 127 rpm,

ფაილი. საწვავის ინექცია

ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემა, პროპელერის ლილვი

შეჩერება და ჩარჩო: წინა BMW Duolever, უკანა BMW Paralever ESA, კომპოზიტური ალუმინის ჩარჩო

საბურავები: წინა 120/70 R 17, უკანა 180/55 R 17

მუხრუჭები: 2 დასარტყამი დიამეტრი 320 მმ წინა და 265 მმ უკანა

ბორბლიანი ბაზა: 1.571 мм

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 820 (790) მმ

საწვავის ავზი / მოხმარება 100 კმ -ზე: 19 ლ / 6, 8 ლ

წონა (სრული საწვავის ავზით): 237 кг

წარმოადგენს და ყიდის: Auto Active, LLC, Cesta to Local Log 88a, ტელ .: 01/280 31 00

მადლობა და გილოცავთ

+ სისასტიკე და ძრავის სიმძლავრე

+ სტაბილურობა, რეგულირებადი, შეჩერება

- ფასი

- ცოტა დიდი ამ კლასისთვის

რეიტინგი: 4, ქულა: 370

4 ადგილი: Buell Lightning Xcity XB9S

სატესტო მანქანის ფასი: 2.352.000 XNUMX XNUMX ადგილი

ძრავა: 4-ინსულტიანი, ორცილინდრიანი, ჰაერით გაცივებული. 984 cc, 3 ცხ 84 rpm, 7.400 Nm 86 rpm, ელ. საწვავის ინექცია ენერგიის გადაცემა: 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი

შეჩერება და ჩარჩო: კლასიკური წინა ჩანგალი, ერთი დარტყმა უკანა ნაწილში, ალუმინის ჩარჩო

საბურავები: წინა 120/70 R 17, უკანა 180/55 R 17

მუხრუჭები: წინა 1-ჯერ წრეწირის დისკის დიამეტრი 375 მმ, უკანა დისკის დიამეტრი 240

ბორბლიანი ბაზა: 1.320 мм

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 777 мм

საწვავის ავზი / მოხმარება 100 კმ -ზე: 14 ლ / 6, 5 ლ

წონა (სრული საწვავის ავზით): 205 кг

წარმოადგენს და ყიდის: კლასი, დდ ჯგუფი, ზალოშკა 171, ტელ .: 01/548 47 89

მადლობა და გილოცავთ

+ სათამაშო

+ დიზაინის უნიკალურობა

– გადაცემათა კოლოფი, ძრავა უჩვეულო სიმძლავრის მრუდით

რეიტინგი: 3, ქულა: 334

პეტრ კავჩიჩი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი