შედარების ტესტი: ენდურო კლასი 450 4T
ინფორმაციის
მოტოციკლები, რომლებსაც ჩვენ ვზივართ შერეულ ენდურო რელიეფზე კლდეებზე, ტალახზე, ციცაბო ფერდობებზე და თოვლზეც კი, თავის მხრივ, სპორტსმენები არიან. შეიძლება ითქვას, რომ ეს არის სპორტული ინვენტარი, ისევე როგორც ფიტნეს სტუდიის მოწყობილობები. ფიტნესს შორის განსხვავება ძირითადად იმაშია, რომ ჩვენ ვიჭიდავთ შენობაში და აქ ბუნებრივ გარემოში, რაც (ყოველ შემთხვევაში ჩვენთვის) გაცილებით სახალისოა.
სიჩქარე, ნახტომები, ძრავის ხმა და მუდმივად არაპროგნოზირებადი სიტუაციები მოედანზე - აი, რაც გვავსებს ადრენალინით და ადამიანი შეიძლება სწრაფად გახდეს დამოკიდებული. მეორეს მხრივ, ენდურო არის მოტოსპორტის სახეობა, რომელიც სულ უფრო მეტ მნიშვნელობას იძენს. ბევრმა მოტოციკლისტმა აღმოაჩინა, რომ გზაზე ადრენალინი არც უსაფრთხოა და არც იაფი. პოლიციის რადარის შემოწმებისა და უფრო და უფრო მეტი მოძრაობის გამო, გზის ველოსიპედის ტარება ყოველწლიურად უფრო და უფრო დამღლელი და დამღლელი ხდება. ამრიგად, ენდურო კანონია!
ნება მომეცით წარმოგიდგინოთ ახლო მსოფლიოს ნანატრი ოსტატის ამჟამინდელი კანდიდატები: Husqvarna TE 450, Husaberg Fe 450 e, Gas Gas FSE 450, KTM EXC 450 Racing, KTM EXC 400 Racing, TM Racing EN 450 F. და Yamaha WR 450 F Street. ყველა აღჭურვილია წყლის გაგრილებით, ერთცილინდრიანი, ოთხწახნაგა ძრავით და ყველა მზად არის რბოლისთვის ქარხნიდან გასვლის მომენტიდან. სპორტსმენები ძირამდე, სარბოლო შეჩერებითა და მუხრუჭებით.
ასეთ დიდ პროექტზე მოვიწვიეთ ჟურნალ Auto-ს მესამე მხარის თანამშრომლებიც და მათ წარმატებით შეავსეს მოტოციკლეტის ცოდნისა და გამოცდილების ყველა სფერო. ჩვენი მედო, რომელიც ზრუნავს სლოვენიურ Playboy-ში ლამაზმანების გარეგნობის ტექნიკურ სრულყოფაზე (სავარაუდოდ, მას აქვს ძალიან მომთხოვნი, ერთფეროვანი და მოსაწყენი სამუშაო - ო, საწყალიო), წარმოადგენდა ყველა დამწყებ ენდურო და ზომიერ გარე ენთუზიასტს, ვნებიანი გარედან. ენთუზიასტები გაბრიელ ჰორვატი. ვეტერანები სილვინა ვესენიაკა (სლოვენიელი ენდუროს ლეგენდა, რომელიც ახლა AMZS-ის ლიდერია ენდუროში და საცდელებში) და რომან იელენი ითხოვენ პროფესიონალ მხედრებს, რომლებიც არაფერს აკეთებენ გარდა რბოლისა ცხოვრებაში.
მოტოციკლების მრავალფეროვანი არჩევანის მსგავსად, ასევე იყო Auto Magazine საცდელი მხედრების მრავალფეროვანი არჩევანი, რადგან საუკეთესოების იდენტიფიცირება ადვილი საქმე არ არის. მოტოციკლები სრულყოფილად იქნა შეფასებული ყველა საოპერაციო პირობებში, მათ შორის ღირებულება და რეგულარული ტექნიკური ხარჯები.
გარეგნობის თვალსაზრისით, ანუ დიზაინით, წარმოებითა და აღჭურვილობით, Husqvarna და ორივე KTM იყო წინა პლანზე, რასაც მოჰყვა Gas Gas, Husaberg, TM და Yamaha. ძრავების, სიმძლავრის და ბრუნვის თვალსაზრისით, KTM 450 და Husqvarna წინა პლანზე წამოვიდა. ორივე ძლიერი აღმოჩნდა და მინიმალური განსხვავებით. KTM უკეთესად მუშაობს ოდნავ უფრო ღია მარშრუტებზე, სწრაფი და შეუფერხებელი მოძრაობისას და Husqvarna– მ კარგად დაამტკიცა ციცაბო ფერდობებზე ძალიან რთული რელიეფის ასვლა.
იამაჰას და ჰუსაბერგს არ გააჩნდათ ძალა ყველაზე დაბალ და საშუალო დიაპაზონში, რომ მიაღწიონ მწვერვალს, მაგრამ KTM 400 გაკვირვებული დარჩა, რომელიც, მიუხედავად იმისა, რომ ძრავაში 50 კუბური მეტრი ნაკლები აქვს, უფრო მეტ წმინდა ენერგიას გვთავაზობს. მას აკლია აგრესიის მინიშნება, რომელსაც მისი ძმა 450 კუბ.კმ -ს ფლობს. Throttle Throttle არის ოდნავ სუსტი ძრავის არეალში ყველაზე მოთხოვნადი ენდუროებისთვის, ხოლო TM ძლიერია, მაგრამ მას აქვს ეს ძალა განაწილებული საკმაოდ ვიწრო სიჩქარის დიაპაზონში, რომ მხოლოდ გამოცდილმა მძღოლებმა იცოდნენ როგორ გამოეყენებინათ იგი საუკეთესოდ.
გადაცემათა კოლოფის და გადაბმულობის მხრივ, ყველამ, გარდა Husaberg- ის, Gas Gas- ის და TM- ისა, მიიღო ყველა შესაძლო ქულა. ბერგმა მართლაც დაკარგა გადაცემათა კოლოფი, ხოლო TM- ს შეეძლო ჰქონოდა უფრო ზუსტი გადაცემათა კოლოფი და გადაბმულობა. Gas Gas- ს აქვს კარგი გადაცემათა კოლოფი და უმარტივესი გადაბმის ბერკეტი (ძალიან შესაფერისია სუსტი ხელებისთვის და ქალებისთვის), ერთადერთი კი უკანა ბორბლების საწინააღმდეგო ბლოკირების სისტემით არის აღჭურვილი, მაგრამ გადაბმულობა შეიძლება იყოს უფრო ზუსტი. და უფრო რთული.
ერგონომიკისა და მართვის თვალსაზრისით, ორივე KTM კვლავ დომინირებს. გარდა რეგულირებადი წინა ნაწილისა და საჭისა, მხედრების დიდი უმრავლესობა საშუალებას აძლევს ყველაზე მშვიდად იჯდეს და მართოს ძირითადი პარამეტრები. ისინი თავისთავად "ვარდებიან" მორიგეობებში, ძალიან ადვილად ცვლის მიმართულებას და ყველაზე ადვილად მოქმედებენ როგორც მიწაზე, ასევე ჰაერში. დახურვას, მართლაც მცირე ჩამორჩენით, მოსდევს ჰუსქვარნა, რომელიც გარკვეულ მომენტებში ცოტათი რთულად მუშაობს ხელში.
მას მოსდევს Yamaha, რომელსაც აქვს ოდნავ უფრო მაღალი სიმძიმის ცენტრი და იძლევა დიდი ველოსიპედის შეგრძნებას, რასაც მოყვება დონე TM (ჯდომა და დგომა უკეთესია მცირე მხედრებისთვის) და გაზის გაზი (გამოდის, რომ აქვს სიმძიმის ოდნავ მაღალი ცენტრი ტალახში). თუმცა, უმადური ადგილი ეკუთვნოდა ჰუსბერგს, რომელიც იყო ყველაზე მკაცრი და მოითხოვდა მძღოლს უდიდესი ცვლილების განხორციელება მიმართულებით. თუმცა საინტერესოა, რომ უმძიმეს მხედარს (115 კგ) მოეწონა ის ასეთი სიმკაცრის გამო და თავად აირჩევდა მას.
შეჩერება შემდეგია: Yamaha აშკარად ძალიან რბილია (ეს განსაკუთრებით გამოჩნდა ნახტომებში) და მოითხოვდა სრულყოფილებას, ტექნიკური გამავლობის შემდეგ, სადაც სიჩქარე დაბალია, ის უპრობლემოდ გადალახავდა დაბრკოლებებს. ... ყველა დანარჩენი კარგად არის დაცული და საკმაოდ დონეზე, ჩვენ მხოლოდ ხაზს ვუსვამთ KTM– ს პრობლემას, რადგან PDS– ს არ შეუძლია შეამსუბუქოს გავლენა სწრაფად კლდოვან ან დაბნეულ უბნებზე ისე სწრაფად და ეფექტურად, როგორც კონკურენცია.
ჩვენ გაოცებული ვიყავით TM-ით, რომელმაც აქ ყველაზე მეტი ქულა დააგროვა. TM და Gas Gas-ს აქვს Öhlins-ის შესანიშნავი შოკი უკანა მხარეს, Husqvarna-ს აქვს სანდო Sach Boge, KTM და Husaberg White Power PDS, ხოლო Yamaha-ს აქვს Kayaba-ს შოკი. რაც შეეხება მუხრუჭებს, აღვნიშნავთ, რომ აქ ყველამ, გაზის გაზისა და TM-ის გარდა, ქულების მაქსიმალური რაოდენობა დააგროვა. ესპანელი და იტალიელი მინიმალურად ჩამორჩნენ, მაგრამ გვინდა აღვნიშნოთ, რომ ყველამ განიხილა ენდუროზე და არა მოტოკროსის ტრასაზე.
თითოეულ ველოსიპედს მთლიანობაში გადავხედეთ, რა თქმა უნდა, ტესტის ბოლოს გადავწყვიტეთ გამარჯვებული. დაგვჯერეთ, რომ არჩევანი პირველ და მეორე ადგილებს შორის ყველაზე რთული იყო, რადგან ორი ველოსიპედი ძალიან სწორია, დანარჩენ ხუთს სრულიად აკლია დეტალები და დეტალები და არცერთი მათგანი არ არის აბსოლუტური დამარცხებული ან "უტერდოგი". „ვისაც არაფერი აქვს ჭუჭყში. ძებნა.
Auto Magazine-ის თანახმად, მძიმე ენდუროს საშუალო დონის „ოსტატი“ სხვა არაფერია თუ არა KTM EXC 450 Racing. ეს არის საუკეთესო საფონდო ველოსიპედი, რათა დაასრულოთ თქვენი შაბათ-კვირის მოგზაურობა ქალაქგარეთ ან ენდურო რბოლაში წამით ნადირობისას. როგორც შეგეძლებათ წაიკითხოთ მიმოხილვებში, მას არ მიუღია A, ის მიაღწევდა სრულყოფილებას, როდესაც Mattighofn გააუმჯობესა ჩანგლის რეგულატორები (ნაკლი მხოლოდ პროფესიონალმა მძღოლმა რომან ელენმა შენიშნა) და დაურთო PDS უკანა შოკი. უშუალოდ ქანქარზე, რათა მოახდინოს თანმიმდევრული ზემოქმედება გათხრილ ბაზაზე.
ამიტომაა, რომ მხედრისგან ცოტა მეტი ძალაა საჭირო (საჭიროა საჭეზე მყარი მოჭიდება), თუ მას სურს ველოსიპედის შენარჩუნება სასურველი მიმართულებით და ორივე ბორბალზე. ძრავას, ერგონომიკას, მართვას, აღჭურვილობას და მუშაობას უნდა შეაქო.
სულ მცირე ორი პუნქტით, ის სუნთქავს ჰუსქვარნას საყელოს უკან. ჩვენ არასოდეს გვინახავს ასეთი ახლო შედეგი მოტოციკლების შეფასების შემდეგ. ჰუსქვარნამ დუელი წააგო მხოლოდ ოდნავ ნაკლები ერგონომიული მოქნილობისა და ცოტა მეტი წონის გამო, რაც იგრძნობა მიმართულების სწრაფი ცვლის დროს და ჰაერში ფრენისას. გასაკვირია, რომ პატარა KTM EXC 400 საკმარისად ძლიერია ენდუროს უხეში რელიეფის დასაძლევად და კიდევ უფრო მანევრირებადია, ვიდრე 450 კუბ.სმ მოდელი. ნახეთ, და მას აკლია ძრავის აგრესიულობა.
ეს შესანიშნავია დამწყებთათვის, ვისაც სურს ენდურო ველოსიპედი. მეოთხე ადგილზეა Husaberg, რომელიც აღმოჩნდა ყველაზე ხელმისაწვდომი და იაფი შესანახად და მძლავრი ძრავა, მაგრამ კოჭლი მართვაში. მეხუთე ადგილი იამაჰამ დაიკავა, მისი მთავარი ნაკლი არის რბილი საკიდარი, თორემ კიდევ უფრო მეტი იაპონური ენდურო ველოსიპედი გინდათ, როგორიც Yamaha (ყველაფერი თავის ადგილზეა და ყოველთვის მუშაობს). გაზ გაზმა მეექვსე ადგილი დაიკავა.
ესპანური ბრენდი ახლახან მოდის ჩვენთან (ვმუშაობდით ავსტრიის წარმომადგენელთან, რომელიც განიხილავს სლოვენიის ბაზარზე გასვლას, თორემ ავსტრია მაინც ყველასთან ახლოსაა). მან შთაბეჭდილება მოახდინა ჩვენზე თავისი უხეში, ზუსტი და უნაკლო მართვა და ხარისხიანი საკიდარი, რომელიც კარგად მუშაობდა ენდურო პირობებში და მას სჭირდება უფრო ძლიერი ძრავა და ოდნავ დაბალი სიმძიმის ცენტრი, რომ უკეთ შეაფასოს იგი. ბოლო ადგილი დაიკავა TM. იტალიელი სპეციალისტი და ბუტიკის მწარმოებელი, უპირველეს ყოვლისა, კონკურენტუნარიანი იარაღია ენდურო ტესტებისთვის ("სპაგეტი"), რადგან ისინი გამოიყენება რბოლაში.
ის შთაბეჭდილებას ახდენს ხარისხის კომპონენტებზე და იმედგაცრუებულია თავისი ვიწრო ძრავით და გადაცემის სიმძლავრით. მაგრამ ისიც კი შეიძლება იყოს დიდი გამარჯვებული მინიმალური შესწორებებით. ეს არის ენდუროს შემდეგი თავი, რომელიც მიმართულია ძირითადად იმ მონაწილეებზე, რომლებსაც არ ექნებათ სირთულე გამოყონ რამდენიმე ასეული ევრო სხვადასხვა მოდიფიკაციებისა და პარამეტრებისთვის პირადი შეღავათების შესაბამისად.
და კიდევ ერთი - არ გამოტოვოთ ჟურნალი Avto-ს შემდეგი ნომერი, სადაც შეგიძლიათ წაიკითხოთ ვინ არის გამარჯვებული სამეფო 500cc ენდურო მოტოციკლების კლასში. Სმ.
პირველი ქალაქი: KTM 1 EXC Racing
სატესტო მანქანის ფასი: 1.890.000 SIT.
ძრავა: 4-ტაქტიანი, ერთცილინდრიანი, თხევადი გაგრილებით. 447, 92cc, Keihin MX FCR 3 კარბურატორი, ელ. Დაიწყე
გადაცემათა კოლოფი: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი
შეჩერება: წინა რეგულირებადი ჰიდრავლიკური ტელესკოპური ჩანგალი (აშშ დოლარი), უკანა ჰიდრავლიკური ერთჯერადი ამორტიზატორი (PDS)
საბურავები: წინა 90/90 R 21, უკანა 140/80 R 18
მუხრუჭები: 1 მმ დისკი წინა, 260 მმ დისკი უკანა
ბორბლიანი ბორბალი: 1.481 მმ
დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 925 მმ
საწვავის ავზი: 8 ლ
მშრალი წონა: 113 კგ
წარმომადგენელი: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, ტელ .: 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj, ტელ .: 04/20 41, Axle, Koper, ტელ .: 891/02 460 40
მადლობა და გილოცავთ
+ გაყიდვებისა და მომსახურების ქსელი
+ ძლიერი ძრავა
+ ზუსტი და მარტივი დამუშავება
- მოუსვენარი მთიან რელიეფში
რეიტინგი: 4, ქულა: 425
2 ადგილი: Husqvarna TE 450
სატესტო მანქანის ფასი: 1.930.700 SIT.
ძრავა: 4-ტაქტიანი, ერთცილინდრიანი, თხევადი გაგრილებით, 449 სმ 3, Mikuni TMR კარბუტერი, ელ. Დაიწყე
გადაცემათა კოლოფი: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი
შეჩერება: წინა რეგულირებადი ჰიდრავლიკური ტელესკოპური ჩანგალი (აშშ დოლარი), უკანა ჰიდრავლიკური ამორტიზატორის უკანა ერთეული
საბურავები: წინა 90/90 R 21, უკანა 140/80 R 18
მუხრუჭები: 1 მმ დისკი წინა, 260 მმ დისკი უკანა
ბორბლიანი ბორბალი: 1.460 მმ
დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 975 მმ
საწვავის ავზი: 9 ლ
საერთო წონა: 116 კგ
წარმომადგენლები და გამყიდველები არიან: Gil Motosport, kd, Mengeš, Balantičeva ul. 1, ტელ .: 041/643 025
მადლობა და გილოცავთ
+ ძლიერი და მოქნილი ძრავა
+ შეჩერება
+ წარმოება
- წონა
რეიტინგი: 4, ქულა: 425
მე -3 ქალაქი: KTM EXC 400 Racing
სატესტო მანქანის ფასი: 1.860.000 SIT.
ძრავა: 4-ტაქტიანი, ერთცილინდრიანი, თხევადი გაგრილებით. 398 სმ 3, კეიჰინი MX FCR 37 კარბურატორი, ელ. Დაიწყე
გადაცემათა კოლოფი: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი
შეჩერება: წინა რეგულირებადი ჰიდრავლიკური ტელესკოპური ჩანგალი (აშშ დოლარი), უკანა ჰიდრავლიკური ერთჯერადი ამორტიზატორი (PDS)
საბურავები: წინა 90/90 R 21, უკანა 140/80 R 18
მუხრუჭები: 1 მმ დისკი წინა, 260 მმ დისკი უკანა
ბორბლიანი ბორბალი: 1.481 მმ
დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 925 მმ
საწვავის ავზი: 8 ლ
მშრალი წონა: 113 კგ
წარმომადგენელი: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, ტელ .: 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj, ტელ .: 04/20 41, Axle, Koper, ტელ .: 891/02 460 40
მადლობა და გილოცავთ
+ გაყიდვებისა და მომსახურების ქსელი
+ უმნიშვნელო და ეკონომიური ძრავა
+ ზუსტი და მარტივი დამუშავება
- მოუსვენარი მთიან რელიეფში
რეიტინგი: 4, ქულა: 401
მე -4 ქალაქი: Husaberg FE 450
სატესტო მანქანის ფასი: 1.834.000 SIT.
ძრავა: 4-ტაქტიანი, ერთცილინდრიანი, თხევადი გაგრილებით. 449 სმ 3, კეიჰინი MX FCR 39 კარბურატორი, ელ. Დაიწყე
გადაცემათა კოლოფი: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი
შეჩერება: წინა რეგულირებადი ჰიდრავლიკური ტელესკოპური ჩანგალი (აშშ დოლარი), უკანა ჰიდრავლიკური ერთჯერადი ამორტიზატორი (PDS)
საბურავები: წინა 90/90 R 21, უკანა 140/80 R 18
მუხრუჭები: 1 მმ დისკი წინა, 260 მმ დისკი უკანა
ბორბლიანი ბორბალი: 1.481 მმ
დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 925 მმ
საწვავის ავზი: 9 ლ
საერთო წონა: 109 კგ
წარმომადგენელი: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, ტელეფონი: 03/492 00 40
მადლობა და გილოცავთ
+ ძლიერი ძრავა
+ ფასი მომსახურებაში
- სიმტკიცე
რეიტინგი: 4, ქულა: 370
5. ადგილი: Yamaha WR 450 F
სატესტო მანქანის ფასი: 1.932.000 SIT.
ძრავა: 4-ტაქტიანი, ერთცილინდრიანი, თხევადი გაგრილებით. 449cc, კეიჰინის კარბუტერი, ელ. Დაიწყე
გადაცემათა კოლოფი: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი
შეჩერება: წინა რეგულირებადი ჰიდრავლიკური ტელესკოპური ჩანგალი (აშშ დოლარი), უკანა ჰიდრავლიკური ამორტიზატორის უკანა ერთეული
საბურავები: წინა 90/90 R 21, უკანა 130/90 R 18
მუხრუჭები: 1 მმ დისკი წინა, 250 მმ დისკი უკანა
ბორბლიანი ბორბალი: 1.485 მმ
დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 998 მმ
საწვავის ავზი: 8 ლ
საერთო წონა: 112 კგ
წარმომადგენელი: Delta Team Krško, doo, CKŽ, 8270 Krško, ტელეფონი: 07/49 21 444
მადლობა და გილოცავთ
+ ძლიერი ძრავა
+ ოსტატობა
- რბილი სუსპენზია
რეიტინგი: 4, ქულა: 352
6. ადგილი: გაზის გაზი FSE 450
სატესტო მანქანის ფასი: 1.882.944 SIT.
ძრავა: 4-ტაქტიანი, ერთცილინდრიანი, თხევადი გაგრილებით. 443 სმ 3, საწვავის ელექტრონული ინექცია, ელ. Დაიწყე
გადაცემათა კოლოფი: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი
შეჩერება: წინა რეგულირებადი ჰიდრავლიკური ტელესკოპური ჩანგალი (აშშ დოლარი), უკანა ჰიდრავლიკური ამორტიზატორის უკანა ერთეული
საბურავები: წინა 90/90 R 21, უკანა 140/80 R 18
მუხრუჭები: 1 მმ დისკი წინა, 260 მმ დისკი უკანა
ბორბლიანი ბორბალი: 1.475 მმ
დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 940 მმ
საწვავის ავზი: 6 ლ
საერთო წონა: 118 კგ
წარმომადგენელი: Gas Gas Vertrieb Austria, BLM Marz-Motorradhandel GmbH, Tragosserstrasse 53 8600 Bruck / Mur - ავსტრია. www.gasgas.at
მადლობა და გილოცავთ
+ მეგობრული ძრავა
+ შეჩერება
+ წარმოება
- ძალაუფლების ნაკლებობა
- მაღალი სიმძიმის ცენტრი
რეიტინგი: 3, ქულა: 345
მე -7 ქალაქი: KTM EXC 400 Racing
სატესტო მანქანის ფასი: 2.050.000 SIT.
ძრავა: 4-ტაქტიანი, ერთცილინდრიანი, თხევადი გაგრილებით. 449 სმ 3, მიკუნი TDMR 40 კარბურატორი, ელ. Დაიწყე
გადაცემათა კოლოფი: 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი
შეჩერება: წინა რეგულირებადი ჰიდრავლიკური ტელესკოპური ჩანგალი (აშშ დოლარი), უკანა ჰიდრავლიკური ამორტიზატორის უკანა ერთეული
საბურავები: წინა 90/90 R 21, უკანა 140/80 R 18
მუხრუჭები: 1 მმ დისკი წინა, 270 მმ დისკი უკანა
ბორბლიანი ბაზა: მონაცემები არ არის
ადგილის სიმაღლე იატაკიდან: მიუწვდომელია
საწვავის ავზი: 8 ლ
მშრალი წონა: მონაცემები არ არის
წარმომადგენელი: Murenc Trade posredništvo v prodaja, doo, Nova Gorica, ტელ.: 041/643 127
მადლობა და გილოცავთ
+ ძლიერი ძრავა
- ფასი
- გადაცემა
რეიტინგი: 3, ქულა: 333
პეტრ კავჩიჩი, ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი
