შედარება: KTM 690 Enduro R vs 1190 Adventure ან რატომ გჭირდებათ დიდი?

ეს არ არის ორი ახალი საცდელი ველოსიპედის შედარება, რადგან 690 -ს მშენებლობა წლების განმავლობაში დასჭირდა. 2016და 1190 წელი 2013 პრაქტიკულად მოძველებულია და ეს არ არის მწარმოებლის მოხსენება ახალი მოტოციკლის გამოშვების შესახებ KTM ყავის ჭიქებითა და KTM პერსონალით, არამედ KTM powerpoint პრეზენტაცია ენთუზიაზმით აცხადებს, თუ რა მოახერხეს ინჟინრებმა გააუმჯობესონ ახალ მოდელში და რატომ ეს ახალი მანქანა უკეთესია ვიდრე წინა და რა თქმა უნდა ყველა კონკურენტისგან და რატომ არის საჭირო ავტოფარეხში. არა, ეს ძირითადად არის საინტერესო პირადი გამოცდილების ჩანაწერი, რომელშიც მე მქონდა შესაძლებლობა ერთდროულად გამომეცადა ორი დაკავშირებული, მაგრამ ძალიან განსხვავებული მანქანა, თუნდაც არასახელმწიფო გარემოში, Postojna OMV– სგან შორს.

ის დაიწყო, ხედავთ წილადს, „ხრახნით“: დიდი 1190-ის დაფაზე, გაფრთხილება გარე ტემპერატურის სენსორი არ მუშაობს და ქსელის გამოყენებით მივხვდი, რომ ეს არის საერთო პრობლემა ამ მოდელთან. ქამარზე დამაგრებული სენსორი საბოლოოდ დაზიანდება, როდესაც საჭეს ატრიალებ და არაფერი გაქვს, ის კვდება. ინდოეთში მოვიყვანე სენსორი, რომელიც დაახლოებით 16 ევრო ღირს და ის ცუდ საათში შევცვალეთ ავტოფარეხში, რადგან წინა პლასტიკური და ფარები უნდა მოიხსნას. ამით მე შევამჩნიე უცნაურად შეკრული კილიტა მძღოლის სავარძლის ქვეშ.

არასასურველი ფეხები ათბობს 1190 -ზე

"ეს იყო ჩასმული წინა მფლობელის მიერ, რადგან კვერცხებში ძალიან ცხელოდა." თქვა უდაის ორივე მოტოციკლის მფლობელმა და ასევე მიუთითა გამოსაბოლქვი მილები, რომლებიც გახვეულია სითბოს მდგრადი ლენტით. სითბოდაბალ სიჩქარით მოძრაობისას მძღოლის ბარძაყები ათბობდა პირველი 1190 მოდელის დაავადებას და თითქმის ტროპიკულ სამხრეთ ინდოეთში, სადაც მარტში ტემპერატურა 25 -დან 35 გრადუს ცელსიუსამდე მერყეობდა, ეს პრობლემა კიდევ უფრო არასახარბიელოა. ფირები და კილიტა დაგეხმარებათ, მაგრამ როგორც მოგვიანებით გავარკვიე, სითბო მაინც საკმაოდ პრობლემაა. თუ ნახავთ მეორადი მანქანის შეძენას, გაითვალისწინეთ ეს ... წინააღმდეგ შემთხვევაში, მფლობელის თქმით, ზოგიერთმა 25.000 კილომეტრამდე გაიარა. მას არ ჰქონდა ძრავის პრობლემა... გარდა, როგორც ახლახან წაიკითხეთ, გარე ტემპერატურის სენსორი.

690 ბარგი არ უნდა ჩაერიოს ადგილის მოძრაობაში.

დილით „ჩემი“ 690 Enduro R-ის საბარგულს მივამაგრე ზურგჩანთა, რომელშიც მოთავსებული იყო ყველაფერი, რაც მჭირდებოდა შემდეგი კვირისთვის და წავედით. სადღაც გზატკეცილზე დინეში შემოგვიერთდა Triumph Tiger 800-ით; როგორც კი სადღაც აიღეს, აწეული ხელით მივესალმე ერთმანეთს და აღმოსავლეთის სანაპიროსკენ წავედით. გზატკეცილზე და ნებისმიერ გზაზე, სადაც 100 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარეა მიღწეული, საკმაოდ მოსაწყენია 690-ზე (თორემ ის „იხრება“ 150 კმ/სთ-მდე და ალბათ ცოტა მეტიც, თუ გული გაძლევს საშუალებას, რომ გაზი ღია იყოს ბოლომდე, ასე რომ, ძალიან გამიხარდა, როდესაც დაახლოებით საათნახევრის შემდეგ, საბოლოოდ დავტოვეთ იგი და გავაგრძელეთ მიხვეულ-მოხვეული გზებისა და ბილიკების გასწვრივ უთვალავი სოფლებისა და სოფლების გავლით.

მაგრამ ასეთ გზებზეც კი სწრაფად მივხვდი, რომ ერთცილინდრიანი არ არის საუკეთესო ინსტრუმენტი გრძელი მოგზაურობისთვის. ყველაზე მეტად მაწუხებდა ზურგზე მიბმული ზურგჩანთა, რომელიც პატარა საბარგულიდან სავარძლის საზურგეზე გადავიდა, რითაც ძალიან ართულებდა ვიწრო და არც თუ ისე კომფორტულ სავარძელზე წინ და უკან გადაადგილებას, რაც მაიძულებს დავჯდე. ხშირად და ხანდახან დგანან. შემდეგ ჩვენ ზურგჩანთა მივამაგრეთ 1190-იანი წლების საბარგულზე, რომელიც არც თუ ისე კარგად იცნობდა ორ გვერდითა კედელს. რაც შეეხება 690 Enduro R-ის კომფორტს, ასე ვიტყოდი: ბარგის შენახვისას ფრთხილად იყავით, რომ არ შეგიზღუდოთ სავარძელზე დუნდულების წინ და უკან გადაადგილებისას და ამავდროულად არაფერზე მეტი დაგეგმოთ. სხვა. 400 კილომეტრი დღეში... სჯობს ... და თუ ის არ არის მთლად მყარი და ცოდვილი, დატოვე შენი თანამოსაუბრე სახლში.

ტრრრესლაგი

მაგრამ გამიკვირდა, რომ "მხოლოდ" საწვავის ავზი 12 ლიტრი აღმოჩნდება საკმაოდ დიდი, რადგან როდესაც მოხმარება ხშირად ხუთ ლიტრზე ნაკლებია ას კილომეტრზე (მაგრამ ჩვენ ნელა არ წავსულვართ!), ეს ნიშნავს საკმაოდ მყარ ენერგიის რეზერვს. ერთცილინდრიანი ძრავა გამოსცემს გაცილებით ნაკლებ ვიბრაციას, ვიდრე ძველი LC4 640, მაგრამ მაინც ბევრად მეტი ვიდრე დიდი ორცილინდრიანი; კერძოდ, ისინი იგრძნობა საჭეზე და ჩანს უკანა ხედვის სარკეებში, რომლებშიც გამოსახულება საკმაოდ ბუნდოვანია. შეჩერება, მუხრუჭები და სტანდარტული საბურავები შესაფერისია გრძელი მოგზაურობისთვის.

მაგრამ რატომ არის უკეთესი 690 ვიდრე 1190?

პირველი: კონცხზე რამევეამშრი -ლანკისკენ გადაჭიმული, ჩვენ დავინახეთ, ასფალტიდან ოცი მეტრის დაშორებით, მოწამე უბიძგებს 390 RC რბილ ქვიშას. ბიჭს სურდა Instagram– ისთვის ლამაზი ფოტოს გადაღება, მაგრამ შემდეგ მან სასტიკად გააცნობიერა, რომ გზის საბურავები არ არის მეგობრული ფხვიერ ქვიშასთან, ამიტომ ჩვენ გავჩერდით და დავეხმარეთ მას, რომ მანქანა უკან დაეხია გზაზე. და, რა თქმა უნდა, საჭირო იყო იმის ჩვენება, რომ KTM ასევე ამზადებს უფრო შესაფერის მანქანებს ამისათვის: მე სანაპიროზე ექვსას ოთხმოცდაათი გავვარდი ვიდრე ტობი ფასი. ისე, თითქმის ფასი.

ჩემი ოცდაერთი კიდევ უფრო შესაფერისი იქნებოდა, მაგრამ ამ მულტიდისციპლინარული პრაქტიკის სფეროს შესაძლებლობები მაინც უდაოა. ისიც სასიამოვნოა რომ არის ჰაერის მიღება დამონტაჟებულია სადღაც წინ მძღოლის სათესლე ჯირკვლების ქვეშ და არა უკან, როგორც 640 წელს, რომელმაც ექსკავატორის მსგავსად შეავსო ქვიშა ჰაერის ფილტრის პალატაში. მე არ ვამბობ, რომ 1190 წლიდან ასეთი თამაში შეუძლებელია, მაგრამ დიდი ცხოველი მოითხოვს ბევრად მეტ ცოდნას. უბრალოდ შეხედეთ რას აკეთებს ახალი ზელანდიის ენდურო და ენდურო ინსტრუქტორი კრის ბურჩი ამ ველოსიპედით.

და მეორე: როდის ვართ შემდეგ გველის გზა დაიწყო ასვლა კერალასკენ, უდაი მოულოდნელად აღმოჩნდა ჩემს გზაზე. სერპენტინებზე დაფიქსირდა უფრო ფართო, რბილი ხაზების არჩევა უფრო დიდი ორცილინდრიანი ძრავით, ხოლო 690-ში შეგიძლიათ სუპერმოტო სტილში წასვლა; მოსახვევში ღრმად დამუხრუჭებით, მკვეთრი დახრით სხეულიდან მოტოციკლის მოხსნის გამო (გატეხილი აღჭურვილობა) და მოსახვევიდან ადრეული აჩქარებით. ამავდროულად, ვიწრო სილუეტი ფრინველის თვალიდან (ველოსიპედი ძალიან ვიწროა საწვავის ავზის გამო წინა სავარძლის უკანა ნაწილში!) გაძლევთ საშუალებას გადაადგილდეთ ველოსიპედზე და აწიოთ ფეხები ენდურო ან მოტოკროს ველოსიპედის მსგავსად რა

წვეულება გადახვეულ გზაზე

გართობა ნამდვილად მაღალი დონისაა და გზაზე, რომელიც შეიძლება შევადაროთ ვრშიჩში მოგზაურობას, 690 არის 1190-ის ნაწილი. არა მხოლოდ ის ბევრად უფრო სწრაფია, არამედ უპირველეს ყოვლისა, მგზავრობა უფრო სახალისო ხდება. . ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი ის მშვენივრად მუშაობს ჰიდრავლიკურად მართული ძრავით და გადაბმულობით, მაგრამ, რა თქმა უნდა, ის ბევრად უფრო მომთხოვნია, ვიდრე R 1200 GS მართვა. Metzeler Sahara– ს სტანდარტული საბურავებით მოჭერილი ხელის ჩამორთმევისას ჩნდება კითხვა, აზრი აქვს თუ არა გზის გლუვი საბურავების შეთავსებას 17 დიუმიან ბორბლებზე. "გრიპი" საკმარისია ჯანსაღი (არა სარბოლო) ღონისძიებისთვის, გარდა ამისა, ამ ყოვლისმომცველ საბურავზე თქვენ დაცული იქნებით, როდესაც ბორბლების ქვეშ ქვიშაა.

ოთხი დღის ტარების და სულ დაახლოებით 1.600 კილომეტრის გავლის შემდეგ 30 გრადუს ცელსიუსთან ახლოს ტემპერატურაზე (სიტყვა ritoznojčan საფიქრალს გაძლევს?), გადავედი ყველა შესაძლო და შეუძლებელ პოზიციაზე ბოლო ასი კილომეტრის მანძილზე და ბევრი ვიმოგზაურე. . დგომის პოზიცია. დიახ, 1190 (ან ნებისმიერი სხვა შესანიშნავი ტურისტული ენდურო ველოსიპედი) საუკეთესო არჩევანია ამ ტიპის მოგზაურობისთვის. მოდუნებული მხედრების მითი, რომლებსაც აღარ შეუძლიათ მგზავრობა "ნამდვილი" მასიური ენდურო მანქანებით, არყევ მიწაზე დგას.

დიახ, უფრო გრძელი მოგზაურობისთვის, მით უკეთესი

დიდი 1190 უბრალოდ უკეთესია: მას აქვს მეტი ადგილი მძღოლისთვის, მგზავრებისთვის და ბარგით, მას აქვს უფრო კომფორტული სავარძელი, უკეთესი ქარის დაცვა და უფრო გრძელი ძრავა, რომელიც ნაკლებად მეგობრულია, ნაკლებად ვიბრირებს და ამავე დროს გავბედე ამის თქმა (მარჯვენა ხელში) მას მაინც შეუძლია მართოს ბალკანეთის ყველა კლასიფიცირებული გზა. Ისე?

PS: ამბობენ, რომ ავსტრიელები ასევე აპირებენ ააშენონ დიდი ტურისტული ენდურო ახალი ორცილინდრიანი ძრავის საფუძველზე (ნაჩვენებია შარშან მილანის ჩვენებაზე 790 დუკის პროტოტიპში). თუ ეს მოხდება, შეიძლება არსებობდეს ძალიან კარგი კომპრომისი ამ ორ ველოსიპედს შორის. ჩვენ მშვენივრად გავატარებთ დროს!

მათევ ჰრიბარი