შედარების ტესტი: დიდი ტურისტული ენდურო მოტოციკლები

ყოველივე ამის შემდეგ, მოტოციკლეტის სამყარო უნდა იყოს სასიამოვნო. ისე, თუნდაც სწრაფი ფოსტა, მაგრამ ეს ყველაფერი სიამოვნებაა. ასეთი და განსხვავებული: ჩვენ შეგვიძლია მუხლებზე გავხეხოთ სლაიდერი, ჩავუღრმავდეთ ტალახში, გავანელოთ კარტ-ბილიკზე, დავიტრაბახოთ ქალაქის კაფეს წინ, ვიხტუნოთ უსიამოვნების შემდეგ ...

მაგრამ რომელი სეგმენტი სთავაზობს ყველაზე მეტად მხედარს (და მგზავრს)? რომელ მანქანას აქვს ყველაზე მეტად გრძნობა გზისა და მის გარშემო არსებული სამყაროს მიმართ? თუ გვეკითხებით, ჩვენ შევარჩევთ შესაფერის დიდ ტურისტულ ენდუროს. ვინაიდან ისინი კომფორტულად გრძნობენ თავს გზაზე და არ ჩერდებიან, როდესაც ნანგრევები ბორბლების ქვეშ ანათებს, ჩემთვის პატივი და სიამოვნება იყო ერთდროულად ხუთი მანქანის გამოცდა, რომლებიც შექმნილია ახლო და შორეული შემოგარენის შესასწავლად. მაგრამ არა მხოლოდ ჩვენ ვისიამოვნეთ ჩვენი ორდღიანი მგზავრობით, ჩვენ ასევე (და უპირველეს ყოვლისა) შევცვალეთ ველოსიპედი და გავცვალეთ მოსაზრებები, ავიღეთ ჩანაწერები, გავზომოთ საწვავის მოხმარება, გადავიღეთ ფოტო და ვიფიქრეთ რომელი იყო საუკეთესო.

შედარებითი ტესტისთვის ჩვენ შევძელით ხუთი მოტოციკლის დაყენება სარედაქციო საბჭოს წინ. თქვენ უკვე შეძელით ტესტის წაკითხვა ან "ჩვენ ვისრიალეთ" ავტომობილის მაღაზიის ყველა მანქანაზე, ასე რომ ჩვენ ასევე ვიცოდით რას უნდა ველოდოთ კონკრეტული ორბორბლიანი მანქანისგან მართვის წინ. მაგრამ მხოლოდ შედარებითი გამოცდისას ჩნდება პატარა რაღაცეები, რასაც ჩვეულებრივ ტესტში ვერ ამჩნევთ. როდესაც თქვენ გადადიხართ ერთი ველოსიპედიდან მეორეზე, შემდეგ მესამეზე და უკან პირველზე და ასე მთელი დღის განმავლობაში, კარგად, ორი დღის განმავლობაში, ეს აჩვენებს იმ მახასიათებლების რამდენიმე მხარეს, რაც მწარმოებელმა აირჩია.

იქნება ეს საჭის ჩამრთველების ფორმა, ქარის დაცვის ეფექტურობა, ძრავის დაბალ სიჩქარეზე მოძრაობა, თუ სამგზავრო სახელურების ფორმა და პოზიცია. ყველა მძღოლს და მგზავრს ჰქონდათ მკაფიო ამოცანა: გამოცდის ბოლოს, ღიად, კრიტიკულად და გონივრულად შეურაცხყოფენ და ადიდებენ თითოეულ მოტოციკლს, ავსებენ სარეიტინგო ცხრილს და აფასებენ მათ პირველიდან ბოლომდე მათი გრძნობების მიხედვით. და რაზე ვჩუმდით?

აბრევიატურა Gelande Strasse (რელიეფი და გზა) დამკვიდრდა ამ სეგმენტში, როგორც სინონიმი მასიური მოტოციკლისთვის, რომელიც შექმნილია სამყაროს შესასწავლად (და ყველას როლი დედამიწაზე). ყოფილხართ დოლომიტებში ადრე? თუ არა, წადი ერთხელ, აიღე მაგიდა, რომელიც გადაჰყურებს გზას და დაითვალე მოტოციკლები ასიმეტრიული სახით. დიახ, GS შეტრიალდა მას შემდეგ, რაც ტელევიზიის შუქი (R1100GS) შეიცვალა ორით, ერთი პატარა და ერთი დიდი.

ამის გამო და ასევე სხვა ბავარიული დიზაინის ხრიკების გამო (ვთქვათ, ჩარჩოს უკანა მხარეს ამობურცული მილები - არა, შემთხვევითაც კი არ არის ისეთი სექსუალური, როგორც Ducats, მაგრამ ისინი ფუნქციონალურია!) ეს არ არის მანქანა, რომელიც დაარწმუნებს ბრბოს პირველივე შეხედვით მათ გარეგნობაში. განსაკუთრებით ახალგაზრდები და სუსტი სქესის წარმომადგენლები ღიად ამბობენ, რომ ეს მახინჯია.

მაგრამ სწორედ უხეში დიზაინის გამო აქვს ამ BMW– ს თავისი ქარიზმა, ძალიან ძლიერი პიროვნება. ასე რომ, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ სპირალ-ნაძვიანი მოტოციკლეტები პატივისცემით ყვირიან გზაზე. GS განვითარდა თავგადასავლების წლების განმავლობაში და მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი მწარმოებელი დარწმუნებულია, რომ მათ პროდუქტს გაუმჯობესება არ სჭირდება (უფრო გვიან Honda– ს შესახებ), გერმანელები ყოველ ორ ან სამ წელიწადში ერთხელ დგამენ ნაბიჯს. კილოგრამით ნაკლები, კილოვატი მეტი, ახალი ბარგის მარყუჟი, ახალი ფერის კომბინაციები ... მაგალითად, წელს მან მიიღო უფრო მძლავრი დანადგარი (სპორტული HP2– დან) და მიიღო რამდენიმე კოსმეტიკური გამოსწორება.

GS-ის მართვის პოზიცია უკიდურესად ბუნებრივი, ნეიტრალურია. მძღოლი პირდაპირ ზის, ვისაც სიმაღლე დაახლოებით 185 სანტიმეტრი აქვს, რაც შეიძლება კარგად, საჭე ღიაა, სარკეები ადგილზეა, ქვედა კიდურების შეხება მეტალთან და პლასტმასთან კარგია. გადამრთველები დიდია, თავს კარგად გრძნობენ ზამთრის ხელთათმანებით და ცოტათი დგანან, ყოველ შემთხვევაში, მოსახვევის სიგნალის ჩართვისთვის: მარცხნივ რომ შეხვიდეთ, უნდა დააჭიროთ მარცხნივ გადამრთველს და ჩართოთ მარჯვენა - შეცვლა. მარჯვნივ, ორივე გამორთულია დამატებითი გადამრთველით მარჯვნივ.

სანამ ნებემვეიაშს არ შეეგუება, ის შეურაცხყოფს გერმანელი ინჟინრების ორიგინალობას, მაგრამ კილომეტრებით ყველაფერი კარგად არის. საქარე მინა ხელით რეგულირდება სიმაღლეში და ძალიან დაბალი იქნება მათთვის, ვისაც უყვარს სიჩუმე "ჭიკჭიკის" ირგვლივ. სხეულის დანარჩენი ნაწილები ძალიან კარგად არის დაცული ნახაზებისგან, ჩვენ რამდენიმე წუთში დავამაგრეთ Garmin Zumoto საჭეზე და დავუკავშირდით ბატარეას მძღოლის სავარძლის ქვეშ დამალულ ბატარეასთან.

BMW ჯერ კიდევ იყენებს ორ ჰორიზონტალურად გამოყვანილ ცილინდრს და კარდანის ტრანსმისიას. კლასიკურ ამძრავებს მიჩვეული, ველოსიპედის ოდნავ რხევა მარჯვნივ აჩქარებისას და მეორადი დენის გადაცემის სიმტკიცე პირველი შეხებისას შემაშფოთებელი იქნება, მაგრამ მერწმუნეთ, კომფორტული მგზავრობისთვის ეს ძალა სასიამოვნო კომბინაციაა. ძრავა გამოსაყენებელია ყველაზე დაბალ ბრუნზე (1.500 საკმარისი იქნება), ასე რომ, გარდა ტრიუმფისა, ის იმსახურებს უმაღლეს შეფასებას მოქნილობისთვის და ამიტომ ხშირად გადაცემათა ბერკეტზე წვდომა (შესანიშნავი!) ზედმეტია.

მაგალითად: მეექვსე სიჩქარით ორი მგზავრით, ფასიანი ჯიხურიდან ოდნავ უკეთ დატოვა, ვიდრე „მხოლოდ“ წონიანი გუზებით სავსე ჩემოდნებით. ბოქსერი იწევს, რათა სასიამოვნო გახადოს სიარული. და მოუსმინე. ამრიგად, BMW არის შესანიშნავი მოწყობილობა, მაგრამ მძღოლისთვის ცხადი უნდა იყოს, თუ რა არის გიგანტი ტელე და პარალელეპიპედის საკიდზე. მგზავრობის ხარისხი შესანიშნავია, ამიტომ მძღოლს შეუძლია ძალიან სწრაფი იყოს გრეხილ გზაზე, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მისი ბრძანებები არ არის აგრესიული.

თქვენ ცდუნება გაქვთ იასპარეზოთ სათაურის სწრაფი კორექციით, გვერდით დამუხრუჭებით (გამორთული ABS), სრიალით და მოსახვევში პირველი ბორბლით ჰაერში? Დაივიწყე. ეს ველოსიპედი არ უნდა იყოს სახალისო ამ სიტყვის გაგებით, მაგალითად KTM და Triumph უკეთესია. ამაყი მფლობელები, არანაირი შეურაცხყოფა, მაგრამ GS– ით მოგზაურობა, მე უკეთეს სიტყვას ვერ ვპოულობ, უნაყოფობის ზღვარზეა.

ნება მომეცით დავიწყო ჩემი იტალიელი კონკურენტის აღწერა სათაურით "ჩვენ ვიარეთ", რომელიც გამოქვეყნდა გასული წლის NTX ტესტის შემდეგ დოლომიტებში. "თავდასხმა ბავარიაზე" იმ დროს ჩვენთვის იყო დაწერილი და გერმანელ მისაბაძ მოდელთან პირდაპირი შედარების შემდეგ (ბოდიში იტალიელებო, ეს მეტისმეტად აშკარაა), ჩვენ მხოლოდ ამ განცხადების ხაზგასმა შეგვიძლია. გუზი იყო ამ გამოცდის ერთ -ერთი ყველაზე დიდი სიურპრიზი, მაგრამ რადგან ის რატომღაც იტალიელია, მას თავისი ბუზები ჰყავს. მშვენიერია: დიზაინი იმდენად უნიკალურია, რომ ვერაფრით ვერ აღრევთ მას, მაგრამ დამკვირვებლებს ხდის ერთ -ერთ მათგანს, ვისაც უყვარს იტალიური სილამაზე და მათ, ვინც უცხოპლანეტელების სუნი ასდის.

კამათის წერტილი არის წინა ნიღაბი ან წყვილი ამობურცული განათება, ხოლო ველოსიპედის დანარჩენი ნაწილი ძალიან კარგად არის დახატული. ნაკერები სავარძელში, ბადე პლასტმასის ჭრილებზე, თანამედროვე უკანა შუქი, მაყუჩი… არ აქვს მნიშვნელობა, მოგწონთ თუ არა ამობურცული ნათურები და მტკიცე წყვილი ფოლადის მკერდი, Guzzi მთლიანობაში შესანიშნავი პროდუქტია.

მე ჯერ კიდევ მახსოვს მანდელო დელ ლარიოს მედიის წარმომადგენლის ნათელი გამოსვლა, როდესაც მან პრეზენტაციაზე განმარტა, თუ რა გააუმჯობესეს ველოსიპედმა და როგორ გააუმჯობესეს განივი პოზიციონირებული ორცილინდრიანი V ძრავა ისე, რომ ახლა უფრო მეტი ბრუნვის დამუშავება შეძლოს. სად მოტოციკლისტი კვეთს მას. გადის (მაგ. სტელვია დოლომიტებში). მათ ნამდვილად გააკეთეს ეს, რადგან NTX ძალიან კარგად მოძრაობს. ძრავა იძლევა გადაბმულობისა და გადაცემათა კოლოფის ზარმაცი გამოყენების საშუალებას, მაგრამ მაინც არა მაქსიმალურად, გერმანული ან ბრიტანული მანქანით მართვისას.

დრაივი კარგია თუ აპატიებთ საკმაოდ საიმედო ძრავის მუშაობას, კიდევ რამოდენიმე ვიბრაციას, მექანიკურ ხმებს ყველაზე დაბალი ბრუნებიდან დაჩქარებისას და სითბოს გამოსხივებისგან მძღოლის მუხლების წინ. როდესაც ეს Stelvia NTX შემოწმდა საკმაოდ მაღალი გარბენი მრბოლელის მიერ Guzzi– ს მოტოციკლეტის ისტორიაში, დრაივერი დიდი მოწონებით სარგებლობდა, მაგრამ მეორეს მხრივ, გაბრაზებულ პიტერ კერნს, ამჯერად კრიტერიუმს Bentil. მთელი მოტოციკლის მარჯვნივ გადახრა, როდესაც გისოსებს უსაქმოდ აქცევთ, შეიძლება იყოს რომანტიკული რომანტიკული ხასიათის ნაწილი ან ძირითადად ძველებური საპატიო ძრავის არ შექმნის შედეგი. მართალია, ჩვენი Gucci.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, Stelvio NTX ვერსიაში არის ძალიან კარგად აღჭურვილი ავანტიურისტი. აქვს ფრჩხილები და რამდენიმე ხარისხის ჩემოდანი, დამატებითი ნისლის შუქები, ძრავის ალუმინის დამცავი გარსაცმები, მაგრამ ასევე აქვს საბორტო კომპიუტერი, მდიდარი დაფა (გაცილებით უკეთესია, ვიდრე გზის Norge-ზე), ABS სამუხრუჭე სისტემა, სიმაღლე. - რეგულირებადი საქარე მინა… ღირსია, შესაძლოა ამ კონფიგურაციაში ჯერ კიდევ არ არის საკმარისი გაცხელებული სახელურები. იტალიელს ყველაზე დაბალი ადგილი უკავია და ჩვენი ტაბლოიდის ფოტოგრაფი გრეგ გულინი აღფრთოვანებული დარჩა მისით.

გრეგი 165 სანტიმეტრია და ყველა მოტოციკლიდან გუზი ერთადერთია, ვინც ბედავს მის ტარებას. ტესტის გადასვლის შემდეგ მან ხმამაღლა დაიწყო ფიქრი, რომ მისი Raptorca იყო კარგი ორბორბლიანი მანქანა, მაგრამ არც ისე კომფორტული და რომ შესაძლოა ერთ წელიწადში ან ასე შემდეგ...

ჰონდა ვარადერო ძველი მეგობარია. ავთოს მაღაზიაში რამდენჯერმე გავსინჯეთ, ბოლოს შარშან ძალიან კონკრეტულ ტესტზე. 1.195 საათში ჩვენი ქათმის გარშემო 21 კილომეტრმა (ძირითადად) მიხვეულ-მოხვეულმა და ხრეშიანმა გზებმა ნათელი შედეგი გამოიღო: ველოსიპედი დაუღალავია! მას აქვს ფართო და კომფორტული სავარძელი, კარგად დამონტაჟებული საჭე და პედლები, შესანიშნავი ქარისგან დაცვა, მცირე ვიბრაცია და ტრანს-ციმბირული მატარებლის სტაბილურობა. კარგი ტარების ხარისხს ვერ დააბრალებ გველის წვეროებს, რადგან ვარადეროს მძღოლი ასევე შეიძლება იყოს წესიერად სწრაფი, თუ მას არ სჭირდება ძალიან დიდი და ოდნავ სუსტი მუხრუჭები და სუსტი საკიდარი აღმოჩნდება. წერტილი.

როდესაც Honda– ზე გადავედით ნებისმიერი სხვა ველოსიპედიდან, ჩვენ ასევე შევამჩნიეთ ზედმეტად აგრესიული დაცემა დახურულ კუთხეებში. მართლაც, მოტოციკლი ბრუნდება, თითქოს რაღაც სასწაულებრივი ძალა დაეხმარება. ამრიგად, ბრუნულ კუთხეებში, ჰონდას მანევრირება მოითხოვს მძღოლისგან მეტ ყურადღებას. BMW და Guzzi განსაკუთრებით პროგნოზირებადი და საიმედოა.

ამ აპარატის ყველაზე დიდი მინუსი წონაა. მოდი ავხსნათ წონაში განსხვავება ფოტოსესიის დროს მომხდარ ინციდენტთან: თითოეული ველოსიპედი უნდა მიგვეტანა ბორცვის კიდეზე და გადაბრუნებულიყო წინ და უკან, როგორც ფოტოგრაფის მითითებით, და მას შემდეგ, რაც ერთ-ერთი ჩვენგანი დაეჯახა KTM სახელურს ტარების შემდეგ. ჰონდა, ის კინაღამ ჩაიძირა ზღვის მარილიან წყალში! ხუმრობის გარეშე - განსხვავება ადგილზე მოძრაობას შორის აშკარაა. ჰონდა, იქნებ ფიქრობდი აფრიკის ტყუპის აღდგომაზე?

Varadera იკვებება კარგად ცნობილი შიდა V- ცილინდრით გვერდითი თხევადი გამაგრილებლებით, ისევე როგორც სპორტული (სამწუხაროდ გარდაცვლილი) დის VTR. ძრავა საიმედოდ იწყებს მუშაობას, არ ირხევა ძალიან, აქვს კარგი დრაივი და ზოგადად ემსახურება თავის მიზანს, მაგრამ კონკურენციის პროგრესის გათვალისწინებით, Honda იმსახურებს უფრო გამოსაყენებელ ბრუნვას ქვედა ბრუნვის დიაპაზონში. ის ასევე იხსნება ორი "ჟიურისგან", მაგრამ შესამჩნევია, რომ გადაცემათა კოლოფი უფრო ხშირად უნდა მოიჭრას, ვიდრე გუზიში, ტრიუმფში და BMW- ში.

საწვავის მოხმარება ასევე ოდნავ მაღალია, მაგრამ აქ ის იყიდება დიდი საწვავის ავზით, რომელშიც არ არის ოქტანის პიკის რაოდენობის მაჩვენებელი, არამედ მხოლოდ სარეზერვო მაჩვენებელია. ჰმ. Honda Varadero– ს აქვს ორი ძალიან ნათელი წერტილი: დაუღალავი და დაბალი ფასი, ახალი მანქანა და მომსახურება, ისე, ცნობილი იაპონური საიმედოობა მნიშვნელოვანია, არა? ვარადერო, მეორეს მხრივ, გულწრფელად არის ძველი ველოსიპედი, რომელიც იმსახურებს განახლებას ან ჩანაცვლებას მომდევნო ერთი ან ორი წლის განმავლობაში. ჩვენ შეგვიძლია ასე შევაჯამოთ: Golf Four არის კარგი მანქანა, მაგრამ Volkswagen კვლავ აწარმოებს XNUMX -ს და XNUMX -ს და მალე კიდევ შვიდი იქნება ... ძალიან მკაცრი ვართ?

წარმოგიდგენიათ ვარადერო დაკარის რალიზე? Ჩვენც. მაგრამ თქვენ ხართ KTM, რადგან ეს თავგადასავლების მოყვარული მოგზაურიც იმ დროს დაიბადა აფრიკის ტესტზე. აი, დაწვეს ჯოვანი სალამ და, სამწუხაროდ, გარდაცვლილმა ფაბრიციო მეონიმ! თავგადასავალი უტყუარი და შეუცვლელია, იქნება ეს კაშკაშა ნარინჯისფერი ფერით თუ მკაცრად გამავლობის დიზაინით. წინა ფარი დამონტაჟებულია დიდი წინა საბურავის ზემოთ და საკმარისი ადგილია მასსა და ვერტიკალურ ცხაურს შორის 21 დიუმიან ბორბალზე ხვრელების გადაყლაპვისთვის White Power-ის (საკუთარი KTM) ჩანგლით.

KTM-ს აქვს ყველაზე ვიწრო ჩიტის სილუეტი და, შესაბამისად, საშუალებას აძლევს მხედარს, ფართო, ბასრი დაკბილულ პედლებსა და მარჯვენა გამავლობის საჭესთან ერთად, მართოს დგომის პოზიცია მაქსიმალურად მოდუნებულად. ასე რომ, ორსართულიანი სავარძელი (Adventure 950-ის პირველი თაობა ბრტყელი იყო) ყველაზე ვიწროა და, შესაბამისად, ნაკლებად კომფორტული, მაგრამ სპორტული მანქანების მფლობელები ამას ადვილად აპატიებენ. თუმცა, სავარძელი არ არის ერთადერთი ელემენტი, რომელიც ამცირებს მგზავრობის კომფორტს. საქარე მინა საცდელი ხუთეულის კუდზეა, ორცილინდრიანი კიდევ რამდენიმე ვიბრაციას გამოსცემს, ხოლო მარჯვენა ფეხში გამოსხივებული სითბო საკმაოდ შემაწუხებელია მცხუნვარე მზის ქვეშ ნელა მოძრაობისას. ეს ასეა: ენდურო და მოგზაურობა ურთიერთგამომრიცხავი ცნებებია და კომპრომისების ძიებაში KTM-მა გადაწყვიტა პირველის უპირატესობა მიანიჭოს.

KTM ორცილინდრიანი ძრავა ყველა მათგანიდან ყველაზე სპორტულია. დაბალ ბრუნზე მას აკლია ბრუნვის მომენტი სრულყოფილებამდე, მაგრამ საშუალო და მაღალ დიაპაზონში ძრავა ნამდვილი რაკეტაა და ამიტომ სტანდარტად უამრავი რეზერვი აქვს. აკრაპოვიჩი და შეცვლილი ელექტრონიკა და შესაძლოა ჰაერის ფილტრიც კი აქცევს მას ურჩხულად, რომელიც მიხვეულ-მოხვეულ გზებზე სპორტული ველოსიპედის ძვლებში შიშს აყენებს, რომ აღარაფერი ვთქვათ მაღალსიჩქარიან ნანგრევებსა თუ უდაბნოში. და როდესაც მინდვრიდან მოვდივართ KTM-ით, შეგვიძლია წარმოვიდგინოთ, როგორ შეიძლება იყოს ასეთი უგზოობის სპორტული ველოსიპედი გზაზე.

მათთვის, ვინც ეძებს უფრო მძლავრ მუხრუჭებს და უფრო მკაცრ შეჩერებას ასფალტზე (KTM ყველაზე ნაკლებად აქტიურია დამუხრუჭებისას), ჩვენ გირჩევთ SMT მოდელს. Გადაცემა? დიახ, ეს ყოველთვის არ იძლევა სრულ ნდობას, როდესაც მექანიზმი ჩართულია. ყველა სათავგადასავლო 990-ს ახლა სტანდარტულად აქვს ჩაკეტვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა (რა თქმა უნდა, გადართვადია), ხოლო სპორტულ R ვერსიას მყიდველს არ აქვს საშუალება ამაზე იფიქროს. მძღოლის წინ პატარა ყუთი ხელს უწყობს მის მარტივად გამოყენებას და ლაბას საცდელი მანქანა დამატებით აღჭურვილია ორიგინალური პლასტმასის კორპუსებით.

ისინი მუშაობენ ძალიან საიმედოდ, ფართოა და კედლებში წყლის ადგილი აქვთ - ჭკვიანი! როგორ ფიქრობთ, KTM ძვირია? დიახ, ეს ნამდვილად ძვირია, მაგრამ ყურადღება მიაქციეთ იმ სრულად რეგულირებად "ზოლებს" წინა მხარეს. მაგალითად, შეგიძლიათ, ლამაზად შექმნილი უკანა სამუხრუჭე პედლებიანი. Საჭე. მაღალი ხარისხის ბორბლების სპიკერები. და შეადარეთ ეს კომპონენტები - აქ, კიდევ ერთხელ, უხეშად - ვარადეროს კომპონენტებთან. ასეთი კომპონენტები ფული ღირს და მოტოსპორტიც ძვირია, თუმცა დიდი ორცილინდრიანი ძრავები დაკარში აკრძალულია. 450 "კუბური" მოცულობითაც კი მათ ახლა შეზღუდეს ძრავები. მაგრამ ისინი სასაცილოები არიან.

ახლა, ქალბატონებო და ბატონებო, ყველაფერი სხვაგვარადაა. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ვამტკიცებდით, რომ ავსტრიელი ქვის ბილიკებზე დაიბადა, ჩვენი საბოლოო კანდიდატი (ანბანური თანმიმდევრობით, რა თქმა უნდა) არ ეთანხმება არაფერს ასფალტის გარდა. ტრიუმფმა უბრალოდ გადაწყვიტა ვეფხვი საგზაო კატად გადაექცია და ასე მიიღო 17 დიუმიანი ბორბლები, გზაზე ორიენტირებული შეჩერება და ყველაზე აგრესიული ფორმა. კარგი, მიდი პატრონთან ამით თუ გაბედავ. არასოდეს დამავიწყდება, როგორც გერმანული ჟურნალის Motorrad Reisen Bentil- ის ჟურნალისტი ჩვენი მოულოდნელი ნანგრევებიდან 60 კილომეტრის დაშორებით სერბეთში, სადმე არანჯელოვაცის მახლობლად.

დავიკარგეთ და მერე ველოდით ღარიბს ვეფხვში, რომ გამოესწორებინა სიტუაცია, თუ შემობრუნდა და გზაზე დაგვეწია (ალბათ ახლახან დაგვიჭერდა). გზა ვეფხვის სამყაროა და ის იქ არ გაგიცრუებს. ის წარმოუდგენლად მსუბუქია მიმართულების სწრაფი ცვლილებებით და საშუალებას გაძლევთ გადალახოთ ღრმა ფერდობები კარგ ასფალტზე. ჩემს ხელში იყო ზუსტად გზაზე ლოგაციდან კოლიდან იდოვშჩინამდე: ის მოითხოვს მძღოლის განსხვავებულ, ოდნავ უფრო სპორტულ მართვას (ეს ერთადერთია, რომელიც ასევე მოელის მძღოლს მოხვევის შეცვლას) და თუმცა საბურავები უფრო შესაფერისია დასაყენებლად (გრძელი ) აცვიათ., ეს არის გამარჯვებული მიხვეულ-მოხვეულ გზაზე.

კაცი უბრალოდ ყვირის მუზარადის ქვეშ! კონტროლის სიმარტივეს ავსებს ძრავა, ერთადერთი ოჯახში, რომელიც იყო არა ორცილინდრიანი, არამედ სამცილინდრიანი. მას აქვს ოთხცილინდრიანი ძრავის სიმშვიდე და სიგლუვე და ორცილინდრიანი მანქანის აუცილებელი ბრუნვა. სამცილინდრიანი ძრავა სასწაულებრივად იზიდავს და წითელ ყუთამდე მიდის. ერთადერთი ნაკლი არის დანადგარის დაკაკუნების რეაქცია, როდესაც ჩვენ დავამატებთ ბენზინს დახურულ კუთხეში ან ქალაქში მოძრაობისას, მაგრამ სწორი სიჩქარის არჩევით, მშვიდად და / ან გადაბმულობის გამოყენებით, ესეც შეიძლება აღმოიფხვრას. დიახ, მაგრამ გულშემატკივართა, ისევე როგორც KTM, ბევრი აქვს საერთო ცხელი ძრავის გაგრილებასთან.

როგორც ჩანს, ტრიუმფი ყველაზე პატარაა, მაგრამ მასზე არავინ იყო დაკავებული. საჭე ოდნავ წინ არის (ასე რომ დგომა არ არის ყველაზე მოდუნებული), ადგილი კომფორტულია ორზე. საცდელი მანქანა აღჭურვილი იყო ABS– ით და სტანდარტულად აქვს ჩამონტაჟებული ბორტ კომპიუტერი, რომლის ფუნქციებიც (საშუალო და მაქსიმალური სიჩქარე, საწვავის მოხმარება ...), სამწუხაროდ, არ შეიძლება გადართოთ საჭეზე გადამრთველის გამოყენებით, მაგრამ უნდა შეიცვალოს სარქველზე ღილაკის გამოყენებით.

გარდა ამისა, ყოველდღიური მრიცხველის გადატვირთვა ორი ღილაკის ერთდროულად დაჭერით მთლად წარმატებული არ არის. ამრიგად, ვეფხვი არის მოტოციკლი მოგზაურის კომფორტით (თავდაყირა პოზიცია, კომფორტული სავარძელი, ქარისგან საიმედო დაცვა) და სპორტული ტურისტული მანქანის მამოძრავებელი მახასიათებლები. ნანგრევებზე რომ არ გადახრებოდით და მეტი ქულები არ დაეთმოთ მგზავრობის სიამოვნებას, სასწორის სათავეში იქნებოდით.

ასე რომ, რა უნდა მოიტანოს სახლში? Honda კარგი არჩევანია, როცა საქმე საფულეს ეხება და როცა გჭირდება კომფორტული და გამძლე პროდუქტი. უნდა იცოდეთ, რომ გრძელვადიან პერსპექტივაში ცვეთა და ცვეთის ხარჯებს ვერ ვაფასებთ, მაგრამ თამამად ვიტყვით, რომ ვარადერო ამ მხრივ ძალიან "მშვიდია". მაგრამ მაინც - მოტოციკლი გარკვეულწილად უკვე ვადაგასულია, უპირველეს ყოვლისა ის იმსახურებს სამართლიან მოპყრობას წონის დაკლებისთვის. ამიტომაც იმსახურებს უმადური ბოლო ადგილს.

სასწორზე გუზის შეფასება უფრო დელიკატური ამოცანაა, რადგან მას ბევრი დადებითი და უარყოფითი გადახრები აქვს და მხედრის გულწრფელობაზეა დამოკიდებული, შეუძლია თუ არა მას გარკვეული „შეცდომების“ პატიება (რაც არის თუ არა). ამას მოწმობს ჩვენი საცდელი გუნდის ობიექტური შეფასებები: Stelvio-მ ბოლო ადგილი დაიკავა! მაგალითად, მე ძალიან მომეწონა სანაპიროზე მდებარე ბინიდან სიარული ახალი ბიჯისა და კრუასანებისთვის. მას აქვს ის, რაც სხვებს არ აქვთ, მაგრამ ეს "რაღაც" ასევე არის ზემოთ ნახსენები უარყოფითი მხარეები.

არჩევანი თქვენზეა, ჩვენ მას მეოთხე ადგილზე ვაყენებთ. მესამე შედეგი განპირობებულია შასისა და ტრიუმფის ძრავის ძალიან წარმატებული კომბინაციით და არ იმსახურებს უფრო მაღალ პოდიუმს იმ კლასის გამო, რაც ჩვენ გამოვცადეთ. თუ ტროლეიბუსები არ არის თქვენი სახლი, ვეფხვი აუცილებლად გასათვალისწინებელია, მაგრამ თუ თქვენ ცდებით უფრო გამავლობის ვეფხვი, დაელოდეთ რამდენიმე თვეს სანამ ბრიტანელები მოამზადებენ 800 კუბურ მეტრზე შეჯიბრს პატარა GS– სთვის. ...

როგორ ავირჩიოთ გამარჯვებული? KTM არის ყველაზე პრიმიტიული, ყველაზე პრიმიტიული, ყველაზე პრიმიტიული, საუკეთესო ენდურო, ყველაზე საცდელი მხედრების გემოვნების მიხედვით. სინამდვილეში, ეს არის ერთადერთი ველოსიპედი, რომელიც გიჟურ გზაზე სირბილის საშუალებას იძლევა, მაგრამ რამდენ მხედარს აქვს სურვილი, ფესვები გადახტეს ამხელა ველოსიპედით? ჩვენ გვესმის, რომ აქ სრული კომპრომისები არ არის, ამიტომ LC8 ნაკლებად კომფორტულია კარგი გამავლობის თვისებების გამო, შეიძლება ითქვას, რომ უფრო დამღლელია გრძელ მგზავრობებზე. ამრიგად, დიდი ფორთოხალი მეორე ადგილზე იყო.

აბა, ბავარიელმა ძროხამ ისევ მოიგოო, ამბობთ. Დიახ ეს არის! რატომ? იმიტომ რომ GS ძნელია დამნაშავე. კარგი, ეს არც ისე სახალისოა, მაგრამ ჩვენ არ ვაპირებთ ზედმეტი დროის განხილვას იმის შესახებ, თუ რამდენი მოტოციკლისტი მეუღლესთან და "ჩემოდნებთან" ერთად დრიფტირდება, ხტება და უკანა ბორბალზე მიჯდება. მოტოციკლი არის ყველაზე თანამედროვე ტესტის ხუთეულში. ელექტრონულად რეგულირებადი შეჩერება, წევის კონტროლი, შესანიშნავი ABS მუხრუჭები ... ბავარიული პაკეტი თავის მიზანს ემსახურება და უყოყმანოდ იმსახურებს მეფის ადგილს კატეგორიაში.

მხოლოდ სიამოვნება დაგრჩა. სულ ესაა, მთელი მსოფლიოს გზები შენია.

PS: პირადად, ჩემი თვალსაზრისით, მე მზად ვარ დავიცვა მოტოციკლის თითოეული განთავსება სასწორით მუქი ლაშკოს ჭიქით, მაგრამ, რა თქმა უნდა, მე ვაღიარებ განსხვავებულ შეხედულებებს ფაქტებზე. რა მოსაწყენი იქნებოდა მხოლოდ GS რომ ყოფილიყო გზაზე!

ჰო, რაც შეეხება დუკატის და იამაჰას?

გთხოვთ ნუ დაგვადანაშაულებთ წელს ორი ახალი პროდუქტის არარსებობაში, რომლებიც ალბათ (სამწუხაროდ ვერ მოხერხდა გამოცდაზე) ეკუთვნის უმაღლეს კლასს. ჩვენ დროულად ვაცნობეთ დილერებს სატესტო ველოსიპედების შესახებ ჩვენი სურვილების შესახებ, მაგრამ სამწუხაროდ ჩვენ ვერ შევძელით სასურველ დროს Ducati Mulitstrade და Yamaha Super Ténéré ტესტის ფლოტთან შეთავსება.

მოკლედ რომ ვთქვათ, ეს ორი კონკურენტი იკვებება 1.200 კუბური ფუტიანი ორცილინდრიანი V-twin ძრავით Ducati-სგან (ძრავი ნასესხებია სპორტული 1198-დან), და პარალელურად Yamaha-ს მსგავსად, როგორიცაა TDM ან BMW. .F800GS. Mulitstrada უტყუარი იტალიური პროდუქტია მისი 17 დიუმიანი ბორბლების წყალობით საგზაო საბურავებით, რომლებიც განკუთვნილია ძირითადად გზის გამოყენებისთვის. მას შეუძლია 150-ზე მეტი წესიერი „ცხენის“ მართვა.

Dried იწონის ღირსეულ 190 კილოგრამს და აღჭურვილია მცირე რაოდენობით ელექტრონული მოწყობილობებით S ვერსიაში. მას აქვს რეგულირებადი მოცურების საწინააღმდეგო სისტემა, ABS, ელექტრონულად რეგულირებადი Öhlins სუსპენზია და სიახლოვის გასაღები. დენის წყაროს რეგულირებაც შესაძლებელია. Nova Motolegenda (Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si) მოითხოვს 15.645 € 19.845 € ძირითადი ვერსიისთვის და XNUMX € კეთილშობილური S ვერსიისთვის.

გასულ წელს ახალი ერთცილინდრიანი Ténéréjka– ს ამოქმედების შემდეგ, Yamaha– მ თავის მგზავრებს შესთავაზა დის და ზედსართავი სახელი Super. Yamaha ასევე გთავაზობთ ABS, წევის კონტროლს და ძრავის ელექტრონიკის სხვადასხვა პროგრამებს. ის აყენებს 110 "ცხენს" უკანა ბორბალზე პროპელერის ღერძის გავლით და სითხეებთან ერთად იწონის უზარმაზარ 261 კილოგრამს. Krško Delta– ს გუნდში (Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.) ან ერთ – ერთ ოფიციალურ დილერს მოუწევს 15.490 XNUMX ევროს გამოქვითვა.

ჩვენ ასევე გვინდოდა ბენელის TreK Amazonas 1130 შემოვიტანოთ საცდელ პარკში და სწორედ აქ მთავრდება ამ დანიშნულების მქონე ველოსიპედების სია. სლოვენიაში, საკმაოდ გავრცელებული ტყუპები V-Stroma (Suzuki) და KLV (Kawasaki) აღარ იყიდება ევროპული სტანდარტების შეუსაბამობის გამო, პიაჯოს კონცერნმა სტელვია ბრძოლაში გაგზავნა და გააუქმა Caponord Aprilia და Moto Morini ქარხანა (და მათი გრანპასო), რომელიც ინტერნეტით -მედიის საშუალებით ისწავლეს, გარდაიცვალა. Ძალიან ვწუხვარ.

ადგილობრივი შთაბეჭდილებები:

შეიძლება ითქვას, რომ სიტყვა ენდურო კარგავს ნამდვილ მნიშვნელობას იმის გამო, თუ რა მიმართულებით ვითარდება ტურისტული ენდურო მოტოციკლების სეგმენტი. თუ ფიქრობთ ძველ კარგ აფრიკულ ტყუპსა და სუპერ ტენერზე და, ვთქვათ, თანამედროვე ტრიუმფ ვეფხვზე, მიხვდებით რაზეც ვსაუბრობთ. მაგრამ საქმე იმაშია, რომ ადამიანების უმეტესობა მოგზაურობს გზაზე, ამიტომ მოტოციკლები არის ის, რაც არის. მაგალითად, ვეფხვს ნაკაწრები აქვს ხისტი საკიდარი, 17 დიუმიანი საგზაო ველოსიპედი და დაბალი მგზავრობის სიმაღლე. მართვის პოზიციაც კი (ზედმეტად დაბალი და ოდნავ წინ) არ გაძლევთ მოდუნების საშუალებას ფეხზე დგომისას.

არაფერია ნანგრევების რომელი მონაკვეთის მართვას აპირებთ, მაგრამ ამის გაკეთება ასევე შეგიძლიათ, ვთქვათ, Honda CBF 1000 -ით. Honda არის ერთი ნაბიჯით წინ ტრიუმფზე, როდესაც საქმე შეჩერებას, საჭესა და საბურავებს ეხება, მაგრამ მას აქვს მეორე საკითხი: წონა. უხეშ რელიეფზე ამას სჭირდება ძლიერი და განსაზღვრული ხელი, რომელსაც შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს 270 კილოგრამიან რკინასა და პლასტმასის გროვას, როდესაც საჭე მიწაზე მოხვდება. ამავე მიზეზის გამო, შეუძლებელია ნანგრევებზე გადაადგილება მოცურების უკანა ბორბლით. ნუთუ ნისკარტი ნანგრევებზე და მიწაზე? ეს იმუშავებს.

მართვის კარგი პოზიციის, ბორბლებისა და საბურავების წყალობით, BMW– ს შეუძლია ბევრი გააკეთოს თავისი არჩეული გამავლობის შეჩერების და წევის კონტროლის პროგრამით, მაგრამ მომხმარებელთა უმეტესობა არც კი ფიქრობს გამავლობის შესაძლებლობების ლიმიტების პოვნაზე და ამიტომ შეიძლება დაიყოს კატეგორიებად როგორც მოტოციკლები. ჯიპები) მანქანებს შორის, ისევე როგორც გუზი, რომელიც მძღოლს შესანიშნავ პოზიციას სთავაზობს (ის KTM– ზე სხვაზე უკეთესია!) და კლასიკური შეჩერება. ეს უკეთესად მუშაობს ადგილზე, ვიდრე BMW para და tele switch, რადგან ბორბლები უკეთ მიჰყვება რელიეფს და ველოსიპედი მთლიანობაში უფრო სტაბილურია. გუზის პრობლემა ისაა, როდესაც ნელა მოძრაობთ უხეშ რელიეფზე, სადაც მტვრევადი დრაივი უნდა იყოს დამამშვიდებელი გადაბმულებით.

ავსტრიული KTM სხვა ამბავია დედამიწაზე. განსხვავება მონაწილეებსა და დაკარის რალიზე დაბადებულ ნარინჯისფერ სპორტსმენს შორის უზარმაზარია. ეს არის ერთადერთი რამ, რაც ადრენალინს საშუალებას აძლევს იცეკვოს ყველა იმ სურათთან, რაც მასში შედის: კუთხეებში შესვლა კონტროლირებადი უკანა ბორბლის სრიალებით, ძლიერი აჩქარება მტვრიანი ფონით უკანა საბურავისთვის (პირელი, ქუდები მორიელს!), ფეხზე დგომის სიგიჟე. კენჭიანი ბილიკები 150 კილომეტრ საათში სიჩქარით. მოტოციკლი (ჩემოდნების გარეშე) დააკმაყოფილებს ყველა სურვილს, მათ შორის ნახტომების შემდეგ. ხუთიდან ტუნისში მოგზაურობისთვის მანქანის არჩევა რომ შემეძლოს, გადაწყვეტილება ნათელი იქნებოდა: KTM.

სად წავედით:

ვრჰნიკაში პირველი საწვავის შევსების შემდეგ ლოგაცის მიმართულებით ჩავედით და პოსტოინას ან იდრიას ნაცვლად მივუბრუნდით კოლას და აიდოვშჩინას (დიდი, მუდმივად მიხვეულ-მოხვეული გზა!), რის შემდეგაც სუნიანი ხანმოკლე შემობრუნების შემდეგ კარსტულ პლატოზე ავედით. ვიპავას ხეობა. . სურნელოვანი გზა კომნადან დუტოველამდე არის ის, რაც სლოვენიელმა მოტოციკლისტმა უბრალოდ უნდა გაიაროს და სეზანაში წასვლის ნაცვლად, მას იტალიის სანაპიროზე სლოვენიის სანაპირომდე მივდივართ.

მას შემდეგ, რაც ჩვენი ველოსიპედებით და მუცლით ვივსებით მირანდაში კოპერში (ვთხოვთ ხელნაკეთი ხორცი მფლობელს იგორ ბენედიტის, რომელიც ასევე მოყვარული მოტოციკლისტია), ჩვენ მაშინვე მარცხნივ მივტრიალდით ვიწრო ისტრალურ ბილიკებზე, ადგილობრივების რჩევით. გადაკვეთა სლოვენიურ-ხორვატიული საზღვარი, დალოცა მოტოვონის რიყის ქვები და აღმოჩნდა ნაპირზე სადღაც უმაგის მახლობლად. დაბრუნების მოგზაურობა მოხდა დღის მეორე ნახევარში უამინდობის გამო.

ჩვენ გირჩევთ გაემართოთ სამხრეთით ადრე გაზაფხულზე ან გვიან შემოდგომაზე, რადგან ზაფხულის ტემპერატურა ძალიან მაღალია დღის განმავლობაში. ისე, ზღვაში გადახტომა და ახალი დორადო გამომცხვარი კარტოფილითაც "ტანჯვა" ღირს. ღირს იქ მონახულება: გროჟნიანი, მოტოვუნი, ლაბინი, კეიპ კამენიაკი.

საწვავის ხარჯი:

საწვავის მოხმარებაში დიდი განსხვავება არ ყოფილა, რადგან ყველა გაზომვა დარჩა კარგ ლიტრ დიაპაზონში. ყველაზე ხარბი იყო სტელვიო, რომელიც ზუსტად შვიდი ლიტრს მოითხოვდა ას კილომეტრზე. მას მოჰყვა ვარადერო 6 ლიტრით, რასაც მოჰყვა KTM 8 ლიტრით საოცრად დაბალი წყურვილით ვეფხვი (6 ლიტრი), და ყველაზე ეკონომიური იყო GS, რომელმაც "დაწვეს" სულ რაღაც 6 ლიტრი უმისამართო ბენზინი. შესამჩნევი დონის განსხვავებები არ დაფიქსირებულა საცობებზე. მეორედ მოგვიწევს სადმე უფრო დიდხანს წასვლა, ორი ...

მოტოციკლისტების და მგზავრების შთაბეჭდილებები:

პიტერ კერნი

როგორც ოთხცილინდრიანი სპორტული ველოსიპედის ყოფილი მფლობელი, ჩემი ფავორიტი იყო Triumph. ის იდეალურად ანაწილებს ძალას ყველა სიჩქარეზე, ხოლო ძრავა გაცილებით ჩუმია ვიდრე ორცილინდრიანი. საჭე მომეწონა ცოტა დაბლა, საათში 140 კილომეტრამდე, ქარისგან დაცვაც ძლიერია და ძრავის გარდა ძალიან მარტივი მართვაა გასაკვირი. ვეფხვი ნამდვილად კარგი კომბინაციაა სპორტულობისა და სასეირნო კომფორტისა, სხვა ცხენი რომ მყოლოდა ჩემს გემოვნებას შესანიშნავად შეეფერებოდა.

BMW– ში მე შეშფოთებული ვარ მხოლოდ დაბალი სიჩქარის ვიბრაციებით და პერიოდული ძნელია პირველი სიჩქარის ძილის გარეშე, თორემ კომენტარი არ მაქვს. პოზა შესანიშნავია, სავარძელი ალბათ საუკეთესოა. KTM მიდის ძალიან კარგად გამავლობისას, მხოლოდ ვიბრაციით და ძრავის გადაადგილებით მცირდება კომფორტი. Honda არის კომფორტული, მაგრამ ძალიან მძიმე, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ის უკანა სავარძელზე მგზავრთან ერთად დგას. მოტო გუზი? მექანიკური ხმები დაბალი ბრუნებიდან აჩქარებისას, უხეში გადაცემათა კოლოფი, ვიბრაცია და საჭესთან ჭრის ძალიან ბევრი პოზიცია მაშორებს იმ აზრს, რომ ის არის ავტოფარეხში, მიუხედავად იმისა, რომ მას აქვს კარგი მამოძრავებელი მახასიათებლები. მე მათ შემდეგნაირად განვათავსებ: ტრიუმფი, BMW, KTM, Honda და Moto Guzzi.

მატეია ზუპინი

როგორც ერთადერთი გოგო, მძღოლის უკან ორი დღე მომცეს. მე უკვე რამდენიმე წელია კომპანიონი ვარ, მაგრამ ვიმედოვნებ, რომ ოდესმე თვითონ დავემორჩილებ მსგავს და მსგავს "ცხენებს". გუბერნიიდან გზად პირველად GS– ით მივედი. ერთი შეხედვით, მომეწონა მაღალი, ელეგანტური გამავლობის ტურისტული ძრავა. ადგილი სასიამოვნოდ რბილი და დიდებულად მაღალია, ამიტომ მე ძალიან კარგი ხედი მქონდა გზისა და შემოგარენის შესახებ. თუმცა, უფრო მაღალი სიჩქარით, ქარის კარგი დაცვის გამო დრაფტებთან პრობლემა არ მქონია.

აჩქარების ან დამუხრუჭებისას ჯობდა ადგილზე დავრჩენილიყავი, რომ არ გადამეჩეხა. სახელურები ლამაზი ფორმისაა (არ იკბინოთ) და სწორ ადგილასაა, ისევე როგორც პედლები. მერე მე და ჩემი მეგობარი ბიჭი ჰონდაში გადავედით. სავარძელი საკმაოდ კომფორტულია, მაგრამ ოდნავ იხრება წინ, რაც ძალიან შემაშფოთებელი ხდება განმეორებითი დამუხრუჭების შემდეგ. KTM ასევე ნამდვილი ავანტიურისტია მგზავრის თვალსაზრისით. ფორმა უკვე ადრენალინს მოგაგონებთ, მაგრამ როცა ატარებ, ადრე თუ გვიან გრძნობ. მიუხედავად იმისა, რომ დიდი კონდახი არ მაქვს, სავარძელი სხვებთან შედარებით ძალიან ვიწრო იყო, მაგრამ მაინც საკმარისად კომფორტული და საკმარისად გრძელი, რომ ჩემი ადგილი ვიპოვო.

კიდევ უფრო მეტი მოძრაობა და გადაადგილება იყო მძღოლისკენ სრიალის გამო, ვიდრე BMW ან Guzzi. მკლავებსა და ფეხებზე კომენტარი არ მაქვს. გუზიზე თავს ძალიან კარგად ვგრძნობდი როგორც თანამგზავრი. სავარძელი საკმარისად დიდია, არც ძალიან დაბალი და არც ძალიან მაღალი და ოდნავ წინ წამოწეული, რომ არ დაიხუროს წინ. მარცხენა ფეხი ძალიან ახლოს არის გამოსაბოლქვი მილთან, რადგან მე გამუდმებით ვეყრდნობოდი მას. თუმცა, მე მაქვს შენიშვნა სახელურებზე, რადგან ხელთათმანი შეიძლება ჩარჩენილიყო წინა, ვიწრო ნაწილის უკან.

სტელვიოს გზაზე კარგი ხედი მქონდა, მაგრამ შენ მაინც ისე დაბლა იჯექი, რომ შეძლებ მძღოლის უკან "დამალვას", რაც უსაფრთხოების და ქარისგან დაცვის უფრო დიდ გრძნობას გაძლევს. საბოლოოდ, ჩვენ ვეფხვის პირისპირ აღმოვჩნდით. ტრიუმფმა ჩემი ყურადღება მიიპყრო თავისი ფორმით და ამ ფიქრით, უჰ, ის გაფრინდება. ვინაიდან მე უფრო მიყვარს სპორტული ველოსიპედები, მათზე ძალიან კარგად ვგრძნობდი თავს. მე უბრალოდ არ მაქვს კომენტარები, როდესაც ამას ვუყურებ რბოლების, გზის და არა ტურისტული ველოსიპედების თვალსაზრისით. თუმცა, მართალია, მას აქვს ცუდი ქარის დაცვა, ისევე როგორც მაღალი სავარძელი, რაც მას ნამდვილად უბერავს. უმჯობესია ამ ველოსიპედზე იჯდეთ ოდნავ წინ გადახრილი.

მე დავამატებ, რომ მიკვირს, რომ გრძელი მოგზაურობის შემდეგ მე არ განვიცდი ტკივილს და ამიტომ ნამდვილად ვისიამოვნე ამ ორი დღით, სველი დასრულების მიუხედავად. მადლობა მათევის და დანარჩენ გუნდს! ჩემი თვალსაზრისით, სატესტო ველოსიპედებს შემდეგნაირად განვათავსებ: BMW, Triumph, KTM, Moto Guzzi და Honda.

მარკო დემანანი

ვარადეროს აქვს ძალიან კარგი ქარის დაცვა და საერთო ძრავა ძალიან საიმედოდ მუშაობს. ის ხანდახან მძიმე მოტოციკლს ჰგავს, მაგრამ როცა მიგყავს, თავს კარგად გრძნობს. შესაფერისია გზის მართვისთვის და არა გამავლობისთვის. ტრიუმფს აქვს მგზავრობის ძალიან კარგი ხარისხი, რადგან ის უფრო ენდუროს ჰგავს, ვიდრე საგზაო ველოსიპედს. ძრავა ძალიან მოქნილია, მაგრამ უფრო სასარგებლოა ზედა უბნებში. ნელა მართვისას მუშაობს ოდნავ მოუსვენრად. თუ თქვენ არ დაამატებთ შუალედურ გაზს, გადაცემათა კოლოფი ძირფესვიანად გადაადგილებისას ხდება ძალიან მკაცრი. KTM მუშაობს ძალიან მარტივად.

მას აქვს კარგი გამავლობის შესრულება და ნელი მოსახვევებში, მაგრამ ნაკლებად სტაბილურია მაღალი სიჩქარით. ძრავა მკვეთრად რეაგირებს და თბება ნელი მოძრაობისას (მაშინ ვენტილატორი მუდმივად ჩართულია). ჩემოდნები არის მყარი, გამძლე და ფართო. ერთი შეხედვით, Moto Guzzi მძიმე და მოცულობითი ჩანს, მაგრამ პირველი რამდენიმე კილომეტრის შემდეგ ხვდებით მის განსაკუთრებულ მართვას. მოტოციკლეტზე გასეირნების პოზიცია ძალიან ბუნებრივია და შესაფერისია ხანგრძლივი ტარებისთვის.

მოტოციკლის მინუსებია ცილინდრის გათბობა, ცუდი გამავლობის მანევრირება და მეტალის ხმები. BMW– ს მძღოლი ძალიან მაღლა ზის, რაც მისასალმებელი მზერაა გზაზე. მას აქვს კარგი მამოძრავებელი მახასიათებლები როგორც ასფალტზე, ასევე მსუბუქ გამავლობის რელიეფზე. ძრავა ძალიან გამძლეა, თუნდაც მაღალ ტემპერატურაზე და მძიმე ტვირთზე, მან არ გამოავლინა გადახურება. მოკრივის ძრავა ძალიან კარგად რეაგირებს გაზის პედლის დაჭერაზე, აჩქარებს სტაბილურად და მუშაობს ძალიან მშვიდად. ჩემი გემოვნებით, შეკვეთაა: BMW, Moto Guzzi, KTM, Honda და Triumph.

პეტრე კავჩიჩი

ტესტში შერჩეულთა შორის, არ არის ცუდი მანქანა, რომლისთვისაც მე ხელის აწევა: „აჰ, არაუშავს, წარმოდგენაც არ აქვთ“... ყველასთან მშვენივრად გავატარე, გავერთე და ვისიამოვნე ტარებით. მაგრამ გადაწყვეტილება უნდა იქნას მიღებული და უყოყმანოდ უნდა ვაღიარო, რომ მაქვს სერიოზული პრობლემა, რომელიც პირველ რიგში უნდა მოგვარდეს. მე აუცილებლად ავირჩევდი BMW-სა და KTM-ს შორის შეუზღუდავი ბიუჯეტით. GS ისეთი სრულყოფილი სამოგზაურო ენდუროა, რომ მასზე უარს ვერ ვიტყვი. ყველაფერი, გარდა პატარა დეტალისა, მან დამარწმუნა ასი პროცენტით, რომ გაკვეთილი თავისთავად იყო.

რელიეფი, ნანგრევები, ეტლების ბილიკები, თავგადასავალი სადღაც ღმერთის მიღმა, სადაც არ არის სწრაფი მომსახურება და გზისპირა დახმარება, არის დიდი KTM თავგადასავალი. ასეა, პირველ რიგში KTM-ს დავდებდი. მე რომ ვიცოდე, რომ არასოდეს ვივლიდი ლიანდაგზე ან გატეხილ ხრეშიან გზაზე შუა ისტრიაში ან ტუნისში, მაშინ BMW იქნებოდა პირველი, მაგრამ რადგან თავგადასავალს ნამდვილად ვერ ვეწინააღმდეგები, ჩემი არჩევანია KTM. ეს არის წმინდა პირადი გემოვნების საკითხი. ის შორს არის სრულყოფისაგან, მაგრამ საკმარისად კარგია იმისთვის, რომ კიდევ უფრო სერიოზული გამავლობის თავგადასავლები იყოს. ჩემთან ახლოსაა Moto Guzzi-ის უგზოობის გარეგნობაც, რომელიც აუცილებლად სოლიდურ მესამე ადგილზე დავაყენე. განსხვავებულია და მომწონს.

პირველად ვმართავდი ტრიუმფს და სასიამოვნოდ გაკვირვებული დავრჩი, მაგრამ მაინც მქონდა განცდა, რომ ის შესანიშნავად მოერგებოდა "შედარებას", ვთქვათ, Honda CBF 1000-ს. ეს არის ალბათ ყველაზე სპორტული მანქანა და ეს ჩანს ყოველი შემობრუნება. მობრუნება. მე და ჰონდაც კარგად ვმეგობრობდით, მაგრამ უნდა ვაღიარო, რომ მას მრავალი წელია იცნობენ. ვარადერო მყარი ველოსიპედია, ის შეიძლება შესანიშნავიც კი იყოს, თუ კომფორტი ერთ-ერთი მთავარი კრიტერიუმია, მაგრამ კონკურენცია ბევრ თავში წინ წავიდა. ასე რომ, ჩემი სია პირველიდან ბოლომდე ასეთია: KTM, BMW, Moto Guzzi, Triumph, Honda.

მათე მემედოვიჩი

პირველი შთაბეჭდილება მხოლოდ პირველი შთაბეჭდილებაა და არ ანიჭებს რაიმე განსაკუთრებულ მნიშვნელობას შემდგომ დასკვნებს, ამიტომ გირჩევთ, რომ ყიდვამდე თავად შეამოწმოთ კილომეტრი. რაც შეეხება ჰონდას, შემიძლია ვთქვა, რომ ის წლების განმავლობაში დიდად არ შეცვლილა, ყოველ შემთხვევაში, ტარების თვალსაზრისით და ალბათ, ველოსიპედის ბევრი სხვა კომპონენტი ჯერ კიდევ პირველი მოდელიდან არის. მას აქვს ოდნავ მეტი წონა, ამიტომ ის უხერხულად მუშაობს ველოსიპედის მოძრაობისას, ხოლო სასიამოვნო სიმშვიდის შეგრძნებას ანიჭებს ასფალტის გზაზე სიარულისას, რასაც გამავლობის გზა არ შველის.

ტრიუმფი არის ტურისტული და საგზაო ველოსიპედის ნაზავი, ძრავა აშკარად განსხვავდება სხვებისგან, ამას იგრძნობთ, როდესაც გახსენით, ძრავა სწრაფად ტრიალებს და ამიტომ არაერთხელ მიმაჩნია, რომ ვიწყებ დაჯდომას და გამოსწორებას. მუხლი სპორტული ცხენოსნობის დროს. სტილი. KTM-ს აკლია კომფორტი გზაზე, მათთვის, ვისაც უყვარს ჭიანჭველები უკანალში, ეს იქნება ნამდვილი, მაგრამ ეს შესანიშნავი გამავლობის ველოსიპედია, თქვენ უბრალოდ უნდა გახვიდეთ თქვენი სამგზავრო სახლიდან. Moto Guzzi-მ ყველაზე მეტად გამაოცა და პოზიტიურად.

გადაადგილებისას ისეთი შეგრძნებაა, თითქოს ვერტმფრენში ზიხარ და ძრავის ხმაც იგივეა, მაგრამ როცა პირველი რამდენიმე მილი გავიარე, ვერ ვიჯერებდი, რომ ასე შეუფერხებლად და მარტივად გადაინაცვლებდა მოხვევიდან მეორეზე. მე მხოლოდ ვიბრაციებს გავაკრიტიკებდი, რაც კი ოდნავ მაღალია, ვიდრე KTM. უკეთესი შესრულებისთვის - ძლიერი წვიმისა და ვიბრაციის გამო, სანაპიროდან კოჩევჯში მოგზაურობის შემდეგ, თითებს აღარ ვგრძნობდი. გამარჯვებული, რა თქმა უნდა, BMW იყო, რომელიც ჯერ კიდევ ერთი ნაბიჯით უსწრებს კონკურენციას: სიმშვიდე, შესანიშნავი მართვა, გაზის დამატებისას შესანიშნავ შეგრძნებას იძლევა, მხოლოდ სავარძელი არის ცოტა უფრო მკაცრი და ვიწრო. ჩემს არჩევანში მათ მოსდევს: BMW, Guzzi, KTM, Triumph და Honda.

ᲢᲔᲥᲜᲘᲙᲣᲠᲘ ᲘᲜᲤᲝᲠᲛᲐᲪᲘᲐ:

BMW R1200GS

მოდელის ძირითადი ფასი: 13.600 EUR

სატესტო მანქანის ფასი: 16.304 EUR

ძრავა: ორცილინდრიანი საპირისპირო, ოთხწახნაგოვანი, ჰაერის ზეთით გაცივებული, 1.170 ჩ.კ? , ორი ამწე და 4 სარქველი თითო ცილინდრზე, ელექტრონული საწვავის ინექცია.

მაქსიმალური სიმძლავრე: 81 კვტ (110 კმ) 7.750/წთ.

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 120 Nm @ 6.000 rpm

ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, კარდანის ღერძი.

ჩარჩო: ძრავის და გადაცემათა კოლოფის ამწევი ტევადობა, დამხმარე ფოლადის მილის ჩარჩო.

მუხრუჭები: ორი კოჭა წინ? 305 მმ, ოთხკუთხა სამუხრუჭე კალიბრი, უკანა დისკი? 265 მმ, ორ დგუშიანი სამუხრუჭე ხალიჩა, გადართვადი ჩაშენებული ABS.

შეჩერება: წინა ტელევიზორი, ტელესკოპები? 41 მმ, 190 მმ სამგზავრო, უკანა პალევერი, 200 მმ სამგზავრო, ელექტრონულად რეგულირებადი ESA III სუსპენზია.

საბურავები: 110/80-19, 150/70-17.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 850/870 მმ (ქვედა ვერსია 820 მმ, დაწეული შასი 790 მმ)

Საწვავის ავზი: 20 ლ.

ბორბლიანი ბაზა: 1.507 mm.

წონა (მშრალი): 203 კგ (229 კგ სითხეებით)

წარმომადგენელი: BMW Motorrad სლოვენია, www.bmw-motorrad.si

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ კომფორტი ორივესთვის

+ სტაბილურობა

+ ძრავა

+ გადაცემათა კოლოფი

+ მდიდარი აღჭურვილობა

+ საწვავის მოხმარება

+ ელექტრონულად რეგულირებადი სუსპენზია

– მოცურების საწინააღმდეგო სისტემის უხეში მუშაობა

- არა იმისთვის, რაც მინდორში მძვინვარებს

- ნედლი დიზაინი

- ვიწრო ფეხები

- აქსესუარების მაღალი ფასი

მანქანის აქსესუარების გამოცდა

ქრომირებული გამონაბოლქვი სისტემა - 102 ევრო

ელექტრონული საკიდის რეგულირება ESA II – 697 ევრო

გამაცხელებელი სახელურები - 200 ევრო

საბურავის წნევის კონტროლი RDC – 210 ევრო

სამგზავრო კომპიუტერი – 149 ევრო

ხელის დაცვა - 77 ევრო

თეთრი LED შემობრუნების სიგნალები - 97

ჩამონტაჟებული ABS სამუხრუჭე სისტემა: – 1.106 ევრო

მოცურების საწინააღმდეგო სისტემა ASC: - 307 ევრო

მარცხენა და მარჯვენა ჩემოდნების დამჭერები - 151 ევრო

Honda XL 1000 VA ვარადერო

მოდელის ძირითადი ფასი: 11.190 EUR

სატესტო მანქანის ფასი: 11.587 EUR

ძრავა: ორცილინდრიანი V, ოთხწახნაგა, თხევად გაგრილება, 996 კუბური მეტრი? , 4 სარქველი ცილინდრზე, ელექტრონული საწვავის ინექცია.

მაქსიმალური სიმძლავრე: 69 კვტ (94 კმ) 7.500/წთ.

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 98 Nm @ 6.000 rpm

ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

ჩარჩო: ფოლადის მილი.

მუხრუჭები: ორი კოჭა წინ? 296 მმ, სამმაგი სამუხრუჭე კალიბრი, უკანა დისკი? 256 მმ, შტატივი, სამუხრუჭე ხალიჩა, ჩაშენებული ABS.

შეჩერება: კლასიკური ტელესკოპური ჩანგლის წინ? 43 მმ, 155 მმ სამგზავრო, უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი შოკი, 145 მმ მგზავრობა.

საბურავები: 110/80-19, 150/70-17.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 838 mm.

Საწვავის ავზი: 25 ლ.

ბორბლიანი ბაზა: 1.560 mm.

წონა (სითხეებით): 276 კგ.

წარმომადგენელი: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ კომფორტი, დაუღალავი

+ ქარის დაცვა

+ ძლიერი ძრავა

+ დიდი საწვავის ავზი

+ დაბალი ფასი, მოვლის ხარჯები

- წონა

- დენის ნაკლებობა დაბალ სიჩქარეზე

- მორიგეობაში „ჩავარდნის“ გზა

- საშუალო მუხრუჭები

- საწვავის საზომი არ არის

- ძველი დიზაინი

მანქანის აქსესუარების გამოცდა

ბაზის ფირფიტა - 83

გივის ჩემოდანი – 179

მილის დაცვა - 135

KTM თავგადასავლები 990

მოდელის ძირითადი ფასი: 13.590 EUR

სატესტო მანქანის ფასი: 14.850 EUR

ძრავა: ორცილინდრიანი V, ოთხწახნაგა, 999 სმ? , თხევადი გაგრილება, ელექტრონული საწვავის ინექცია.

მაქსიმალური სიმძლავრე: 78 კვტ (106 კმ) 8.250/წთ.

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 100 Nm @ 6.750 rpm

ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

ჩარჩო: ფოლადის მილი.

მუხრუჭები: ორი კოჭა წინ? 300 მმ, ორ დგუშიანი კალიბრები, უკანა დისკი? 240, ორ დგუშიანი კალიპერი, ABS გადამრთველი.

შეჩერება: წინა ტელესკოპური ჩანგალი? 48 მ, 210 მმ მანძილი, უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი შოკი, 210 მმ მგზავრობა.

საბურავები: 90/90-21, 150/70-18.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 860 mm.

Საწვავის ავზი: 19, 5 ლ.

ბორბლიანი ბაზა: 1.570 mm.

წონა (მშრალი): 209 კგ.

წარმომადგენელი: Motocenter Laba Litija, 01/8995213, www.motocenterlaba.com, Axle Koper, 05/6632377, www.axle.si.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ ველის თვისებები

+ ხარისხის კომპონენტები

+ ძლიერი, ცოცხალი ძრავა

+ მანქანაზე კონტროლის გრძნობა

- მუხრუჭები გზაზე

– დამუხრუჭებისას დაკიდების შეჩერება

- ნაკლებად ზუსტი გადაცემათა კოლოფი

- მარჯვენა ფეხის ტემპერატურის მომატება

- ვიბრაციები

მანქანის აქსესუარების გამოცდა

ძრავის დაცვა – 200

გვერდითი კარადა სამაგრებით - 750

უკანა ჩემოდანი სამაგრებით - 310

Moto Guzzi Stelvio NTX

სატესტო მანქანის ფასი (ძირითადი მოდელი): 14.990 EUR

ძრავა: ორცილინდრიანი V, ოთხწახნაგა, 1.151 სმ? , ელექტრონული საწვავის ინექცია.

მაქსიმალური სიმძლავრე: 77 კვტ (105 კმ) 7.500/წთ.

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 113 Nm @ 5.800 rpm

ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, კარდანის ღერძი.

ჩარჩო: ფოლადის მილი.

მუხრუჭები: ორი კოჭა წინ? 320 მმ, ოთხკუთხა სამუხრუჭე კალიბრი, უკანა დისკი? 282 მმ, ორ დგუშიანი კალიპერი, ABS გადამრთველი.

შეჩერება: წინა რეგულირებადი შემობრუნებული ტელესკოპური ჩანგალი? 50 მმ, უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი შოკი.

საბურავები: 110/80-19, 150/70-17.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 820/840 მმ.

Საწვავის ავზი: 18 ლ.

ბორბლიანი ბაზა: 1.535 mm.

წონა (სითხეებით): 259 კგ.

წარმომადგენელი: ავთო ტრიგლავი, დუნაისკა 122, ლუბლიანა, 01/588 45 50, www.motoguzzi.si.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ კომფორტი

+ დაბალი ზრდა

+ არაჩვეულებრივი ველოსიპედით სიარული

+ ქარის დაცვა

+ მდიდარი სტანდარტული აღჭურვილობა

+ კარგი ძრავა

- უხეში ამძრავი (კარდანის ლილვი)

- მექანიკური ძრავის ხმა დაბალი სიჩქარით

- ვიბრაციები

- ძრავის სითბო

- ძვირფასო მომსახურება

ტრიუმფ ვეფხვი 1050

სატესტო მანქანის ფასი: 12.890 EUR

ძრავა: სამცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, თხევად გაგრილება, 1.050 კკ? , ელექტრონული საწვავის ინექცია.

მაქსიმალური სიმძლავრე: 83 კვტ (113 კმ) 9.400/წთ.

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 98 Nm @ 6.250 rpm

ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

ჩარჩო: ალუმინის.

მუხრუჭები: ორი კოჭა წინ? 320 მმ, ოთხკუთხა სამუხრუჭე კალიბრი, უკანა დისკი? 255 მმ, ორ დგუშიანი სამუხრუჭე ხალიჩა, ABS.

შეჩერება: წინა რეგულირებადი შემობრუნებული ტელესკოპური ჩანგალი? 43 მმ, 150 მმ სამგზავრო, უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი შოკი, ორ დგუშიანი ხალიჩა.

საბურავები: 120/70-17, 180/55-17.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 835 mm.

Საწვავის ავზი: 20 ლ.

ბორბლიანი ბაზა: 1.510 mm.

წონა (სითხეებით): 228 კგ.

წარმომადგენელი: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ შესანიშნავი ძრავა

+ მაღალი განწყობის მართვის უნარი

+ სიმარტივე გზაზე

+ მუხრუჭები

+ ბორტ კომპიუტერი

- მინდორში მუშაობისთვის შეუფერებელი

- ქარისგან დაცვა

- სარკეები

- ბორტ კომპიუტერის კონტროლი

ფასები პირველი ორი სერვისისთვის (ევროში)

BMW R1200GS

Honda XL 1000 VA

KTM თავგადასავლები 990

Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX

ტრიუმფ ვეფხვი 1050

1.000 კმ

160

105

160

221, 19

90

10.000 კმ

145

105

160 (პრი 7.500 კმ)

307, 56

140

სათადარიგო ნაწილების ფასები (ევროში)

BMW

Honda

KTM

Moto Guzzi

ტრიუმფი

წინა საფარი

223, 5

179, 09

179, 58

209, 21

163, 22

საწვავის ავზი

825, 6

740

1.240

236, 16

698

მარცხენა სარკე

59, 88

55, 65

38, 40

19, 85

69, 07

გადაბმულობის ბერკეტი

54, 17

13, 91

13, 86

86, 44

53, 42

გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი

75, 9

95, 18

73, 02

64, 06

83, 9

ერთადერთი

67, 67

56, 07

43, 80

28, 73

45, 34

საბოლოო კლასები:

ფორმა, ოსტატობა (15)

BMW R 1200 GS (13)

მან დაკარგა სათვალე ზოგიერთი ელემენტის გამო, რომელიც სრულიად უგემოვნო იყო ესთეტიკური თვალსაზრისით. მაგრამ ისინი ფუნქციონალური, ფუნქციონალურია ...

Honda XL 1000VA ვარადერო (9)

დიზაინი უკვე მწიფდება განახლებისთვის, კომპონენტები (საჭე, ჯვარედინი, ჩანგლები ...) იაფი მოტოციკლების დონეზეა.

KTM Adventures 990 (14)

უტყუარი KTM დიზაინი, კარგი კომპონენტები, გამძლე დასრულება.

Moto Guzzi Stelvio NTX (11)

ის აღარ იმსახურებს მას ფართო საზოგადოებისთვის პოპულარული ფორმის გადახვევის გამო. ხელნაკეთობა საოცრად კარგია იტალიელისთვის.

ტრიუმფ ვეფხვი 1050 (12)

ახალი და თითქმის სპორტული აგრესიული დიზაინი. ბრიტანელებმა დიდი ყურადღება არ მიაქციეს მცირე დეტალებს.

სრული დისკი (24)

BMW R 1200 GS (24)

რაც უფრო მეტ გაზს დაამატებთ, მით უფრო სწრაფად გადავა. და ის თავმდაბალია.

Honda XL 1000VA ვარადერო (19)

თუ ძრავას მეტი ბრუნვა ექნებოდა დაბალ ბრუნებზე, ჩვენ არაფერს დავაბრალებთ.

KTM Adventures 990 (17)

მან ქულები დაკარგა გადაცემათა კოლოფის, ვიბრაციების და ნაკლებად სწრაფი ძრავის გამო. სპორტსმენი.

Moto Guzzi Stelvio NTX (17)

მას აკლია დახვეწილობა და სიმშვიდე. გემოვნების საკითხია.

ტრიუმფ ვეფხვი 1050 (23)

დაბალი ვიბრაცია, დიდი მოქნილობა. ოდნავ უკეთესი გადაცემათა კოლოფით და გაზის დამატებისას ნაკლებ ხრაშუნა ძრავით, ყველა ქულას მივიღებდი.

მართვის უნარი (გზის, გამავლობის) (40)

BMW R 1200 GS (30)

ეჭვგარეშეა, ძალიან მოსახერხებელი და სტაბილური ველოსიპედია. არ არსებობს დამამცირებელი.

Honda XL 1000VA ვარადერო (24)

მანქანა არის სტაბილური, მაგრამ ძალიან მძიმე - როგორც ავტოსადგომზე ასასვლელად, ასევე კლდეებზე ასვლისთვის.

KTM Adventures 990 (37)

დიდი ბორბლის გამო, მოსახვევში ჩავარდნისას თავს უარესად გრძნობს, დამუხრუჭებისას მეტი ადგილია, მაგრამ... გართობა და მანევრირება - აქ კონკურენცია არ არის.

Moto Guzzi Stelvio NTX (31)

არაჩვეულებრივი ველოსიპედით გადახვევა გზაზე. ჩვენ არ ვხუმრობთ!

ტრიუმფ ვეფხვი 1050 (26)

ძალიან ადვილი და სახალისო, მაგრამ მხოლოდ გზაზე.

კომფორტი (25)

BMW R 1200 GS (25)

კომენტარი არ.

Honda XL 1000VA ვარადერო (22)

მგზავრის სავარძელი ოდნავ წინ არის დახრილი. კომფორტი Honda-ს მთავარი უპირატესობაა.

KTM Adventures 990 (16)

თქვენ არ გჭირდებათ ახსნა ბრძოლა კომფორტსა და სპორტულობას შორის, არა?

Moto Guzzi Stelvio NTX (22)

მას რომ ჰქონოდა ნაკლებად მოძრავი ძრავა, ის დაუპირისპირდებოდა BMW- ს.

ტრიუმფ ვეფხვი 1050 (19)

ძალიან კომფორტული მოტოციკლი მართვის ხარისხის თვალსაზრისით.

აღჭურვილობა (15)

BMW R 1200 GS (11)

თქვენ არ მიიღებთ ბევრს ძირითად ფასად, მაგრამ მას ნამდვილად აქვს ყველაზე გრძელი სია.

Honda XL 1000VA ვარადერო (7)

უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ აღშფოთებულნი ვართ საწვავის მრიცხველის ნაკლებობით. აქსესუარების სია ასევე უფრო ღარიბია.

KTM Adventures 990 (10)

ძალიან სპარტანული დაფა. სტანდარტულად, ის აღჭურვილია ABS- ით და მძღოლის წინ შესანახი ყუთით.

Moto Guzzi Stelvio NTX (12)

NTX ვერსია ბევრს გვთავაზობს, ჩვენ გვაკლია მხოლოდ გაცხელებული ბერკეტები და ზოგიერთი ელექტრონული მოწყობილობის ვარიანტი.

ტრიუმფ ვეფხვი 1050 (10)

სტანდარტული სამგზავრო კომპიუტერი, ABS დამატებითი საფასურისთვის.

ღირებულება (26)

BMW R 1200 GS (16)

კარგად აღჭურვილი ძვირია, საწვავის მოხმარება მინიმალურია და ფასიც კარგად ინახება.

Honda XL 1000VA ვარადერო (21)

ღირებულების თვალსაზრისით, Honda არის გამარჯვებული. ასევე სრულად არის დაფარული სერვისისა და გაყიდვების ქსელი.

KTM Adventures 990 (16)

საწვავის ავზი ეშმაკურად ძვირია და სხვა (მაღალი ხარისხის) კომპონენტებიც არ არის იაფი.

Moto Guzzi Stelvio NTX (14)

ამ ფასში ბევრი აქსესუარია შემოთავაზებული, მაგრამ მაინც არ არის იაფი. მოხმარება საკმაოდ მაღალია და ნაწილები საოცრად იაფია.

ტრიუმფ ვეფხვი 1050 (19)

ამ დროისთვის ტრიუმფის მინუსი არის მომსახურების მხოლოდ დაბალი დონე სლოვენიაში, წინააღმდეგ შემთხვევაში ველოსიპედი იაფია.

საბოლოო ქულები და საერთო რეიტინგი (სულ შესაძლებელია 145 ქულა)

1. BMW R1200GS (119)

2. KTM Adventure 990 (110)

3. ტრიუმფ ვეფხვი 1050 (109)

4. Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX (107)

5. Honda XL 1000VA ვარადერო (102)

მათევა გრიბარი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი, მათევა გრიბარი