ნიშნული: Piaggio MP3 500 HPE Sport Advanced, HPE Bussiness (2020) // რაღაც ყველასთვის. Ან რა?

ზუსტად იმიტომ, რომ ახალმოსულებმა და დაბრუნებულებმა ასევე ჩაიცვას მოტოციკლეტის ქურთუკები და ხელთათმანები იტალიური ინიციატივით, ჩვენ ასევე მივაწერთ პიონერულ დიდებასა და პატივს Piaggio ჯგუფს. წელიწადნახევარი გავიდა უმსხვილესი MP3-ის ბოლო ძირითადი რემონტიდან, ასე რომ, ალბათ, არ იქნება შესამჩნევი ცვლილებები მომდევნო რამდენიმე სეზონში. მიუხედავად ამჟამინდელი მოდელების სიახლისა, რომლებიც ატარებენ Sport ან Business ეტიკეტს, Piaggio-მ გადაწყვიტა განსაკუთრებული განახლება - უკუ გადაცემათა კოლოფი.

ვერ ვიტყვი, რომ თვით-როტაცია არის ის, რაც მე მაკლდა MP3-ებთან წლების განმავლობაში. წინ და უკან მოძრაობა, წინა ღერძის ჩაკეტვის შესაძლებლობის წყალობით, არასდროს მოითხოვდა დიდ ძალისხმევას.... თუ ის სავარძლიდან არ იძვრებოდა, უბრალოდ გადმოხვედით და სკუტერს სასურველი მიმართულებით უბიძგებდით გვერდიდან, უკანა მხრიდან ან თუნდაც წინა მხრიდან.

მაგრამ ამიერიდან, უკუ გადაცემათა კოლოფი კვლავ ხელმისაწვდომია. ამ დროისთვის, ეს ელექტრული აქსესუარი (ძრავის შემქმნელი ზრუნავს უკუქცევაზე) მხოლოდ Sport Advanced ვერსიისთვის არის დაცული. ბიზნეს მოდელი ჯერ არ გვთავაზობს ასეთ ვარიანტს და ასევე შეუძლებელია რაიმე ქარხნული გადაკეთების ნაკრების შეძენა. ასე რომ, თუ გსურთ შებრუნება, არსებობს მხოლოდ ერთი ვარიანტი.

როგორ მუშაობს იგი? მარტივი და არაფრით განსხვავდება იმისგან, რასაც მივეჩვიეთ Gold Wing ან K1600 GT ორბორბლიანი საკრუიზო გემებით.... ამრიგად, სისტემის ჩართვა სპეციალური გადამრთველის გამოყენებით და შემდეგ ძრავის გაშვების ღილაკის ნელა დაჭერით ყველაფერს უკან უბრუნებს. სტარტერის დასაცავად, უკანა გზა შემოიფარგლება დაახლოებით ათი მეტრით, რაც პრაქტიკაში საკმარისია თითქმის ნებისმიერი შემობრუნებისთვის ან უკანდახევისთვის.

მაგრამ ამჯერად, ტესტი MP3 500 HPE Sport Advanced ტესტში მარტო არ იყო. ჩვენც მის გვერდით მივდიოდით მიმდინარე 500 HPE ბიზნეს მოდელითრომელიც, როგორც სახელიდან ჩანს, უფრო ელეგანტურობასა და კომფორტს ეყრდნობა, ვიდრე სპორტულობას. მიუხედავად იმისა, რომ ორივე მოდელი, ერთი შეხედვით, უფრო მეტად აჩვენებს მათ თანასწორობას, ვიდრე პირიქით, მათ შორის ბევრი განსხვავებაა, როგორც ვიზუალურად, ასევე ტექნიკურად.

ჩვენ ძნელად გვჯერა, რომ ერთზე ან მეორეზე გადაწყვეტილების მიღება მხოლოდ გარეგნობის საფუძველზე. მიუხედავად მრავალი განსხვავებისა, ისინი უფრო მეტად ერთნაირია.... ვერცხლის პლასტმასის ჩანართები Sport მოდელში შეიცვალა ნახშირბადის იმიტაციით, დისკები შავია, უკანა ხედვის სარკეები უფრო კუთხოვანი, სავარძელი დაფარულია სხვა მასალით, ფეხის სივრცე აკრავს ალუმინის ჩანართით, სამუხრუჭე დისკები. მრგვალის ნაცვლად გოფრირებულია და შეცვლილია საქანელის კორპუსის ფორმა, რომელშიც ჩაფლულია ვარიომატი და ბორბლები.

დიზაინერებმა ასევე ითამაშეს ფერები, LED დღის განათების პოზიცია და რამდენიმე პატარა დეტალი, რომელიც გაიძულებს შორიდან ამოიცნო Sport მოდელი.

თუ ჩვენ მივიღებთ პოზიციას, რომ გარეგნობა, მიუხედავად მრავალი მცირე განსხვავებებისა, არ იძლევა საკმარის არგუმენტებს ბიზნეს მოდელის ნაცვლად სპორტული მოდელის არჩევისთვის (რომელსაც ასევე აქვს სანავიგაციო სისტემა დამატებით ფასად), ბევრ ადამიანს შეუძლია დარწმუნებული იყოს იმაში, რაც იმალება. ხედიდან...

არა, Sport მოდელი არ არის უფრო ძლიერი და სწრაფი ვიდრე Business მოდელი, ის ჩერდება იგივე გზით, მაგრამ მისი ზამბარა სულ სხვაა.... მიუხედავად იმისა, რომ Business-ს აქვს კლასიკური ზეთის შოკი რეგულირებადი წინასწარ ჩატვირთვით უკანა მხარეს, Kayaba-მ იზრუნა სპორტში შეჩერებაზე. სუსპენზია ზეთის ნაცვლად გაზით ავსებდნენ და წინასწარ დატვირთვის მორგების გარდა, კომპრესიის რეგულირების შესაძლებლობაც დაუმატეს.

გზაზე ეს აისახება უფრო წყნარ მდგომარეობაში, განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარით ღრმა ფერდობებზე. მიუხედავად იმისა, რომ ბიზნესი, იმ გარემოში, რომელიც უკვე ესაზღვრება უფრო არაგონივრულს, ცოტა ყოყმანი და მოუსვენარია საჭესთან, სპორტი სრულიად მშვიდია იმავე გარემოში და რჩება ზუსტი.

კლასიკური მოტოციკლისთვის კითხვა რომ ყოფილიყო, ავირჩიოთ ბიზნესი თუ სპორტი კლასიკური მოტოციკლისთვის, პასუხი იქნება საბოლოო - აჟიოტაჟი და სპორტი. მაგრამ რადგან ეს სკუტერია, მაშინ, კოჩევიედან დვორამდე სადღაც შუა გზაზე ყოფნისას (სადაც გზა ზოგან უკვე კარგად არის დაგებული), დილემაში აღმოვჩნდი. ბიზნესი გაცილებით რბილი და კომფორტულია (სტაბილურობისა და უსაფრთხოების განცდა ზუსტად იგივეა), რაც ძალიან კარგი თვისებაა სკუტერების სამყაროში. მაგრამ სპორტს კიდევ უფრო მეტი სიხარული მოაქვს. არა მხოლოდ ღია გზებზე, არამედ ქალაქის შემოვლით და გზაჯვარედინებზეც. შეიძლება კიდევ რამე მქონდეს, პიაჯო?

ნოვაკ ოსვინი / MP3-ish

B კატეგორიის გამოცდით ტარების შესაძლებლობა, უსაფრთხოება და გამოყენების სიმარტივე არის ძირითადი მახასიათებელი, რამაც მაქსი სკუტერების სამყარო დააახლოვა მათთანაც კი, ვისაც 50cc სკუტერზე ბევრად მეტი სჭირდება. Piaggio MP3-მა ხელახლა გააღო კარი უფრო მხიარული, სასიამოვნო, მაგრამ უსაფრთხო და მოდუნებული მანქანებისთვის. ზომა 500 კუბური მეტრია და MP3-ის გარეშე ძნელი წარმოსადგენია ყოველდღიური ცხოვრება. ბიზნესი თუ სპორტი? პირდაპირ უკანა საქმეზე მივდივარ.

• ძირითადი ინფორმაცია

  ტესტის მოდელის ღირებულება: 10.540 ევრო (Advanced Sport); 9.799 ევრო (ბიზნესი) €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: 493 სმ 3, ერთცილინდრიანი, წყლის გაგრილება

  Ძალა: 32,5 კვტ (44,2 ცხ.) 7.750 rpm

  ბრუნვის მომენტი: 47,5 Nm 5.500 rpm

  ენერგიის გადაცემა: უბიწო, ვარიომატი, ქამარი

  ჩარჩო: ფოლადის მილების ორმაგი კეიჯი

  მუხრუჭები: წინა 2 დისკი 258 მმ, უკანა 1 დისკი 240 მმ, ABS, ASR წევის კონტროლი

  შეჩერება: წინა ელექტროჰიდრავლიკური ღერძი, ორი უკანა გაზის ამორტიზატორი რეგულირებადი წინასწარი დატვირთვით და შეკუმშვით

  საბურავები: ადრე 110/70 R13, უკანა 140/70 R14

  სიმაღლე: 790 мм

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

მამოძრავებელი შესრულება

უსაფრთხოება, მუხრუჭები, სტაბილურობა

სასარგებლო

ბ-ჰომოლოგია

სუპერ მგრძნობიარე მოცურების საწინააღმდეგო სისტემა

მოძველებული და მწირი ცენტრალური ინფორმაციის ჩვენება

ექსკლუზიური აღჭურვილობის პაკეტები

საბოლოო კლასი

უსამართლოა, რომ Piaggio ათავსებს თავის ზოგიერთ აქსესუარს ექსკლუზიურად შერჩეულ შეფუთვაში. კომბინაციის რამდენიმე შესაძლებლობის წყალობით, ყველას შეეძლო სრულყოფილი ნაკრების „აწყობა“. მაგალითად, მოლუსკები მგლის კანში უკუ მექანიზმით. თუმცა ელეგანტურ სპორტსმენს ავირჩევდი.