შედარების ტესტი: 300 RR Racing (2020) // რომელი აირჩიოს: ენდურო RR- დან თუ X- დან?
ტოსკანური ველოსიპედის მწარმოებელმა, რომელმაც სახელი გაითქვა ცდებსა და ენდუროებში, ასევე მოიპოვა ყველა ძირითადი დაფნა 2020 წლის ენდუროს მსოფლიო ჩემპიონატზე. ინგლისელი სტივ ჰოლკომბი გამოირჩეოდა ზოგადი კლასიფიკაციით გრან პრის ყველა მრბოლელს შორის და ამით გახდა GP ენდუროს კლასის ჩემპიონი. გარდა ამისა, მან ასევე მოიგო ენდურო 2 კატეგორია, რაც არის კონკურსი ოთხწლიანი ძრავით 450 კუბამდე.
მისმა თანამემამულემ ბრედ ფრიმენმა მოიპოვა კლასის ტიტული. ენდურო 3, ე.ი. იმ კატეგორიაში, სადაც ისინი კონკურენციას უწევენ ორწლიან ძრავებს 300 კუბამდე და ოთხ ინსულტიანი 450 კუბურ სანტიმეტრზე მეტი... საერთო ენდურო GP რეიტინგში, ამ უკანასკნელმა მეორე ადგილი დაიკავა. ბეტამ ასევე მოიპოვა უმაღლესი ქულა გამყიდველებს შორის.
რატომ არის ასე მნიშვნელოვანი ამ ყველაფრის ხსენება ამ ტესტში? რადგან Beta 300 RR Racing, რომელიც მე გამოვცადე, არის გამარჯვებული ენდურო 3. მანქანის პირდაპირი წარმოებული. რბოლა ასევე განსხვავდება ძირითადი RR ვერსიისგან გრაფიკაში.... გარდა გამორჩეული წითელი, რომელიც ახლა დამახასიათებელია ამ ბრენდისთვის, მათ დაამატეს ლურჯი, რაც ყველაზე პრესტიჟული ხაზის ნიშანია. მათ ასევე დაამატეს წინა ბორბლის სწრაფი შეცვლის სისტემა, Vertigo მკლავი, შავი ერგის პედლები და ჯაჭვის სახელმძღვანელო, უკანა ჯაგრისი, ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის ბორბლები და ანოდირებული ალუმინის უკანა სამუხრუჭე პედლები.
ყველა ტიტულის გათვალისწინებით, ისინი აშკარად აკეთებენ რაღაცას სწორად. იტალიელებმა გადაწყვიტეს ინვესტიცია ჩაეტარებინათ მყარი ენდურო მოტოციკლების განვითარებაში. ისინი ძალიან ჩქარობენ კროს-ენით და ენდურო ტესტებში, რომლებიც კლასიკური ორდღიანი ენდურო რბოლების ნაწილია. საიდუმლო არ არის, რომ მიუხედავად ორწლიანი და ოთხწახნაგოვანი ძრავების ფართო სპექტრისა, მარაგების უმეტესი ნაწილი არის ორწლიანი "სამწახნაგა".... ეს ძრავა არის საიმედო, გამძლე და მოითხოვს მინიმალურ მოვლას. მას ასევე აქვს ძალაუფლების ფედერალური გადაცემა. იგი იკვებება ბენზინისა და ზეთის ნარევით კარბუტერით.
შეგახსენებთ, რომ ძირითად მოდელს Beta 300 RR 300 აქვს ცალკე ზეთის ავზი და მასში სუფთა ბენზინი ასხამენ. შერევის თანაფარდობა მუდმივად რეგულირდება ძრავის დატვირთვიდან გამომდინარე. ეს ყველაფერი კეთდება მკაცრი გარემოსდაცვითი მოთხოვნების დაცვის, ასევე პრაქტიკულობის ინტერესებიდან გამომდინარე. 300 RR Racing– ში წინასწარ შერეული ორწლიანი ნარევი შეედინება გამჭვირვალე პლასტმასის ავზში.... ბეტა ამბობს, რომ ეს არის წონის დაზოგვისა და რბოლის ტრადიციის გამო. ძრავის დაწყება შესაძლებელია მხოლოდ (ყოველთვის საიმედოდ) ელექტრული სტარტერით.
გაცნობითი ხასიათის დათბობის შემდეგ, როდესაც შევძელი გაზქურის მთლიანად გამორთვა, სახეზე ღიმილმა გადაურბინა. რბოლის ორწახნაგოვანი ძრავის ხმა აძლიერებს თქვენს ყურებს და ზრდის თქვენს გულისცემას. მართვის დროს, მე გამოვცადე რისი გაკეთება შეუძლია RR Racing– ს სხვადასხვა ზედაპირზე და შემიძლია ვთქვა, რომ ეს არის მანქანა, რომელიც ძალიან, ძალიან სწრაფად იქნება გამოცდილი მძღოლის ხელში. ის სტაბილურია სწრაფ მონაკვეთებში, მაშინაც კი, როდესაც ბორბლები სავსეა კლდეებითა და ხვრელებით.
ჩარჩო, გეომეტრია, ჩანგლის კუთხე და შეჩერება სრულყოფილ ჰარმონიაშია ერთმანეთთან და უზრუნველყოფს განსაკუთრებულ საიმედოობას და სტაბილურობას მაღალი სიჩქარით. RR Racing ვერსიას აქვს 48 მმ დახურული ვაზნის წინა ჩანგალი კაიაბიდან.... უფრო მომთხოვნი მძღოლებისთვის, პარამეტრები განსხვავდება ძირითადი მოდელისგან, რაც მეტ აქცენტს აკეთებს კომფორტზე. აქ პარამეტრები მორგებულია მაქსიმალურ დატვირთვაზე და უფრო მაღალ სიჩქარეზე მუშაობისთვის. შიდა ნაწილები ანოდიზირებულია ხახუნის შესამცირებლად. მწარმოებლის ZF– ის უკანა შოკი ასევე განსხვავებულია, განსხვავება არის პარამეტრებში.
მოტოციკლი მხედრისგან ძლიერ ბრძანებებს ითხოვს და ამას აჯილდოვებს მაღალი დონის ტარებით, სადაც კონცენტრაცია მნიშვნელოვანია. გრძელი, ციცაბო ფერდობები, რომლებზეც შეგიძლიათ ასვლა მესამე და მეორე სიჩქარით, არის გარემო, სადაც ის თავს იჩენს ბრუნვითა და კარგად კონტროლირებადი სიმძლავრის უზარმაზარი მარაგით. ტესტი Beto დაარეგულირა და ოდნავ შეცვალა ხელოსანმა მიტია მალიმ რადოვლიცასგან, ამ იტალიური ბრენდის დილერი და შემკეთებელი.... და სურვილისამებრ აღჭურვილობით, ის ასევე იცავს სასიცოცხლო ნაწილებს ისე, რომ არ მოხდეს დაზიანებები ან მექანიკური დაზიანება ექსტრემალური ენდუროს დროს და თქვენ შეგიძლიათ სახლამდე მიხვიდეთ სტრესული მოგზაურობის შემდეგაც კი.
მიუხედავად იმისა, რომ ის არ იწონის იმდენად ქაღალდზე, როგორც სასწორი აჩვენებს 103,5 კგ მშრალ წონას, ის არ არის ისეთი მანევრირებადი ტექნიკურ და დაგრეხილ ნაწილებში მისი გეომეტრიის გამო. ვინაიდან ცოტა ადგილია და მამოძრავებელი ხაზი მკვეთრად ბრუნავს და ბევრი მოკლე და ნელი შემობრუნებაა, უფრო მაღალი სიჩქარით სტაბილურობის საფასურია. გარდა ამისა, სავარძელი მიწიდან 930 მმ -ით არის აწეული, ამიტომ ის არ არის საუკეთესო არჩევანი მოკლე მძღოლებისთვის.... მართალია, რომ ყოველივე ამის შემდეგ შეიძლება ინდივიდუალურად მორგება და თქვენივე სურვილისამებრ ადაპტირება. ნება მომეცით ასევე აღვნიშნო კარგი ძალაუფლება და ძალიან კარგი მუხრუჭები. ეს არის ის, რასაც მე ბევრს ვიყენებ ენდუროში და რადგან ის კარგად ასრულებს თავის საქმეს ის ძალიან დადებით შთაბეჭდილებას ახდენს მთელ ველოსიპედზე.
თუმცა, ოდნავ განსხვავებული ამბავი სხვა მოტოციკლით, ჩართული Beti Xtrainer 300. ეს არის ენდურო, რომელიც განკუთვნილია მოყვარულთათვის და დამწყებთათვის.... ის აგებულია იმავე პლატფორმაზე, როგორც 300 RR, იმ განსხვავებით, რომ მომხმარებლის ნაკლები სირთულის გამო მას აქვს იაფი კომპონენტები, შეჩერებიდან მუხრუჭებამდე, ბორბლებამდე და ბერკეტებამდე და მცირე ნაწილებად. სინამდვილეში, ის ძალიან განსხვავებულად მოძრაობს ენდურო რბოლისგან.
ძრავას აქვს შემცირებული სიმძლავრე, რაც ძალიან სასიამოვნოა და, შესაბამისად, ძალიან მოსახერხებელია გამოსაყენებლად. თანაც ძალიან წყნარია და ოდნავ ახრჩობს. ის აპატიებს შეცდომებს და საშუალებას გაძლევთ ისწავლოთ შედეგების გარეშე, როდესაც გამოუცდელი მძღოლი რაღაცას ცდება. თუმცა, მას აქვს საკმარისი ძალა და ბრუნვის მომენტი ძალიან ციცაბო ფერდობების დასაძლევად.
ვინაიდან უკანა ბორბალზე სიმძლავრის გაზომვა შესაძლებელია მხოლოდ გასროლის ბერკეტის გამოყენებით, ის ანათებს იმ პირობებში, როდესაც ბორბლების ქვეშ არ არის კარგი ძალაუფლება. სწორედ ამიტომ ბევრი ექსტრემალური ენდურო ენთუზიასტი ამ მოდელს ანიჭებს უპირატესობას. სწავლებისას და ფერდობებზე ასვლისას, მე ასევე ვთვლი, რომ მსუბუქი წონა არის დიდი პლუსი. მშრალი მხოლოდ 98 კილოგრამს იწონის. ეს ცოტა მეტია ვიდრე საცდელი სარბოლო ველოსიპედი.
რადგან სავარძელი ენდურო მოტოციკლისთვის ძალიან დაბალია და მიწიდან მხოლოდ 910 მმ -ია, ის იწვევს ნდობას, რადგან თქვენ ყოველთვის (თუნდაც ძალიან რთულ რელიეფზე) შეგიძლიათ თავდაჯერებულად დადგათ მიწაზე თქვენი ფეხებით.... როდესაც რამდენჯერმე ვცადე ასვლა ძალიან ციცაბო და რთულ ფერდობზე ორივე ველოსიპედზე, შევცვალე მიმართულება მწვერვალის ქვემოთ, როდესაც მომიწია შემობრუნება და ისევ ფერდობზე დაწევა, მწვერვალზე გასვლა უფრო გამიადვილდა. უკეთესია Xtrainer– ით ვიდრე 300 RR Racing. თუმცა უფრო სწრაფ რელიეფზე, Xtrainer უბრალოდ ვერ შეედრება უფრო მძლავრი 300 RR Racing მოდელის მუშაობას.
მიუხედავად იმისა, რომ ამ ველოსიპედს შეიძლება ეწოდოს "ჰობი პროგრამა", ის მაინც არწმუნებს ხარისხიან ოსტატობას, კარგ დიზაინს და აღჭურვილობას, რაც აუცილებელია გამავლობისთვის. ეს არ არის იაფი პროდუქტი, უბრალოდ უფრო ხელმისაწვდომი ენდურო ველოსიპედია ადაპტირებული ნაკლებად მომთხოვნი მხედართმთავრებისთვის. ახლის ფასი 7.050 ევრო. შედარებისთვის დავამატებ 300 RR Racing მოდელის ფასს, რომელიც არის 9.300 ევრო.... მიუხედავად იმისა, რომ ის გაცილებით მაღალია, ის რეალურად ძალიან კონკურენტუნარიანია კონკურენციის თვალსაზრისით და რასაც ის გვთავაზობს. მომსახურებისა და სათადარიგო ნაწილების დაბალი ფასებით, ორივე მოტოციკლი ასევე საინტერესოა ყველასთვის, ვისაც უყვარს ყველა ევროს წონა.
300 Xtrainer (2020)
ძირითადი ინფორმაცია
Გაყიდვების: გაუთავებელი საქმე
მოდელის ძირითადი ფასი: 7.050 €
ტესტის მოდელის ღირებულება: 7.050 €
ტექნიკური ინფორმაცია
ძრავა: ძრავა: 1-ცილინდრიანი, 2-ინსულტიანი, თხევადი გაგრილებით, 293,1 კუბური მეტრით, კეიჰინის კარბუტერით, ელექტრო სტარტერი
Ძალა: ნ.პ.
ბრუნვის მომენტი: ნ.პ.
ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი
ჩარჩო: ქრომის მოლიბდენის მილები
მუხრუჭები: ბორბალი 260 მმ წინ, ბორბალი 240 მმ უკან
შეჩერება: 43 მმ Sachs რეგულირებადი ტელესკოპური ჩანგალი, წინა რეგულირებადი ტელესკოპური ჩანგალი, უკანა რეგულირებადი Sachs ერთჯერადი შოკი
საბურავები: წინა 90/90 x 21˝, უკანა 140/80 x 18
სიმაღლე: 910 мм
მიწის კლირენსი: 320 мм
Საწვავის ავზი: 7
ბორბლიანი ბაზა: 1467 мм
წონა: 99 кг
300 RR Racing (2020)
ძირითადი ინფორმაცია
Გაყიდვების: გაუთავებელი საქმე
მოდელის ძირითადი ფასი: 9.300 €
ტესტის მოდელის ღირებულება: 11.000 €
ტექნიკური ინფორმაცია
ძრავა: 1 ცილინდრიანი, 2 ინსულტიანი, თხევადი გაგრილებით, 293,1 კუბური მეტრით, კეიჰინის კარბუტერი, ელექტრო დამწყები
Ძალა: ნ.პ.
ბრუნვის მომენტი: ნ.პ.
ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი
ჩარჩო: ქრომის მოლიბდენის მილები
მუხრუჭები: ბორბალი 260 მმ წინ, ბორბალი 240 მმ უკან
შეჩერება: 48 მმ KYB წინა რეგულირებადი ტელესკოპური ჩანგალი, Sachs უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი შოკი
საბურავები: წინა 90/90 x 21˝, უკანა 140/80 x 18
სიმაღლე: 930 мм
მიწის კლირენსი: 320 мм
Საწვავის ავზი: 9,5
ბორბლიანი ბაზა: 1482 мм
წონა: 103,5 кг
300 Xtrainer (2020)
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
კომფორტული შეჩერება
ძალიან დაბალი ადგილი
ფასი
სიმსუბუქე და მოხერხებულობა
მსუბუქი წონა
ძრავა მშვენივრად გადასცემს ძალას
ძალიან შესაფერისია პატარა ადამიანებისთვის
როდესაც აჩქარება და უფრო მაღალი სიჩქარით, ის იწყებს ამოწურვას
აღკაზმულობა არ არის შესაფერისი დიდი ნახტომებისთვის
მარჯვენა მხარეს გამონაბოლქვის მოხრა ხელს უშლის მარჯვენა მოსახვევში გადაადგილებისას, როდესაც აუცილებელია ფეხის გაშლა წინ
საბოლოო კლასი
ძალიან კარგი ფასი, უპრეტენზიო მართვა და დაბალი სავარძელი კარგი გზაა დაწყებისა და გამავლობის უნარების დასაუფლებლად. ის ასევე კარგად მუშაობს ასვლისას და ნელ, ტექნიკურად მომთხოვნ რელიეფზე.
300 RR Racing (2020)
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
შეჩერება სწრაფი და ექსტრემალური ენდურო გასეირნებისთვის
ძირითადი მოდელის ფასი
მაღალი სიჩქარის სტაბილურობა
დაბალი მოვლის ხარჯები
ძლიერი ძრავა
მაღალი მოტოციკლი არ არის მცირე ზომის ადამიანებისთვის
ბენზინ-ზეთის ნარევის სავალდებულო წინასწარი მომზადება
საბოლოო კლასი
სწრაფი ენდუროსთვის და ძალიან ციცაბო და გრძელი დაღმართებისთვის, ამ ძრავით RR Racing ვერსია ძალიან კარგი არჩევანია. საკიდარი თავისთავად არის თავი, იდეალურად მორგებული როგორც ნელი, ასევე ძალიან სწრაფი ტარებისთვის. კარგი ფასი და, უპირველეს ყოვლისა, შენარჩუნების ძალიან დაბალი ხარჯები ასევე ძლიერი არგუმენტია.
