შედარებითი ტესტი: გზის ენდურო

Yamaha XT არის დამნაშავე

რეალურად, ამ ტესტის პირველი მიზეზი იყო ახალი Yamaha XT 660 R-ის პრეზენტაცია. ლეგენდარულ „დედა ენდუროს“ ასეთი რადიკალური ცვლილებები დიდი ხანია არ განუცდია. ყოველ შემთხვევაში, XNUMX-ის დასაწყისიდან, თუ მეხსიერება მემსახურება. მკაცრმა გარემოსდაცვითმა მოთხოვნებმა აიძულა Yamaha დაეტოვებინა აპრობირებული ჰაერით გაგრილებული მოწყობილობა და შეცვალა იგი უფრო ახალი, უფრო თანამედროვეთ.

ეს არის ზუსტად ის, რაც მათ გააკეთეს და სხვა. ბოლოს და ბოლოს, სირცხვილი იქნებოდა ასეთი ბრწყინვალე ტრადიციის დასრულება, უფრო სწორად XT დინასტიის. მარტივად რომ შევინარჩუნოთ ყველაფერი: XT 500 იყო მოტოციკლი, რომელიც მათ 20 წლის წინ მოგზაურობდნენ საჰარაში. ასე რომ, გამძლეობის კონცეფცია!

ამრიგად, ამ სეზონში XT 660 R-მა წარმოადგინა სრულიად ახალი ძრავა ახალი თხევადი გაგრილებული ძრავით, რომელსაც შეუძლია 48 ცხ.ძ. 6000 rpm-ზე და 58 Nm ბრუნვის მომენტი 5250 rpm-ზე. მცოდნეების სასიხარულოდ, მათ შეინარჩუნეს კლასიკური ენდურო სახე მაღალი წინა ფარით, ერთი ფარით კლასიკური ენდუროს ნიღბით და ასევე ლამაზად ამაღლებენ უკანა მხარეს ორმაგი კუდის მილით.

ასე რომ, ახალი Yamaha XT 660 არა მხოლოდ ლამაზი, არამედ სასიამოვნო მოსასმენია. როგორც ენდუროს შეეფერება, ის მღერის დადუმებული ერთცილინდრიანი ბასით, როდესაც თქვენ დააწებებთ დროსელს და ხანდახან ნაზად იბზარება გამონაბოლქვი მილებიდან, როდესაც დროსელს ვენტილირება ახდენთ.

დარჩენილი სამი მოტოციკლი უკვე ჩვენი ძველი ნაცნობებია. ისე, ყველაზე ახალგაზრდა არის BMW F 650 GS დაკარის ვერსიაში (50 ცხ.ძ. 6500 ბრ/წთ), რომელიც ზის უფრო მაღლა, აქვს გამავლობის საკიდარი, ოდნავ უფრო ძლიერია ვიდრე გზის F 650 GS და აქვს უფრო აგრესიული ფორმა. დიდი წარწერით Dakar. რამდენიმე წლის წინ BMW-მ ზედიზედ სამჯერ მოიგო მსოფლიოში ყველაზე რთული რალი - ლეგენდარული დაკარი - ასეთ (ძალიან შეცვლილ, რა თქმა უნდა) მოტოციკლზე. გაგვიხარდა ისიც, რომ ოთხი წლის შემდეგ ეს არ დაივიწყეს, რადგან GS Dakar მოედანზე კარგად გამოდიოდა.

ასევე კარგად არის ცნობილი Honda Transalp 650 (53 ცხ.ძ. @ 7500 rpm) და Aprilia Pegaso 650 (49 hp @ 6300 rpm). BMW-ს მსგავსად, Aprilia-ს ძირითადად აქვს Rotax ძრავა, რომლის განვითარება და ფესვები საერთოა ორივე ბრენდისთვის. მეორეს მხრივ, Transalp ამაყობს დადასტურებული ორცილინდრიანი V ძრავით, რომელიც ასევე თარიღდება XNUMX-ის შუა ხანებით, როდესაც ჰონდამ დაკარი ხუმრობით მოიგო. ძრავა, ისევე როგორც ველოსიპედის საერთო დიზაინი, ისეთი აღმოჩნდა, რომ ჰონდამ არაერთხელ გადაწყვიტა, რომ Transalp-ისთვის დამშვიდობების დრო არ იყო.

რა თქმა უნდა, ასეთი შედარების ტესტი ამ ორი ველოსიპედის გარეშე არასრული იქნებოდა, რადგან მოტოციკლი იმდენად ძლიერ იყო მონიშნული, რომ არ უნდა გამოგვეტოვებინა.

სათავგადასავლო დრო

მარშრუტის შედგენისას, რედაქტორები შეთანხმდნენ, რომ ჩვეულებრივი გზებიდან უნდა გადავუხვიოთ ნანგრევებზე, ურმის ტრასაზე და დესერტად, არ ჩავთვლით წყალზე უფრო რთულ გადასასვლელს და კლდოვან ფერდობზე „ასვლის“ უნარების გამოცდას. ასე დაიბადა ისტრიის გადაკვეთის იდეა. ეს მშვენიერი ნახევარკუნძული უსამართლოდ არაერთხელ იქნა შეუმჩნეველი.

კერძოდ, ის მალავს სამოთხის ნამსხვრევებს და ურმის კვალს და ზოგჯერ ხელსაყრელი სანაპირო მდებარეობისა და ხმელთაშუა ზღვის ზრდის გამო აფრიკას ემსგავსება კიდეც. შეგიძლიათ წარმოიდგინოთ უფრო ლამაზი საცდელი ადგილი ამ ტურისტული ენდურო მოტოციკლებისთვის, რომელთაგან თითოეული თავის მხრივ დაკავშირებულია აფრიკის კონტინენტთან? ყველა, ვინც შესაძლოა არ იცოდით, აპრილიამ ასევე გაატარა თავისი დრო აფრიკაში ტუარეგებთან ერთად და დღეს ისინი აწყობენ სათავგადასავლო მოგზაურობებს ტუნისში პეგასუსისა და კაპონორდის მფლობელებისთვის.

მაგრამ სანამ რელიეფს დავიწყებთ, ჯერ მოგიყვებით, თუ როგორ მოქმედებდნენ არჩეული ველოსიპედები ქალაქში და სოფლის გზებზე, სადაც პირველ რიგში ოთხივე ასევე ყველაზე მეტად ეკუთვნის. ხალხმრავალ ქალაქში იამაჰამ და აპრილიამ ყველაზე მეტად გაგვახარეს, რადგან ველოსიპედები შესაფერისია ქალაქის მძიმე ტრაფიკში მართვისთვის. BMW ოდნავ მაღალია, რაც პრობლემებს უქმნიდა დაბალ მძღოლებს შუქნიშნის წინ მწვანე შუქის მოლოდინში და მისი მაღალი სიმძიმის ცენტრი მოითხოვდა უფრო მეტ კონცენტრაციას და უფრო გადამწყვეტ მოძრაობას მძღოლისგან.

Honda, რომელიც ასევე საკმაოდ მოცულობითი მოტოციკლია ჯავშანტექნიკით, ადვილად მოძრაობდა ხალხში, ცოტა მეტი ყურადღება (სხვებთან შედარებით) საჭირო იყო მხოლოდ მდგარ მანქანებს შორის ვიწრო გადასასვლელების დროს. კარგი, არ შეცდეთ, ოთხი ენდუროდან არც ერთი არ არის მოცულობითი ან ძნელად კონტროლირებადი და არის რამდენიმე მცირე განსხვავება ორივე შემთხვევაში.

გზაზე, როცა სიჩქარე იმატებს, სიუჟეტი ოდნავ ირხევა. უდავოა, ყველაზე მეტად ჰონდა ბრწყინავდა. მძლავრი დანადგარი ავითარებს 175 კმ/სთ სიჩქარეს, რაც არ ერევა ქარისგან ძალიან კარგი დაცვის გამო. ცივ დილას ჩვენ ასევე ძალიან კმაყოფილი ვიყავით ხელის პლასტმასის დამცავებით, რომლებიც ასევე კარგად მუშაობდნენ მინდორში, სადაც ვიწრო ბილიკებით ავიღეთ გზა ეკლიანი ბუჩქების გავლით.

ტრანსალპს მოსდევს GS Dakar. მას შეუძლია 170 კმ/სთ-მდე სიჩქარე და საოცრად კარგია ქარისგან დაცვაში, გარდა ამისა, აქვს რალის ველოსიპედის მოდელი, ხელისა და სახელურის დაცვა და წესიერი (ცივ და წვიმიან დღეებში) გამაცხელებელი ბერკეტები. XT 660 და Pegaso ძალიან ახლოს არიან მაქსიმალური სიჩქარით, რადგან ორივე მიზნად ისახავს 160 კმ/სთ-ს, მაგრამ მართალია, Yamaha უკეთესად აჩქარებს და Aprilia-ს სჭირდება მეტი გადაადგილება და აჩქარება მაღალ ბრუნებზე.

მეორეს მხრივ, Aprilia სწრაფად ამჩნევს ქარისგან კარგ დაცვას (გარდა ჯავშანტექნიკისა და ხელის დაცვისა), რადგან ის ასევე უზრუნველყოფს მოგზაურობის მაღალ სიჩქარეს. ლოგიკურია, რომ Yamaha ბოლო ადგილზეა, რადგან ჯავშნის ნაცვლად მხოლოდ წინა ცხაური აქვს, რომელსაც კარგი აეროდინამიკური დიზაინი აქვს. პრაქტიკაში, ეს ნიშნავს, რომ თქვენ შეგიძლიათ უპრობლემოდ აჩქარდეთ 130 კმ/სთ-მდე, ხოლო უფრო მაღალი სიჩქარით კომფორტული მგზავრობისთვის გირჩევთ ოდნავ უფრო დახურულ (აეროდინამიკურ) პოზიციას.

არ არსებობს ნამდვილი დამარცხებული ან გამარჯვებული მორიგეობების სერიაში, რადგან ოთხივე კარგად ეჯიბრება მორიგეობებს. მხოლოდ BMW-ებზე შევამჩნიეთ ოდნავ უფრო მაღალი სიმძიმის ცენტრის ეფექტი (ძრავის იატაკის მიწიდან უფრო დიდი მანძილის გამო), რაც ნიშნავს, რომ უფრო სწრაფი ძალა ან მძღოლის უფრო განსაზღვრული ხელი იყო საჭირო იმისათვის, რომ კუთხიდან სწრაფად გასულიყო. . კუთხეში. იგივეა დამუხრუჭების შემთხვევაშიც, სადაც Honda ორმაგი დისკის მუხრუჭებით გამოირჩევა ოდნავ დადებითად.

მოედანზე ველოსიპედებმა ჩვენს მოლოდინს გადააჭარბა და ამის აღიარება არ გვერიდება. ისე, მათ ასევე აქვთ მცირე მადლობა მშრალი ზედაპირისთვის, რისთვისაც უგზოობის საბურავები შესანიშნავია. მათთან ერთად ტალახში არ ვიგდებდით, რადგან ჩექმებით ყოველდღე ტალახიან გუბეებში თხრას დაემსგავსებოდა. ეს არის ის, რაც უნდა იფიქროთ, სანამ ვინმე გადაწყვეტს თავგადასავალში წასვლას.

Yamaha ამ სახის რელიეფზე (ფრთხილად, ჩვენ არ ვისრიალეთ მძიმე ენდურო!) ამართლებს თავის სახელს. ის არის კონტროლირებადი, მსუბუქი, მაგრამ კარგად დამზადებული, ზამბარით დატვირთული და საკმარისი ძრავის სიმძლავრით, რომ მოხვევისასაც კი არ იწვევს კოშმარს, მაგრამ ახარებს როგორც მას, ასევე მძღოლს. Yamaha იძლევა კიდევ უფრო ზომიერ ნახტომებს, მაგრამ ჩვენ არ გირჩევთ ამის გადაჭარბებას, წინააღმდეგ შემთხვევაში ჩანგალი და უკანა დარტყმა შეიძლება მოხვდეს ერთმანეთს უკიდურეს შეკუმშვამდე. სულ გვაკლდა ძრავის დაცვა ქვებისა და ლოდებისგან, რაც დანარჩენ სამს ჰქონდა.

BMW-მაც ძალიან კარგად ითამაშა მოედანზე. ის აშკარად უფრო მკაცრია, საკმარისად უსაფრთხო და საკმარისად მკაცრი, რომ არ შეგაშინოთ ყველაზე რთულ რელიეფზეც კი. ჩვენ მხოლოდ მაღალი სიმძიმის ცენტრი გვაინტერესებდა, რაც იმას ნიშნავდა, რომ მძღოლს ცოტა მეტი ემუშავა ტექნიკურ ადგილებში და ძალიან დახურულ კუთხეებში.

პლასტიკური დაცვისა და ჯავშანტექნიკის მიუხედავად, Honda-მ დაიმკვიდრა თავი, როგორც კარგად კონტროლირებადი და მსუბუქი ენდურო მოტოციკლი. გზაზე პლასტმასის ერთი ნაჭერიც არ დაგვივარდა. ჩვენ ნამდვილად ვისიამოვნეთ! მან ასევე შთაბეჭდილება მოახდინა ჩვენზე თავისი საიმედო პოზიციით ხრეშის გზებზე.

ბოლოს და ბოლოს, აპრილია პეგასო! ჰკითხეთ მეგობარს, რომელიც ატარებს ასეთ მოტოციკლს, რამდენჯერ დადის ხრეშიან გზაზე. ალბათ არასდროს. ისე, შეიძლებოდა ყოფილიყო! Pegaso-ს რბილ ექსტერიერს შეუძლია მას უფრო ქალაქის ველოსიპედის შეგრძნება გაუჩინოს, მაგრამ ის ისევე კარგად მუშაობს ჭკვიან ხელში, როგორც ენდურო ადგილზე.

მაგრამ პეგასუსისთვის ეს ჯერ კიდევ არ იყო ბოლო სიურპრიზი. თუ დააკვირდებით ქულებსა და ქულებს, ხედავთ, რომ განსხვავება ოთხივეს შორის არც თუ ისე დიდია. Pegaso შეიძლება მართლაც ბოლო ადგილზე აღმოჩნდეს ჩვენი შესრულების ტესტში, მაგრამ როგორც ყველა სხვამ, მანაც ოთხი ქულა დააგროვა. მან დაკარგა მხოლოდ რამდენიმე ქულა დიზაინში (ცნობილია წლების განმავლობაში) და შესრულებაში.

მათ ძალიან ახლო თანმიმდევრობით მოსდევს BMW, რომელიც გარკვეულწილად ძვირი და მაღალია სხვებთან შედარებით, მაგრამ, მეორე მხრივ, ძალიან საინტერესო არჩევანს გვთავაზობს გზაზე და უგზოობისთვის. ჩვენ მოვიფიქრებდით საბურავის ორ კომპლექტს, გზისა და გამავლობის, და საჭიროების შემთხვევაში შევცვლიდით მათ.

პატარა სიურპრიზი მოვიდა Honda-სგან, რომელიც წლების მიუხედავად, ძალიან კარგად უძლებს - ძირითადად შესანიშნავი ორცილინდრიანი ძრავის, ძალიან კარგი მამოძრავებელი მახასიათებლებისა და გამოყენების სიმარტივის გამო. ეს შეიძლება იყოს ჯიპი, ქალაქის ძრავა, სამუშაოდ ან მოგზაურობისთვის. მან დაკარგა რამდენიმე ქულა დიზაინის (დიდი ხნის განმავლობაში ცნობილი, მნიშვნელოვანი ცვლილებების გარეშე) და ფასის გამო. ამრიგად, ჩვენ ვიპოვნეთ გამარჯვებული, რომელიც ძალიან ცოტა ირბინა "შესანიშნავი" (5) ქულის მისაღებად. შესაძლოა ABS, საბარგული, ძრავის დაცვა, ბერკეტი და საქარე მინა.

ჩვენ აღფრთოვანებული ვიყავით Yamaha XT 660-ით იმ მომენტში, როცა ის პირველად ვიარეთ და შემდეგ უბრალოდ ვისიამოვნეთ მგზავრობით. შესანიშნავია ქალაქში, ქვეყნის გზებზე და მინდორში. დიახ, ლეგენდა გრძელდება!

1 ადგილი: Yamaha XT 660 R

ძრავა: 4 ტაქტიანი, ერთცილინდრიანი, თხევადი გაგრილებით, 660cc, ელექტრონული საწვავის ინექცია, 3 ცხ. 48 rpm-ზე.

ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 5 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

შეჩერება: კლასიკური ჰიდრავლიკური ტელესკოპური ჩანგლები წინ, ერთი ჰიდრავლიკური ამორტიზატორი უკანა მხარეს.

მუხრუჭები: წინა კოჭა დიამეტრით 1 მმ, უკანა კოჭა დიამეტრით 298 მმ.

საბურავები: წინა 90/90 R21, უკანა 130/80 R17.

ბორბლიანი ბაზა: 1.505 mm.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 870 mm.

Საწვავის ავზი: 15 ლ, 3, 5 ლ მარაგი.

მასა სითხეებით: 189 კგ.

წარმოადგენს და ყიდის: Delta Team, doo, Cesta Krških žrtev 135a, Krško, ტელ.: 07/492 18 88.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ ფასი

+ გამოყენებადობა

+ თანამედროვე ენდურო დიზაინი

+ ძრავა

- მცირე ქარისგან დაცვა

– საბარგულის გარეშე

ქულები: 424

მე-2 ქალაქი: Honda Transalp 650

ძრავა: 4 ტაქტიანი, ორცილინდრიანი, თხევადი გაგრილებით, 647 სმ3, კარბურატორი f 34 მმ, 53 ცხ.ძ. 7.500 rpm-ზე.

ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 5 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

შეჩერება: კლასიკური ჰიდრავლიკური ტელესკოპური ჩანგლები წინ, ერთი ჰიდრავლიკური ამორტიზატორი უკანა მხარეს.

მუხრუჭები: წინა კოჭა დიამეტრით 2 მმ, უკანა კოჭა დიამეტრით 256 მმ.

საბურავები: წინა 90/90 R21, უკანა 120/90 R17.

ბორბლიანი ბაზა: 1.505 mm.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 835 mm.

Საწვავის ავზი: 19 ლ, 3, 5 ლ მარაგი.

მასა სითხეებით: 216 კგ.

წარმოადგენს და ყიდის: AS Domzale, doo, Blatnica 3a, Trzin; ტელ: 01/562 22 42.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ ძლიერი ძრავა

+ ქარის დაცვა

+ შესაფერისია მოგზაურობისთვის (თუნდაც ორი)

- სჭირდება გაახალგაზრდავება

- ფასი

ქულები: 407

მე-3 ადგილი: BMW F 650 GS Dakar

ძრავა: 4 ტაქტიანი, ერთცილინდრიანი, თხევადი გაგრილებით, 652cc, ელექტრონული საწვავის ინექცია, 3 ცხ. 50 rpm-ზე.

ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 5 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

შეჩერება: კლასიკური ჰიდრავლიკური ტელესკოპური ჩანგლები წინ, ერთი ჰიდრავლიკური ამორტიზატორი უკანა მხარეს.

მუხრუჭები: წინა კოჭა დიამეტრით 1 მმ, უკანა კოჭა დიამეტრით 300 მმ.

საბურავები: წინა 90/90 R21, უკანა 130/80 R17.

ბორბლიანი ბაზა: 1.489 mm.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 890 mm.

Საწვავის ავზი: 17, 3 ლ, 4, 5 ლ მარაგი.

მასა სითხეებით: 203 კგ.

წარმოადგენს და ყიდის: Avto Aktiv, OOO, Cesta v Mestni log 88a, 1000 Ljubljana, ტელ.: 01/280 31 00.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ გარეგნობა

+ საიმედოობა

+ ფართო გამოყენებადობა

- ფასი

- მაღალი სიმძიმის ცენტრი

- სავარძლის სიმაღლე მიწიდან

ქულები: 407

მე-4 ადგილი: Aprilia Pegaso 650 ე.ი

ძრავა: 4 ტაქტიანი, ერთცილინდრიანი, თხევადი გაგრილებით, 652cc, 3hp 48 rpm-ზე, ელექტრონული საწვავის ინექცია.

ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 5 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

შეჩერება: კლასიკური ჰიდრავლიკური ტელესკოპური ჩანგლები წინ, ერთი რეგულირებადი ჰიდრავლიკური დემპერი უკანა მხარეს.

მუხრუჭები: წინა კოჭა დიამეტრით 1 მმ, უკანა კოჭა დიამეტრით 300 მმ.

საბურავები: წინა 100/90 R19, უკანა 130/80 R17.

ბორბლიანი ბაზა: 1.475 mm.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 810 mm.

Საწვავის ავზი: 20ლ, რეზერვი 5ლ.

მასა სითხეებით: 203 კგ.

წარმოადგენს და ყიდის: Auto Triglav, Ltd., Dunajska 122, 1113 Ljubljana, ტელ.: 01/588 3466.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ ქარის დაცვა

+ მარტივი გამოყენება ქალაქში და შემდეგ

+ სოფლის გზები

+ ფასი

- ძრავა უნდა მუშაობდეს

- მუხრუჭები შეიძლება ცოტა უკეთესი იყოს

ქულები: 381

პეტრ კავჩიჩი, ფოტო საშა კაპეტანოვიჩი

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: 4 ტაქტიანი, ერთცილინდრიანი, თხევადი გაგრილებით, 652cc, 3hp 48 rpm-ზე, ელექტრონული საწვავის ინექცია.

  ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 5 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

  მუხრუჭები: წინა კოჭა დიამეტრით 1 მმ, უკანა კოჭა დიამეტრით 300 მმ.

  შეჩერება: კლასიკური ჰიდრავლიკური ტელესკოპური ჩანგლები წინ, ერთი ჰიდრავლიკური ამორტიზატორი უკანა მხარეს. / კლასიკური ჰიდრავლიკური ტელესკოპური ჩანგლები წინ, ერთი ჰიდრავლიკური ამორტიზატორი უკანა. / კლასიკური ჰიდრავლიკური ტელესკოპური ჩანგლები წინ, ერთი ჰიდრავლიკური ამორტიზატორი უკანა. / კლასიკური ჰიდრავლიკური ტელესკოპური ჩანგლები წინ, ერთი რეგულირებადი ჰიდრავლიკური დემპერი უკანა მხარეს.

  Საწვავის ავზი: 20ლ, რეზერვი 5ლ.

  ბორბლიანი ბაზა: 1.475 mm.

  წონა: 203 კგ.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

სოფლის გზები

გამოყენებადობა ქალაქში და შემდეგ

ფართო გამოყენებადობა

საიმედოობის

გარეგნობა

ვარგისიანობა მოგზაურობისთვის (თუნდაც ორისთვის)

ქარის დაცვა

ძლიერი ძრავა

ძრავა

თანამედროვე ენდურო დიზაინი

სასარგებლო

ფასი

მუხრუჭები შეიძლება იყოს ცოტა უკეთესი

ძრავა უნდა მუშაობდეს

ადგილის სიმაღლე იატაკიდან

სიმძიმის მაღალი ცენტრი

ფასი

სჭირდება გაახალგაზრდავება

მას არ აქვს საყრდენი

მცირე ქარისგან დაცვა