ტრანსმისიის შედარება - FWD, RWD, AWD

მანქანის გადაცემათა კოლოფი ძირითადად შედგება ძრავისა და ტრანსმისიისგან. დანარჩენი, ნაწილები, რომლებიც ენერგიას იღებენ გადაცემათა კოლოფიდან და აგზავნიან ბორბლებზე, არის ის ნაწილები, რომლებიც რეალურად განსაზღვრავს როგორ იქცევა მანქანა გზაზე. სხვადასხვა მექანიზმი მუშაობს სხვადასხვა გარემოში და ისინი ყველა განსხვავებულ გამოცდილებას აძლევს მძღოლს. მწარმოებლებსა და ბრენდის ერთგულ ენთუზიასტებს უყვართ ციფრები და შესრულება, მაგრამ რას გვთავაზობენ ელექტროგადამცემი სისტემის სხვადასხვა ვარიანტები?

Წინა წამყვანი თვლები

ცნობილია, რომ წინა ამძრავიანი მანქანები საშუალოდ მსუბუქია, ვიდრე მათი კოლეგები. გადაცემათა კოლოფის განლაგება ასევე ტოვებს უამრავ ადგილს მანქანის ქვეშ, სადაც ჩვეულებრივ განთავსდება წამყვანი ლილვი, ცენტრალური დიფერენციალი და ა.შ. ეს ნიშნავს, რომ მწარმოებლებს შეუძლიათ გადაცემათა კოლოფი მოათავსონ პატარა შეფუთვაში მანქანის ერთ ბოლოში, რაც მგზავრებს აძლევს მეტ ადგილს ფეხისთვის და საბარგულის სივრცე.

როგორ მუშაობს იგი?

ზედმეტი დეტალების გარეშე, გადაცემის ყველა ჩვეულებრივი კომპონენტი წარმოდგენილია წინა ამძრავიან მანქანაში, განსხვავება მხოლოდ მათი ორიენტაცია და მდებარეობაა. თქვენ ნახავთ ძრავას, ტრანსმისიას და დიფერენციალს, რომლებიც დაკავშირებულია განივი დამონტაჟებულ ძრავთან.

გრძივად დამონტაჟებული ძრავები, რომლებიც ძალას აგზავნიან წინა ბორბლებზე, არსებობს, მაგრამ ისინი ძალიან იშვიათია და ნებისმიერ შემთხვევაში აქვთ XNUMXWD მანქანების მსგავსი განლაგება, რაც იმას ნიშნავს, რომ სიმძლავრე ჩვეულებრივ უბრუნდება გადაცემათა კოლოფს მძღოლსა და მგზავრს შორის გადაადგილებამდე. . დიფერენციალისკენ იმავე კორპუსში, რომელიც მიმართავს მას წინა ბორბლებზე. ეს ჰგავს სუბარუს სიმეტრიულ ყველა ბორბალს, ძრავის ლილვიდან უკანა ღერძზე ენერგიის გადაცემის გარეშე.

განივი ძრავში, ცილინდრები განლაგებულია მარცხნიდან მარჯვნივ, ნაცვლად უკანა მხარეს.

მიუხედავად იმისა, რომ ეს განლაგება შეიძლება არაინტუიციურად ჩანდეს, ის რეალურად საშუალებას აძლევს ბევრ მნიშვნელოვან კომპონენტს დაიკავოს მცირე კვალი, თუმცა უმეტეს დროს მაინც მუშაობს ბევრად უფრო რთული გადაცემის მსგავსად. განივი ძრავით, ტრანსმისია შეიძლება განთავსდეს ძირითადად მის გვერდით (ჯერ კიდევ წინა ბორბლებს შორის), გადასცემს ძალას წინა დიფერენციალზე და შემდეგ ღერძებზე. გადაცემათა კოლოფის, დიფერენციალური და ღერძების შეკრებას ერთ კორპუსში ეწოდება გადაცემათა კოლოფი.

ამ ტიპის ინსტალაცია შეიძლება მოიძებნოს უკანა ან შუა ძრავის მანქანებზე, განსხვავება მხოლოდ ადგილმდებარეობაა (უკანა ღერძზე).

ეს მსუბუქი და მარტივი მოწყობილობა მწარმოებლებს საშუალებას აძლევს მოათავსონ პატარა, საწვავის ეკონომიური ძრავები კაპოტის ქვეშ.

წინა წამყვანი უპირატესობები

• წინა წამყვანი მანქანები უფრო მსუბუქია და უფრო მეტ წონას ატარებენ, ვიდრე წინა წამყვანი მანქანები. ეს უზრუნველყოფს კარგ ბალანსს საიმედო წევისთვის. ის ასევე ეხმარება დამუხრუჭებას.

• საწვავის ეფექტურობა მნიშვნელოვანი არგუმენტია ამ ტიპის ტრანსმისიის მქონე მანქანების სასარგებლოდ. მიუხედავად იმისა, რომ უმაღლესი წევა მათ საშუალებას აძლევს გამოიყენონ საწვავი უფრო ეფექტურად, მიუხედავად ძრავის ზომისა, მცირე ზომის ძრავები მოიხმარენ ნაკლებ ბენზინს, ხოლო მსუბუქი წონა ნიშნავს, რომ ძრავმა ნაკლები უნდა იტვირთოს.

• უკანა ბორბლების წევა საგრძნობლად უკეთესია, როდესაც ისინი ძალას მიწაზე არ გადასცემენ. მოხვევისას მანქანა ექვემდებარება დიდ გვერდით დატვირთვას, რის გამოც უკანა ბორბლები იბრძვიან წევის შესანარჩუნებლად. როდესაც უკანა ბორბლები ვერ ინარჩუნებენ წევას, ხდება გადაჭარბება.

  • Oversteer არის, როდესაც მანქანის უკანა ნაწილი რხევა უკანა ბორბლების წევის დაკარგვის გამო და ამან შეიძლება გამოიწვიოს მანქანის კონტროლის დაკარგვა.

• ამძრავის კომპონენტები, რომლებიც დიდ ადგილს იკავებს, არ არის მანქანის ქვეშ, რაც საშუალებას აძლევს სხეულს დაჯდეს დაბლა და მგზავრებს მეტი ადგილი აჩუქოს.

• მართვის მახასიათებლები პროგნოზირებადი და ნაკლებად აგრესიულია, ვიდრე სხვა გადაცემის განლაგება. ამით სარგებლობენ ახალი მძღოლები ან ფრთხილი მძღოლები.

წინა წამყვანის ნაკლოვანებები

• წინა წამყვანით, წინა ბორბლები დიდ სამუშაოს ასრულებენ. ისინი პასუხისმგებელნი არიან საჭეზე, დამუხრუჭების უმეტეს ნაწილზე და მთელ ძალაზე, რომელიც მიდის მიწაზე. ამან შეიძლება გამოიწვიოს წევის პრობლემები და გაუმართაობა.

  • ქვემმართველობა არის ის, როდესაც წინა ბორბლები კარგავენ წევას მოხვევისას, რაც იწვევს მანქანის საზღვრებს გარეთ გასვლას.

• წინა ბორბლებს შეუძლიათ მხოლოდ გარკვეული რაოდენობის ცხენის ძალა გაუმკლავდნენ, სანამ ისინი აღარ გამოდგება სწრაფი მოსახვევისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ ყველას უყვარს მანქანები პატარა მუწუკებით, ძალიან დიდი სიმძლავრე იწვევს წინა ბორბლების მკვეთრ დაკარგვას. ამან შეიძლება მშრალი დაგებული გზა ყინულივით გამოიყურებოდეს.

არის თუ არა წინა წამყვანი თქვენი საჭიროებისთვის?

• ქალაქები და ურბანული გარემო იდეალურია წინა წამყვანისთვის. გზები ზოგადად კარგად არის მოვლილი და არ არის ბევრი ღია ადგილი მაღალი სიჩქარით მართვისა და მოსახვევისთვის.

• მგზავრები და სხვა გრძელი მანძილის მძღოლები დააფასებენ წინა ამძრავიანი მანქანების მოვლის სიმარტივეს და ეკონომიურობას.

• ახალბედა მძღოლებმა უნდა დაიწყონ წინა ამძრავიანი მანქანით. ეს მათ საშუალებას მისცემს ისწავლონ ადვილად სამართავი მანქანის მართვა და თავიდან აიცილონ ძალიან ბევრი საშიში სისულელე, როგორიცაა დონატები და დენის სლაიდები.

• წინა ამძრავიან მანქანებს უკეთესი წევა აქვთ მოლიპულ გზებზე უკანა ამძრავიან მანქანებთან შედარებით. ვინც ცხოვრობს მცირე თოვლის ან ბევრი წვიმის ზონაში, ისარგებლებს წინა წამყვანი მანქანით.

უკანა დრაივი

საავტომობილო პურისტების ფავორიტი, უკანა ამძრავი ჯერ კიდევ ბევრი აქვს შესთავაზოს თანამედროვე მძღოლს. ამჟამად ეს მოწყობა ძირითადად გამოიყენება სპორტულ და ძვირადღირებულ მანქანებში, ის გამოიყენებოდა თითქმის ყველა მანქანაში, რომელიც წარმოებულია მეოცე საუკუნის პირველ ნახევარში. მთავარი უპირატესობა არის ინტუიციური განლაგება და ზუსტი მართვის მახასიათებლები, რომელსაც გვთავაზობს უკანა ამძრავი. უკანა წამყვანი განლაგება ხშირად განიხილება, როგორც მანქანის სტანდარტული განლაგება.

როგორ მუშაობს იგი?

ტრანსმისიის უმარტივესი განლაგება, უკანა ბორბალი აყენებს ძრავას მანქანის წინა მხარეს და აგზავნის მას უკანა დიფერენციალში გადაცემის საშუალებით. დიფერენციალი აგზავნის ძალას უკანა ბორბლებზე. მარტივი მოდელები და წიგნები, რომლებიც განკუთვნილია ახალგაზრდებისა და ბავშვებისთვის, თითქმის ყოველთვის ასახავს მას, როგორც "როგორ მუშაობს მანქანა" და კარგი მიზეზის გამო. გარდა იმისა, რომ წინა-უკანა ძაბვის ნაკადი ვიზუალურად ადვილი გასაგებია, ერთი ღერძის კონტროლის სიმძლავრე, ხოლო მეორეს მართავდა, ძალიან ლოგიკურია.

სტანდარტული განლაგებით, ძრავა განლაგებულია გრძივად წინ, ხოლო გადაცემათა კოლოფი მდებარეობს მანქანის ქვეშ მძღოლსა და მგზავრს შორის. კარდანის ლილვი გადის კორპუსში ჩაშენებულ გვირაბში. რამდენიმე სპორტულ მანქანას, როგორიცაა Mercedes SLS AMG, აქვს გადაცემათა კოლოფი უკანა გადაცემათა კოლოფის სახით, მაგრამ ეს მოწყობა ტექნიკურად რთულია და მხოლოდ მაღალი კლასის სპორტულ სარბოლო მანქანებზე გვხვდება. უკანა ძრავიანი, უკანა ამძრავიანი მანქანები ასევე იყენებენ უკანა გადაცემათა კოლოფს, რომელიც მთელ წონას აყენებს წამყვანი ბორბლებზე უმაღლესი წევისთვის.

მართვა არის ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორი მათთვის, ვისაც უყვარს უკანა წამყვანი. მართვის მახასიათებლები პროგნოზირებადია, მაგრამ ძალიან ცოცხალი. უკანა ამძრავიანი მანქანები, ჩვეულებრივ, შეიძლება შედარებით ადვილად იქცეს კუთხეებად. ზოგი ამას პრობლემად ხედავს, ზოგს ისე მოსწონს, რომ მთელი მოტოსპორტი ამ პრინციპზეა აგებული. დრიფტი ერთადერთი მოტოსპორტია, სადაც მძღოლებს აფასებენ სტილით და არა სიჩქარით. კონკრეტულად, მათ აფასებენ იმაზე, თუ რამდენად კარგად შეუძლიათ აკონტროლონ თავიანთი მანქანის გადატრიალება მოსახვევებში და რამდენად მიუახლოვდნენ კედლებს და სხვა დაბრკოლებებს მათ სრულად დარტყმის გარეშე.

Oversteer ჰგავს ესპრესო. ზოგიერთ ადამიანს არ შეუძლია მის გარეშე ცხოვრება, ზოგი კი თავს სრულიად უკონტროლოდ გრძნობს. გარდა ამისა, ზედმეტმა რაოდენობამ კუჭის ტკივილს მოგიტანთ და ავარია, რომელიც მოჰყვება გადამეტებისას, ნამდვილად გაიძულებთ გადახედოთ თქვენს პრიორიტეტებს.

დიდი ძვირადღირებული სპორტული მანქანები, როგორიცაა BMW M5 ან Cadillac CTS-V, იყენებენ უკანა ბორბალს, რათა დიდი მანქანები უფრო მოქნილი გახადონ. მიუხედავად იმისა, რომ სრულამძრავი ასევე მუშაობს წარმადობის გასაუმჯობესებლად, ის ასევე უფრო მეტს უწყობს ხელს, ვიდრე უკანა ამძრავას. ეს დიდი პრობლემაა მძიმე მანქანებისთვის, რომლებსაც სჭირდებათ უკიდურესად მკვეთრი მართვა, რათა სწრაფად მოტრიალდნენ მოსახვევებში რთული მანევრირების გარეშე.

უკანა წამყვანი უპირატესობები

• ზუსტი მართვა, რადგან წინა ბორბლები არ გადასცემს ძალას მიწაზე და კარგავს წევას.

• უფრო მსუბუქი წონა წინა ნაწილზე, წინა ბორბლებზე სიმძლავრის ნაკლებობასთან ერთად, ნიშნავს, რომ დაბალი მართვის შანსი ძალიან მცირეა.

• ინტუიციური განლაგება აადვილებს პრობლემების მოგვარებას. ხმაურის ან ვიბრაციის ადგილმდებარეობის დადგენა ადვილია, როდესაც მთელი ტრანსმისია მოძრაობს ხაზის გასწვრივ წინ და უკან.

უკანა წამყვანის ნაკლოვანებები

• ცუდი წევა მოლიპულ გზებზე მამოძრავებელ ბორბლებზე ძალიან დაბალი წონის გამო. ზოგიერთი მძღოლი ზამთარში უკანა ბორბლებზე ქვიშის ტომრებს დებს, რათა შეამციროს გაზის გარბენი და უზრუნველყოს უკეთესი წევა.

• ზოგიერთი ადამიანი ამტკიცებს, რომ უკანა ამძრავა მოძველებულია და მოჰყავს მიღწევები ყველა წამყვანი და წინა წამყვანი, რაც მათ აიძულებს მათ იგივე მოქმედებებს. ზოგიერთ შემთხვევაში, უკანა ამძრავიანი მანქანები შექმნილია ნოსტალგიის დასაფიქსირებლად. ასეთია Ford Mustang და Dodge Challenger.

• თუ უკანა ამძრავ მანქანას აქვს ცოცხალი ღერძი უკანა მხარეს, ანუ ღერძი დამოუკიდებელი შეჩერების გარეშე, მაშინ საჭის მართვა შეიძლება იყოს მოუხერხებელი და არასასიამოვნო.

არის თუ არა უკანა ამძრავი თქვენი საჭიროებისთვის?

• მძღოლები, რომლებიც ცხოვრობენ თბილ ადგილას, სადაც არ არის განსაკუთრებით ძლიერი ნალექი, არ განიცდიან უკანა ამძრავის მინუსების უმეტესობას.

• მათ, ვისაც სპორტული განცდა უნდა, შეუძლია ამის მიღწევა უკანა ამძრავიან არასპორტულ მანქანაშიც კი.

• მხოლოდ უკანა ბორბლების ძრავა, ვიდრე ყველა ბორბალს, უზრუნველყოფს საწვავის უკეთეს ეკონომიას, ვიდრე ოთხბორბლიანი მოძრაობა და უზრუნველყოფს უკეთეს აჩქარებას სიჩქარით.

ყველა წამყვანი

ოთხბორბლიანი ამძრავი პოპულარობას იძენს ბოლო ორი ათწლეულის განმავლობაში. თავდაპირველად მწარმოებლები ფიქრობდნენ, რომ სრულამძრავიანი მოძრაობა ძირითადად მოეწონებათ მათ, ვისაც უგზოობის გარეშე მგზავრობა სურდა. სამაგიეროდ, მათ აღმოაჩინეს, რომ ბევრ ადამიანს მოსწონს 200xXNUMX-ის მოქმედება ტროტუარზე და ჭუჭყიან გზებზე მაღალი სიჩქარით. რალიები, რომლებიც უმეტესად უგზოობის გარეთ ტარდება, ძალიან სწრაფად მიიღეს ოთხბორბლიანი მოძრაობა. იმის გამო, რომ რალის რბოლა შეიქმნა იმ სარბოლო მანქანებისთვის, რომელთა შეძენაც ჩვეულებრივ ადამიანებს შეეძლოთ ლოტიდან, მწარმოებლებს მოუწიათ ქარხნიდან ხელმისაწვდომი სპორტული XNUMXWD მანქანები, ჰომოლოგაციის მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად. ეს ნიშნავს, რომ იმისათვის, რომ მანქანამ მონაწილეობა მიიღოს რალის რბოლაში, მწარმოებელს უნდა აწარმოოს გარკვეული რაოდენობის მანქანები წელიწადში მომხმარებლისთვის. სედანები, როგორიცაა Mitsubishi Lancer და Subaru Impreza იწარმოებოდა დიდი რაოდენობით, ხოლო უფრო სწრაფი B ჯგუფის მანქანები, როგორიცაა Ford RSXNUMX, საკმაოდ მცირე რაოდენობით იწარმოებოდა.

ამან ნამდვილად აიძულა ავტომწარმოებლები დაენერგათ სრულამძრავიანი ძრავა თავიანთ სპორტულ მანქანებში. ეს ასევე იმას ნიშნავდა, რომ უკეთესი, მსუბუქი ყველა წამყვანი სისტემები შეიქმნა კონკურენტუნარიანობის შესანარჩუნებლად. ამ დღეებში, ყველა წამყვანი სტანდარტული ფუნქციაა ყველაფერზე, ვაგონებიდან სუპერმანქანებამდე. Ferrari-მაც კი გამოიყენა ოთხბორბლიანი ამძრავა ბოლო ორ მანქანაში.

როგორ მუშაობს იგი?

ოთხბორბლიანი ამძრავი ჩვეულებრივ გამოიყენება წინა ძრავიან მანქანებში. მიუხედავად იმისა, რომ Audi და Porsche აწარმოებენ სრულამძრავიან მოდელებს, რომლებსაც არ აქვთ წინა ძრავი, მანქანების რაოდენობა, რომლებზეც ეს აღწერა ვრცელდება, ჯერ კიდევ მცირეა. წინა ძრავიან მანქანებში ოთხბორბლის მუშაობის ორი საერთო გზა არსებობს:

სისტემა, რომელიც ანაწილებს ძალას ყველაზე თანაბრად, გულისხმობს ენერგიის გადაცემას გადაცემის საშუალებით ცენტრალურ დიფერენციალში. ეს მსგავსია უკანა ბორბლების ამძრავის განლაგების, მხოლოდ წამყვანი ლილვის საშუალებით, რომელიც გადის ცენტრალური დიფერენციალიდან წინა ღერძზე დიფერენციალამდე. აშშ-ში იშვიათი მანქანის Nissan Skyline GT-R-ის შემთხვევაში, საბაზისო მოდელი რეალურად უკანა ამძრავიანი მანქანა იყო. Audi Quattro სისტემა ასევე იყენებს ამ განლაგებას. სიმძლავრის განაწილება ორ ღერძს შორის ჩვეულებრივ არის 50/50 ან უკანა ბორბლების სასარგებლოდ 30/70-მდე.

სრულამძრავიანი განლაგების მეორე ტიპი უფრო ჰგავს წინა ამძრავიან მანქანას. ძრავა დაკავშირებულია გადაცემათა კოლოფთან, რომელიც იმავე კორპუსშია, როგორც წინა დიფერენციალი და ღერძები. ამ ასამბლეიდან მოდის კიდევ ერთი წამყვანი ლილვი, რომელიც მიდის უკანა დიფერენციასთან. Honda, MINI, Volkswagen და მრავალი სხვა იყენებს მსგავს სისტემებს შესანიშნავი შედეგებით. ამ ტიპის სისტემა ძირითადად უპირატესობას ანიჭებს წინა ბორბლებს, 60/40 თანაფარდობით არის საშუალო მაღალი ხარისხის მანქანებისთვის. ზოგიერთი სისტემა აგზავნის ენერგიის სულ მცირე 10%-ს უკანა ბორბლებზე, როდესაც წინა ბორბლები არ ტრიალებს. საწვავის ეკონომია გაუმჯობესებულია ამ სისტემით და ის ალტერნატიულზე ნაკლებს იწონის.

სრულძრავიანი სარგებელი

• წევა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებულია ძალაუფლების ყველა ბორბალზე გაგზავნით. ეს მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს შესრულებას გამავლობისა და უხეში გზებზე. ის ასევე აუმჯობესებს აჩქარებას მაღალი ხარისხის აპლიკაციებში.

• ალბათ ყველაზე მრავალმხრივი გადაცემის განლაგება. მთავარი მიზეზი, რის გამოც XNUMXxXNUMXs პოპულარულია ტიუნერებსა და შაბათ-კვირის მოყვარულებში, არის ის, რომ მათ შეუძლიათ შეასრულონ სხვადასხვა ფუნქციები, როგორც გზაზე, ისე უგზოობის გარეთ.

• ამინდი ნაკლებად შემაშფოთებელია, როდესაც თქვენს მანქანას შეუძლია ძალა გაუგზავნოს ბორბლებს, რომლებსაც აქვთ ყველაზე მეტი წევა. თოვლი და წვიმა უფრო ადვილია ტარებას.

ყველა წამყვანის ნაკლოვანებები

• მოლიპულ გზებზე უკეთესმა წევამ შეიძლება მძღოლი ზედმეტად თავდაჯერებული გახადოს გაჩერების ან შემობრუნების შესაძლებლობებში, რაც ხშირად იწვევს ავარიას.

• საწვავის ეკონომია ალტერნატივებზე უარესია.

• Მძიმე. მეტი დეტალი ნიშნავს მეტ წონას, მიუხედავად იმისა, თუ როგორ მოჭრით მას.

• მეტი დეტალი ნიშნავს მეტ რამეს, რაც შეიძლება არასწორად წავიდეს. რაც კიდევ უფრო უარესია, არ არსებობს ნამდვილი სტანდარტული სრულამძრავიანი სისტემა, ამიტომ ნაწილები არ არის ისეთი შესაცვლელი, როგორც უკანა ამძრავიან მანქანებში.

• არაჩვეულებრივი დამუშავების მახასიათებლები; თითოეულ მწარმოებელს აქვს ამ განყოფილებაში საკუთარი თავისებურებები. თუმცა, ზოგიერთი XNUMXWD სისტემა სასაცილოდ მარტივია, ზოგი კი საშინლად არაპროგნოზირებადია (განსაკუთრებით მოდიფიკაციის შემდეგ).

არის თუ არა ყველა ბორბლიანი მანქანა თქვენი საჭიროებისთვის?

• ვინც ცხოვრობს ძალიან თოვლიან მხარეში, სერიოზულად უნდა განიხილოს ოთხბორბლიანი მანქანის შეძენა. თოვლში ჩარჩენა განსაკუთრებით საშიშია სოფლად.

• მათ, ვინც ცხოვრობს თბილ, მშრალ ადგილებში, არ სჭირდება ყველა წამყვანი მანქანა დამატებითი წევისთვის, მაგრამ მე მაინც მომწონს შესრულების ასპექტი. მიუხედავად იმისა, რომ საწვავის ეკონომია უარესია.

• როგორც წესი, ქალაქში ოთხბორბლიანი მოძრაობა ზედმეტია. თუმცა, პატარა XNUMXxXNUMXs შეიძლება იყოს შესანიშნავი თოვლიან ქალაქებში, როგორიცაა მონრეალი ან ბოსტონი.