შედარების ტესტი: BMW F 800 GS და Triumph Tiger 800 XC

ტექსტი: მათევა გრიბარი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი, მათევა გრიბარი

ჩვენ უკვე დავწერეთ ორივეზე. და ეს კარგია.

ოჰ ტრიუმფალური tiger (შეგახსენებთ, რომ 1.050 კუბურ მეტრს გვთავაზობენ) ჩვენ უკვე დავწერეთ: 2011 წელს ჩვენ პირველად ვიარეთ მანქანით, როდესაც ჯერ კიდევ თოვლი იყო გზებზე, შემდეგ კი ჩემმა კოლეგამ პეტრემ ეს უფრო საფუძვლიანად გამოსცადა მაისში. ორივეჯერ გამოცდილება იყო ძალიან კარგი.

BMW "პატარა" გს-ა (დამატებითი 1.200 კუბური მეტრი შემოთავაზებულია), რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ ოთხი წლის წინ, როდესაც ის კვლავ გამოიყენეს ოდესღაც არსებულ საშუალო და დიდ ენდურო მანქანების კლასში. დიახ, 800- (პლუს მინუს 100cc) ენდურო ახალი არაფერია: იფიქრეთ Suzuki DR-ზე, Cagive Elephant-ზე და Honda Africa Twin-ზე. შთაბეჭდილებები ასფალტის გზიდან, რომელიც თითქმის მეტრი სიღრმის ნაკადის გასწვრივ მოგზაურობით დასრულდა, ძალიან, ძალიან კარგი იყო.

ახლა შედარების ტესტისთვის!

ცხელი აგვისტოს შუა რიცხვებში, ჩვენ საბოლოოდ შევაჯამეთ ისინი მკაფიო გამოწვევასთან ერთად: დავასრულოთ დებატები იმის შესახებ, არის თუ არა ტრიუმფი მართლაც GS ასლი, ნამდვილად უკეთესია თუ არა სამი ცილინდრი ორზე და BMW, მრავალწლიანი გამოცდილებით. სამყაროში ორბორბლიანი სათავგადასავლო მანქანა, მართლაც. გეპატიჟებით გაემგზავროთ გორენესკიდან კოშევსკა რეკასა და ოსილნიკას გავლით ვას ობ კოლპისკენ, შემდეგ დელნიცის გავლით ცხელ და ტურისტულ ოპათიაში, კეიპ კამენჯაკამდე და ისტრიის მეორე მხარეს უკან თქვენს მშობლიურ სანაპიროზე და ძველ გზაზე. მთის ბორცვებზე. მგზავრობა სასიამოვნო იყო და ავტოპარკი შეკვეთის ადეკვატური იყო.

მსგავსება და განსხვავება

როდის უნდა დაიწყოს? მოდით გადავიდეთ დიზაინი. აქ ტრიუმფი ვერ მალავს ჭუჭყიანი ბავარიის აშკარა პლაგიატს. ვის შეუძლია გამოტოვოს მსგავსი წყვილი განათება (კარგი, ვეფხვი უბრალოდ არ ცახცახებს) თითქმის იდენტური საქარე მინით ზევით და კიდევ უფრო უტყუარად დაკოპირებული წვერით ქვეშ? და შიშველი მილისებური ჩარჩო, რომელიც კოპირებულია არა პატარა GS-ის მიერ უკანა მხარეს, არამედ დიდის მიერ, რადგან F 800 GS-ის უკანა ნაწილის დამხმარე ელემენტი არის პლასტიკური საწვავის ავზი. ასე რომ, ჩვენ აღმოვაჩინეთ პირველი მნიშვნელოვანი განსხვავება: თქვენ მოიკლავთ წყურვილს კლასიკურ სავარძელზე, ხოლო GS უკანა მარჯვნივ. პრაქტიკული თვალსაზრისით, კლასიკური რეჟიმი შეიძლება ჩვენთან უფრო ახლოს იყოს, რადგან მოტოციკლზე ჯდომისას შეგვიძლია გავავსოთ, ხოლო Triumph-ს აქვს დამატებითი უპირატესობა - სამი ლიტრი მეტი საწვავის ავზში, მაგრამ, შესაბამისად, მოიხმარს მეტ საწვავს და აქვს უფრო მოუხერხებელი. ჩაკეტვა. ის ხელით უნდა დაიბლოკოს, ხოლო დაჭერისას GS იკეტება.

BMW უფრო ეკონომიურია

BMW ყიდულობს უფრო პატარა საწვავის ავზს მართლაც ეკონომიური ძრავით: საშუალო ცვალებადობს მათ შორის 4,8 და 5,3 ლიტრი ას კილომეტრზედა როდესაც ჩვენ შეავსეთ იგი პირამდე, ციფრულმა მაჩვენებელმა აჩვენა პირველი დეფიციტი მხოლოდ 200 კილომეტრის გარბენის შემდეგ! რა თქმა უნდა, მაშინ ციფრული ზოლები უფრო სწრაფად "დაეცა", ამიტომ გირჩევთ, ყურადღებით დააკვირდეთ გარბენს ისე, რომ ყალბი მეტრი არ დაგტოვოთ გზის პირას. ინგლისური სამცილინდრიანი ძრავა იყო მინიმუმ ერთი ლიტრით უხამსი და ყველაზე მაღალი საშუალო იყო 7,2 ლიტრი 100 კილომეტრზე. თუ საწვავის ავზის მოცულობა გაიყოფა საშუალო მოხმარებაზე და გამრავლდება 100-ზე, დიაპაზონის მაჩვენებელი იგივე იქნება - 300 კილომეტრის შემდეგ საჭირო იქნება გაჩერება ბენზინგასამართ სადგურზე (ან, ღმერთმა ქნას, აზერბაიჯანის ცენტრში) .

ერთი უკეთესია გზაზე, მეორე მოედანზე

და რას იღებს მოტოციკლისტი ამ ორი გამავლობის კროსვორდის მორწყვით ოქტანური ნიშნით? დავიწყოთ ანბანური თანმიმდევრობით და ჯერ ვისრიალოთ ორი ცილინდრით პარალელურად ფეხებს შორის. F 800 GS ბევრად უფრო მაღალი გამავლობისაავეფხვის მსგავსად, ისევე როგორც მამამისი, R 1200 GS. ფართო სახელურის უკან პოზიცია ვერტიკალურია, სავარძელი საკმაოდ ვიწროა და, Triumph-ისგან განსხვავებით, ცალმხრივია. საბურავების იგივე ზომისა და სავალი ნაწილის თითქმის იდენტური მოძრაობების მიუხედავად (BMW-ს აქვს დიუმით გრძელი წინა მგზავრობა), განსხვავება გერმანელსა და ინგლისელს შორის ადგილზე იგივეა, რაც Landrover Discovery-ისა და Kio Sportage-ის მართვა. ყველა ჯიპი ასევე არ არის ჯიპი... ჯერ ერთი მართვის პოზიციის გამო, მეორეც უფრო გლუვი სართულის გეგმის გამო და მესამე უფრო შესაფერისი ძრავის გამო. მეტი "ცხენები" მოედანზე "ტრიუმფი" არ ეხმარება, მაგრამ პირიქით. მოკლედ, თუ ეძებთ მგზავრს, რომელიც კამენჯაკზე მტვერს აგროვებს, BMW საუკეთესო არჩევანი იქნება. მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ XC არც ისე უგზოობისაა, რომ ცოტა მეტი დაგებული ნანგრევები შეგაჩერებთ.

ვეფხვს სავარძლის ქვეშ კიდევ ერთი კოზირი აქვს. როდესაც ჩვენ მხედრებს თანაბრად ავწონით მეექვსე სიჩქარეზე, ხოლო პარალელურად გავხსნით გაზს 60 კმ / სთ-ზე, ინგლისელი გაიქცა მოტოციკლის ოთხი სიგრძისგან, შემდეგ კი ორივე ველოსიპედი აჩქარდა თითქმის აკრძალულ სიჩქარეზე თითქმის იგივე სიჩქარით. ჩვენ არ გამოგვიცდია მაქსიმალური სიჩქარე, მაგრამ ორივე დადის მინიმუმ 200 კმ / სთ.საკმარისია. ნიშნავს, რომ ვეფხვი უფრო ძლიერია, მაგრამ ასევე აქვს უფრო სასიამოვნო ხმა და უკეთესად მუშაობს ღია დახვეულ გზებზე. ისევ და ისევ, BMW არავითარ შემთხვევაში არ არის ცუდი (ეს კიდევ უკეთესია სერპენტინებზე!), მაგრამ ვეფხვის მართვა, ოდნავ მეტი წინა გადართვით, ახლოსაა სრულყოფილებასთან მხედრებისთვის. როდესაც მართვის გამოცდის დროს ტემპი ბევრად უფრო სწრაფია, ვიდრე ძირითადი მგზავრობა, ველოსიპედი მთლიანობაში რჩება სტაბილური, მშვიდი და - სწრაფი! "გზების" მფლობელები: შეეცადეთ ან განაგრძოთ ტანჯვა საჭესთან ზღვისკენ მიმავალ გზაზე, რომელიც განკუთვნილია კუბოსთვის. Როგორც მოგწონს…

მუხრუჭები ორივეზე კარგია; ABS ხელმისაწვდომია დამატებითი ღირებულებით და რეკომენდებულია, მაგრამ ჩვენ გირჩევთ პერიოდულად განახორციელოთ ნანგრევების ზედაპირზე ელექტრონული უსაფრთხოების მოწყობილობა გამორთული. შეინარჩუნოთ (ან მიიღოთ) განცდა, რომ გამავლობის ელექტრონიკა გიშლით ხელს.

რას ამბობს მარცხენა ფეხი? ორივე გადაცემათა კოლოფი შესანიშნავია, მაგრამ ჩვენ უფრო მეტად უნდა შევაფასოთ BMW: გერმანულად ეს უფრო რთულია, მაგრამ უფრო ზუსტი. ასე რომ უკანალი? ტრიუმფი უდავოდ უფრო კომფორტულია მისთვის და მისთვის ფართო, რბილი სავარძლის და უფრო დიდი სამგზავრო სახელურების გამო. თუმცა, ამ სახელურებზე შეგიძლიათ მუხლი გატეხოთ, ან ლურჯად შეღებოთ, თუ ქსოვილის ქვეშ დამცავები არ არის. ხუმრობები განზე! ქარის დაცვა განკუთვნილია თაგვის გასაფორმებლად, მაგრამ ნამდვილად მეტი არაფერი, უკეთესია ტრიუმფზე. BMW- ს აქვს უფრო დიდი გადამრთველები, მაგრამ გარდატეხის სიგნალების გადამრთველებისთვის სხვა პარამეტრს შეჩვევა სჭირდება. ისე, კუნძულები უცნაურად გვეჩვენება.

როდესაც საფულე ამბობს

საჭესთან მივდივართ მანქანის დილერისკენ. შეიძლება გაგიკვირდეთ, რომ ის ვეფხვია 240 ევრო უფრო ძვირი ღირს. მაგრამ შეადარეთ სატესტო მანქანების ფასები - რა განსხვავებაა მათ შორის 1.779 евро!! მართალია, BMW- ს A-Cosmos– დან (თუ ის ჯერ არ გაყიდულა, ცხრა და ნახევარ ათასს გვთავაზობენ) ასევე ჰქონდა ABS, ჩემოდანი, სიგნალიზაცია და გათბობის ბერკეტები, მაგრამ მაინც უფრო იაფი ვიდრე ტრიუმფის ხაზი, ვინაიდან უკვე გთავაზობთ საბორტო კომპიუტერს ძირითად ვერსიაში., 12 ვ სოკეტი და ხელის დაცვა. ჩვენი კომენტარი: ბორტ კომპიუტერი, გაცხელებული ბერკეტები (ივლისში პოკლუკაში მივდივართ დილის 8 საათზე, თუ არ გჯერა!), ცენტრალური სტენდი და, რა თქმა უნდა, ABS თითქმის შეუცვლელია. Autoshop– ის კვლევა ამით არ მთავრდება: ჩვენ ასევე შევამოწმეთ პირველი ორი მომსახურების ღირებულება (დიდი განსხვავებები არ არის) და ფასები ზოგიერთ სათადარიგო ნაწილზე, სადაც ტრიუმფი თითქმის 300 ევროთი ძვირი ღირდა (იხ. ცხრილი).

ხაზის ქვემოთ, ტრიუმფმა მოიგო უკეთესი ძრავისა და მეტი კომფორტის წყალობით. სამი ქულით მეტი და ამით აჯობა უეჭველ მენტორს. ქულების ამ მეთოდით (შეფასების ცხრილი და კრიტერიუმები იგივეა, რაც გასული წლის შედარების ტესტი დიდი ენდურო ტურისტული ველოსიპედების, რომელშიც GS-მა გაიმარჯვა Adventure-ზე, Tiger-ზე, Stelvio-სა და Varadero-მდე - შეგიძლიათ იპოვოთ ონლაინ არქივში). თქვენი კლასიფიკაცია ასევე შეიძლება გაუქმდეს.

PS: ნება მომეცით დავამატო ჩემი პირადი აზრი: ჩვეულებრივ შედარებითი ტესტების დროს, რომელი აპარატის აზრი არის უკეთესი, ან თუნდაც უფრო შესაფერისი ჩემი გამოყენებისათვის, სწრაფად კრისტალიზდება. ამჯერად, სასწორი მუდმივად მერყეობდა. BMW– სთან ვჩერდები და ვფიქრობ, რომ ეს ჯობია, შემდეგ გადავიდე ტრიუმფზე და შევუდექი მის ძრავას. ვაა, ეს რთული იქნება. ალბათ, მიმიწვდებოდა გერმანელი ჭუჭყისადმი მიდრეკილების გამო, მაგრამ შემდეგ გამახსენდა ავტოფარეხში EXC ... ფაქტია, რომ ეს ორი ძალიან კარგი მანქანაა.

მგზავრის აზრი: მატეია ზუპინი

კომფორტული სავარძელი ტრიუმფი მგზავრს სთავაზობს მძღოლისგან ქარის საკმარის დაცვას მისი პოზიციის წყალობით, მაგრამ ის მაინც საკმარისად მაღალია იმისათვის, რომ გქონდეთ კარგი ხედი გზაზე და მის შემოგარენზე. სახელურები განთავსებულია სავარძლისგან ოდნავ მოშორებით, რაც მომეწონა, რადგან ისინი უზრუნველყოფენ კარგ წევას მყარი დამუხრუჭებისას. მე მხოლოდ კომენტარს გავაკეთებ გამონაბოლქვი ფარის შესახებ, რადგან ფეხი რამდენჯერმე უკან გადამიწია და ფარის ნაცვლად გამონაბოლქვს ვეყრდნობოდი. BMW სავარძელი ვიწროა, მაგრამ საკმარისად დიდი. თხელი სახელურები უფრო ახლოს არის სავარძელთან და გამიჭირდა მათი შეკავება დამუხრუჭებისას. მთელი ხელით უნდა მეჭირა ისინი, რადგან თუკი მათ ორი თითით მოვკიდებდი ხელს, ვიდრე ტრიუმფს, მე ბევრად მეტი ძალა მჭირდებოდა, თორემ ხელი გამივარდა. ამას ასევე ხელი შეუწყო წინ გადახრილმა სავარძელმა, რამაც დამუხრუჭების დროს კიდევ უფრო დაძრა. მე არ მაქვს კომენტარი ადგილის სიმაღლეზე, მე ასევე კმაყოფილი ვიყავი ფეხის დაცვით გამონაბოლქვის დროს. მე დავამატებ, რომ ორივე მნიშვნელოვნად ნაკლებად კომფორტული იყო ვიდრე ხუთივე დიდი ენდურო ველოსიპედი, რომელიც ჩვენ გასულ წელს გამოვცადეთ. ასე რომ, მე კიდევ უფრო გამიხარდა, როდესაც მე ვმგზავრობდი ტროტუარზე და ხრეშის გაჩერებებზე, მაგრამ მაინც ძალიან ვისიამოვნე სამდღიანი მოგზაურობით.

პირისპირ: პეტრ კავჩიჩი

ტრიუმფი ჩემთვის წელს ყველაზე დიდი სიურპრიზია. დიდება ბრიტანელებს, რომ აწარმოეს ძალიან კარგი ველოსიპედი შესანიშნავი ძრავით. მისთვის ერთადერთი სერიოზული კონკურენცია BMW იყო. პირველ რიგში BMW-ს დავაყენებდი, რადგან ის უბრალოდ ძალიან დამაჯერებელია ხრეშისა და გზაზე, ეს არის ველოსიპედი, რომელიც შეესაბამება ენდურო მოგზაურობის ფრაზას. მე გავბედავდი ამით საჰარას გადაკვეთას, უბრალოდ ოდნავ უფრო მაღალი გამავლობის საბურავებით და ბამით გადავიყვანდი, თავის KTM-ზე სტანოვნიკივით დადის ვაკეზე. ხრეშზე რომ გავიქეცი, შეგრძნებები ისეთივე იყო, როგორიც დაკარის სარბოლო მანქანაზე. ტრიუმფს ცოტა წიწაკა ამოიწურა, თორემ ტროტუარზე „დაიშლებოდა“. აქ BMW-ს ჯობია და ყველაზე დიდი განსხვავება სამცილინდრიანი ძრავია.

პირველი ორი სერვისის ღირებულებაა ევრო (BMW / ტრიუმფი):

1.000 კმ: 120/90

10.000 კმ: 120/140

სათადარიგო ნაწილების ფასები (ევროში) (BMW / ტრიუმფი):

წინა ფრთა: 45,13 / 151

საწვავის ავზი: 694,08 / 782

სარკე: 61,76 / 70

გადაბმულობის ბერკეტი: 58,24 / 77

გადაცემათა კოლოფი: 38,88 / 98

პედლები: 38,64 / 43,20

BMW F 800 GS: გამოცადეთ მოტოციკლის აქსესუარები (ფასები ევროში):

გაცხელებული ამწე: 196,64

ABS: 715,96

სამგზავრო კომპიუტერი: 146,22

თეთრი მაჩვენებლები: 35,29

LED მიმართულების ინდიკატორები: 95,79

სიგნალიზაცია: 206,72

მთავარი ნაბიჯი: 110,92

ალუმინის კორპუსი: 363

ჩემოდანი: 104

საკეტი (2x): 44,38

ტექნიკური მონაცემები: BMW F 800 GS

მოდელის ძირითადი ფასი: 10.150 ევრო.

სატესტო მანქანის ფასი: 12.169 ევრო.

ძრავა: ორცილინდრიანი, ხაზოვანი, ოთხწახნაგა, 789 სმ 3, თხევად გაგრილება, ცილინდრში 4 სარქველი, თავში ორი ამწე, ელექტრონული საწვავის ინექცია.

მაქსიმალური სიმძლავრე: 63 კვტ (85 ცხ.) 7.500 rpm.

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 83 Nm @ 5.750 rpm.

გადაცემათა კოლოფი: 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვი.

ჩარჩო: ფოლადის მილი.

მუხრუჭები: 300 მმ წინა დისკები, ორ დგუშიანი კალიბრები, 265 მმ უკანა დისკები, ერთ დგუშიანი კალიბრები.

შეჩერება: წინა 45 მმ ტელესკოპური ჩანგალი, 230 მმ სამგზავრო, უკანა ორმაგი ალუმინის საყრდენი ჩანგალი, ერთი ჰიდრავლიკური შოკი, რეგულირებადი წინასწარი დატვირთვა და დაბრუნება, 215 მმ მგზავრობა.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 880 მმ (ქვედა ვერსია 850 მმ).

საწვავის ავზი: 16 ლ.

ბორბლიანი ბაზა: 1.578 მმ.

წონა: 207 კგ (საწვავით).

წარმომადგენელი: BMW Motorrad Slovenia.

ჩვენ ვადიდებთ: გამავლობის შესრულება, ძრავა, ზუსტი გადაცემა, საწვავის მოხმარება, ხარისხი და შესაფერისი აქსესუარები, მუხრუჭები, შეჩერება

ჩვენ ვსაყვედურობთ: ოდნავ მეტი ვიბრაცია, საწვავის დონის ცრუ ჩვენება, ფასი აქსესუარებით, ნაკლებად კომფორტული გრძელი მოგზაურობისთვის

ტექნიკური მონაცემები: Triumph Tiger 800 XC

სატესტო მანქანის ფასი: 10.390 ევრო.

ძრავა: სამცილინდრიანი, ხაზოვანი, თხევად გაგრილება, ოთხწახნაგა, 799 კმ, 3 სარქველი ცილინდრზე, ელექტრონული საწვავის ინექცია.

მაქსიმალური სიმძლავრე: 70 კვტ (95 ცხ.) 9.300 rpm.

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 79 Nm @ 7.850 rpm.

გადაცემათა კოლოფი: 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვი.

ჩარჩო: ფოლადის მილი.

მუხრუჭები: 308 მმ წინა დისკები, ორ დგუშიანი კალიბრები, 255 მმ უკანა დისკები, ერთ დგუშიანი კალიბრები.

შეჩერება: Showa 45 მმ წინა ტელესკოპური ჩანგალი, 220 მმ სამგზავრო, Showa ერთი უკანა შოკი, რეგულირებადი დატვირთვა და დაბრუნება, 215 მმ მგზავრობა.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 845-865 მმ.

საწვავის ავზი: 19 ლ.

ბორბლიანი ბაზა: 1.545 მმ.

წონა: 215 კგ (საწვავით).

წარმომადგენელი: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96.

ჩვენ ვადიდებთ: ძრავა (სიმძლავრე, რეაგირება), გზის შესრულება, მუხრუჭები, შეჩერება, მეტი კომფორტი მგზავრისთვის, ძირითადი მოდელის კარგი აღჭურვილობა, ხმა

ჩვენ ვსაყვედურობთ: BMW– ს ძალიან აშკარა ასლი, საწვავის უფრო მაღალი მოხმარება, გამავლობის უარესი შესრულება, საჭეზე საჭის ღილაკი არ არის, სახიფათოდ გახსნილი სამგზავრო სახელურები

ქულები, ქულები და საბოლოო რეიტინგი:

დიზაინი, ოსტატობა (15)

BMW F800GS: 13 (ოდნავ მკაცრი სტილი, მაგრამ ნამდვილად ორიგინალური BMW. საერთო ჯამში შესრულება თითო ჩრდილში უკეთესია.)

ტრიუმფ ვეფხვი 800 XC: 12 (რომ აღარაფერი ვთქვათ კოპირებაზე, ის უკეთესია ვიდრე ორიგინალი.)

სრული დისკი (24)

BMW F800GS: 20 (ნაპერწკალი და ლამაზი დახვეწილი ძრავა, მაგრამ სამცილინდრიანი უფრო მეტს გვთავაზობს - გარდა ველზე. უფრო მკაცრი, მაგრამ უფრო ზუსტი წამყვანი.)

ტრიუმფ ვეფხვი 800 XC: 23 (მეტი სიმძლავრე, ნაკლები ვიბრაცია და სასიამოვნო ხმა და ოდნავ ნაკლებად ზუსტი (მაგრამ მაინც ძალიან კარგი) გადაცემა.)

საგზაო და გამავლობის თვისებები (40)

BMW F800GS: 33 (უფრო მსუბუქი, უფრო სახალისო და უფრო კომფორტული გზაზე და მის გარეთ. დიდი GS- სგან განსხვავებით, გართობის ფაქტორი საკმარისია.)

ტრიუმფ ვეფხვი 800 XC: 29 (ოდნავ უფრო რთული, მაგრამ უკეთესად ასფალტის მოსახვევებზე გადასატანად. საველე მოგზაურობები უნდა შემოიფარგლოს ზომიერად ძნელით.)

კომფორტი (25)

BMW F800GS: 18 (სავარძელი საკმაოდ ვიწროა და გიბიძგებთ "ორმოში", მართვის პოზიცია სწორია და არ არის დამღლელი. გზის ენდუროს დროს ძნელია უფრო მეტი კომფორტის მოლოდინი გამავლობის სპორტსმენისგან.)

ტრიუმფ ვეფხვი 800 XC: 23 (უნაგირი, ოდნავ დახრილი წინ, ოდნავ უკეთესი ქარის დაცვა. ნაკლები საბურავები ხანგრძლივ მგზავრობებზე.)

აღჭურვილობა (15)

BMW F800GS: 7 (ისევე, როგორც ჩვენ დავწერეთ R 1200 GS– ით: თქვენ არ მიიღებთ ბევრს ძირითად ფასად, მაგრამ მას ნამდვილად აქვს ყველაზე გრძელი სია.)

ტრიუმფ ვეფხვი 800 XC: 10 (ბორტ კომპიუტერი, 12 ვ სოკეტი და ხელის დამცავები სტანდარტულია, საწვავის ავზი უფრო დიდია.)

ღირებულება (26)

BMW F800GS: 19 (საბაზისო ფასი არ არის მაღალი, მაგრამ ამ ფულისთვის არ არის საკმარისი აღჭურვილობა, რაც სტანდარტულია ტრიუმფისათვის. ბენზინგასამართ სადგურზე მეტია საფულე და დაცემის შემდეგ. დაფინანსების საინტერესო ვარიანტი.)

ტრიუმფ ვეფხვი 800 XC: 16 (საბაზისო ფასად, მან უფრო მეტი ქულა დააგროვა, ვიდრე კონკურენტმა (მეტი აღჭურვილობა მსგავს ფასად!), მაგრამ შემდეგ დაკარგა ისინი საწვავის უფრო მაღალი მოხმარებისა და უფრო ძვირი ნაწილების გამო.)

სულ შესაძლო ქულები: 121

1 ადგილი: Triumph Tiger 800 XC: 113

2. ადგილი: BMW F 800 GS: 110