საორიენტაციო ტესტი: ჰობი ენდურო 2010

Შენ არ გჯერა? წაიკითხეთ რატომ! ყველა სპორტს აქვს სტრესის საწინააღმდეგო ეფექტი, რადგან გამოყოფს ჰორმონებს, რომლებიც უფრო და უფრო ბედნიერს გხდით, მოკლედ, დადებითი ენერგიით აგავსებთ და ახალ სიცოცხლეს გაძლევენ. დასვენების და, შესაბამისად, რეკრეაციული ენდურო სპორტის არსი არის ის, რომ კარგი დრო გაატაროთ გართობისთვის. მარტო ან მეგობრების გარემოცვაში, მაგრამ უპირველეს ყოვლისა გზიდან მოშორებით, სადაც სპორტულ მანქანებში მოტოციკლეტები სულ უფრო მეტად არიან რისკის ქვეშ. ასე რომ, თუ გრძნობთ ადრენალინის ნაკლებობას, მაშინ უგზოობის მოტოციკლი არის ის, რაც გჭირდებათ. სულ რაღაც ერთი საათის შემდეგ შეგიძლიათ ღრმად ჩაისუნთქოთ და თქვენი საზრუნავი ტალახის გუბეში გადააგდოთ ან გორაზე ასვლისას კლდეებს დაამსხვრიოთ.

ზამთარსა და გაზაფხულზე, ჩვენ ყოველთვის ვატარებთ მყარ ენდურო მოტოციკლების შედარების ტესტებს ავტო მაღაზიაში და ამჯერად ჩვენც მივყვებით ტრადიციას, მაგრამ უმნიშვნელო ცვლილებებით. ყველაზე პოპულარული 450cc მოტოციკლეტის კატეგორიაში, ჩვენ გამოვცადეთ თითქმის ყველაფერი, რისი მოპოვებაც შეგვიძლია ჩვენს ბაზარზე გასული წლის ტესტში. თუმცა, ყველა ამ ველოსიპედს არ განუცდია 2010 წლის სეზონის მნიშვნელოვანი ცვლილებები და არცერთი ახალი ველოსიპედი არ გამოვიდა ბაზარზე.

ამჯერად ჩვენ გადავწყვიტეთ გამოვტოვოთ ეს კატეგორია და გავერთოთ რამოდენიმე ძალიან საინტერესო მოტოციკლით, რომლებიც რბოლის მოყვარულთა შორის სულ უფრო პოპულარული ხდება. ეს არის Husqvarna TE 310, Husaberg FE 390 და KTM EXC 400. ისინი აღჭურვილია ერთეულებით 300 -დან 400 კუბურ სანტიმეტრამდე, რაც ზუსტად არის კონკურსის კატეგორიებს შორის 250 -მდე და 450 კუბურ მეტრამდე.

ნუ გაგვაცრუებთ, თუნდაც ამ სამიდან რომელი გამოვცადეთ ამჯერად, შეგიძლიათ რბოლა მოიგოთ. ისე, მსოფლიო ჩემპიონატზე რომ მივდიოდით, მოცულობა ბევრად უფრო მნიშვნელოვანი იქნებოდა. მაგრამ რადგან მოცულობა არც ისე მნიშვნელოვანია ისეთ რბოლებში, როგორიცაა აკრაპოვიჩის ენდუროს შაბათ -კვირა ლაბინში ან თუნდაც ერზბერგში, სავსებით შესაძლებელია ასეთ ველოსიპედზე გამარჯვება. რა თქმა უნდა, თუ თქვენ არ ჩააბარეთ ნამდვილი გამოცდა, მაგრამ ეს სხვა ამბავია.

საინტერესოა, რომ ზემოხსენებული ჰუსაბერგი და ჰუსქვარნა არის ერთ -ერთი ყველაზე გაყიდვადი მოდელი მათი სახლის ეგიდით, სხვადასხვა ზომის მოტოციკლების ფართო სპექტრში. KTM EXC 400 ასევე არის ნარინჯისფერი სპორტული აღჭურვილობის ერთ -ერთი ყველაზე პოპულარული ფავორიტი.

სამივე ველოსიპედი ტესტირებულია ორი ტიპის რელიეფზე. პირველ რიგში, ჩვენ ვისეირნეთ უფრო დახურულ კერძო მოტოკროსის ტრასაზე, რომელსაც ადვილად შეიძლება ეწოდოს მოტოკროსტის ტესტი რეგულარული ენდუროს რბოლაში. იქ, განმეორებადი პირობების პირობებში, ჩვენ შევძელით მკაცრად გამოვცადოთ ძრავის მოქმედება, შეჩერების და მუხრუჭების მოქმედება და რამდენი ენერგია მოითხოვა თითოეულმა.

ამას მოჰყვა ბილიკების და ტროლეიბუსების კიდევ უფრო გრძელი ენდურო წრე, ჩვენ ასევე ვიმხიარულეთ უფრო რთულ დაღმართებზე და აღმართებზე, სადაც აღმოვაჩინეთ საინტერესო ბუნებრივი დაბრკოლებები, კლდეებიდან მოლიპულ ტალახში და კიდევ უფრო პატარა მორგებამდე.

ამჯერად, ტესტის გუნდი შედგებოდა ექვსი მხედრისგან, განსხვავებული დონის ცოდნით და სხეულის სტრუქტურით: ყოფილი მოტოკროსის მრბოლელიდან და ეროვნული მედალოსანიდან დამწყებამდე, 60 კგ -დან 120 კილოგრამამდე მხედარიდან და რა თქმა უნდა ყველასგან. შორის.

ელექტროგადამცემების თვალსაზრისით, KTM და Husaberg ძალიან ჰგვანან - ორივეს აქვს შემცირებული 450cc ძრავა. 95 "კუბმა", თუმცა, გაზარდა ინსულტი 55 მმ-მდე, ხოლო ჭა იგივე დარჩა. Husqvarna-ს ამბავი ცოტა განსხვავებულია, რადგან გადაცემის დიზაინის დროს ისინი საპირისპირო მიმართულებით წავიდნენ, ამიტომ ძრავა 5 კუბური მეტრიდან 450 კუბურ მეტრამდე გაზარდეს. ეს იგრძნობა პირველი წრის შემდეგაც, რადგან სასურველი სიმძლავრის მისაღწევად საჭიროა სიჩქარის გაზრდა, დანარჩენი ორი კი მუდმივად იწევს უკვე დაბალი ბრუნებიდან. საინტერესოა აღინიშნოს, რომ Husaberg-სა და Husqvarna-ს აქვთ საწვავის ინექციური ძრავები, ხოლო KTM კვლავ მოიხმარს ბენზინს კარბურატორის საშუალებით.

განსაკუთრებით Husaberg– ს აქვს საოცრად აგრესიული ძრავა და მას სჭირდება სრული ცოდნა და ფიზიკური ძალისხმევა მისი სრული დატვირთვით შესამსუბუქებლად. KTM სადღაც შუაშია, ის არ არის მოთხოვნადი თავისი მოქნილობით და არის საუკეთესო კომპრომისი სამეულებს შორის. გადაცემათა კოლოფთან დაკავშირებით არანაირი პრობლემა არ ყოფილა, მაგრამ ისინი ოდნავ განსხვავდებიან მუშაობის თვალსაზრისით. ის ყველაზე ზუსტია KTM და Husaberg– ით, ხოლო Husqvarna მოითხოვს უფრო ზუსტ ჩრდილის მხარდაჭერას. არცერთ შემოწმებულს არ აქვს რაიმე შენიშვნა გადაცემების სიგრძეზე ან გადაცემათა კოეფიციენტზე.

მძღოლის პოზიცია საჭესთან ინდივიდუალურია თითოეული მოტოციკლისთვის. მაგალითად, როცა KTM-დან Husaberg-ზე გადავედით, პირველ კუთხეებში ყველაფერი ისე ჩანდა, რომ ველოსიპედზე ყველაფერი არასწორი იყო და უცნაურად მოძრაობდა. KTM ამაყობს ყველაზე იდეალური მხედრის პოზიციით მოტოციკლზე, რომელიც მოერგება ყველა ზომის მხედარს. ჰუსაბერგი ცოტათი დაბნეული და შევიწროებული დადის, მაგრამ უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ ვამჩნევთ, რომ ის ყველაზე მგრძნობიარეა მხედრის შეცდომებზე ველოსიპედზე სათანადო პოზისა და პოზიციის შესანარჩუნებლად. Husqvarna ამ მხრივ ზუსტად საპირისპიროა და KTM, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, სადღაც შუაშია. Husqvarna-ს სავარძელი საუკეთესოა შეგრძნებით (არა ზომის) და ამის მიზეზი სავარძლის ფორმაში ჩანს. Husqvarna ასევე საუკეთესოდ შეეფერება მაღალ მხედრებს, მათ შორის კალათბურთის აღნაგობის მქონეებს.

ავტომობილის მართვისას, ჩვენ მიერ აღწერილი ყველა ფუნქცია გაერთიანებულია თანმიმდევრულ მთლიანობაში და როდესაც საქმე ეხება კომფორტს და კეთილდღეობას გამოცდის დროს, Husqvarna არის ყველაზე კომფორტული და არასაჭირო მანქანა. ნაწილობრივ ნაკლებად აგრესიული ძრავის გამო, რომელიც არ იწვევს ამდენ თავის ტკივილს საჭესთან მჭიდრო ხელებზე და ნაწილობრივ შესანიშნავი შეჩერების გამო. საცდელი მძღოლებიდან ყველაზე მძიმეც კი არ უჩიოდა ერთეულს, მაგრამ სიმართლე ის არის, რომ ის ყველაზე მეტად უნდა გადატრიალდეს უფრო მაღალი სიჩქარით. ამრიგად, ჩვენ შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ თუნდაც 120 კილოგრამს იწონით, Husqvarna მაინც გთავაზობთ დიდ ძალას, მიუხედავად იმისა, რომ მას აქვს ყველაზე მცირე მოცულობა.

მოტოკროსის ტრასაზე ზეწოლის მიზნით, ის ცოტა უფრო ძლიერად უნდა დააკონფიგურიროთ, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის საუკეთესოდ მუშაობს რელიეფთან, რბილად და ეფექტურად არბილებს მუწუკებს და დამაჯერებლად არწმუნებს უკეთეს სტაბილურობას გორაკებზე დაშვებისას ან უფრო მაღალი სიჩქარით. სრულიად საპირისპიროა ჰუსაბერგი. ის მოითხოვს ყველაზე გამოცდილ მძღოლს, მაგრამ ასევე უზრუნველყოფს ყველაზე აგრესიულ მართვას, რომელიც ასევე ყველაზე სწრაფად ღლის და ყველაზე ნაკლებად აპატიებს დაღლილ მძღოლს. ასე რომ, თუ ფიტნესი არ გაკლიათ და ზამთარშიც რაღაცას აკეთებთ თქვენი სხეულისთვის, „ბერგი“ გამოგადგებათ.

თუმცა, თუ თქვენ მოტოციკლეტს აირჩევდით ორ ან სამსაათიან რბოლაზე, ან მთელი დღის გამავლობის გასავლელად, ჯერ ჰუსქვარნას უნდა მიმართოთ. KTM, როგორც ყოველთვის, სადღაც შუა არსად არის. შეჩერება არის მყარი, ცოტა ძნელია გაუმკლავდე მუწუკებზე სწრაფ დაღმართებს, სადაც უკანა ნაწილი აქეთ -იქით უფრო ბობოქრობს ვიდრე, მაგალითად, Husqvarna– ზე, მაგრამ მაინც აპატიებს მართვის შეცდომებს, ვიდრე Husaberg– ს და კიდევ უფრო სასიამოვნოა მართვა.

რაც შეეხება კომპონენტებს, სამიდან ვერცერთს ვერ მივაკუთვნებთ უარყოფით წერტილებს. პლასტიკური არცერთ მათგანზე არ იყო გატეხილი, არაფერი არ ჩამოვარდა მოტოციკლიდან, არაფერი იყო გადახვეული ან გატეხილი.

კიდევ რამდენიმე სიტყვა ფინანსების შესახებ: ოფიციალური ფასების სიის მიხედვით, ყველაზე ძვირია ჰუსაბერგი ფასი 8.990 8.590 ევრო, რასაც მოყვება KTM ფასი 8.499 XNUMX ევრო და Husqvarna ფასი XNUMX XNUMX ევრო. თუმცა, ეკონომიკისა და ინდუსტრიის ამჟამინდელი მდგომარეობის გათვალისწინებით, ჩვენ გავბედავთ ვთქვათ, რომ ეს არ არის საბოლოო ფასები. ღირს ინტერნეტში ცოტა ხნით სერფინგი ან ოფიციალურ გამყიდველებთან დარეკვა და ფასდაკლების მოთხოვნა. ბევრს შეეძლება შემოგთავაზოთ ფასდაკლება უფასო აქსესუარების სახით, მაგრამ ეს ყველაფერი დამოკიდებულია დილერის უნარსა და სარეკლამო კამპანიაზე, რომელშიც მოტოციკლი მონაწილეობს. ისინი ასევე თანაბარნი არიან მომსახურების თვალსაზრისით, რადგან ისინი ძირითადად შემოიფარგლებიან ლუბლიანასა და მარიბორში.

და როგორ შევაფასეთ ისინი საბოლოოდ? ჩვენ წარმოუდგენლად ერთსულოვანი ვიყავით და ამჯერად გადაწყვეტილება ადვილი იყო. ჩვენ გავარკვიეთ, რომ მათ შორის არ არის ცუდი მოტოციკლები, თუმცა ისინი სრულიად განსხვავებულები არიან. პირველი ადგილი დაიკავა KTM– მა, ყველაზე მრავალმხრივმა, ასე რომ ის საუკეთესოდ ჯდება მხედართა უმეტესობაში. მეორე ადგილი დაიკავა Husqvarna– მ, რომელმაც შთაბეჭდილება მოახდინა რეკრეაციული ენდურო სპორტის არსიზე და თუ ჩვენ მკაცრად შემოვიფარგლებით დამწყებთათვის და ყველას, ვინც აპირებს მოტოციკლით საათობით ერთად სიარულს, ეს არის ნომერ პირველი ველოსიპედი. ჯერჯერობით ყველაზე ნაკლებად დამღლელი ველოსიპედია, მაგრამ ის ძალას კარგავს კონკურენციასთან შედარებით.

ჰუსაბერგი მესამე ადგილზეა, რადგან ის არის სამიდან ყველაზე სპეციფიკური, ვიწრო მოაზროვნე და ყველაზე აგრესიული. ეს შესანიშნავია, თუ თქვენ უკვე გაქვთ გარკვეული ცოდნა და გიყვართ რთულ რელიეფზე სიარული, სადაც უფრო დიდი ძრავები უფრო სწრაფად იღლება. მან ასევე დაკარგა რამდენიმე ქულა უმაღლესი ფასის გამო.

Husqvarna TE 310

სატესტო მანქანის ფასი: 8.499 EUR

ძრავა: ერთცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, 297 სმ? , თხევადი გაგრილება, Mikuni ელექტრონული საწვავის ინექცია.

მაქსიმალური სიმძლავრე: მაგალითად.

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: მაგალითად.

ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

ჩარჩო: ფოლადის მილი.

მუხრუჭები: წინა კოჭა? 260 მმ, უკანა ხვეული? 240 მმ.

შეჩერება: წინა რეგულირებადი შებრუნებული ჩანგალი მარზოჩი? 50 მმ, 300 მმ სამგზავრო, Sachs რეგულირებადი უკანა შოკი, 296 მმ მგზავრობა.

საბურავები: 90/90–21, 120/80–18.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 963 mm.

Საწვავის ავზი: 7, 2 ლ.

ბორბლიანი ბაზა: 1.495 mm.

წონა: 111 კგ (საწვავის გარეშე).

წარმომადგენელი: ავტოვალი (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ ფასი

+ ყველაზე მრავალმხრივი შეჩერება

+ კომფორტული ჯდომა და დგომა მართვის პოზიციაზე

+ შესანიშნავი სტაბილურობა მაღალი სიჩქარით

+ ძრავის დაცვა

- სავარძლის სიმაღლე

- გამონაბოლქვი სისტემის ზემოქმედება

- ოდნავ მეტი აჩქარება

საბოლოო კლასი

ყველაზე კომფორტული ველოსიპედი დამწყებთათვის და მათთვის, ვინც საათობით მიდის გზის გასწვრივ, რადგან ის მგზავრისთვის ყველაზე ნაკლებად დამღლელია. შეჩერება ასევე საუკეთესოა, მაგრამ პირველ რიგში არ გააჩნია ძალა.

KTM EXC 400

სატესტო მანქანის ფასი: 8.590 EUR

ძრავა: ერთცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, თხევადი გაგრილებით, 393.4 ჩ.კ.? , 4 სარქველი თითო ცილინდრში, Keihin FCR-MX 39 კარბურატორი.

მაქსიმალური სიმძლავრე: მაგალითად.

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: მაგალითად.

ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

ჩარჩო: ფოლადის მილი.

მუხრუჭები: წინა კოჭა? 260 მმ, უკანა ხვეული? 220 მმ.

შეჩერება: წინა რეგულირებადი ინვერსიული ტელესკოპური ჩანგალი WP? 48 მმ, 300 მმ სამგზავრო, WP რეგულირებადი უკანა ამორტიზატორი, 335 მმ მგზავრობა.

საბურავები: 90/90–21, 140/80–18.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 985 mm.

Საწვავის ავზი: 9, 5 ლ.

ბორბლიანი ბაზა: 1.475 mm.

წონა: 113 კგ (საწვავის გარეშე).

წარმომადგენელი: KTM სლოვენია, www.motocenterlaba.com, www.axle.si

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ ყველაზე მრავალმხრივი

+ ფასი

+ მართვადი

+ საუკეთესო კლასის ბლოკი

+ ხარისხის კომპონენტები

+ ძლიერი მუხრუჭები

+ სამუშაო და გამძლეობა

– სტანდარტულად, მას არ აქვს ძრავის დაცვა და სახელურები.

საბოლოო კლასი

ეს ველოსიპედი არის შუა ადგილიდან, არაფერი მუშაობს და სხვაგვარად ის ნამდვილად არ გამოირჩევა. სინამდვილეში, როგორც პაკეტი, ის ყველაზე მრავალმხრივია მძღოლების ფართო სპექტრისთვის.

ჰუსაბერგი FE 390

სატესტო მანქანის ფასი: 8.990 EUR

ძრავა: ერთცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, 393 სმ? , ელექტრონული საწვავის ინექცია.

მაქსიმალური სიმძლავრე: მაგალითად.

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: მაგალითად.

ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

ჩარჩო: ქრომი-მოლიბდენი, ორმაგი გალიაში.

მუხრუჭები: წინა კოჭა? 260 მმ, უკანა ხვეული? 220 მმ.

შეჩერება: წინა რეგულირებადი შემობრუნებული ტელესკოპური ჩანგალი? 48 მმ, 300 მმ სამგზავრო, უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი შოკი, 335 მმ მგზავრობა.

საბურავები: წინა 90 / 90-21, უკან 140 / 80-18.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 985 mm.

Საწვავის ავზი: 8, 5 ლ.

ბორბლიანი ბაზა: 1.475 mm.

წონა: 114 კგ (საწვავის გარეშე).

Გაყიდვების: აქ 05/6632377, www.axle.si.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ სიმსუბუქე, კონტროლირებადი

+ ეკონომიური (აგრესიული) ძრავა

+ მაღალი ჰაერის ფილტრი

+ აღჭურვილობა

- ფასი

- სიგანე ფეხებს შორის

- ჯდომისას ცოტა დაჭიმულობის შეგრძნება

- მჭირდება მძღოლი, რომელსაც აქვს ყველაზე მეტი ცოდნა

საბოლოო კლასი

ეს არის ყველაზე სარბოლო ველოსიპედი, მაგრამ ის ასევე არის ყველაზე მოთხოვნადი მოტოციკლი.

პირისპირ: მათევ ჰრიბარი

(ენდურო ენთუზიასტი, შემთხვევითი მრბოლელი, კარგი ფიზიკური მდგომარეობა)

მოკლე, ძალიან დახურულ მოტოკროსზე, მე იმდენივე წრე გავაკეთე ერთდროულად თითოეულ ველოსიპედთან ერთად, და თუ გადავხედავთ მყარი ენდურო მანქანების კლასს 300 -დან 400 კუბამდე. იხილეთ ენდურო ჰობისტების არჩევანი, დამწყები, შემდეგ კი Husqvarna იმარჯვებს. რბილი სიმძლავრის მიწოდებისა და ძრავის არა აგრესიული ხასიათის, ასევე ძალიან კარგად მოქმედი შეჩერების წყალობით, იარაღი ჯერ კიდევ მზად იყო გამგზავრებისთვის ათი სწრაფი წრის შემდეგ, ხოლო ჰუსაბერგისთვის მიჭირს ამის თქმა რა ჩემთვის ძნელია იმის გაგება, თუ რამდენად ძალიან ჰგავს ის 450cc მოდელს, რადგან სიმძლავრე უზარმაზარია და მას გადასცემს მას ბევრად უფრო ფეთქებად და პირდაპირ.

თუ მძღოლი ამისთვის არ არის მომზადებული სწორი მართვის პოზიციით, მას უკანა საჭეზე დამაგრების პრობლემა შეექმნება, რასაც ვერ ვიტყვით Husqvarna-ზე – შესაძლოა, ეს „მხიარული ფაქტორი“ ამ უკანასკნელისთვისაც კი ძალიან მცირეა. KTM არის სადღაც შუაში: მძღოლი მაშინვე სახლშია და წრეების დრო ისეთივე სწრაფი იყო, როგორც Husaberg. ძრავა არის ყველაზე მოქნილი სამიდან, მიმართულების შეცვლა ძალიან მარტივია. აღსანიშნავია ისიც, რომ უხეშ რელიეფზე მოძრაობისას Husqvarna-ს სავალი ნაწილი უკეთესად მიჰყვება უგზოობას.

310? სამოყვარულო - დიახ, პროფესიონალი - არა - თქვენ უნდა მოძებნოთ ახალი მოდელი 250 cc მოცულობით. 390? მშვენიერი ძრავა, მაგრამ არც ისე განსხვავებული 450 კუბ.სმ-ისგან. 400? ძნელი გამოტოვება!

პირისპირ: პრიმოზ პლესკო

(ადრე აქტიურად მონაწილეობდა მოტოკროსში, დღეს ის დაკავებულია მოტოკროსით გასართობი მიზნით)

ხაზი რომ გავავლო, პრობლემას არავინ დამიქმნის და ვერ ვიტყვი, რა მექნება და რას ვიყიდი - თითოეული მათგანის ყიდვა ღირს. მაგრამ ჰუსაბერგმა ნამდვილად გამაკვირვა; ბოლოს ამ ბრენდის მოტოციკლით ოთხი წლის წინ ვიარე და შემიძლია ვთქვა, რომ მან უდიდესი ნაბიჯი გადადგა წინ. ყველა შედარებული მოტოციკლი ძალიან ჰგავს ერთმანეთს, რამაც ძალიან გამაკვირვა. მე რომ თავად ავირჩიო, მირჩევნია მქონდეს 250 კუბური მეტრი, ჩემთვის 400 კუბური სანტიმეტრი მოცულობა ცოტაა, რადგან მხოლოდ 61 კგ ვიწონი (აღჭურვილობის გარეშე ჰეჰე). საკიდზე და მუხრუჭებზე ვერ შევამჩნიე, რომ ვინმე კონკურენტებზე უარესი იყო, არაფერი მაწუხებდა. სინამდვილეში, უფრო დიდ განსხვავებას ველოდი.

პირისპირ: Tomaž Pogacar

(კარგი, გამოცდილი სამოყვარულო მძღოლი კონკურსის გამოცდილებით)

უნდა ვაღიარო, რომ მოუთმენლად ველი ყველა საორიენტაციო გამოცდას, რომლის ჩაბარებაც შემიძლია. აქ თქვენ შეგიძლიათ გაითავისოთ სუფთა გრძნობებით ყოველგვარი ცრურწმენებისა და სტერეოტიპების გარეშე ბრენდებზე, მოდელებზე ... მართლაც, ყოველი შემობრუნება, ყოველგვარი არარეგულარულობა, ყოველი რთული აღმართი შექმნილია იმისთვის, რომ გაეცნოს ინსტრუმენტს მოძრაობა ფეხებს შორის. მაგრამ მოტოციკლი.

როგორც კი ზედიზედ სამი ლამაზმანი დავინახე, გულმა ამიკანკალა, რადგან ამ დღეებში მოტოციკლები არა მხოლოდ ლამაზია, არამედ ტექნიკურადაც სრულყოფილია და დეტალები უმცირეს დეტალებამდეა გააზრებული. როგორც მექანიკოსი, მე, რა თქმა უნდა, განსაკუთრებით დაინტერესებული ვარ მექანიკით, ამიტომ მაშინვე ჩავჯექი ძრავაში, შეჩერებაში, გადაცემაში და სხვა ტექნიკურ დეტალებში. დილასაც კი შემიძლია უბრალოდ დავაკვირდე და დავაკვირდე გამოცდისთვის მზა ინსტრუმენტის "სილამაზეს".

ჩვენ პირველი გამოცდა გავატარეთ მოტოკროსზე. მოტოციკლეტზე ასვლისას, რა თქმა უნდა, პირველად ადარებთ შესრულებას რამდენიმე წლის წინ მიღებულ მეხსიერებასთან, როდესაც მსგავსი ველოსიპედები გამოვცადეთ. მეხსიერება არაფერს ამბობს, გარდა ველოსიპედის შეგრძნებისა. შეიძლება მე ვცდები, ამიტომ ველოსიპედს ვცვლი, მაგრამ აქ შეგრძნებებიც მნიშვნელოვნად არ იცვლება. და მესამეშიც. პირველი გასახდელი ის არის, რომ სამივე ველოსიპედი საკმაოდ კარგია, რაც არის უმაღლესი დონის და თქვენ ხედავთ მას გზაზე. მართალია, ყველას სჭირდება მართვის განსხვავებული გზა, მაგრამ ყველა მართავს სრულყოფილად და არცერთ მათგანს არ აკლია ძალა.

როდესაც ჩვენ ვაკეთებთ კიდევ უფრო ხანგრძლივ ენდუროს ტესტს, ვხვდები, რომ ვერ მივაწერ რაიმე მნიშვნელოვან უპირატესობას რომელიმე შემოწმებულ ველოსიპედს. დიახ, Husqvarna-ს აქვს საუკეთესო ზამბარა და თქვენ იყენებთ ყველაზე ნაკლებ ენერგიას სატარებლად, რაც ნიშნავს, რომ თქვენ შეგიძლიათ ატაროთ იგი მთელი დღის განმავლობაში, მიუხედავად კორპუსის ცუდად მომზადებისა, რომლითაც ველოსიპედით გადაადგილდებით. KTM არის ყველაზე რბილი დასამუშავებელი (ენერგიის გადაცემის თვალსაზრისით). კარგი უწყვეტი გადასვლა დაბალიდან მაღალზე წუთში ყოველთვის აქვს საკმარისი სიმძლავრე და არც ისე დამღლელია. ჩვენ არ გავზომეთ დრო, მაგრამ ისეთი შეგრძნება იყო, რომ თქვენ ყველაზე სწრაფი იყავით ამ ველოსიპედზე. მეორეს მხრივ, ჰუსაბერგი ყველაზე სასტიკია (და სულაც არა!) და ყველაზე მარტივი „ჩავარდნა“ თავის მხრივ. თუმცა, ეს ცოტა დამღლელია.

მოყვარული სპორტსმენისთვის, რა თქმა უნდა, მნიშვნელოვანია, თუ როგორ იქცევა მოტოციკლი ნებისმიერ რელიეფზე. მე განსაკუთრებით მსიამოვნებს თხილამურებით სრიალი ძალიან რთულ, უკიდურესად ციცაბო რელიეფზე, სადაც დამხმარეა გარკვეული საცდელი ცოდნა. ეს გვიჩვენებს, თუ როგორ რეაგირებს მოტოციკლი მიმართულების ცვლილებებზე და გრუნტის დამატებებზე და რა არის დაღმავალი მართვის მახასიათებლები. მე ვიტყვი, რომ ყველა საოცრად კარგად ასრულებს ციცაბო ფერდობებზე. Husqvarna მოითხოვს ცოტა მეტ სიჩქარეს (არის 100 cc სხვაობა!), ხოლო დანარჩენი ორი თამაში მართავს ფერდობებს თუნდაც დაბალი სიჩქარით და ძალისხმევის გარეშე. ისე, მძღოლს უკვე სჭირდება მცირე ძალისხმევა, მაგრამ ინსტრუმენტი მაინც შესანიშნავია.

უკიდურესად არათანაბარ რელიეფზე სწრაფად მართვისას, სამივე კარგად მიდის, მხოლოდ Husqvarna გადახრილია, რომელიც ნაზად იჭერს მუწუკებს და უფრო ინარჩუნებს მიმართულებას.

ახლა რომ მკითხოთ რომელი ველოსიპედია საუკეთესო ან რომელი გირჩევთ ყიდვას, ისინი უხერხულ მდგომარეობაში ჩამაყენებდნენ. პასუხი არის სამივე უმაღლესი დონის. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც რამდენიმე წლის წინანდელ მოტოციკლებს შევადარებთ, ისინი ყველა შესამჩნევად უკეთესია. ჩემი რჩევა შეიძლება იყოს მხოლოდ ერთი: იყიდეთ ის, რაც უფრო იაფია, ან ის, რომელსაც აქვს საუკეთესო სერვისი, ან ის, რაც მოგწონთ ყველაზე მეტად ფერში. მაგრამ დაივიწყეთ სტერეოტიპები გარკვეული ბრენდების შესახებ!

პეტრ კავჩიჩი, ფოტო: ზელკო პუშჩენიკი და მათევა გრიბარი

• ძირითადი ინფორმაცია

  ტესტის მოდელის ღირებულება: € 8.990 XNUMX €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: ერთცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, 393,3 სმ³, ელექტრონული საწვავის ინექცია.

  ბრუნვის მომენტი: მაგალითად.

  ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

  ჩარჩო: ქრომი-მოლიბდენი, ორმაგი გალიაში.

  მუხრუჭები: წინა დისკი Ø 260 მმ, უკანა დისკი Ø 220 მმ.

  შეჩერება: Ø 50 მმ Marzocchi ინვერსიული წინა რეგულირებადი ჩანგალი, 300 მმ სამგზავრო, Sachs რეგულირებადი უკანა შოკი, 296 მმ მგზავრობა. / წინა რეგულირებადი შემობრუნებული ტელესკოპური ჩანგალი WP Ø 48 მმ, გარბენი 300 მმ, უკანა რეგულირებადი ამორტიზატორები WP, მგზავრობა 335 მმ. / წინა რეგულირებადი ინვერსიული ტელესკოპური ჩანგალი Ø 48 მმ, 300 მმ სამგზავრო, უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი დამცავი, 335 მმ სამგზავრო.

  Საწვავის ავზი: 8,5 ლ.

  ბორბლიანი ბაზა: 1.475 mm.

  წონა: 114 კგ (საწვავის გარეშე).

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ფასი

ყველაზე მრავალმხრივი შეჩერება

კომფორტული ჯდომა და დგომა მართვის პოზიციაზე

შესანიშნავი სტაბილურობა მაღალი სიჩქარით

საავტომობილო დაცვა

ყველაზე მრავალმხრივი

კონტროლირებადობა

საუკეთესო კლასის ძრავა

ხარისხის კომპონენტები

ძლიერი მუხრუჭები

სამუშაო და გამძლეობა

სიმარტივე, მართვა

ეფექტური (აგრესიული) ძრავა

მაღალი ჰაერის ფილტრი

აღჭურვილობა

სავარძლის სიმაღლე

გამონაბოლქვი სისტემის გავლენა

უფრო მაღლა უბიძგებს

მას არ გააჩნია ძრავის დაცვა და ხელის დაცვა სტანდარტულად

ფასი

სიგანე ფეხებს შორის

შებოჭილობის შეგრძნება ჯდომისას

მოითხოვს მძღოლს ყველაზე დიდი ცოდნით