შედარების ტესტი: შვიდი დიდი ტურისტული ენდურო მოტოციკლი 2018 (ვიდეო)
ინფორმაციის
წერია: პეტრე კავჩიჩი
სურათი: პეტრ კავჩიჩი, მარკო ვოვკი, მატევჟ ჰრიბარი
ვიდეო: მათევ ჰრიბარი
-
მიუხედავად იმისა, რომ არც თუ ისე შორს წავედით, შედარების ტესტში საცერამდე მივედით, როგორც დაგებულ გზებზე, ასევე ხრეში. თუ ჯერ კიდევ არ ხართ დარწმუნებული, შეგიძლიათ თუ არა სახლში მოტოციკლეტის თავგადასავალში წასვლა, გაემგზავრეთ პიტერ კლეპეკის ქვეყანაში, სადაც დაგხვდებიან გაშლილი ხელებითა და თბილი ღიმილით. კოლპას მწარე გემო თქვენს გულში დატოვებს მავთულის ღობის კილომეტრებითა და კილომეტრების ხედს, რომელიც ემსახურება თავის თავს და არის პარანოიის და ვიწრო აზროვნების მოგონება. მაგრამ მოდი, პოლიტიკას დავტოვოთ... მე ბევრი ვიმოგზაურე აფრიკაში ჩემს მოგზაურობებში და თქვენ იცით, სადაც ხალხი ცოტაა, ვიგრძენი უდიდესი სტუმართმოყვარეობა და ბოლოს, რაც არანაკლებ მნიშვნელოვანია, ეს ბევრს არ შეიცვლება, თუნდაც ბალკანეთის გავლით იმოგზაუროთ. აღმოსავლეთი.
თუ ეს არ არის საკმარისი თქვენთვის და გსურთ ბორბლების ქვეშ ქვიშა და ტალახი სცადოთ, გირჩევთ, კოჩევიეში წახვიდეთ ადგილობრივ ტყეებში, საწვავის სავსე ავზით და ცოტა წყალი, როგორც ნაკრძალი. თუ ღამით ქალაქის ან უახლოეს სოფლის განათებებთან საათზე ნაკლებს გაატარებთ შუა ტყეში, მხოლოდ შავ სიბნელეს დაინახავთ, მიხვდებით, საიდან მოდის ეს სახელი. მომთაბარე რქა... იმიტომ რომ აქ ბნელა, როგორც კუთხეში!
ადგილობრივი მაცხოვრებლის, ჩვენი ყოფილი თანამშრომლის ავტო მაღაზიის მარკო ვოვკის ხელმძღვანელობით, ჩვენ უსაფრთხოდ გადავკვეთეთ ნანგრევების გზების ლაბირინთი კოზაკის ტყის ქოხამდე, რომელიც აღჭურვილი იყო ყველასთვის, ვისაც ნამდვილი ჩაქრობა სურს. არა დენი, არც ტელეფონი. წყალი არ არის, შეგიძლიათ წყურვილი მოიკლათ და დაიბანოთ ქოხის გვერდით მდებარე ჭიდან, რომელსაც ქვია ჩვენი სიდიდით მეორე ბუს სახელად კაზაკი, რომელიც ღამით ამ ტყეებში მეფობს. თივაში გვეძინა, საძილე ტომრებში გახვეულები, რომლებიც თან უნდა წაგვეტანა. და აი, ყველაფერი შორს, რაც ჩვენთვის თავისთავად გვეჩვენება, არის თქვენი სამყარო. ბუნებრივი სამყარო, სამყარო, სადაც დიდი ეგო ისჯება და უხამსობა არ ანაზღაურდება. ასეთ დიდ ტყეებში სწავლობ თავმდაბლობას ისევე, როგორც შუა უდაბნოში, რადგან მყისიერად ხვდები რა პატარა ხარ და ტყეში შენზე ძლიერი და დიდი ვინმეა. ჩვენ არ შეგვხვედრია დათვი და მგელი, რომლებიც ყველაზე დიდი მტაცებლები არიან ამ ტყეებში, მაგრამ, უდავოდ, ერთგვარ ყოფნას ვგრძნობდით, რადგან მათზე მუდმივად ვსაუბრობდით და ბედნიერები ვიყავით. ნებისმიერს, ვისაც სურს თავი გათიშული იყოს ყველა თანამედროვე ელექტრონიკისგან და განიცდის ნამდვილ კონტაქტს ბუნებასთან, შეუძლია ასევე იქირაოს კოზაკის ქოხი ან სცადო თავისი ძალა ოჯახის ან ბიზნეს გუნდის შენობაში, რომელიც მომზადებულია მარკოსა და მისი გუნდის მიერ. როცა ის ტყის სიღრმეში არ არის, შეიძლება ტელეფონით დაუკავშირდეს. 041 / 884-922... უაღრესად გირჩევთ!
თავისუფლად იმოგზაურეთ კოლპასა და კოჩევსკის ჰორნის გარშემო ყველაზე თანამედროვე მოტოციკლებით.
ერთხელ გამოცდილმა მხედარმა მითხრა ენდუროს რბოლაზე: „იცი, ენდუროსთვის მამაცი უნდა იყო“ და ნამდვილად უნდა გამოიყო გამბედაობა, რომ იარო ველოსიპედით, როგორიც ჩვენია, დიდ შედარების ტესტზე, რომელიც იწონის 200 ფუნტს. ., ასფალტიდან გადადიხარ თავგადასავლისკენ.
მოტოციკლების არჩევისას, ჩვენ ვცდილობდით, თითქმის ყველაფერი ახალი და აქტუალური შეგვეტანა ბაზარზე. უბრალოდ არ იყო საკმარისი კავასაკი ვერსია 1000რომელიც უკვე სპორტულ სამოგზაურო მოდელს უფრო ჰგავს და Yamaha XT 1200 Z Ténéré-სთვის, რომელიც დიდი ხნის განმავლობაში პრაქტიკულად არ შეცვლილა ბაზარზე.
რა თქმა უნდა, პირველი და ალბათ ყველაზე მნიშვნელოვანი კითხვა, რომელიც ჩვენ საკუთარ თავს და ყველას, ვინც იცოდა, რომ ამ შედარებით ტესტს ვაკეთებდით, იყო: არის თუ არა BMW R 1200 GS საუკეთესო? გაყიდვების კუთხით სახლში და მის ფარგლებს გარეთ, ის კლასის უდავო მეფეა, მაგრამ კონკურენცია არ შეწყვეტილა, ამიტომ ჩვენ შევძელით საინტერესო გამოფენის ხილვა.
საინტერესოა, თუ როგორ დებს თითოეული მწარმოებელი თავის კოზირებს, ასე რომ, საბოლოოდ ვერ იტყვით, რომ რომელიმე სატესტო ველოსიპედი ცუდია ან რომ მათ ნამდვილად აქვთ დიდი ნაკლი. სინამდვილეში, ჩვენ გვაქვს იმდენი არჩევანი, რამდენიც ოდესმე გვქონია. ეს შესამჩნევია მხოლოდ ფასებს თუ დააკვირდებით. Suzuki არის BMW სათავგადასავლო ფასის ნახევარი, ამიტომ ის არ არის ნახევრად ცუდი ან ორჯერ უკეთესი ვიდრე BMW. რაც შეეხება ძრავას, Triumph-ი გამოირჩეოდა, ერთადერთი სამცილინდრიანი ძრავით, ამიტომ იძლევა წარმოუდგენლად გლუვ ძალას, რომ აღარაფერი ვთქვათ ფანტასტიკურ და სპეციფიკურ ხმაზე. დანარჩენს ორი ცილინდრი აქვს, რა თქმა უნდა BMW-ს ბოქსერი, სადაც თითოეული ცილინდრი გვერდით წევს და ხმის, ბრუნვისა და ძალზე სასარგებლო სიმძლავრის მრუდის გარდა, ცნობად იერსაც აძლევს. Suzuki-სა და KTM-ს აქვთ კლასიკური V-twin ძრავები, ხოლო Ducati იყენებს L-twin-ს. Honda ერთადერთი კომპანიაა, რომელიც იყენებს ორცილინდრიან ძრავს ამ კლასში. ზაფხულის სიცხეში ტესტირებისას V- ძრავებში მძღოლის ფეხებს შორის გარკვეული დათბობაც შევნიშნეთ, ყველაზე მეტად კი დუკატი თბება.
ცხენების თამაში, ბრუნვისა და სიმძლავრის მოსახვევები
უპირველეს ყოვლისა, უნდა აღვნიშნო, რომ უკანა ბორბლების სრიალის კონტროლის ყველა სისტემას და ერთს აქვს მეტი, მეორეს ნაკლებად მდიდარი ან წარმატებული რეგულირება ძრავის სიმძლავრის მიწოდების სხვადასხვა რეჟიმით აკრიფეთ საჭის ღილაკების გამოყენებით. ასე რომ, მდიდარი "კავალერიის" მიუხედავად, ისინი იზრუნებენ უსაფრთხოებაზე! როდესაც რიბნიცასკენ გავემართეთ, ტრასაზე სწრაფად გაირკვა, ვინ იყო უფრო ძლიერი. KTM (160 ცხენის ძალა) და Ducati (158 ცხენის ძალა) ძრავის სიმძლავრის მეფეები არიან და ვინც იტყვის, რომ ეს ჯერ კიდევ ძალიან ცოტაა, ან მზადაა იპოდრომისთვის ან სჭირდება სპორტული ველოსიპედი. მათ მოჰყვება ტრიუმფი 139 ცხენის ძალით, შემდეგ ორივე BMW 125 ცხენის ძალით, პლუს ორი ცხენის ძალა, რომელსაც დაემატა Akrapovic მაყუჩი, რომლითაც ისინი აღჭურვილი იყო. მაშინ, კარგი, მაშინ არაფერი. Suzuki-ს შეუძლია ქაღალდზე მოკრძალებული 101 ცხენის წარმოება, ხოლო Honda-ს შეუძლია კიდევ უფრო მცირე 95 ცხენის წარმოება. ეს საკმარისია საერთოდ?
დიახ, არცერთ საცდელ მძღოლს არ უჩიოდა, რომ განსაკუთრებული ძალისხმევა მოუწიათ ჯგუფის რიტმის გასასწრებლად ან მანქანების კოლონას გასწრებისთვის. მხოლოდ მაშინ, როდესაც ჩვენ გამოვცადეთ ეს ჯერ კიდევ უსაფრთხო საზღვრები დინამიურ მართვაში ერთ მონაკვეთზე, რომ სუზუკიმ და ჰონდამ დაიწყეს ნიშნები, რომ მათი სუნთქვა ნელდებოდა გრძელ, ძალიან სწრაფ აღმართზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ჩვენ, როგორც ჯგუფს, ყოველთვის გვქონდა საკმარისი სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი, რომ ისიამოვნოთ გლუვი, მშვიდი სიარულით, როდესაც მეხუთე ან მეექვსე გადაცემათა კოლოფში ჩერდებით და უბრალოდ ისიამოვნეთ კუთხეებით. მაშინაც კი, როცა ტემპს ვაჩქარებდით და ჩქარი ბაიკერების ჯგუფი ვიყავით.
ალბათ შენიშვნა ტერიტორიის შესახებ. ისეთ ნიადაგზე, როგორიც არის ნატეხი ქვა, 70-ზე მეტი "ცხენის ძალა" შესანიშნავია და, როგორც წესი, იწვევს უკანა ბორბლის უკონტროლო და ნეიტრალურ გადაადგილებას. ასე რომ, თითოეულ ამ ველოსიპედზე ნანგრევებისთვის საკმარისი ძალაა. და ყველას აქვს კარგი უკანა ბორბლების სრიალის კონტროლის სისტემები. ასე რომ, უსაფრთხო ან სასიამოვნოა, როდესაც გამორთავთ ელექტრონიკის მიერ შემოთავაზებულ ყველა შეზღუდვას. დისკუსია იმის შესახებ, თუ რამდენი „ცხენი“ იქნება საკმარისი მინდვრისთვის, აქტუალური იქნებოდა მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ჩვენ წავიდოდით საჰარაში ან ატაკამაში და იქ, 200 კმ/სთ სიჩქარით გაუთავებელ დაბლობზე, ქვიშაში ჩავწექით. მაგრამ ამას არავინ აკეთებს, განსაკუთრებით მაშინ, როცა სამოგზაუროდ მიდიხარ დიდი ენდურო ველოსიპედით და ბარგის გროვით მოტოციკლით. მაშინ პრიორიტეტები განსხვავებულია, ვიდრე რბოლაში.
საინტერესო იყო ჩვენი საერთო რეიტინგები, რომლებიც განსაზღვრავს ქულების რაოდენობას გადაცემათა კოლოფში, რომელიც, გარდა სიმძლავრისა, ასევე განსაზღვრავს, თუ რამდენად მოგვწონდა გადაცემის ბუნება, როგორ მუშაობს ტრანსმისია და ხდება თუ არა შემაშფოთებელი ვიბრაციები. ის, რომ მათ მთლიანად გააოცეს BMW, ადასტურებს ის ფაქტი, რომ მათ მხოლოდ ერთი ქულით ჩამორჩათ ქულები, მოჰყვა ტრიუმფი და შემდეგ ცოტა სიურპრიზი, Suzuki და KTM, თუმცა ეს უკანასკნელი ყველაზე ძლიერია (მაგრამ ყველაზე მომთხოვნიც. ). და მცირე ვიბრაციით და გადაცემათა კოლოფით, რომელიც შეიძლება გადავიდეს უფრო რბილ ჩრდილში). ჰონდამ და დუკატიმ, თავისებურად, სამი ქულა ნაკლები დააგროვეს. ჰონდა, რადგან სხვებივით არ დაფრინავს და დუკატის არ აინტერესებდა საკმარისი სიმძლავრე თუ იყო, ცოტა მეტი ძალა გვაკლდა და ნაკლები ვიბრაცია.
როგორ დადიან?
ეს დიდი ველოსიპედებია, ეჭვგარეშეა, და თუ ამის გაკეთება გიჭირთ გამოცდილების ნაკლებობის ან ძალიან მოკლე ფეხების გამო, უნდა აღინიშნოს, რომ ზოგჯერ შეიძლება პრობლემა იყოს ადგილზე მობრუნება. როდესაც საჭიროა ნელა გადაადგილება, დარგული 235 კილოგრამიდან (უმსუბუქესი Ducati Multistrada) 263 კილოგრამამდე (ყველაზე მძიმე BMW R 1200 GS Adventure), დაუდევრობის ან სიტუაციის არასწორად შეფასების შემთხვევაში, მოტოციკლი შეიძლება სწრაფად ჩამოვარდეს მიწაზე. . ეს მასები, რა თქმა უნდა, მზად არიან საწვავისა და მოტოციკლების სატარებლად.
რა არის ყველაზე მსუბუქი და ნაკლებად მომთხოვნი მგზავრობა, თუ მთლად მაღალი არ ხარ, გვიჩვენა ჩვენმა პრიმოზ იურმანმა, რომელიც მართავდა ყველაზე მოდუნებულ Suzuki-ს და Multistrado-ს და მხოლოდ BMW R 1200 GS Rally იყო მაშინ მისთვის მისაღების ზღვარზე. ყველა მოტოციკლი საშუალებას გაძლევთ აწიოთ ან დაწიოთ სავარძლები. თუმცა, Honda Africa Twin Adventure Sports (სიმაღლის გამო) და BMW R 1200 GS Adventure (მათი წონისა და მოცულობითი ზომების გამო) არის ის, ვინც ყველაზე მეტ ველოსიპედს უნდა გამოიყენოს, როდესაც საქმე ეხება ქალაქში ნელი ტარებისას. ჩართვა. ადგილზე. თუ თქვენ შეაფასებდით გზაზე მგზავრობას, Honda ვერ გაიმარჯვებდა შესრულების განყოფილებაში, მაგრამ რადგან ეს არის სათავგადასავლო ველოსიპედის ტესტი, რომელიც ითვალისწინებს დამატებით ქულას დიდი გამავლობის ენდურო ველოსიპედებისთვის, მან აჯობა BMW ტყუპს. და KTM Super Adventure 1290 S.
მათ მოსდევს Ducati Multistrada, რომელიც ანათებს ასფალტზე, მაგრამ კარგავს ნანგრევებს და მხოლოდ წერტილით უკან მოსდევს Suzuki V-Strom XT, რომელმაც ყველა ქულა დააგროვა მხოლოდ სისწრაფითა და წონით, მაგრამ სხვაგვარად ინარჩუნებს. მისი მახასიათებლები. საშუალო ღირებულებები. შედეგად, ისინი აფასებენ საიმედო ყოვლისმომცველ სათავგადასავლო მოტოციკლს. Triumph Tiger 1200 XRT აქ ბოლო იყო, თუმცა მან მიიღო ყველა ქულა მიმართულების სტაბილურობასა და მოსახვევებში. თანდათან, კონკურენტებთან შედარებით, მან დაკარგა მანევრირება, გასართობი და უგზოობის თვისებები. მაგრამ, როგორც აღვნიშნეთ, განსხვავებები მინიმალურია. ყველას აქვს კარგი მუხრუჭები. ზოგიერთ მათგანს, როგორიცაა Ducati, KTM და BMW, საშუალოზე მაღალი მუხრუჭებიც კი აქვთ და სპორტულ ველოსიპედებზე მუხრუჭების მიბაძვას. კომფორტისთვის, საგნების ლოგიკისთვის, ყველამ მიიღო ძალიან კარგი ნიშნები, რადგან ეს არის ყველაზე სასარგებლო მოტოციკლები ერთად ტარებისთვის. ყველაზე კომფორტული არის Triumph და ორივე BMW, შემდეგ მოდის Honda, შემდეგ მოდის KTM და Suzuki, ხოლო Ducati აქ ყველაზე ნაკლებად სპორტულია. თუმცა, ჩვენ გვჯერა, რომ Multistrada 1200 Enduro-ს გვერდიგვერდ რომ დავაყენოთ, ამბავი ცოტა სხვაგვარად იქნებოდა და Ducati-ს შეეძლო ლიდერობა მოეპოვებინა.
ვინც შეაფასა და გამოსცადა
სატესტო ჯგუფში, ჩემ გარდა, რომელიც წარმოადგენს მათ, ვისაც ცოტა მეტი გამოცდილება აქვს რელიეფის მიმართ და მოსწონს ასეთი ველოსიპედის ტარება ხრეშით ან უგზოობაზე და ყველაზე მეტად მოსწონს დიუნებზე სიარული მაროკოში, მოიცავდა შვიდ მხედარს. მსგავსი ვარიანტები, მაგრამ სუპერმოტოს მშვენიერი სერიით და ნამდვილი ვირტუოზით ასფალტის კუთხეებზე, ასევე არის ვებ-რედაქტორი Matevzh Hribar (ორივე ეკუთვნის 180 სმ-ზე მაღლა მოტოციკლისტების ჯგუფს და არ აქვთ სავარძლის სიმაღლესთან დაკავშირებული პრობლემები). ჩვენს უდიდეს და ყველაზე მრავალმხრივ მხედარს, მატიაშ "ბამბი" ტომაჟიჩს, არც სიმაღლესთან აქვს პრობლემა, მაგრამ მას აქვს დეტალური თვალი და როგორ აწყობდნენ ველოსიპედებს ქარხნებში. შეფასებებში მისი მახვილი თვალიც შეუცვლელი იყო. ასევე ძალიან გვაინტერესებდა ჩვენი უფროსი მონაწილის აზრი. Dare Završan არის მოტოციკლისტი ჩვენ შორის ყველაზე გრძელი მოქმედი A-ტესტით და იღებს დამსახურებულ "პენსიას", მაგრამ ის სიამოვნებით მიიღებს ტესტირების მოწვევას. მატიაჟის მსგავსად, ის უპრობლემოდ ზის ნებისმიერ მოტოციკლზე. გახსოვთ მატევჟ კოროშეცი, როგორც ოდესღაც Avto-ს მაღაზიაში მანქანის ტესტირების ჯგუფის შეუცვლელი წევრი, მაგრამ ამჯერად ის შეუცვლელი იყო, რადგან ძირითადად დაბრუნებული მოტოციკლისტების, უფრო სწორად, ძალიან დიდი და მნიშვნელოვანი ჯგუფის წარმომადგენელია! ასე რომ, ყველას, ვინც გარკვეული ვალდებულებების გამო, ოდნავ გაიყინა მოტოციკლისტის სტატუსი და ახლა სულ უფრო და უფრო უბრუნდება მოტოციკლეტის საჭეს. გამოცდილებითა და მოტოსპორტის შესანიშნავი გემოვნებით მდიდარი გუნდი ავსებს პრიმოი იურმანს, რომელიც საუკეთესოდ არის ტროტუარზე, მაგრამ უფრო და უფრო ხშირად მოედანზე, თუნდაც ის აფასებს ოდნავ დაბალ ადგილს ასეთ მაღალ ველოსიპედებზე. გუნდი შეავსო ყველაზე ადრენალინით სავსე სლოვენიელმა ტელეჟურნალისტმა დავიდ სტროპნიკმა. მრავალმხრივი მოტოციკლისტი, რომელსაც უცხო არ აქვს ნებისმიერი სახის თავგადასავალი, იქნება ეს მთის თუ უდაბნოს ექსპედიციები.
საბოლოო შეფასება *
თქვენ შეგიძლიათ წაიკითხოთ რას ფიქრობს თითოეული ადამიანი თითოეულ მოტოციკლზე განყოფილებაში Face to Face და აქ არის ჩვენი დემოკრატიული და საბოლოო ერთობლივი შეფასება. დიახ, BMW R 1200 GS მაინც საუკეთესოა!
1.BMW R1200GS (საბაზისო მოდელი 16.050 ევრო, სატესტო მოდელი 20.747 ევრო)
2. Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports (ბაზა/სატესტო მოდელი 14.990 ევრო)
3. KTM 1290 Super Adventure S (ბაზა/სატესტო მოდელი 17.499 ევრო)
4. BMW R 1200 GS სათავგადასავლო (საბაზისო მოდელი 17.600 ევრო, სატესტო მოდელი 26.000 ევრო)
5. Suzuki V-Strom 1000XT (ბაზა/სატესტო მოდელი 12.390 ევრო)
6. Triumph Tiger 1200 XRT (ბაზა/სატესტო მოდელი 19.190 ევრო)
7. Ducati Multistrada 1260 ს (ბაზა/სატესტო მოდელი 21.990 ევრო)
* რეიტინგების ცხრილი გამოქვეყნდება სექტემბრის ჟურნალ ავთოში.
პირისპირ - ტესტის მძღოლების პირადი აზრი
მათევ ჰრიბარი
ძნელია, თითქმის შეუძლებელია, შთაბეჭდილებების რამდენიმე სტრიქონში შეჯამება. მაგრამ მე ასე დავიწყებ: ერთეულების შედარებით დიდი მოცულობები და, შესაბამისად, სატესტო მანქანების შესრულება აქ არ არის გაურკვევლობის გამო, არამედ ძირითადად კომფორტის გამო. მოხერხებულობა იმაში მდგომარეობს, რომ მანქანას ადვილად შეუძლია მგზავრის გადაყვანა ბარგთან ერთად, ადვილია სატვირთო მანქანების გავლა და არა ქილაში კვნესა. კი, იაფად, მაგრამ... ლიტრი მოცულობა ფუფუნებაა.
ახლა ცოტა რამ მანქანების შესახებ: Ducati და KTM შესანიშნავია მრავალი თვალსაზრისით (როგორც დიზაინის, ასევე ტექნოლოგიის თვალსაზრისით) და თითოეულს აქვს სრულყოფილი აპარატის ოდნავ უნიკალური ხასიათი, მაგრამ... მთელი იმ ძლიერი კავალერიით და სრულყოფილი შასიით, ისინი ქმნიან A-ს. მოტოციკლისტი ცოდვილ მგზავრობაზე უფრო დამღლელია. მთავარი კითხვაა: ნამდვილად გვინდა ეს მოგზაურობაში (ორისთვის)? აფრიკის ტყუპი არის სანაქებო პროექტი, რომელმაც ხელახლა განსაზღვრა „დიდი ენდუროს“ განმარტება ან, კიდევ უკეთესი, შეინარჩუნა ამ ტიპის აპარატის არსი. მაგრამ სანამ ვყვიროდი გამორთული მოცურების კონტროლით, ნანგრევებზე გრძელ ხაზებს ვხატავდი, შემაწუხა (გზაზე) მცირე შეცდომებმა: მყარი სავარძელი ოდნავ წინ იწევა, გამონაბოლქვი ცხაური (ჯერ კიდევ) ურტყამს მარჯვენა ქუსლს. , საჭე აიძულებს მძღოლს ისეთ მდგომარეობაში მოხვდეს, რომელშიც (აჩქარების დროს), მუცლის კუნთები სრულად უნდა იყოს დაჭიმული (ზურგიც კი ძალიან სწორია), ხოლო ბერკეტის გამაცხელებელი მავთული მარცხენა ხელის ცერს ეხება. პატარა რამ, მაგრამ ისინი არიან.
Explorer-ს აქვს შესანიშნავი ძრავა, რომელიც კომფორტულს ხდის კოლპას მეხუთე სიჩქარით ტარებას - 2.000 rpm-ზე ნაკლები - და ეს არის განსაკუთრებული ველოსიპედი (ჩემთვის) მხოლოდ მთავარი ჩივილით: ის საკმაოდ დიდია, წინ მძიმეა. და ჩექმებს შორის ასევე ყველაზე განიერია. ერთხელ, ფხვიერ მიწაზე, თვალი დავხუჭე, როცა სიჩქარის შენელება და შემობრუნება მომიწია; იქ ყველა დანარჩენი უკეთესია, თუნდაც "მსუქანი" GSA, რისთვისაც კარგად უნდა გესმოდეთ, რატომ აპირებთ უფრო მდიდრის გამოკლებას. ეს არის მანქანა, რომელშიც თქვენ შეწყვეტთ სიმრავლის ზომების შიშს მხოლოდ პირველი საწვავის ავზის დაცლის შემდეგ. სუზუკი? სწორი მანქანა, რომლითაც თავს კომფორტულად გრძნობთ, რადგან დურმიტორს ისეთივე შესანიშნავად შეხვდებით, როგორც თითქმის კიდევ ერთხელ ძვირადღირებული BMW, მაგრამ, მეორე მხრივ, არ უნდა გქონდეთ ილუზია, რომ ის ისეთივე კარგია. არა, ეს ასე არ არის - ისევე როგორც 1998 წელს, Kia Sephia არ იყო ისეთი კარგი, როგორც VW Golf. მათ შეიძლება შეაწუხოთ საშუალო (მაგრამ არა ცუდი!) საკიდი და სამუხრუჭე კომპონენტები, ან ზოგადად ძალიან მარტივი მანქანა, რომელიც, მეორე მხრივ, ასევე შეიძლება იყოს მაღალი ხარისხის. და "ჩვეულებრივი GS"? როგორც არ უნდა ვიფიქრო, მიმაჩნია, რომ ეს საუკეთესო არჩევანია Uživajmo z velikimi endurami, doo-ს მომხმარებლების უმეტესობისთვის: უმოკლეს დროში მართვა, თითქმის იდეალური მოწყობილობით ამ ტიპის გამოყენებისთვის, რბილი და ადვილად სამართავი ხრეში და მრავალი სხვა. . თუმცა... როცა მასზე ჯდები KTM-დან, გგონია, რომ მოკრივე სადღაც დაიღალა... გვესმის ერთმანეთის?
სუბიექტური შეფასებების მიხედვით პირველიდან ბოლომდე დალაგება უმადურობაა, მაგრამ მაინც - ასე ახარისხებენ პირველიდან ბოლოს მხოლოდ იმ შეგრძნებების მიხედვით, რაც ყველაზე მეტად მაწყობს. KTM, GSA, GS, Honda, Triumph, Ducati და Suzuki. და არ გამოვრიცხავ, რომ ევროს დახარჯვა მომიწიოს, ამ უკანასკნელს ავირჩევდი ან ჰონდას და ორივე შემთხვევაში შევიტან ცვლილებებს სახლის ავტოფარეხში.
Primoж манрман
როდესაც სლოვენი გადაკვეთს გუბეს, ვთქვათ, ლეგენდარულ გზატკეცილს 66, ან სადმე სკანდინავიაში ან დოლომიტებში, მას არ შეუძლია აღფრთოვანებული არ იყოს ბუნების სილამაზითა და უსაზღვროებით. მაგრამ ეს არ უნდა იყოს შორს: ეს ყველაფერი აქ გვაქვს სახლში. ახალი განზომილებები იხსნება თქვენს წინაშე, როდესაც თქვენ ატარებთ თქვენს დიდ სათავგადასავლო ველოსიპედს ულამაზეს ასფალტზე მდინარე კოჩევსკას გვერდით საზღვრამდე, მოუხვიეთ მარცხნივ კოლპასამდე და მოუხვიეთ ხორვატიის საზღვრის გასწვრივ კოჩევიესკენ მიმავალ გზამდე. ის მაინც მიდის „გათლილ“ გზაზე, მაგრამ რა მოხდება, თუ ახალ სამყაროში მოხვდებით, სადაც კუთხესავით ბნელია. კოჩევსკის რქა. გზები? არ მკითხო, ძლიერი წვიმით, დიდი გუბეებით და მე, ასეთ რელიეფს მიჩვეული, ვიარე, ვიარე და... გადავრჩი. ოჰ! მუშაობს თუ კარგი მანქანაც გყავს. ვაღიარებ, რომ ჩემს თავში ყველა ზღვარი მაქვს. თანამედროვე სათავგადასავლო ველოსიპედები არის მანქანები, რომლებიც შექმნილია საზღვრების გადალახვისთვის, მაგრამ ისე, რომ არ ავნებს. გუბეში იჭრები, სულ ესაა. ტესტის ყველა მონაწილე იჯდა შედარებით მაღლა და ჩვენ, ვინც არ ვართ უფროსები, შეიძლება გაგვიჭირდეს ჩვენთვის შესაფერისი არჩევანის გაკეთება. მაგრამ სკამების დაწევა ბევრს წყვეტს. ჩემი გამარჯვებული: BMW 1200 GS აბსოლუტური მაჩვენებლებით და გზაში (არ შემიძლია თავი არ დავიკარგო) ახლოსაა Ducati Multistrad-თან, მიუხედავად იმისა, რომ ჯგუფში ცუდი ველოსიპედი არ იყო. ბოლოს ვჩურჩულებ: როცა უგზოობის შემდეგ ისევ ასფალტზე ვიარეთ, ვიკივლე. მოვედი „სახლში“, ჩემს მინდორში. მაგრამ ოდესმე მაინც სიამოვნებით დავბრუნდები.
დავით სტროპნიკი
საინტერესოა, რომ დიდი ჯიპები ნამდვილად არ არიან უგზოობისკენ. კიდევ უფრო „უგზაო“ არის Honda CRF 1000 L Africa Twin გაფართოებული საკიდებით, აწეული და ფართო სახელურით, შესაფერისი სავარძლით და, უპირველეს ყოვლისა, შედარებით დაბალი წონით „მხოლოდ“ ლიტრი მოცულობით. BMW R 12000 GS სათავგადასავლო/რალი გამავლობის ველოსიპედის სინონიმი, უფრო მძიმე და რთული - წარმოუდგენელი ელექტრონული მხარდაჭერით. მას პრაქტიკულად არანაირი ხარვეზი არ აქვს და არც უნდა ჰქონდეს თავისი ფასით. "პრობლემა" არის ის, რომ ის ძალიან დიდია სლოვენიისთვის და რამდენიმე "მსგავსი" ავანტიურისტი მძღოლი რეალურად იყენებს მას მსოფლიოს "ბოლომდე" სამოგზაუროდ. იგივეა Multistrado 1260 S-ზეც, რომელსაც არაფერი აქვს საჩივარი სიმძლავრის, ელექტრონიკის და დიზაინის მხრივ - გარდა ტრანსმისიის ორცილინდრიანი უჩვეულო ხასიათისა, რომელიც მოითხოვს მაღალი სიჩქარით ტრიალს - სადაც ყველაფერი ფაქტიურად სტრესული ხდება. რაც შეეხება ძრავას, Triumph Tiger 1200 XRT ანათებს, რომელიც სამცილინდრიანი დიზაინის წყალობით უზრუნველყოფს რეაგირებას დაბალ ბრუნზე და სიმკვეთრე მაღალ ბრუნზე. მაგრამ ელექტრონულად კონტროლირებადი შეჩერებით, ინგლისელი ასევე არღვევს ზედმეტად (იტალიურ-გერმანულ) კლასს 20.000 ევროდ. მეორე უკიდურესობაში, Suzuki V-Strom 1000 არის სათანადო ველოსიპედი, რომელიც გვთავაზობს უმცირეს "გაჯეტებს", მაგრამ ძალიან ძვირია იმისთვის, რაც გთავაზობთ, მიუხედავად იმისა, რომ ის ყველაზე იაფია. თუმცა, ეს არის ერთადერთი შესაძლო არჩევანი მოკლე და ხელუხლებელი. KTM 1290 Super Adventure S სრულიად განსხვავებული ამბავია. ეს არის "ჰარდკორი" ველოსიპედი, მსუბუქი, მძიმე და სულაც არ ჰგავს მაღალი გამავლობის მანქანას, მაგრამ შიშველი ველოსიპედისა და სუპერმოტოს ნაზავია. რაც, რა თქმა უნდა, სულაც არ არის ცუდი, ამ მოტოციკლებიდან არც ერთი, პრინციპში, ცუდი ნანგრევებიც კი არ ჩანს.
მათევა კოროშეკი
თუ არ იყო შეზღუდვები, ცხადია, პირველ რიგში ფინანსური, მაშინ არჩევანი მარტივია - GS. ისე, არა თავგადასავალი! ეს წარმოებული ზედმეტად მძაფრად იგრძნობა მუხლებს შორის, რაც კარგავს ანდაზურ კარგ თამაშს "ბატებს" და აღძრავს მისი მოთვინიერების სურვილს. მე დავდებდი KTM-ს ზემოდან ქვემოთ. Super Adventure S აბრაზებს არა მხოლოდ გარეგნობას, არამედ ხასიათსაც. როცა ან თუ გინდა მისგან. ტრიუმფის ზუსტად საპირისპირო, რომელიც სამცილინდრიანი ძრავის წყალობით ყოველთვის გარწმუნებთ მის დახვეწილობაში. მაშინაც კი, როდესაც დროსელი სრულად არის გახსნილი და სიჩქარე უკვე საკმარისად მაღალია. Ducati არის ყველაფერი, რასაც მისგან მოელიან. პერსონიფიცირებული იტალიელი - ის ჩვენთან მოვიდა თოვლივით თეთრი კოსტუმით - ხმამაღალი და გამორჩეული, რომელსაც პატრონი არ აშინებს, მაგრამ თავს ბევრად უკეთ გრძნობს ტროტუარზე და ცივილიზაციაში. მათ, ვინც არ ეძებთ ან არ მოგწონთ, შეგიძლიათ იპოვოთ შესანიშნავი ალტერნატივა ამ კომპანიაში. მეორეს მხრივ, Africa Twin აჩვენებს თავის ნამდვილ ხასიათს მხოლოდ მაშინ, როდესაც მას ხრეშზე ატარებთ, რადგან 21 დიუმიანი წინა ბორბალი ასფალტზე და გრეხილ გზებზე უფრო მაღალი სიჩქარით მოითხოვს ცოტა მეტ თამაშს, ვიდრე სხვები. შემდეგ არის სუზუკი. ყველაზე ხელმისაწვდომი და მის მიერ შემოთავაზებული ელექტრონიკის ასორტიმენტით, ერთადერთი დარჩა ძველი სკოლისგან. მაგრამ არ შეცდეთ, გართობა არ არის იმდენი, როგორც განსხვავება ფასში ამ და "კარგი, კარგი" შორის, ისევე როგორც ის, თუ რა სახის ნივთებია ნაპოვნი, რომელიც შეიძლება იყოს მისაბაძი მაგალითი ყველასთვის. მაგალითად, გადაცემათა კოლოფი.
მე ვბედავ დასრულებას
ტესტირება დავიწყე Ducati-ით და უნდა ვაღიარო, რომ ეს იყო ზედმეტად აგრესიული ჩემი გემოვნებისა და ასაკისთვის, ასევე დუკატის დავახარისხებდი როგორც გზის ველოსიპედს და არა ენდურო ველოსიპედს. გადასვლისას ვიარე ტრიუმფი, რამაც გამაოცა თავისი ტარებით და სამცილინდრიანი ძრავისთვის დამახასიათებელი სტაბილური აჩქარებით. შემდეგი რიგში იყო Honda Africa Twin, რომლის მიმართაც თავს საუკეთესოდ ვერ ვგრძნობდი ასფალტის ზედაპირზე პირველი საბურავის ცუდი მოჭიმვის გამო და ასევე მინდა აღვნიშნო, რომ მოტოციკლის წინა ნაწილი გამოსცემს ბევრი დამუხრუჭების ქვეშ. შემდეგ მოვიდა უგზოობის ბირჟა, სადაც მქონდა შესაძლებლობა გამომეცადა KTM. მისი ზომის, წონისა და მოცულობითი გარეგნობის გათვალისწინებით, უხერხულობას ველოდი, რაც ცოტა მეტ პატივისცემას ასახავდა, მაგრამ ნანგრევებზე შესავალი მრიცხველების შემდეგ, უკვე დავიწყე სიამოვნება. მეც გამიკვირდა Suzuki-მ თავისი ძალიან ზუსტი ამძრავით, მაგრამ ის ძლიერად მუშაობდა მართვის დროს და მაინც ახერხებდა მოსახვევებს. ასევე აღსანიშნავია ფასი, რომელიც ყველაზე დაბალია ტესტში. თუმცა ორივე BMW-ს გამოცდა სიამოვნებდა. GS Rally 1200-მა თავიდანვე შთაბეჭდილება მოახდინა ჩემზე, რადგან მაშინვე ვიგრძენი თავი სახლში და ძალიან კომფორტულად ვიგრძენი თავი, ხოლო სათავგადასავლო კიდევ უფრო დიდი ჩანს ყველა აქსესუარისა და დიდი ავზის წყალობით და მისი მართვა არაფრით განსხვავდება. გს. მიუხედავად იმისა, რომ ეს შესანიშნავი ველოსიპედებია, მე ვიტყოდი, რომ ფასი ორივეს ერთადერთი მინუსია. თუ არჩევისას ფასის ყურება არ მოგიწევდათ, ჩემი შეკვეთა იქნება: R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, KTM, Triumph, Africa Twin, Suzuki და Ducati. მაგრამ თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ ყველა მოტოციკლი შესანიშნავია და ეს მხოლოდ ჩემი პირადი აზრია.
პეტრე კავჩიჩი
კითხვას, რომელია ცუდი ან კარგი, არ აქვს მნიშვნელობა, ისინი ყველა კარგები არიან და მე ძალიან მომეწონა შვიდი ველოსიპედით თითოეული. მაგრამ თუ მე თვითონ მომიწევდა ევროს დადება, გადაწყვეტილება ნათელი იქნებოდა: ჩემი პირველი არჩევანი არის Honda Africa Twin. იმიტომ, რომ ყველაფერი კარგად მუშაობს და გარდა ამისა, ის მშვენივრად მიდის უგზოობისას. და მე ვგულისხმობ, რომ არა მარტო მოკირწყლულ ნანგრევებზე, არამედ ურმის ტრასებზეც კი, მინი ნახტომის აღკაზმულობაც კარგად ძლებს. პირველ რიგში, როგორც ენდუროს, მოტოკროსისა და უდაბნოს მოყვარული, ველოსიპედი იდეალურია ჩემი კანისთვის. ის საშუალოზე მაღალია და როდესაც სავარძლის წინა ნაწილი ავწიე, რომ უკანა მხარეს მოვთავსდე, ეს ყველაზე ახლოსაა დაკარის რალის სცენამდე. ცოდოა ჰონდას მხოლოდ ასფალტზე ტარება. ის ასევე არის მეორე ყველაზე ძვირადღირებული ველოსიპედი, რომელიც გამოცდილია, მშენებლობის ხარისხისა და აღჭურვილობის ძალიან მაღალი დონით. პირადად ჩემთვის ეს არის ყველაზე ლამაზი მოტოციკლი, რომელიც გამომიცდია. მან საკმარისად შემომთავაზა გზაზე, მაგრამ არსად მიუახლოვდა იმდენი, როგორც BMW R 1200 GS Rally, რომელიც ჯერ კიდევ ორი სამყაროს საუკეთესო ნაზავია და გამახსენდა, რამდენად კარგია. უბრალოდ მაწუხებს, რომ ასე ძვირია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, კომენტარი არ მაქვს. ხრეშზე ძალიან კარგად დადის, გზაზე კი არ არის იმაზე უარესი, ვიდრე განსხვავდება ჰონდასგან. მესამე ადგილზე დავაყენე Suzuki V-Strom 1000 XT. ყველაფერი საიმედოდ მუშაობს, იაპონური პროგნოზირებადი და საიმედოა, აქვს საკმარისი დაცვა ქარისგან და ასევე საკმარისი სიმძლავრე, რომ ორმა ისარგებლოს და არსად, ფასის გარდა, ზედმეტად არ გამოირჩევა. თუ ვიფიქრებ იმავე ფულში, რასაც გადავიხდი BMW GS Adventure-ში, მივიღებ ორს, სწორად წაიკითხეთ, ორი სუზუკი, მირჩევნია ამ კარგი 12 ათასის ინვესტირებას მართლაც დიდ მოგზაურობებში და უცხო ქვეყნებში გამოცდილებისთვის. მეოთხე ადგილზე, რომელიც მე ავირჩიე, დავაყენე BMW R 1200 GS Adventure, რომელიც ძალიან დიდია ჩვენი გზებისთვის. ჩემთვის ეს ველოსიპედი უკვე არის სპორტული ტურების კატეგორიაში, რადგან როდესაც მას ავსებთ საწვავით, ის შოკში აყენებს კომპიუტერის მიერ გამოსახულ დიაპაზონს. წარმოგიდგენიათ 500-დან 600 კილომეტრამდე გატარება ერთი დამუხტვით? მეხუთე ადგილი ენიჭება სპორტულ ველოსიპედს კომპრომისის გარეშე, შთამბეჭდავი კუთხეებში. თუ კრიტერიუმით ვიმსჯელებდით, ვინ იმარჯვებს უღელტეხილზე, KTM წაიღებდა გამარჯვებას. მეექვსე ადგილზე დავაყენე Triumph Tiger 1200 XRT, რომელიც უფრო ტურისტულ კატეგორიაშია და „უგზის“ უფრო სამაგალითოა. ბოლოს ავირჩევდი Ducati Multistrado 1260 S. მართვის დროს მხოლოდ მეგონა, რომ სრულიად არასწორად ვიყავი ჩაცმული და მომიწევდა სპორტული ტყავის ასაფრენი კოსტუმის ჩაცმა.
მატიაი ტომაჯიჩი
თავიდანვე მინდა სუზუკის გვერდში დგომა. ელექტრონიკის და იმ ყველაფრის კუთხით, რაც მას პარალელურად მოაქვს სამყაროში ორ ბორბალზე, დიდი V-Strom მეორე კატეგორიას მიეკუთვნება. შესრულების თვალსაზრისით, ის სხვებზე უარესი აღმოჩნდა, მაგრამ მისი მექანიკა მართლაც შესანიშნავია. თუ ფულის ყიდვას გადაწყვეტთ, აუცილებლად გირჩევთ.
KTM-ს აქვს წამყვანი პოზიცია ყველა სფეროში და იმის გათვალისწინებით, რომ ეს ბრენდი არ ამზადებს ლამაზ ველოსიპედებს ჩემი გემოვნებით, დიზაინის მხრივაც არწმუნებს. მას აქვს ელექტრონიკის მიერ შემოთავაზებული ყველა ვარიანტის არჩევის ყველაზე გამჭვირვალე და მარტივი სისტემა, მაგრამ პირადად მე მასში ინვესტიციას ნამდვილად არ ვაკეთებ, რადგან მოტოციკლეტის პარამეტრებთან საქმე არ მაქვს მას შემდეგ, რაც სწორს ვიპოვი. გამოცდილი და ყველაზე მომთხოვნი მოტოციკლისტების კანზე აწერია ძრავი, ხმა, ტარების ხარისხი და სხვა მახასიათებლები.
ტყუპი BMW? თუმცა, სერიოზული კომენტარის გარეშე, ჩვეულებრივი GS უკეთესად მოძრაობს, ვიდრე Adventure, რომელიც წინ უსწრებს დამატებით წონას. თუმცა მოტოციკლების ამ ჯგუფში საკმაოდ ბევრი ვიპოვე, რომლებსაც გარდა განსაზღვრულობისა, კიდევ უფრო მეტი ტემპერამენტი და ვნება აქვთ. GS/GSA საუკეთესოდ შეეფერება მანძილის ჩანაწერებს.
ტრიუმფმა თავისი თავაზიანობითა და დახვეწილობით ამ ჯგუფში ჯენტლმენური ჰალსტუხის როლი შეასრულა. Audi A6, Mercedes E ან BMW 5 თუ ვთარგმნი ამას მანქანების სამყაროში. ის ასევე ეშმაკურად ლამაზი ველოსიპედი იქნებოდა, კუდის ფორმის მიცემა რომ არ „დაგვავიწყდეს“. მათთვის, ვინც აფასებს მოქნილობას და დახვეწილობას, სამცილინდრიანი ძრავა შესანიშნავი არჩევანია და მე იმედგაცრუებული დავრჩი მისი "სწრაფი გადართვის" საშუალებით, რომელიც უფრო "გადაადგილებულია", ვიდრე "სწრაფი". თუმცა, მიუხედავად მისი უპირატესობისა, ის არ არის ჩემი გამარჯვებული, რადგან ძალიან მეშინია მასთან ძალიან სწრაფად მოწყენის.
მხოლოდ საუკეთესო აფრიკის ტყუპის შესახებ. მისი გამავლობის პოტენციალი რამდენიმე დონეზე მაღლა დგას დანარჩენზე, გზაზე კი არც ისე დამაჯერებელია სიმაღლისა და სიმძლავრის გამო. მე მომწონს, როგორ გაიხადა იგი ტესტზე. არ არის ჩემოდნები ან სხვა ძალიან სასარგებლო გადასაფარებლები. მე ასევე შევხედე მას წარსული დიდების და ისტორიის გამო, რომელსაც იგი წარმატებით აგრძელებს.
Ducati Multistrada არის საგზაო ველოსიპედი ამ ვერსიაში. გული მტკიოდა, რადგან ყველა იმ ლამაზმა დეტალმა, ბრემბოს ოქროს ყბებმა და ალუმინის დისკებმა ჭუჭყი აავსო. გარეცხილია რაც შეიძლება მალე. მე მიყვარს მისი ტონი და ცოტა ველური პიროვნება, რომლის მოთვინიერებაც ერთი წუთით შეიძლება. შეყვარებული? Შესაძლოა.
ფასების სიების იგნორირებას ვაკეთებ ასე: Ducati, KTM, BMW, Triumph, Honda, Suzuki.
ვიდეო:
დაწვრილებით:
- Benchmarking - 2012 წლის დიდი ენდურო ტურისტული ველოსიპედები
- Benchmarking - 2010 წლის დიდი ენდურო ტურისტული ველოსიპედები
- შედარებითი ტესტი - რეტრო მოტოციკლები 2017 წელი
