შედარების ტესტი: Hard enduro 450 2009 წ

• ვიდეო
• ონლაინ გამოკითხვის შედეგები: ვებგვერდის www.moto-magazin.si მკითხველმა KTM- მ პირველი ადგილი (30%) შეადგინა, შემდეგ მოდის Husqvarna 24%-ით, Yamaha მესამეზე (15%), რასაც მოყვება ჰუსაბერგი (13) ... .%), BMW (10%) და Kawasaki XNUMX%.

ტრადიციულად, ამ დროს, ავთო მაგაზინი ამზადებს დესერტს ყველა გამავლობის მოტოსპორტის მოყვარულთათვის და ამჯერად ეს გამონაკლისი არ იქნება. მეტი. ჩვენ მოვახერხეთ ექვსი ცალი მოტოციკლის შეგროვება, აღჭურვილი ფარები და უხეში საბურავები, რომელთა გადაადგილება შესაძლებელია უგზოობისას (რაც მოსაწყენია) და ტყის გზები, ბილიკები და ნანგრევები, მაგრამ მათ არ ეშინიათ მოტოკროსის ტრასაზე სიარულის რა

რაბზე, რომელიც ზამთრის დასაწყისში გვხიბლავდა გაზაფხულის თბილი მზით და კლდეების ფანტასტიკური ფონი, გადაზრდილი ბალახის იშვიათი გუბეებით და ქვიშიანი სანაპირო მიედინება ცისფერ ზღვაში, ჩვენ გვქონდა იდეალური პირობები ამ შედარებითი გამოცდისთვის.

თავიდანვე უნდა აღვნიშნოთ ორი: ყველაფერი, მაგრამ სინამდვილეში ყველა ველოსიპედი, რაც ჩვენ გამოვცადეთ, ძალიან კარგია. ჩვენ ამას ვამბობთ არა მხოლოდ აგენტებისთვის საუკეთესო გემოვნებისა და სიკეთისთვის, არამედ იმიტომ, რომ ჩვენ ძალიან ბედნიერები ვიქნებით თითოეული მათგანით და ჩვენი პირადი ცხოვრებით. თუმცა, კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი წერტილი არის ის, რომ ჩვენ შევაფასეთ ისინი ცალკე, ორ ჯგუფად.

პირველ დღეს მათევი და მიხა ოფლიანობდნენ. გორენკამ, რა თქმა უნდა, თავისი წვლილი შეიტანა საერთო საბოლოო ანგარიშში, ვინაიდან მათევი საკმაოდ სწრაფი რეკრეაციული მოთამაშეა და ჩვენ ვერაფერს ვიტყვით სპინდლზე, გარდა იმისა, რომ ის გიჟია. სხვაგვარად როგორ შეგიძლიათ აღწეროთ მხედარი, რომელიც ამაყობს ფინიშის ხაზით ერზბერგში და რუმინეთში? !!

გუნდის მეორე ნაწილში შედიოდა მარკო ვოვკი, როგორც სრული დამწყები, ტომაშ პოგაკარი, როგორც სერიოზული რეკრეაციონისტი და მე, რომელიც (სამწუხაროდ) მიმაჩნია ჩემს ტიპურ წარმომადგენლად, ვისაც ენდურო ძალიან უყვარს, მე არ მაქვს დრო მოტოციკლეტზე სიარულისთვის ვიდრე თვეში ორჯერ ორ საათში.

ჩვენს კავალერიაში შედიოდა: სულ ახალი BMW G 450 X და Husaberg FE 450, გასული წლის გამარჯვებული KTM EXC-R 450 (ამჯერად იგივე მოტოციკლი), Husqvarna TE 450, ანუ ახალბედა ჩვენს ბაზარზე Kawasaki KL-KLX. 450 R და Yamaha WR 450 F Street.

იმ დროს, როდესაც ყველა ევრო ითვლება, მოდით ვისაუბროთ მოტოციკლის ფასებზე, ასე რომ თქვენთვის ადვილია წარმოიდგინოთ რომელია თქვენი ფავორიტი.

Kawasaki არის ყველაზე იაფი, რეგულარული ფასი დაწესებულია 7.681 ევროდ და ამ ფულით ის ასევე ერთადერთია, რომელსაც აქვს სამგზავრო პედლები, თუმცა ის არ არის მძიმე ენდურო აღჭურვილობის სურვილების სიაში - მიუხედავად ამისა, საინტერესო ფაქტი! მეორე არის Husqvarna 7.950 ევროთ, ხოლო ჯადოსნური ლიმიტი 8.220 ათასი ევრო არის პირველი, რომელსაც KTM გადალახავს, ​​რომელსაც 8.300 ევრო უნდა გამოკლდეს. Yamaha და BMW 8.990 ევრო ღირს, ხოლო Husaberg ასტრონომიულად ძვირია, რადგან მათ XNUMX ევრო სჭირდება.

ტესტის ლოგისტიკის გამო, ჩვენ ვიყავით ერთსა და იმავე ადგილას დროის 80 პროცენტზე, ერთგვარ სავარჯიშო მოედანზე, რომელიც არის მოტოკროსის ტრასა და ენდურო ტესტის ნაზავი და უპირველეს ყოვლისა, ის შეიცავს ყველაფერს რაც გჭირდებათ: ხტომა, მუწუკები , არხები, ერთი ბილიკები და თუნდაც ქვიშიანი ნიადაგი და მდელო ძალიან მოლიპულ ზედაპირზე. მცირე ნაწილი გავატარეთ რაბის უკაცრიელ ნაწილში ქვის ეტლების გრაგნილი და საკმაოდ სწრაფი ბილიკებით.

6. ადგილი: Kawasaki KL-KLX 450 R

KL რეალურად იტალიური კომპანიაა, რომელმაც Kawasaki-სთან ტრადიციული პარტნიორობის შემდეგ დარწმუნდა, რომ მათი KLX-R 450 ენდურო მოდელიც ახლა ჰომოლოგირებულია. ენდუროს გარდა არის სუპერმოტო ვერსიაც. პირველივე კონტაქტიდან ირკვევა, რომ ეს არის მოტოკროსის მოდელისგან ნასესხები მოტოციკლი, უფრო სწორად KX-F 450.

ის შესანიშნავია სათხილამურო სპორტისთვის და ძალიან შესაფერისია ტიპიური ენდურო მოგზაურობისთვის. ძრავა არის ძლიერი, მოქნილი, მოქნილი და რეაგირებს გასროლის ბრძანებებზე. მასზე, დამწყებთან და ბატარეასთან დაკავშირებული პრობლემების გარდა, მხოლოდ ორი რამ აწუხებდა: შეჩერება ძალიან რბილი იყო უფრო სერიოზული და სწრაფი მგზავრობისთვის და დაუდევარი ფართო საწვავის ავზი. ამრიგად, მან მიიღო ბევრი უარყოფითი მიმოხილვა ერგონომიკისა და მართვის მუშაობისთვის. მეორეს მხრივ, ამ კლასტერში გაცილებით ნაკლები თანხისთვის ის გთავაზობთ საკმაოდ მყარ კონსტრუქციას და ბევრ გართობას. მაგრამ უფრო სერიოზული კონკურენტული გამოყენებისთვის, მასში მეტი ფულის ინვესტიცია იქნებოდა საჭირო.

ტექნიკური ინფორმაცია

სატესტო მანქანის ფასი: 7.681 EUR

ძრავა: ერთცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, თხევადი გაგრილებით, 449 ჩ.კ.? , 4 სარქველი თითო ცილინდრში, Keihin FCR 40 კარბურატორი.

მაქსიმალური სიმძლავრე: მაგალითად.

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: მაგალითად.

ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

ჩარჩო: ფოლადის მილი.

მუხრუჭები: წინა კოჭა? 250 მმ, უკანა ხვეული? 240 მმ.

შეჩერება: წინა რეგულირებადი შემობრუნებული ტელესკოპური ჩანგალი? 48 მმ, 305 მმ სამგზავრო, რეგულირებადი უკანა შოკი, 315 მმ მგზავრობა.

საბურავები: 90/100–21, 120/90–18.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 935 mm.

Საწვავის ავზი: 8 ლ.

ბორბლიანი ბაზა: 1.480 mm.

წონა: 126 კგ.

წარმომადგენელი: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ ფასი

+ მანქანის მართვაზე უარის თქმა

+ მოქნილი ძრავა

- რბილი სუსპენზია

- საწვავის ავზის სიგანე

- ანთებასთან დაკავშირებული პრობლემები

- დიდი მასა

- არ არის სარბოლო კომპონენტები

5. ადგილი: BMW G 450 X

საინტერესოა, რომ ყველაზე მეტი უთანხმოება იყო BMW– ს ექსტერიერის შესახებ. ვიღაცას მოეწონა მისი უჩვეულო დიზაინი, ვიღაცამ როგორღაც არ დაიჯესტი. სინამდვილეში, ეს არის კარგად აღჭურვილი ენდურო და ჩვენ უნდა მივულოცოთ BMW- ს ღირსეული ველოსიპედის მშენებლობა პირველად. ის ძალიან ლამაზად და უპრობლემოდ დადის მშვიდი და მშვიდი ტემპით ქვეყნის გზებზე, ვიწრო ბილიკებზე და კლდეზე ასვლაზე. კუთხეში დახრჩობა ცოტა უფრო რთულია, რადგან წინა ბოლო არ არის ყველაზე ზუსტი.

ჩვენ ასევე შეშფოთებული ვიყავით ძალიან რბილი წინა სუსპენზიით, რომელიც არაფერს აკეთებს გამჭრიახი მძღოლისთვის მუწუკებზე გადაადგილებისას. როდესაც საწვავის ავზი სავსეა (მდებარეობს სავარძლის ქვეშ), საწვავის მასა იგრძნობა, რადგან უკანა ნაწილს შეუძლია უნებლიედ "გადატრიალდეს" მარცხნივ და მარჯვნივ, რადგან ბორბალი ეჯახება მუწუკების სერიას. ეს პრობლემა (თითქმის) ქრება, როდესაც საწვავის ავზი ნახევრად ცარიელია.

თუმცა, ჩვენ უნდა შევაქოთ საუკეთესო ერგონომიკა, რადგან ჯდომა და დგომა შეიძლება იყოს მაგალითი ყველასთვის, თუ როგორ უნდა იყოს გასწორებული სამკუთხედის მხარეები: პედლები-საჭე-სავარძელი. გარდა ამისა, 912 მმ -იანი სავარძელი ასევე კომფორტულია ოდნავ მოკლე ფეხების მქონე ადამიანებისთვის. ჩვენ ასევე შთაბეჭდილება მოახდინა ძრავამ, რომელიც ძალიან კარგად იზიდავს და უპირველეს ყოვლისა უზრუნველყოფს კარგ წევას მოლიპულ ზედაპირებზე და ძლიერ მუხრუჭებზე.

ტექნიკური ინფორმაცია

სატესტო მანქანის ფასი: 8.299 EUR

ძრავა: ერთცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, თხევადი გაგრილებით, 449 ჩ.კ.? , 4 სარქველი ცილინდრში.

მაქსიმალური სიმძლავრე: მაგალითად.

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: მაგალითად.

ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 5 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

ჩარჩო: ფოლადის მილი.

მუხრუჭები: წინა კოჭა? 260 მმ, უკანა ხვეული? 220 მმ.

შეჩერება: წინა რეგულირებადი შემობრუნებული ტელესკოპური ჩანგალი? 45 მმ, 300 მმ სამგზავრო, უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი Ohlins შოკი, 320 მმ მგზავრობა.

საბურავები: 90/90–12, 140/80–18.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 912 mm.

Საწვავის ავზი: 6, 8 ლ.

ბორბლიანი ბაზა: 1.473 mm.

წონა: 111 კგ (მშრალი)

წარმომადგენელი: Avtoval, LLC, Grosuple, ტელ. No.: 01/78 11 300, www.avtoval.si.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ ძრავა

+ უკეთესი ერგონომიკა

- ფასი

- მძიმე სავარძელი

- წვდომა საწვავის შესავსებად

4. ადგილი: Yamaha WR 450 F

Yamaha არც მალავს თავის მოტოკროსის ფესვებს და მისი საკიდარი ბევრად უკეთ მუშაობს ვიდრე Kawasaki. WR 450 F არის ყველაზე მოქნილი ველოსიპედი, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ და მოეწონება ყველას, ვინც იცის მოტოკროსის საფუძვლები და სურს საკუთარი ძალების მოსინჯვა ენდუროში.

იამაჰა სიტყვასიტყვით ხტება ბრუნვიდან ბრუნს და ძალიან ადვილია მიმართულების შეცვლა. აკრაპოვიჩის გამონაბოლქვის დახმარებით ძრავა მუშაობდა უზადოდ და ადვილად და სწრაფად რეაგირებდა გაზის დამატებაზე. ჩვენზე დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა ვიწრო ფერდობებმაც, რაც საშუალებას გვაძლევს კარგად დავდგეთ თავდაყირა, ხოლო მძღოლი ჯდომისას თავს ოდნავ შევიწროებულად გრძნობს.

ჩვენ ასევე ვურჩევთ იამაჰას მათ, ვინც მოკლეა, რაც, სამწუხაროდ, იმასაც ნიშნავს, რომ პირველი ჩარჩენილია ღრმა არხში, კლდეებში ან ჟურნალებში. მეორეს მხრივ, ისიც მართალია, რომ Yamaha– ს აქვს დრაივის ერთ – ერთი საუკეთესო დაცვა, ამიტომ მყარ მიწასთან მჭიდრო შეჯახებაც კი არ გამოიწვევს ზიანს.

ერთადერთი, რაც ნამდვილად გვაწუხებდა, იყო ამაზრზენად მკაცრი გადაბმულობის ბერკეტი, რამაც მაჯის თავი ძალიან დაიღალა. ამას დასჭირდება გამოსავალი, არანაკლებ ყველა კონკურენტი, გარდა კავასაკისა, გვთავაზობს ჰიდრავლიკას ფოლადის ქსოვის ნაცვლად. დანარჩენი, WR დარწმუნებულია, რომ ევროპელი მეტოქეები ცოტა არ იყოს შერყევიან თავიანთი ადგილებისთვის საბოლოო ცხრილში.

ტექნიკური ინფორმაცია

სატესტო მანქანის ფასი: 8.300 EUR

ძრავა: ერთცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, თხევად გაგრილება, 449 ჩ.კ.? , 5 სარქველი თითო ცილინდრში, Keihin FCR-MX 39 კარბურატორი.

მაქსიმალური სიმძლავრე: მაგალითად.

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: მაგალითად.

ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 5 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

ჩარჩო: ალუმინის.

მუხრუჭები: წინა კოჭა? 250 მმ, უკანა ხვეული? 245 მმ.

შეჩერება: წინა რეგულირებადი შებრუნებული ჩანგალი, 300 მმ სამგზავრო, უკანა რეგულირებადი დამცავი, 305 მმ სამგზავრო.

საბურავები: 90/90–21, 130/90–18.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 990 mm.

Საწვავის ავზი: 8 ლ.

ბორბლიანი ბაზა: 1.485 mm.

წონა: 112, 5 კგ.

წარმომადგენელი: დელტა გუნდი, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ ძალიან მარტივი დამუშავება

+ მრავალფეროვნება

+ ცოცხალი ძრავა

+ დაბალი წონა

+ შეჩერება

- ძლიერად მოწიეთ გადაბმულობის ბერკეტი

- სავარძლის დაბალი სიმაღლე და ძრავის მანძილი მიწიდან

- ფასი

3 ადგილი: Husqvarna TE 450 ე.ი

450 წლის ფლაგმანური მოდელის TE 2009– ის გასული წლის რემონტის შემდეგ, იტალიელებმა (BMW– ს ეგიდით) მოამზადეს მხოლოდ მცირედი შესწორებები. Husqvarna– ს აქვს ერთ – ერთი საუკეთესო ერგონომიკა ჯდომისას და დგომისას. მაღალი და დაბალი მძღოლები თავს კარგად გრძნობენ საჭესთან. თუმცა პრობლემა ჩნდება მაშინ, როდესაც საჭიროა ფეხი მიწაზე მიაღწიო. ადგილის სიმაღლე 963 მილიმეტრიდან მიწიდან შეიძლება ოდნავ მაღალი იყოს მათთვის, ვისაც მოკლე ფეხები აქვს.

წითელი და თეთრი ენდურო ველოსიპედი ყველაზე დიდი ველოსიპედია შეგრძნებისა და ქაღალდის თვალსაზრისით, რომელსაც ის იყენებს უფრო სწრაფ მონაკვეთებზე. ეს არის ჰუსაბერგის ზუსტად საპირისპირო, მაგალითად, უკიდურესად სტაბილური და ნდობის შთამაგონებელი გათხრილი ტრასების ან მუწუკების მეოთხე და მეხუთე სიჩქარის დროს, მაგრამ, მეორე მხრივ, მოითხოვს დიდ ძალისხმევას, რათა აგრესიულად დაიჭრა მრუდი არხი.

საინტერესოა, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ის ყველაზე ძლიერად მუშაობს ხელებში, ის არ იღლება სირბილისას და ოდნავ მძინარე მოწყობილობასთან ერთად, შესანიშნავი არჩევანია გარე მოყვარულთათვის და მათთვის, ვინც იცის როგორ გამოიყენოს საიმედო მოწყობილობის ბრუნვის უნარი მართვის დროს. ჰუსაბერგთან ან იამაჰასთან შედარებით, ეს ერთი შეხედვით ცოტა ძილიანია, მაგრამ იქ, სადაც მისი აჩქარებაა საჭირო და მიწა უკანა ბორბალზე საუკეთესო ძალაუფლებას არ იძლევა, ის პირდაპირ ანათებს.

კარგი ამბავია ასევე გაუმჯობესებული მუხრუჭები, რაზეც ჩვენ პრეტენზია არ გვაქვს. გადაბმულობის ბერკეტის შეგრძნებაც ძალიან კარგია, რაც ხელს უწყობს შეუფერხებლად მგზავრობას.

ტექნიკური ინფორმაცია

სატესტო მანქანის ფასი: 7.950 EUR

ძრავა: ერთცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, 449 სმ? , თხევადი გაგრილება, Mikuni ელექტრონული საწვავის ინექცია? 42 მმ.

მაქსიმალური სიმძლავრე: მაგალითად.

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: მაგალითად.

ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

ჩარჩო: ფოლადის მილი.

მუხრუჭები: წინა კოჭა? 260 მმ, უკანა ხვეული? 240 მმ.

შეჩერება: წინა რეგულირებადი შებრუნებული ჩანგალი მარზოჩი? 50 მმ, 300 მმ სამგზავრო, Sachs რეგულირებადი უკანა შოკი, 296 მმ მგზავრობა.

საბურავები: 90/90–21, 140/80–18.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 963 mm.

Საწვავის ავზი: 7, 2 ლ.

ბორბლიანი ბაზა: 1.495 mm.

წონა: 112 კგ (საწვავის გარეშე).

წარმომადგენელი: www.zupin.de

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ ფასი

+ ყველაზე მრავალმხრივი შეჩერება

+ ჯდომისა და დგომის პოზიცია

+ შესანიშნავი სტაბილურობა მაღალი სიჩქარით

+ ასვლის უნარი, მოლიპულ ხელში ჩაგდება

+ ძრავის დაცვა

- სავარძლის სიმაღლე

- ძრავის ინერცია

- მუშაობს დახურულ კუთხეებს შორის გადართვისას

მე -2 ქალაქი: Husaberg FE 450

ეს, BMW– ს გარდა, ალბათ არის 2008/2009 წლების სეზონის ყველაზე მოსალოდნელი ახალი დამატება, რადგან KTM– ში ყველაფერი ფაქტიურად თავდაყირა დგას, სადაც შვედ ინჟინერს ჰყავს დასაქმებული. ბლოკი შემობრუნებულია, რომელიც ძრავაში მბრუნავ მასებს გადასცემს ცენტრთან უფრო ახლოს. ეს აისახება ფანტასტიკურად მარტივ მართვაში. ხანდახან სეირნობისას ის ისეთივე მსუბუქია, როგორც 125 კუბური მეტრიანი მოტოციკლი. Სმ.

მას აქვს მოსახვევები, რომლებშიც იგი ჭრის ზეთს ცხელი დანის მსგავსად, მრუდის ან არხის რადიუსის მიუხედავად. უყვარს ერთი შემობრუნებიდან მეორეზე გადახტომა, თავის ტკივილს მხოლოდ თვითმფრინავები აძლევენ. როგორც ჩანს, გრაგნილებზე არაჩვეულებრივი დამუშავების გამო, მათ შესწირეს სიმშვიდე და სტაბილურობა სწორ და სწრაფ მონაკვეთებზე. მსხვილი მხედრები ასევე უჩიოდნენ შებოჭილობას და დაბალ სახელურს და კრიტიკის უმეტესობა გამოწვეული იყო მისი სიგანით ფეხის არეში, რადგან ველოსიპედი უჩვეულოდ განიერია და ძნელია შეკუმშვა ჩექმებსა და მუხლებში.

მოწყობილობა ძალიან კარგად ტრიალებს და აქვს კარგი სიმძლავრის/ბრუნვის მრუდი. მუხრუჭები მთლიანად KTM-ის დონისაა, რაც აქ სტანდარტს ადგენს და ფუნქცია არის დასაკეცი სამუხრუჭე ბერკეტი, რომელიც არ ტყდება ჩამოვარდნისას. Husaberg-ის აღჭურვილობა ასევე ცნობილია თავისი განსაკუთრებული ხარისხით.

ტექნიკური ინფორმაცია

სატესტო მანქანის ფასი: 8.990 EUR

ძრავა: ერთცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, 449 სმ? , ელექტრონული საწვავის ინექცია.

მაქსიმალური სიმძლავრე: მაგალითად.

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: მაგალითად.

ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

ჩარჩო: ქრომი-მოლიბდენი, ორმაგი გალიაში.

მუხრუჭები: წინა კოჭა? 260 მმ, უკანა ხვეული? 220 მმ.

შეჩერება: წინა რეგულირებადი შემობრუნებული ტელესკოპური ჩანგალი? 48 მმ, 300 მმ სამგზავრო, უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი შოკი, 335 მმ მგზავრობა.

საბურავები: წინა 90 / 90-21, უკან 140 / 80-18.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 985 mm.

Საწვავის ავზი: 8, 5 ლ.

ბორბლიანი ბაზა: 1.475 mm.

წონა: 114 კგ (საწვავის გარეშე).

Გაყიდვების: Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ სიმსუბუქე, კონტროლირებადი

+ ეკონომიური ძრავა

+ მაღალი ჰაერის ფილტრი

+ შეჩერება

+ აღჭურვილობა

- ფასი

- სიგანე ფეხებს შორის

- ჯდომისას ცოტა დაჭიმულობის შეგრძნება

პირველი ქალაქი: KTM EXC R 1

გასულ წელს, KTM– მა უდავოდ გაიმარჯვა ჩვენს შედარების ტესტში, რომელიც იყო დიდი მოგზაურობა ფორთოხლისთვის 2009 წლის სეზონში, რადგან EXC-R 450, ისევე როგორც დანარჩენი ხაზები, მიიღო მხოლოდ უმნიშვნელო გაუმჯობესება. გარემოებათა ქსელი იმასაც კი ნიშნავდა, რომ ჩვენ გვქონდა მხოლოდ 2008 წლის მოდელი ჩვენს განკარგულებაში, რაც, თუმცა, კიდევ ერთხელ დადასტურდა.

მოწყობილობა უბრალოდ შესანიშნავია, იდეალურია ენდუროსთვის. BMW– ს, Husaberg– სა და Husqvarna– სთან შედარებით, ეს არის ერთადერთი ევროპული მანქანა, რომელსაც არ აქვს საწვავის პირდაპირი ინექცია, რაც ასევე იგრძნობა გაზზე, რომელიც კარგად პასუხობს მარჯვენა მაჯის ბრძანებებს.

თუმცა, მისი მეორე ძლიერი მხარე არის მისი მართვა. ძალიან ადვილია კუთხიდან კუთხეში გადასვლა და სტაბილური და საიმედოა მაღალი სიჩქარით. სამიდან, რომელსაც უკანა ნაწილში აქვს PDS შოკი (KTM, BMW, Husaberg), შეჩერება საუკეთესოდ მუშაობს KTM– ზე. უშუალოდ დამონტაჟებულ ამორტიზატორს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები, მაგრამ ის რასაც დღეს გვთავაზობს, თქვენ იცხოვრებდით უპრობლემოდ, ხოლო მას შემდეგ რაც შეეგუებით და მოერგებით, ის აღარ იქნება დაბრკოლება სწრაფი და გლუვი მართვისთვის.

ერთადერთი სფერო, სადაც KTM ცოტა კოჭლია, არის ერგონომიკა. საინტერესოა აღინიშნოს, რომ ისინი ძალიან ჰგვანან ან თუნდაც იდენტურ ჰუსაბერგს ბორბლების დისტანციით, სავარძლის სიმაღლით მიწიდან და სახელურის სიმაღლით მიწიდან. ოდნავ აწეულ საჭეს უკვე შეუძლია გამოცდილების გაუმჯობესება. საბედნიეროდ, KTM არ არის ისეთი ფართო ფეხებს შორის, როგორც მისი საკუთარი Husaberg კონკურენტი.

ჩვენ ასევე უნდა გამოვხატოთ აღჭურვილობის ხარისხის მაღალი დონე და ცალკეული ნაწილების საიმედოობა და გამძლეობა, ბერკეტებიდან, სახელურიდან პლასტმასებამდე, რომლებიც მოტოციკლის ყველაზე დაუცველი ნაწილებია. მოკლედ, KTM არის ყველაზე მრავალმხრივი ენდურო ველოსიპედი ამჟამად.

ტექნიკური ინფორმაცია

სატესტო მანქანის ფასი: 8.220 EUR

ძრავა: ერთცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, თხევადი გაგრილებით, 449 ჩ.კ.? , 4 სარქველი თითო ცილინდრში, Keihin FCR-MX 39 კარბურატორი.

მაქსიმალური სიმძლავრე: მაგალითად.

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: მაგალითად.

ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

ჩარჩო: ფოლადის მილი.

მუხრუჭები: წინა კოჭა? 260 მმ, უკანა ხვეული? 220 მმ.

შეჩერება: წინა რეგულირებადი ინვერსიული ტელესკოპური ჩანგალი WP? 48 მმ, 300 მმ სამგზავრო, WP რეგულირებადი უკანა ამორტიზატორი, 335 მმ მგზავრობა.

საბურავები: 90/90–21, 140/80–18.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 985 mm.

Საწვავის ავზი: 9 ლ.

ბორბლიანი ბაზა: 1.475 mm.

წონა: 113 კგ (საწვავის გარეშე).

წარმომადგენელი: KTM სლოვენია, www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ ყველაზე მრავალმხრივი

+ მართვადი

+ საუკეთესო კლასის ბლოკი

+ ხარისხის კომპონენტები

+ ძლიერი მუხრუჭები

+ სამუშაო და გამძლეობა

+ შეჩერება

- ფართო მუხლებს შორის და საწვავის ავზის მიდამოში

- სტანდარტულად არ გააჩნია ქვედა ნაწილის დაცვა

Პირისპირ. ...

მათევი ჰრიბარი: სამწუხაროდ, დრომ დამამცირა ეს ტესტი და მე მხოლოდ მცირე ხნით გამოვცადე ველოსიპედები მოტოკროსზე, რაც საკმარისია პირველი შთაბეჭდილებისთვის, მაგრამ ასეთი რელიეფი არ შეიძლება გაიგივდეს ტიპიურ ენდურო ტრეკებთან, რომლებიც ძირითადად იყენებენ დადასტურებულ მანქანებს. ...

BMW არ მიზიდავს დიზაინთან შედარებით სხვებთან შედარებით, ის "რთულად" მუშაობს ნიჩბის პლასტმასით. გასეირნების დროსაც კი, მე არ მქონდა უკეთესი შეგრძნება კუთხეებში, დახურულ კუთხეებში ველოსიპედი ეწინააღმდეგება სწრაფ მანევრებს. დადებითად გამიკვირდა მოწყობილობა, რომელიც ძალიან კარგად მუშაობს და მშვენივრად რეაგირებს, თითქოს უფრო დიდი მოცულობა ჰქონდეს.

Husaberg FE უკვე გამოიყურება ძალიან კომპაქტური, ყველა ელემენტი ჰარმონიაშია ყველაფერთან და მისი გამოყენება სიამოვნებაა. სუსპენზია კარგია, მართვა მსუბუქი, ერთეული არის მანევრირებადი. იგივე შემიძლია დავწერო ნარინჯისფერ ბიძაშვილზე, სახელწოდებით EXC, მხოლოდ ავსტრიელი არის კიდევ უფრო ფეთქებადი ქვედა ბრუნვის დიაპაზონში, რამაც შეიძლება დაღლილი იყოს ნაკლებად მომზადებული მძღოლი მოედანზე.

Husqvarna-ს ერგონომიკა მთლიანად მაწყობს, ველოსიპედი კარგად უმკლავდება, მხოლოდ შესამჩნევად აკლია ძალა ქვედა სამუშაო დიაპაზონში. ეს კიდევ უფრო შესამჩნევია ფხვიერ, წვრილ ქვიშაზე ან ხტუნვისას - თუ მძღოლი გადაცემათა კოლოფში არასწორ გადაცემას აირჩევს, გაზის დამატებისას რეალური რეაქცია არ არის.

მიუხედავად მისი მოტოკროსის საძირკვლისა, Kawasaki აღმოჩნდა ძალიან მომგებიანი ცხენი, ძირითადად მისი ბრუნვის სიმრავლის, მგზავრების მიერ დამოწმებული პედლების და გარიგების ფასის წყალობით. მათ აწუხებთ საწვავის ულამაზესი გადიდებული ავზი, ოდნავ გრძელი პირველი სიჩქარე და საჭე რამდენიმე სანტიმეტრით დაბლა - ეს უკანასკნელი, რა თქმა უნდა, ადვილად აღმოიფხვრება.

მოხიბლული ვიყავი Yamaha-ით, რადგან რბილად მორგებული საკიდარი ძალიან კარგად მიჰყვებოდა რელიეფს და მთელი ველოსიპედი სასიამოვნოდ მოხერხებული იყო - პირველი Veerk enduro-ს საპირისპირო. მეპატრონეები ჩივიან, რომ ნაწილების კომპაქტურობის გამო (ერთეული, ჩარჩო) ის არც ისე მზადაა სახლის სახელოსნოში შესაკეთებლად.

შესყიდვის წინ რომ იყო, ევროპული ტრიო ბავარიელების გარეშე იქნებოდა მოკლე სიაში, მაგრამ კარგ ფასად შეგიძლიათ აირჩიოთ რომელიმე - როგორც კი ველოსიპედს შეეჩვევით, შეგიძლიათ ისიამოვნოთ ნებისმიერ მათგანთან ერთად. .

მიხა შპინდლერი: Husqvarna– მ და BMW– მ ყველაზე მეტად იმედგაცრუება მომაყენეს. პირველში, ძალიან სუსტი სუსპენზიის და დაბალი ბრუნვის დროს არასაკმარისი სიმძლავრის გამო, ხოლო მეორეში, რთული მართვის გამო და ის ფაქტი, რომ ძნელია ჩექმის დაჭერა არასასიამოვნო ფეხების გამო. საუკეთესო კომბინაცია იქნება Husqvarna BMW ძრავით.

კავასაკი კარგად იძვრება ქვემოდან და საერთოდ არ აქვს აზრი მის დაძაბვას, ის საკმაოდ რბილია, მაგრამ გაზაფხული კარგად, საჭე უნდა აიწიოს. იამაჰას ხისტი ჩარჩოსა და ენდუროდ მორგებული სუსპენზიის კომბინაცია კარგად მუშაობს, მოსახვევის დროს მხოლოდ პედლები სწრაფად სრიალებენ მიწაზე.

Husaberg და KTM არის ყველაზე მრავალმხრივი ენდურო ველოსიპედი კარგი ძრავით და ძალიან მსუბუქი სატრანსპორტო მახასიათებლებით. Husaberg არის ცოტა უფრო ძვირი, მაგრამ ასევე უკეთ აღჭურვილი და ტექნიკურად სრულიად ახალი.

პიტერ კავჩიჩი, მათევზ გრიბარი, ფოტო: ბორის პუშჩენიკი, ზელკო პუშჩენიკი

• ძირითადი ინფორმაცია

  ტესტის მოდელის ღირებულება: € 8.220 XNUMX €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: ერთი ცილინდრიანი, ოთხი ინსულტიანი, თხევადი გაგრილებით, 449 კუბური მეტრი, 4 სარქველი თითო ცილინდრზე, Keihin FCR-MX 39 კარბურატორი.

  ბრუნვის მომენტი: მაგალითად.

  ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

  ჩარჩო: ფოლადის მილი.

  მუხრუჭები: წინა დისკი Ø 260 მმ, უკანა დისკი Ø 220 მმ.

  შეჩერება: წინა რეგულირებადი შემობრუნებული ტელესკოპური ჩანგალი Ø 48 მმ, გარბენი 305 მმ, უკანა რეგულირებადი ამორტიზატორი, გარბენი 315 მმ. / წინა რეგულირებადი ინვერსიული ტელესკოპური ჩანგალი Ø 45 მმ, სამგზავრო 300 მმ, უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი Ohlins დამცავი, სამგზავრო 320 მმ. / წინა რეგულირებადი ინვერსიული ჩანგალი, 300 მმ სამგზავრო, უკანა რეგულირებადი დამცავი, 305 მმ სამგზავრო. / 50mm Ø 300mm Marzocchi inverted adjustable front fork, 296mm travel, Sachs adjustable rear damper, 48mm travel. / წინა რეგულირებადი ინვერსიული ტელესკოპური ჩანგალი Ø 300 მმ, 335 მმ სამგზავრო, უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი დამცავი, 48 მმ სამგზავრო. / წინა რეგულირებადი შემობრუნებული ტელესკოპური ჩანგალი WP Ø 300 მმ, სამგზავრო 335 მმ, უკანა რეგულირებადი ამორტიზატორის WP, მგზავრობა XNUMX მმ.

  Საწვავის ავზი: 9 ლ.

  ბორბლიანი ბაზა: 1.475 mm.

  წონა: 113,9 კგ (საწვავის გარეშე).

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

სამუშაო და გამძლეობა

ძლიერი მუხრუჭები

ხარისხის კომპონენტები

საუკეთესო კლასის ძრავა

კონტროლირებადობა

ყველაზე მრავალმხრივი

აღჭურვილობა

მაღალი ჰაერის ფილტრი

ეფექტური ძრავა

სიმარტივე, მართვა

საავტომობილო დაცვა

იჯდა და იდგა

შესანიშნავი სტაბილურობა მაღალი სიჩქარით

ასვლის უნარი, მოლიპულ ძალაუფლება

ყველაზე მრავალმხრივი შეჩერება

გულსაკიდი

მსუბუქი წონა

ცოცხალი ძრავა

versatility

ძალიან მარტივი დამუშავება

საუკეთესო ერგონომიკა

ძრავა

მოქნილი ძრავა

ავტომობილის მართვაზე უარის თქმა

ფასი

სტანდარტულად არ აქვს ქვეჯგუფების დაცვა

ფართო მუხლებს შორის და საწვავის ავზის გარშემო

შებოჭილობის შეგრძნება ჯდომისას

სიგანე ფეხებს შორის

კარგად მუშაობს დახურულ მოსახვევებს შორის გადართვისას

ძრავის ინერცია

სავარძლის სიმაღლე

დაბალი სავარძლის სიმაღლე და ძრავის მანძილი მიწიდან

მყარი წნევა გადაბმულობის ბერკეტზე

საწვავის ხელმისაწვდომობა

მყარი სავარძელი

ფასი

სარბოლო კომპონენტების ნაკლებობა

დიდი მასა

ანთების პრობლემები

საწვავის ავზის სიგანე

რბილი შეჩერება