შედარებითი ტესტი: შვიდი ურბანული გადაკვეთა

ხორვატ კოლეგებთან ერთად Auto motor i sport ჟურნალიდან, ჩვენ შევკრიბეთ უახლესი Mazda CX-3, Suzuki Vitaro და Fiat 500X და დავაწესეთ მაღალი სტანდარტები მათ გვერდით Citroën C4 Cactus, Peugeot 2008, Renault Captur და Opel Mokka სახით. . კაპოტების ქვეშ ყველას ჰქონდა ტურბოდიზელის ძრავები, მხოლოდ Mazda იყო ბენზინის ვერსიების ერთადერთი წარმომადგენელი. არა უშავს, პირველი შთაბეჭდილებისთვის ასევე კარგი იქნება. ეჭვგარეშეა, რომ უახლესი Mazda CX-3 კონკურენტებს შორის მოტყუებაა, თუმცა ეს არ არის მხოლოდ სილამაზე ამ კლასის მანქანაში, ეს არის გამოყენებადობა და საბარგულის ზომაც. და რა თქმა უნდა ფასი. შედარების ტესტში ჩვენ ასევე შევნიშნეთ, რომ ზოგიერთი მათგანი უკვე საკმაოდ გაუმჭვირვალეა, რაც, რა თქმა უნდა, არ აადვილებს ხალხმრავალ ქალაქის ქუჩებში ნავიგაციას.

ასე რომ, ყიდვისას არ დაგავიწყდეთ პარკირების სენსორები და კიდევ უკეთესია სენსორების კომბინაცია და კარგი კამერა, რომელიც დაგვეხმარება ბოლო ინჩებში. კიდევ ერთი ძალიან საინტერესო წარმომადგენელია Suzuki Vitara, რადგან ის არა მხოლოდ ყველაზე მაღალი გამავლობის, არამედ ერთ-ერთი უფრო დიდი და ხელმისაწვდომია. დიზაინერებმა ცოტა მეტი ყურადღება რომ მიაქციონ ინტერიერს... და, რა თქმა უნდა, Fiat 500X, რომელიც ბოლო წლებში არაერთხელ იქნა აღიარებული საუკეთესო ფიატად. და ეს ნამდვილად არ არის ცუდი, რადგან ის ადვილად ეჯიბრება ფრანგ და გერმანელ კონკურენტებს. Renault Captur, რომელმაც საკმაოდ ბევრი მომხმარებელი შეიძინა სლოვენიაში, და პრესტიჟული Peugeot 2008 უკვე რეგულარულია, ისევე როგორც დადასტურებული Opel Mokka. Citroën C4 Cactus-ს აქვს არა მხოლოდ უჩვეულო სახელი, არამედ გარეგნობა და ინტერიერის რამდენიმე გადაწყვეტა. თუ ვიმსჯელებთ უკანა სავარძლების ტევადობით, Suzuki და Citroën-ი იქნებოდნენ გამარჯვებულები, მაგრამ Renault და Peugeot არ ჩამორჩებიან.

საბარგულთან დაკავშირებით დილემა არ არის, აქ დომინირებს Captur და Vitara, რომლებიც ზოგიერთ კონკურენტს დაახლოებით 25 ლიტრით უსწრებენ. მაგრამ მანქანებში, საბედნიეროდ, მნიშვნელოვანია არა მხოლოდ ტექნიკური მონაცემების, ზომებისა და აღჭურვილობის ნაკრები, არამედ საჭესთან განცდაც. ჩვენ ხორვატ კოლეგებთან ბევრად უფრო ერთსულოვანი ვიყავით, ვიდრე გვეგონა. ცხადია, არ აქვს მნიშვნელობა უფრო ხშირად რბოლები: ალპები თუ დალმაცია, დასკვნა ძალიან ჰგავდა. ამჯერად სმლედნიკის ციხეს ვეწვიეთ, კრვავეცს მიმოვიხედეთ და შევთანხმდით: ეს მართლაც ულამაზესი ხედია ჩვენს მთებზე. მაგრამ ხორვატებმა უკვე დაგვპირდნენ, რომ მომავალ შედარებით გამოცდას ჩავატარებთ ჩვენს ლამაზ ქვეყანაში. მაგრამ მათ. რას იტყვით დალმაციაზე, იქნებ კუნძულებზე - შუა ზაფხულში? ჩვენ ამისთვის ვართ. იცი, ხანდახან უნდა იყო მოთმინება იმისთვის, რომ იმუშაო.

Citroën C4 Cactus 1.6 BlueHDi100

შეუთავსეთ ახალი ტექნოლოგიები და დაბალი ღირებულება? კარგია, თუ მანქანა უკვე შექმნილია ამის გათვალისწინებით. ეს არის Citroen C4 Cactus.

არა მხოლოდ სრულად ციფრული ლიანდაგების გამო (რომლებსაც არ აქვთ ტაქომეტრი, რამაც საკმაოდ ბევრი მძღოლი შეაწუხა ტესტირების დროს), არამედ Airbump-ის, პლასტმას-რეზინის კარის გარსაცმების გამო, რომელიც არა მხოლოდ უზრუნველყოფს დაცვას, არამედ ასევე ძალიან გამორჩეული გარეგნობა.. გარდა ამისა, კაქტუსი, ტესტის ზოგიერთი მონაწილისგან განსხვავებით თავისი ფორმით, მაშინვე ცხადყოფს, რომ ის არ არის სპორტსმენი - და მისი ინტერიერიც ამას ადასტურებს. სავარძლები უფრო სკამების მსგავსია, ვიდრე სავარძლები, ამიტომ გვერდითი საყრდენი ცოტაა, მაგრამ არც ეს დაგჭირდებათ, რადგან Cactus-ს შეუძლია მძღოლს აცნობოს თავისი რბილი, მბრუნავი შასიით, რომ სპორტული ტრასა არასწორი მარშრუტია. საინტერესოა, რომ კაქტუსით ცუდ გზაზე, თქვენ ხშირად შეგიძლიათ მიაღწიოთ უფრო მაღალ სიჩქარეს, ვიდრე რომელიმე კონკურენციას, ნაწილობრივ იმიტომ, რომ რბილი შასის მიუხედავად, მას აქვს კიდევ უფრო მეტი ძალაუფლება მოსახვევებში, ვიდრე ზოგიერთ კონკურენტს და ნაწილობრივ იმიტომ, რომ მძღოლი გრძნობს (და წუხს). )) ნაკლები ზამბარით დატვირთული კონკურენტები. ჩვენ ასევე აღშფოთებული ვიყავით ინტერიერით, რადგან უკანა ფანჯრები მხოლოდ რამდენიმე სანტიმეტრით იხსნება გარედან (რაც შეიძლება ნერვიულობდეს ბავშვების უკანა სავარძლებზე) და რომ წინა ჭერი საკმაოდ ახლოს არის მათ თავებთან. Stokon ტურბოდიზელი მართლაც სწორი არჩევანია კაქტუსისთვის. გაყიდვების დიაპაზონშიც უფრო ძლიერები არიან, მაგრამ რადგან კაქტუსი მსუბუქია, საკმარისი სიმძლავრე და ბრუნი აქვს და ამავდროულად მოხმარებაც ძალიან კარგია. ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი რომ აქვს, ბოლოს და ბოლოს არც მაწუხებს. კაქტუსი უბრალოდ განსხვავებულია. კლასიკური გარეგნობით ჩვენ უბრალოდ შევადარეთ შვიდი, მას ბევრი ნაკლი აქვს, მაგრამ არის კიდევ რაღაც: ქარიზმა და კომფორტი. ის ორიენტირებულია ყოველდღიურ და მოსახერხებელ ტრანსპორტირებაზე ორ წერტილს შორის და თუ ამისთვის მხოლოდ მანქანა გჭირდებათ (და ეს რა თქმა უნდა ძვირი არ არის), ეს არის შესანიშნავი და საუკეთესო არჩევანი თქვენი მომხმარებლების წრისთვის. "მან არ მოახდინა შთაბეჭდილება ექვს მხედარზე, მაგრამ მე არ დავაყოვნებ სახლში სამუდამოდ მეშვიდე ადგილს", - თქვა მისმა ხორვატმა კოლეგამ იგორმა.

Fiat 500X 1.6 Mjet

ჩვენ ჯერ არ გვინახავს ახალი Fiat 500X ჩვენს ტესტში, მაგრამ ჩვენ უკვე ვადარებთ მას საკმაოდ მომთხოვნი კონკურენტები. Fiat– მა ნამდვილად მოამზადა სიურპრიზი თავისი რეგულარული მომხმარებლებისთვის, რომლებიც მზად არიან თავიანთი ქალაქის SUV– ს მეტი მისცენ.

ექსტერიერი არ გამოირჩევა, რაც მთავარია, დიზაინერები თავისი შეუფერხებელი მოსახვევებით იყვნენ შთაგონებული პატარა, ჩვეულებრივი Fiat 500-ით. მაგრამ ეს მხოლოდ გარეგნობაა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, 500X არის ერთგვარი Jeep Renegade-ის კლონი. ამრიგად, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ მომხმარებელი თავის ფულზე იღებს ძალიან მაღალი ხარისხის აღჭურვილობას, თუმცა ამჯერად მხოლოდ წინა წამყვანით. ტურბოდიზელის ძრავა დამაჯერებელია, მის მუშაობაზეც მძღოლის სხვადასხვა ზეგავლენა ხდება. არა მხოლოდ ამაჩქარებლის პედალზე დაჭერით, არამედ მეტ-ნაკლებად მკვეთრი მართვის რეჟიმის არჩევა თავადაც შესაძლებელია გადაცემათა ბერკეტის გვერდით ცენტრალურ რაფაზე მრგვალი ღილაკის გამოყენებით. პოზიციები არის ავტომატური, სპორტული და ყველა ამინდის პირობებში და ცვლის ძრავის მუშაობას და ძალა გადადის წინა ბორბლებზე. გზაზე პოზიციის პირობებშიც კი, 500X ამაყობს და ნებისმიერ ამინდში მართვის პოზიციას შეუძლია გაუმკლავდეს კიდევ უფრო მოლიპულ მიწას მსუბუქი გამავლობის პირობებში დამატებითი სრულამძრავის გარეშე. ამ მხრივ, ის ნამდვილად უფრო ჰგავს SUV-ს, ვიდრე ქალაქის მანქანას. Fiat-ის ინტერიერი გასაკვირი არ არის, ახლა ყველაფერი საკმაოდ ამერიკანიზებულია. ეს ნიშნავს მყარ იერს, მაგრამ საიზოლაციო და მასალების უფრო პლასტიკური შთაბეჭდილებით. წინა სავარძლები ძალიან კარგია, რაც შეეხება სივრცეს, უკანა მგზავრები გაცილებით ნაკლებად კმაყოფილი იქნებიან, რადგან არ არის საკმარისი ადგილი (ფეხებისთვის და უფრო მაღალისთვის ასევე ჭერის ქვეშ). საბარგულიც კი საშუალოა, ყველა ამ უფრო კრიტიკული პრეტენზიისთვის, ეს არის "გაუმართავი" უკანა ნაწილი, რომელიც უნდა მოერგო ორიგინალური 500-ის იერსახეს და, შესაბამისად, საკმაოდ ბრტყელია. აღჭურვილობის მხრივაც ბევრს გვთავაზობს, საინფორმაციო გასართობი სისტემის მენეჯმენტი და შინაარსი დასაფასებელია. ხარჯების მხრივ, Fiat არის ერთ-ერთი მათგანი, რომელსაც მეტის გამოკლება მოუწევს, რადგან უფრო მაღალ ფასში თქვენ ასევე უნდა გაითვალისწინოთ ოდნავ მაღალი საშუალო საწვავის ხარჯები, რაც ართულებს რეალურად ეკონომიურად მართვას. მაგრამ ამიტომ მყიდველი იღებს მანქანას ოდნავ უფრო მაღალ ფასად, რაც ყველა თვალსაზრისით ძალიან სოლიდური და მაღალი ხარისხის პროდუქტის შთაბეჭდილებას ტოვებს.

Mazda CX-3 G120 - ფასი: + RUB XNUMX

თუ ვიტყვით, რომ Mazdas ყველაზე ლამაზი იაპონური მანქანებია, აბსოლუტური უმრავლესობა უბრალოდ დაგვეთანხმება. იგივე ეხება უახლეს CX-3-ს, რომელიც ნამდვილად აღფრთოვანებულია თავისი დინამიური მოძრაობებით.

მიუხედავად იმისა, რომ ამ დინამიზმს ასევე აქვს მუქი მხარე, რომელსაც ეწოდება ცუდი ხილვადობა და ნაკლები სივრცე შიგნით. ასე რომ იცოდეთ, რომ რაც უფრო ბედნიერი იქნებით საჭესთან, მით უფრო ნაკლებად აღელვებთ თქვენი (უფროსი) შვილები და ცოლი. უკანა სკამზე არ არის საკმარისი თავი და მუხლის ადგილი, ჩექმა კი ერთ-ერთი ყველაზე მოკრძალებულია. მაგრამ სად დადებს ცოლი ყველა საჭირო ნივთს, რაც ყოველთვის ატარებს ზღვაში? ხუმრობის გარდა, წინა სავარძელში მყოფი მგზავრები დააფასებენ შესანიშნავ ერგონომიკას (ცენტრალური სენსორული ეკრანი და მძღოლის წინ წინა ეკრანი), აღჭურვილობა (ყოველ შემთხვევაში სატესტო მანქანას ასევე ჰქონდა ტყავის პერანგები რევოლუციის მდიდარ აღჭურვილობასთან ერთად). და კარგი შეგრძნება. პატარა Mazda2-ის პლატფორმა). თუ აღნიშნული ეკრანი ძალიან შორს არის მძღოლისგან, გადამრთველი, რომელიც კომფორტულ საზურგესთან ერთად, მდებარეობს წინა სავარძლებს შორის, დაგეხმარებათ. გადაცემათა კოლოფი ზუსტი და ხანმოკლეა, გადაბმულობის მოქმედება პროგნოზირებადია, ძრავა კი ჩუმი და საკმარისად ძლიერია, რომ აღარ გამოგრჩეთ. საინტერესოა, რომ მცირე ტურბოძრავიანი ძრავების ეპოქაში Mazda წარმოგიდგენთ ორლიტრიან ბუნებრივ ასპირატორ ძრავას - და ეს გამოუვა! თუნდაც მოკრძალებული საწვავის მოხმარებით. ჩვენ ვაფასებდით სპორტულ შეგრძნებას, იქნება ეს შასი, მაღალი შეკუმშვის ძრავა (სადაც არ არის პრობლემა დაბალი ბრუნვის ან მაღალი დონის ნახტომებით) და ზუსტი საჭის სისტემა, თუმცა ის ზოგიერთებისთვისაც კი ზედმეტად რეაგირებს. მეორე ყველაზე პრესტიჟული მექანიზმით (მხოლოდ Revolution Top არის რევოლუციის მექანიზმის ზემოთ), თქვენ მიიღებთ უამრავ მექანიზმს, მაგრამ არა აქტიური უსაფრთხოების სიიდან. იქ საფულე კიდევ უფრო უნდა გაიხსნას. ის, რომ Mazda CX-3 შთამბეჭდავია, ამ სტატიის ბოლოს ქულებიც ადასტურებს. ჟურნალისტების ნახევარზე მეტმა ის პირველ ადგილზე დააყენა და ისინი ყველა საუკეთესოთა შორის არიან. თუმცა, ეს მეტყველებს წინადადებაში ისეთივე მრავალფეროვან წინადადებაში, როგორიც მთავრობაა ურბანული ჰიბრიდების კლასში.

Opel Mokka 1.6 CDTI

როგორც ჩანს, ჩვენ უკვე ძალიან შევეჩვიეთ Opel Mokka– ს, რადგან ის აღარ არის ყველაზე ახალგაზრდა. მაგრამ მასთან ერთად მოგზაურობა წუთში უფრო დამაჯერებელი გახდა და საბოლოოდ ჩვენ საკმაოდ შევეჩვიეთ მას.

ჩვენმა რედაქტორმა დუშანმა თავი დაამშვიდა დღის დასაწყისში: „მოკა ყოველთვის გამძლე მანქანად ჩანდა და კარგი სამართავი“. როგორც ვთქვი, ბოლოს და ბოლოს, შესაძლოა, მას შევთანხმდეთ. მაგრამ თქვენ უნდა იყოთ გულწრფელი. მოქალები ერთმანეთს მრავალი წელია იცნობენ. თუ ის მაინც მალავს მათ ლამაზი ფიგურით, მაშინ მისი ინტერიერით ყველაფერი სხვაგვარადაა. რა თქმა უნდა, მთელი ბრალი მანქანასა და ოპელზე არ უნდა დააბრალოთ, რადგან ცუდ ხასიათზე განვითარება და ახალი ტექნოლოგიები "ბრალია". ეს უკანასკნელი დღითი დღე გვაოცებს და ახლა დიდი სენსორული ეკრანები სუფევს დაბალი კლასის მანქანებში (მათ შორის Opel). მათი მეშვეობით ვაკონტროლებთ რადიოს, კონდიციონერს, ვუკავშირდებით ინტერნეტს და ვუსმენთ ინტერნეტ რადიოს. რაც შეეხება მოკას? უამრავი ღილაკი, გადამრთველი და ძველმოდური ნარინჯისფერი განათებული ეკრანი. მაგრამ მანქანას მხოლოდ მისი ფორმისა და ინტერიერის მიხედვით არ ვაფასებთ. თუ ჩვენ არ მოგვწონს (ძალიან) ბევრი გადამრთველი და ღილაკი, მაშინ ყველაფერი სხვაგვარადაა საშუალოზე მაღალი სავარძლებით და კიდევ უფრო შთამბეჭდავია ძრავა, რომელიც, რა თქმა უნდა, ბევრად ახალგაზრდაა, ვიდრე თავად Mokka. 1,6 ლიტრიან ტურბოდიზელს აქვს 136 ცხენის ძალა და 320 ნიუტონ მეტრი ბრუნვის მომენტი, რის შედეგადაც ის შესანიშნავია ქალაქის მოძრაობისა და უგზოობისთვის. ამავე დროს, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ის ბევრად უფრო მშვიდია, ვიდრე მისი წინამორბედი 1,7 ლიტრი. რა თქმა უნდა, ის არა მხოლოდ შთაბეჭდილებას ახდენს თავისი წყნარი ფუნქციონირებითა და სიმძლავრით, არამედ შეიძლება ეკონომიურიც იყოს ზომიერი მართვის დროს. ეს უკანასკნელი შესაძლოა ბევრი მყიდველისთვის იყოს დაინტერესებული, მით უმეტეს, რომ Mokka არ არის იაფ მანქანებს შორის. მაგრამ თქვენ იცით, რაც არ უნდა ღირდეს მანქანა, მნიშვნელოვანია, რომ მაშინ მოგზაურობა ეკონომიური იყოს. ხუმრობის გვერდით (თუ არა), ხაზის ქვემოთ, Mokka მაინც საკმაოდ საინტერესო მანქანაა, ფორმაზე მეტი პოზიტივით, კარგი დიზელის ძრავით და ბოლო, მაგრამ არანაკლებ მნიშვნელოვანი, ყველა ბორბლიანი ამძრავით. ამ უკანასკნელის გარეშე ჩვენს შედარების ტესტში საკმაოდ ბევრი მანქანა იყო და თუ სრულამძრავი შეძენის პირობაა, ბევრისთვის Opel Mokka მაინც თანაბარი კანდიდატი იქნება. როგორც დუშანი ამბობს - კარგად იმოძრავეთ!

Peugeot 2008 BlueHDi 120 Allure – ფასი: + RUB XNUMX

Peugeot ურბანული კროსოვერი ბევრ რამეს მოგვაგონებს კროსვორდს, რომლის აღნიშვნით არის ერთი ნულით ნაკლები, ანუ 208. გარეგნულად ნაკლებად შესამჩნევია, მაგრამ წარმოადგენს განსხვავებულ გადაწყვეტას, ვიდრე წინა თაობაში შემოთავაზებული Peugeot იყო. SW სხეულის ვერსიაში.

2008 წლის ინტერიერი ძალიან ჰგავს 208 -ს, მაგრამ გთავაზობთ მეტ სივრცეს. ასევე უფრო მეტია წინა სავარძლებში, როგორც საზურგეზე, ასევე ზოგადად საბარგულში. მაგრამ თუ 2008 წელი კარგი არჩევანია მათთვის, ვისთვისაც 208 ძალიან მცირეა, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ მას შეუძლია კარგად იმოქმედოს სხვა ბრენდების კონკურენტებთან მიმართებაში, რომლებიც სხვადასხვაგვარად შეეჯახნენ ურბანული კროსოვერების ახალ კლასს. Peugeot– მა ასევე ძალისხმევა ჩაატარა და 2008 წელს აღჭურვა იგი საკმაოდ ბევრი აღჭურვილობით (ტეგირებული Allure– ს შემთხვევაში). მან შესთავაზა ნახევრად ავტომატური პარკირების დამხმარე სისტემა, მაგრამ მას არ გააჩნდა ზოგიერთი აქსესუარი, რომელიც მანქანას კიდევ უფრო მოქნილს გახდიდა (მოძრავი უკანა სკამის მსგავსად). ინტერიერი ძალიან სასიამოვნოა, ერგონომიკა შესაფერისია. თუმცა, ყოველ შემთხვევაში, ზოგიერთი აუცილებლად აღაშფოთებს განლაგების დიზაინს და საჭის ზომას. 208 და 308 -ის მსგავსად, ის უფრო პატარაა, მძღოლმა უნდა დაათვალიეროს საჭის ზემოთ მრიცხველები. საჭე თითქმის მძღოლის კალთაშია. ინტერიერის დანარჩენი ნაწილი თანამედროვეა, მაგრამ თითქმის ყველა საკონტროლო ღილაკი ამოღებულია, შეიცვალა ცენტრალური სენსორული ეკრანით. ეს არის ქალაქის მანქანა ოდნავ მეტი დასაჯდომი ადგილით და შეუძლია შესთავაზოს საუკეთესო შესრულება ჯგუფის საერთო კომპონენტების გამოყენებით. ერთი ასეთი მაგალითია 2008 წლის ძრავა: 1,6 ლიტრიანი ტურბოდიზელი აკმაყოფილებს როგორც სიმძლავრეს, ასევე საწვავის ეკონომიას. ძრავა არის მშვიდი და ძლიერი, მართვის პოზიცია კომფორტულია. 2008 წლის Peugeot- ს, Fiat 500X- ის მსგავსად, აქვს მბრუნავი სახელური გადაცემათა კოლოფის გვერდით სხვადასხვა რეჟიმების შესარჩევად, მაგრამ პროგრამის განსხვავებები გაცილებით ნაკლებად შესამჩნევია, ვიდრე აღნიშნული კონკურენტი. Peugeot 2008 -ის არჩევისას, გარდა მისი უხილავობისა, შესაბამისი ფასიც მეტყველებს, მაგრამ ეს დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ შეძლებს მყიდველი ამას.

Renault Capture 1.5 dCi 90

სად ატარებენ ყველაზე ხშირად მცირე ზომის ჰიბრიდები? რა თქმა უნდა, ქალაქში ან მათ გარეთ მდებარე გზებზე. დარწმუნებული ხართ რომ გჭირდებათ ოთხბორბლიანი წამყვანი, სპორტული შასი ან აღჭურვილობა ამ გამოყენებისთვის?

თუ უფრო მნიშვნელოვანია, რომ მანქანა იყოს ცოცხალი და მოქნილი, მისი ინტერიერი იყოს პრაქტიკული და, რა თქმა უნდა, ხელმისაწვდომი? Renault Captur ზემოაღნიშნულს შესანიშნავად აკეთებს და მაინც ძალიან კარგად გამოიყურება. Renault-ის პირველი შეტევა კროსოვერებში ცხადყოფს, რომ სიმარტივე არ ნიშნავს, რომ გარეგნობა მოსაწყენი უნდა იყოს. ის, რომ Captur არის გამარჯვებული, როცა უნდა აღმოჩნდე ვიწრო ქუჩებში ან იმოგზაურო სამუშაოდ ქალაქის ხალხში, ეს გვითხრა მან რამდენიმე მეტრის შემდეგ. რბილი სავარძლები, რბილი საჭე, რბილი ფეხის მოძრაობები, რბილი გადამრთველი მოძრაობები. ყველაფერი ექვემდებარება კომფორტს - და პრაქტიკულობას. აი, სადაც Captur აჯობებს: მოძრავი უკანა სკამი არის ის, რაზეც კონკურენტებს მხოლოდ ოცნება შეუძლიათ, მაგრამ ის ძალიან სასარგებლოა. დაფიქრდით პირველ Twingo-ზე: უმეტესწილად ბესტსელერი ყოფნის წყალობით, იყო მოძრავი უკანა სკამი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ მგზავრების უკანა ტარების საჭიროება ან გაზარდოთ ბარგის ადგილი. როდესაც Twingo-მ დაკარგა მოძრავი უკანა სკამი, ის აღარ იყო Twingo. Captura-ს ასევე აქვს ძალიან დიდი ყუთი წინა მგზავრის წინ, რომელიც სრიალებს იხსნება და ამდენად არის ფაქტობრივად ერთადერთი ნამდვილი ყუთი ტესტში და ასევე არის ყველაზე დიდი ყუთი მანქანებში ამ დროისთვის. ასევე ბევრი ადგილია წვრილმანი ნივთებისთვის, მაგრამ საბარგულშიც ბევრი ადგილია: უკანა სკამზე წინ წამოწევა მას კონკურენციის სათავეში აყენებს. ძრავა ფერადია კომფორტული მგზავრობისთვის: 90 "ცხენის ძალით" ის არ არის სპორტსმენი და მხოლოდ ხუთი სიჩქარით შეიძლება ცოტა ხმამაღალი იყოს ქვეყანაში, მაგრამ ამიტომ არის მოქნილი და მშვიდი. თუ სიჩქარე უფრო მაღალია, სუნთქვა აუტანელი ხდება (ასე რომ, მათთვის, ვინც უფრო მეტს ატარებს გზატკეცილზე, მისასალმებელია ვერსია 110 „ცხენით“ და ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით), მაგრამ, როგორც მთავარი არჩევანი, არა მოთხოვნადი მძღოლი. გაუცრუებ. - თუნდაც ღირებულების თვალსაზრისით. სინამდვილეში, ტესტირებულ მანქანებს შორის Captur არის ერთ-ერთი ყველაზე ახლოს კლასიკურ ვაგონებთან. ეს უბრალოდ განსხვავებული, ოდნავ მაღალი კლიოა - მაგრამ ამავე დროს გაცილებით დიდი ვიდრე არის, როგორც აღმოჩნდა (უფრო მაღალი სავარძლის გამო), უფრო მძღოლისთვის მოსახერხებელი ქალაქის მანქანა. და ეს არ არის ძვირი, პირიქით.

სუზუკი ვიტარა 1.6D

შვიდი ავტომობილიდან, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ, Vitara მეორე უძველესია Mazda CX-3-ის შემდეგ. როცა ბოლო თაობაზე ვსაუბრობთ, რა თქმა უნდა, თორემ ვიტარა დანარჩენი ექვსივეს ბებიაა ან თუნდაც ბებია.

მისი წარმოშობა 1988 წლით თარიღდება, ახლა ხუთი თაობა გავიდა და მან დააკმაყოფილა თითქმის სამი მილიონი მომხმარებელი. ჩემი ქუდის ჩამოხსნა. მეექვსე თაობის ამჟამინდელი შეტევა საკმაოდ თამამი დიზაინის მიდგომით იაპონური ბრენდისთვის. თუმცა, მხოლოდ ფორმა არ არის საინტერესო, მყიდველებს შეუძლიათ აირჩიონ შავი ან თეთრი სახურავი, ვერცხლისფერი ან შავი ნიღაბი და ბოლოს, რაც არანაკლებ მნიშვნელოვანია, ინტერიერში ფერების თამაშიც შეგიძლიათ. Vitara-ს კიდევ ერთი უპირატესობა არის ხელსაყრელი ფასი. შეიძლება არც ისე ელემენტარული, მაგრამ როდესაც ჩვენ დავამატებთ სრულამძრავს, კონკურენცია ქრება. ბენზინის ძრავა ყველაზე ხელმისაწვდომია, მაგრამ მაინც დიზელის ვერსიას ვაძლევთ ხმას. მაგალითად, ტესტი, რომელიც საკმაოდ დამაჯერებელი ჩანს, განსაკუთრებით თუ გამოიყენებთ მას ყოველდღიური გამოყენებისთვის. დიზელის ძრავა იგივეა, რაც ბენზინის ძრავა ზომით და სიმძლავრით, მაგრამ რა თქმა უნდა უფრო მაღალი ბრუნვით. გადაცემათა კოლოფს ასევე აქვს უფრო მაღალი გადაცემათა კოლოფი. და რადგანაც უახლესი თაობის Vitara არ არის (უბრალოდ) გათვლილი გამავლობისთვის, არამედ იდეალურია ურბანული და მოდუნებული მართვისთვის, ჩვენ დარწმუნებული ვართ, რომ ეს არის სწორი მანქანა ოდნავ უფროსი მძღოლებისთვის. შეიძლება უფრო ახალგაზრდაც კი, მაგრამ აუცილებლად მათთვის, ვისაც სურს ახალგაზრდული იერის მქონე მანქანა, მაგრამ არ რცხვენია ტიპიური იაპონური (წაიკითხე ყველა პლასტმასის) ინტერიერით. მაგრამ თუ პლასტიკური მინუსია, მაშინ ეს, რა თქმა უნდა, დიდი პლიუსია საინტერესო და სასარგებლო შვიდი დიუმიანი სენსორული ეკრანის (რომლის მეშვეობითაც ჩვენ მარტივად ვუკავშირდებით მობილურ ტელეფონს Bluetooth-ის საშუალებით), უკანა ხედვის კამერა, აქტიური კრუიზ კონტროლი, შეჯახების გაფრთხილება და ავტომატური სამუხრუჭე სისტემა. დაბალი სიჩქარით. პლასტიკა მაინც შეგაწუხებს?

	Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel	Fiat 500X 1.6 Multijet პოპ ვარსკვლავი	Mazda CX-3 G120 - ფასი: + RUB XNUMX	Opel Mokka 1.6 CDTi ისიამოვნეთ	Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 აქტიური	Renault Captur 1.5 dCi 90 ორიგინალი	სუზიკი ვიტარა 1.6 DDiS ელეგანტურობა
მარკო ტომაკი	5	7	8	7	5	5	7
ქრისტიან ტიჩაკი	5	6	8	7	4	6	7
იგორ კრეჩი	9	8	8	5	7	7	8
ანტე რადიჩი	7	7	8	6	7	8	9
დუშან ლუკიჩი	4	7	8	7	5	7	6
ტომაშ პორეკარი	6	7	8	9	9	6	7
სებასტიან პლევნიაკი	5	7	8	6	6	6	7
ალიოშა მრაკი	5	8	9	6	6	6	6
ზოგადი	46	57	65	53	49	51	57

* – მწვანე: საუკეთესო მანქანა ტესტირებაში, ლურჯი: საუკეთესო ღირებულება ფულისთვის (საუკეთესო ყიდვა)

რომელი გვთავაზობს 4 x 4?

პირველი არის Fiat 500X (Off Road Look ვერსიაში), მაგრამ მხოლოდ ორლიტრიანი ტურბოდიზელით და 140 ან 170 ცხენის ძალის ტურბო ბენზინის ძრავით. სამწუხაროდ, მაშინ ფასი საკმაოდ მაღალი იყო - 26.490 ევრო ორივე ეგზემპლარზე, ანუ 25.490 ევრო ფასდაკლებით. Mazda CX-3 AWD-ით ასევე შეგიძლიათ აირჩიოთ ბენზინის (G150 150 ცხენის ძალა) ან ტურბოდიზელის (CD105, მართალი ხართ, 105 ცხენის ძალა) ძრავას შორის, მაგრამ მაინც მოგიწევთ გამოკლება. 22.390 ევრო ან ათასი მეტი ტურბო დიზელზე Opel გთავაზობთ სრულამძრავ Mokka 1.4 Turbo-ს 140 "ცხენით" მინიმუმ 23.300 1.6 ევროდ, მაგრამ თქვენ ასევე შეგიძლიათ ნახოთ 136 CDTI ვერსია ტურბოდიზელით 25 "ნაპერწკლებით" მინიმუმ 1.6 ათასი. ბოლო არის ამ კომპანიის ყველაზე მსუქანი ჯიპი - Suzuki Vitara. მშვიდი მუშაობის მოყვარულთათვის, ისინი გვთავაზობენ 16.800 VVT AWD-ის ძალიან ხელმისაწვდომ ვერსიას მხოლოდ 22.900 ევროდ, ხოლო უფრო ეკონომიური ძრავის მოყვარულთათვის, თქვენ მოგიწევთ გამოქვითოთ € XNUMX, მაგრამ მაშინ ჩვენ ვსაუბრობთ უფრო სრულ Elegance პაკეტზე. .

ტექსტი: ალიოშა მრაკი, დუშან ლუკიჩი, ტომაზ პორეკარი და სებასტიან პლევნიაკი

Vitara 1.6 DDiS Elegance (2015)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	სუზუკი ოდარდო
მოდელის ძირითადი ფასი:	20.600 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	88 კვტ (120 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	11,5 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	180 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	4,2 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი, 1.598
ენერგიის გადაცემა:	6-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, წინა წამყვანი
მასა:	1.305
ყუთი:	375/1.120

Captur 1.5 dCi 90 ავთენტური (2015 год)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს Renault Nissan Slovenia
მოდელის ძირითადი ფასი:	16.290 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	66 კვტ (90 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	13,2 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	171 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	3,6 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი, 1.461
ენერგიის გადაცემა:	5-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, წინა წამყვანი
მასა:	1.283
ყუთი:	377/1.235

2008 1.6 BlueHDi 120 აქტიური (2015)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Peugeot Slovenia doo
მოდელის ძირითადი ფასი:	19.194 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	88 კვტ (120 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	10,4 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	192 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	3,7 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი, 1.560
ენერგიის გადაცემა:	6-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, წინა წამყვანი
მასა:	1.180
ყუთი:	360/1.194

Mocha 1.6 CDTi Enjoy (2015)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს Opel Southeast Europe
მოდელის ძირითადი ფასი:	23.00 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	100 კვტ (136 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,9 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	191 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	4,3 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი, 1.598
ენერგიის გადაცემა:	6-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, წინა წამყვანი
მასა:	1.424
ყუთი:	356/1.372

CX-3 G120 ემოცია (2015)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს Mazda Motor Slovenia
მოდელის ძირითადი ფასი:	15.490 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	88 კვტ (120 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,0 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	192 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	5,9 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - ხაზოვანი - ბენზინი, 1.998
ენერგიის გადაცემა:	6-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, წინა წამყვანი
მასა:	1.205
ყუთი:	350/1.260

500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	ავთო ტრიგლავ დოო
მოდელის ძირითადი ფასი:	20.990 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	88 კვტ (120 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	10,5 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	186 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	4,1 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი, 1.598
ენერგიის გადაცემა:	6-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, წინა წამყვანი
მასა:	1.395
ყუთი:	350/1.000

C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel (2015 წელი)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Citroën სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	17.920 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	73 კვტ (99 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	12,2 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	184 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	3,4 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი, 1.560
ენერგიის გადაცემა:	5-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, წინა წამყვანი
მასა:	1.176
ყუთი:	358/1.170