შედარების ტესტი: Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS

ყველაზე მძლავრი, ყველაზე სპორტული და, რა თქმა უნდა, ყველაზე ძვირადღირებული სუპერმინის მაგალითების შედარება, როგორიცაა Fiesta, 208 და Clio, მომხიბლავი ვარჯიშია. ყველაზე მნიშვნელოვანი განსხვავებები შესამჩნევია მართვის დროს. სამივეს გარეგნობა მოწმობს, რომ სამი პატივცემული ბრენდის მარკეტერებმა თავიანთი ყველაზე დაკეცილი „სუპერმოდელები“ ​​სრულიად განსხვავებულად წარმოადგინეს. Fords ყველაზე მეტად ეყრდნობოდა შინაარსს და, გარდა რამდენიმე წვრილმანისა, ჩვეულებრივი აქსესუარების უფრო კეთილშობილური სპორტული გარეგნობისთვის, მათ არ სჭირდებოდათ უფრო დიდი და განიერი ბორბლები, რა თქმა უნდა, მსუბუქი დისკებით, ოდნავ დაბლა შასიით, განსაკუთრებული, მაგრამ შეუმჩნეველი ფერით. . , შეიცვალა ნიღაბი და ქვედა ნაწილი. უკანა ბამპერი, უკანა სპოილერი და ასო ST.

ოდნავ უფრო განსხვავებული, ვიდრე საბაზო წარმოების Clio, Renault-ის RS-მა მიიღო მოციმციმე ყვითელი ფერი, შავი ლაკირული მსუბუქი ბორბლები, სამივეს უდიდესი სპოილერი და ულამაზესი დამატება უკანა ბამპერის ქვეშ, რომელიც დამზადებულია როგორც სპეციალური აეროდინამიკური აქსესუარი. ბორბლებზე რა თქმა უნდა ქვედა სხეულზე. თუმცა, ალბათ, იყო ენთუზიასტების ჯგუფი Peugeot-ში, რომლებიც ვერ უძლებდნენ ბოლო წლებს GTi-ს გარეშე. ოდნავ დაშვებული შასიით, ოდნავ შეცვლილი წინა და უკანა და უკანა სპოილერით, 208-მა მიიღო მხოლოდ ძალიან ნათელი წითელი პრიალა და ბევრი GTi ეტიკეტის სტიკერი. მათ თავი ვერ შეიკავეს, წარწერაც კი გამოაქვეყნეს: GTi დაბრუნდა! ჩვენ გვესმის მათი, მაგრამ მაინც, როგორც ჩანს, ისინი უნდა მიესალმებოდნენ არასრულფასოვნების კომპლექსს, რადგან Peugeot-ის წინა ხელმძღვანელებმა „მოკლეს“ ახალგაზრდა და ველური ხატი, რომელიც თითქმის ლეგენდარული 205 GTi წლების განმავლობაში იყო.

როდესაც ჩვენ მათ ერთმანეთთან დავუპირისპირეთ რაკელანდში, კრკოს მახლობლად, ჩვენ უკვე გვქონდა მათთან გამოცდილება. ჩვენ მივედით იქ (გზატკეცილზე ყოველდღიური ცხოვრების ზოგადი შეზღუდვით) და გზაში აღმოვაჩინეთ, რომ ნორმალური მოგზაურობისას, განსხვავება იმაში, რასაც სამშენებლო განყოფილებებიდან გვთავაზობდნენ და რომ ჩვენ უნდა ვეძებოთ შესაბამისი რასაც თითოეული მომხმარებელი პირადად წარმოადგენს.კომფორტი. რაც შეეხება მოდის და ელექტრონულ აქსესუარებს, ტურისტული კომპანია აკეთებს ყველაზე ცუდს. მცირე საინფორმაციო -გასართობი ეკრანი (მეტი ინფორმაცია რადიოსა და აქსესუარებზე) იყო სრულიად დამაკმაყოფილებელი, მაგრამ იმასთან შედარებით, რასაც ფრანგები გვთავაზობენ ამ სფეროში. რასაკვირველია, თქვენ დაუყოვნებლივ უნდა გაეცნოთ ფასების ჩამონათვალს, რომელიც არის საბოლოო მსაჯული იმის შესახებ, თუ რა სიამოვნებით უნდა ვიაროთ და ვიფიქროთ თუ არა ჩვენც სანავიგაციო მოწყობილობაზე ან თუნდაც საინტერესო რენოს ინტერნეტ კავშირზე. ნებისმიერ შემთხვევაში, ასევე დასაფასებელია, რომ სამივეს აქვს მობილური ტელეფონის კავშირი და რომ პროცედურა ბავშვურად მარტივია.

იმის გასარკვევად, თუ რამდენად დიდი ძალისხმევა მოახდინა სამივე ბრენდის დიზაინერებმა თავიანთი პროდუქციის შესატყვისად, რასაც ფართო საზოგადოება წარმოიდგენს ST, GTi ან RS, შეუძლებელია სარბოლო ბილიკის გამოცდილების მიღება. მართალია, იქ არასოდეს ხდება ნორმალური მოძრაობა, მაგრამ ეს არის უადვილესი ადგილი ჩვენი შასის შთაბეჭდილებების და ძრავის, ტრანსმისიისა და შასის თავსებადობის დასადასტურებლად.

შედეგი აშკარა იყო: ფორდი საუკეთესოდ ზრუნავდა სწრაფ და სპორტულ მართვაზე. საფუძველი არის ზუსტი საჭე, ის ამუშავებს ზუსტად იმას, რაც ჩვენ გვინდოდა მანქანიდან, კუთხეში შესვლა მარტივი იყო, შასი უზრუნველყოფდა სტაბილურ და კონტროლირებად პოზიციას, ხოლო ძრავა, მიუხედავად მინიმალური სიმძლავრისა და სრულყოფილად შესატყვის ტრანსმისიასთან ერთად, მნიშვნელოვნად იმოქმედა ფიესტას ქცევა სარბოლო ტესტებზე. ორივე ფრანგი მიჰყვებოდა ფიესტას ძალიან მცირე მანძილზე, წარმოუდგენელი თანაბრად.

ოდნავ ნაკლებად ზუსტი საჭე (Renault) და ოდნავ მეტი არასტაბილურობა ძრავის სიმძლავრის გზაზე (Peugeot) გადაცემისას მოწმობს ორივე ქვეყნის დიზაინის განყოფილებების ცუდ შესრულებაზე ყველაზე შესაფერისი შასის უზრუნველსაყოფად. კლიო გადაცემათა კოლოფითაც გამოირჩეოდა "ლაპში". უმაღლესი ორმაგი გადაბმული გადაცემათა კოლოფი განკუთვნილია ვერსიებისთვის, სადაც კომფორტი ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილია და მის სპორტულობას ვერ გააუმჯობესებენ გადაცემათა კოლოფის სპეციალისტები - მარტივად რომ ვთქვათ, ტრანსმისია ძალიან ნელია მანქანისთვის, რომელიც ჟღერს დამატებით RS-ის სამკერდე ნიშნად (ან Renault-ს მოუწევს დაიმახსოვროს ყველაფრის წაშლა). Renault Sport-ის აქამდე ისტორიის შესახებ!).

თუმცა, როდესაც ამ სამს შევადარებთ ჩვეულებრივ გზებზე გამოსაყენებლად, განსხვავებები გამარტივებულია. სამივე საქალაქთაშორისო მგზავრობით ისეთივე სახალისო, როგორიც ქალაქში მგზავრობაა და მიხვეულ-მოხვეულ გზებზე, სამივე საიმედო და სახალისოა - და აი, სადაც ფიესტაც ცოტათი გამოირჩევა.

საბედნიეროდ, სამივესთან ერთად, მათი დამატებითი „რბოლის“ მახასიათებლები არანაირად არ აყენებს კომპრომისს კომფორტს (რაც მოსალოდნელია შასის და დიდი, ფართო ბორბლების გათვალისწინებით). Renault-მა შეიძლება მოიპოვოს გარკვეული უპირატესობა ორივე კონკურენტთან შედარებით კომფორტის კუთხით - რადგან მას აქვს დამატებითი წყვილი კარი და ავტომატური ტრანსმისია. ამ სამიდან ის ასევე ერთადერთი არჩევანია მეტი ოჯახის მყიდველებისთვის.

შემდეგ არის კიდევ ორი ​​პუნქტი, რომელიც შეიძლება გაერთიანდეს საერთოში - გამოყენების ღირებულება. აქ ყველაზე მნიშვნელოვანია შესყიდვის ღირებულება და საწვავის მოხმარება. რიცხვები მეტყველებს Fiesta-ზე, მაგრამ ჩვენი სატესტო მანქანა აღჭურვილი იყო მინიმალური აქსესუარებით, რომლებსაც ასევე შეუძლიათ მანქანის სიცოცხლის გამდიდრება.

ასე რომ, ჩვენი პირველი არჩევანი არის Fiesta, რენო მეორე ადგილზეა ზემოაღნიშნული კომფორტით და ოდნავ უფრო დამაჯერებელი შესრულებით. თუმცა, Peugeot არ შეიძლება ითქვას, რომ ბოლოა, მხოლოდ მთლიანობაში ის ყველაზე ნაკლებად დამაჯერებელია. სხვაგვარად შეიძლება ვიმსჯელოთ, ეს შედარება მხოლოდ სილამაზის კონკურსი იყო თუ არა...

სახე პირისპირ

სებასტიან პლევნიაკი

მე დავიწყე ტრიატლონი მცირედი წინსვლით, როდესაც კრაკოში, რასილენდ მიწაზე მივედი Ford Fiesta ST– ით, რომელმაც მაშინვე მაღალი სტანდარტები დააწესა. Ძალიან მაღალი? რა თქმა უნდა, ორივე მონაწილისთვის, განსაკუთრებით სპორტულობისა და სიამოვნების თვალსაზრისით, რასაც ის აწვდის. ასევე გამოცდის ადგილზე, ფიესტამ თავი საუკეთესოდ აჩვენა, მხოლოდ უკან დაბრუნებისას ყველაფერი ცოტა სხვანაირად იყო. Peugeot 208 შესანიშნავია ნორმალური, მშვიდი გასეირნებისთვისაც, მაგრამ არ იმსახურებს GTi აბრევიატურას. Clio მეტს იმსახურებს, მაგრამ RS- ის შემოკლებით უნდა დაიმსახუროს საფუძვლიანი სარბოლო მანქანა. პრაქტიკაში, კლიო არ დაარწმუნებს (ავტომატური ტრანსმისია არ შეესაბამება მანქანის სპორტულ ხასიათს), მაგრამ კიდევ უფრო თეორიულად, რაც ასევე არის მისი პოპულარობის მიზეზი სლოვენიელ მყიდველებსა თუ მიმდევრებს შორის.

დუშან ლუკიჩი

როდესაც დავფიქრდი ჩემს შეკვეთაზე ჩვენი სატესტო წრეების დასრულებისთანავე და სარბოლო ტრასაზე, ჩემთვის სრულიად ნათელი გახდა, რომ Fiesta ST საუკეთესო მანქანაა. შასის, ძრავის, ტრანსმისიის, საჭის პოზიციის, საჭის, ხმის კომბინაცია... აქ Fiesta ორი ნაბიჯით უსწრებს კონკურენტებს.

თუმცა, კლიო და 208 ... მე 208 პირველ ადგილზე დავაყენე მეორე ადგილზე, ძირითადად Cil- ის მცირე ხარვეზების გამო და რადგან GTi– ს შასი შესანიშნავია. მაგრამ უფრო ხანგრძლივმა ასახვამ შეცვალა საგნების წესრიგი. და ფასების ჩამონათვალის დათვალიერებამ კვლავ შეცვალა სიტუაცია. თუმცა, 208 -ე (ოფიციალური ფასების სიის მიხედვით) დაახლოებით ერთნახევარი ათასი იაფია ვიდრე კლიო. Fiesta, რა თქმა უნდა, ორი ათას მეათედი იაფია. იცით რამდენი საბურავი, ბენზინი და ბილიკების გაქირავების საფასური გაქვთ ამ ფულისთვის?

ტომაშ პორეკარი

ჩემთვის ფიესტაზე პირველი ადგილი გასაკვირი არ არის. ფორდმა იცის, რომ დიზაინერებს აქვთ უპირატესობა ავტომობილების დიზაინის შექმნისას და მარკეტოლოგებს მხოლოდ უნდა შეფუთონ ის პაკეტი, რასაც ისინი გვთავაზობენ ფორდში. პირიქით, როგორც ჩანს, მოდელის დიზაინის ძალა აღიარებულია ორივე ფრანგულ ბრენდში. ამ კლიოს დიზაინით, რენომ მნიშვნელოვნად შეამცირა პრესტიჟული RS აბრევიატურა, მაგრამ Peugeot– ს არ აქვს საკმარისი დრო იმისათვის, რომ უფრო ახლოს გაეცნოს რა საინტერესო მოდელები ჰქონდათ მათ წარსულში. ამის კარგი მტკიცებულება არის აქსესუარი, რომლისთვისაც მათ სურთ ცხიმის აღნიშვნა, მაგრამ ჩვენ ყველანი მას სრულიად ზედმეტად ვთვლით: GTi სტიკერები მათ აჭარბებენ, რაც აჩვენებს მათ მენტალიტეტს, ვინც დაივიწყა რა ხატი იყო 205 GTi. ...