Sport Smart - Audi TT (1998-2006)

სანახაობრივი Audi TT არის განსაკუთრებით საინტერესო წინადადება მათთვის, ვინც ეძებს მძლავრ, კეთილმოწყობილ და უპრობლემოდ მეორად სპორტულ მანქანას, რომლის ექსპლუატაცია არ იქნება რთული.

Audi უკვე დიდი ხანია ემზადება კუპეს გასაშვებად ჭეშმარიტად სპორტული ძარის ხაზით. 1991 წელს კომპანიამ წარმოადგინა Quattro Spyder პროტოტიპი. თუმცა, მაღალი წარმოების ხარჯების გამო პროექტი შეჩერდა. მცირე შესვენების შემდეგ დაიწყო მუშაობა Audi TT-ზე. კუპეს და როდსტერის პროტოტიპები დასრულდა 1995 წელს. პიტერ შრეიერის ხელმძღვანელობით დიზაინერული გუნდის მუშაობის ეფექტი პოტენციურმა მომხმარებლებმა ძალიან კარგად მიიღეს. Audi TT მასობრივ წარმოებაში შევიდა თითქმის უცვლელი.

1998 წლის შემოდგომაზე შოურუმებში გამოჩნდა კუპეს ვერსია, რომელიც უკანა კარიბჭისა და უკანა ფანჯრის კომბინაციის გამო, ფაქტობრივად ჰეჩბეკი იყო. მანქანის მიმართ ინტერესი მოსალოდნელზე ბევრად მეტი იყო. ამიტომ Audi-მ გადაწყვიტა გაზარდოს ქარხნის საწარმოო სიმძლავრე უნგრეთში, გიორში და გადადო TT Roadster-ის ღია ვერსიის პრემიერა. ორადგილიანი ტილოს სახურავით დებიუტი 1999 წლის ზაფხულში უნდა მომხდარიყო, მაგრამ შემოდგომამდე უნდა დაელოდო.

სხეულის უფრო მაღალი სიმყარის გამო, კუპე უკეთესად შეეფერება დინამიურ მართვას. მეორეს მხრივ, როდსტერს ოდნავ უფრო საინტერესო ინტერიერი აქვს - ხიბლს მატებს მოძრავი ზოლები და ტყავის სავარძლები გვერდითი პანელებით დაფარული სქელი სამაჯურით. დასრულების მასალების მაღალი ხარისხისა და აწყობის სიზუსტის წყალობით, Audi TT-ის ინტერიერი მაინც უნაკლოდ გამოიყურება, მიუხედავად დროის გასვლისა. ცვეთის პირველი ნიშნები ჩვეულებრივ ჩანს ტყავის საჭეზე. მის უკან პოზიცია, სავარძლისა და საჭის სვეტის დიდი რეგულირების დიაპაზონის წყალობით, ერგონომიულია. მგზავრი ასევე ვერ უჩივის დისკომფორტს. თუმცა, უნდა გვახსოვდეს, რომ კუპე ოთხი ადამიანისთვის ძირითადად ქაღალდზე. მგზავრები, რომლებიც არ აღემატება 1,5 მეტრს, თავს კომფორტულად გრძნობენ უკანა სავარძლებზე. კორპუსის მკვეთრად დახრილი ხაზების გამო, კუპეს საბარგული ზედაპირულია, რაც ართულებს 270 ლიტრიანი ღირსეული მოცულობის რეგულარული სივრცის გამოყენებას. უკანა სავარძლების დაკეცვის შემდეგ, ბარგის მოცულობა იზრდება მარჯვნივ 540 ლიტრამდე, ორი ადამიანი და მეტი აღარ დაგჭირდებათ ყველაზე ხანგრძლივ შვებულებაშიც კი წასასვლელად.

სტანდარტულ აღჭურვილობაში შედის, სხვა საკითხებთან ერთად, ორი აირბაგი, კონდიციონერი და ელექტრო შუშები. Audi-მ მოითხოვა პრემია Bose-ის საკუთრებაში არსებული აუდიო სისტემისთვის, ბორტ კომპიუტერისთვის და გვერდითი აირბაგებისთვის, ხოლო როდსტერისთვის, ელექტრული ასაწევი სახურავისთვის.

თავდაპირველად, სხეულის ორივე ვერსია აღჭურვილი იყო კარგად დადასტურებული 1.8T ძრავით. ძირითად ვერსიაში მან 180 ცხ.ძ. და 235 ნმ. ეს მოტორიზებული Audi TT Coupe აჩქარებდა 0-დან 100 კმ/სთ-მდე 7,5 წამში, ხოლო TT Roadster-ს 7,9 წამში.მომხმარებელს შეეძლო არჩევანის გაკეთება წინა წამყვანი ვერსიის ან ორივეს შორის. მათ შორის განსხვავებები არ შემოიფარგლებოდა Haldex შეერთების და ელემენტების არსებობით, რომლებიც ბრუნვას უკანა მხარეს გადასცემენ. Quattro-ს ვარიანტს ასევე ჰქონდა უფრო პატარა ბარგის განყოფილება (220 ნაცვლად 270 ლიტრისა) და მის უკანა ბორბლებს აკონტროლებდნენ დამოუკიდებელი ბორბლები. წინა ამძრავ TT-ს ჰქონდა ტორსიული სხივი. ალტერნატივა იყო 225 ცხენის ძალის 1.8T ვერსია, რომელიც ხელმისაწვდომი იყო მხოლოდ 6WD და 100 სიჩქარიანი ტრანსმისიით. ამავდროულად, სპიდომეტრს შეეძლო აჩვენა 6,4 კმ/სთ აფრენის მომენტიდან XNUMX წამში.

დროთა განმავლობაში, ელექტროსადგურების დიაპაზონი გაიზარდა. 2002 წლიდან Audi იღებს შეკვეთებს საბაზისო 150 ცხენის ძალის 1.8T ძრავისთვის. ერთი წლის შემდეგ, კაპოტის ქვეშ იყო ძლიერი 3.2 VR6 250 ცხ.ძ. დამატებითი საფასურით ძრავა 6 სიჩქარიან DSG გადაცემათა კოლოფს შეუერთდა. TT Quattro Sport იყო კიდევ უფრო სწრაფი, ქარხნულიდან უფრო დაბალანსებული და უკეთესად დაბალანსებული, რომელიც გაიყიდა 240-1.8 სიმძლავრით, შემცირებული 2005 ცხენის ძალით. 2006T ძრავი. წარმოების ბოლო თვეებში Audi-მ ასევე წარადგინა 1.8T ძრავები 163 და 190 ცხ.ძ.

Audi TT საწვავის მოხმარების ანგარიშები - შეამოწმეთ რამდენს ხარჯავთ ბენზინგასამართ სადგურებზე

შესრულებისა და შესყიდვის ფასის ხელსაყრელი თანაფარდობის გამო, ყველაზე პოპულარული იყო TT-ები სუსტი (150-190 ცხ.ძ.) 1.8T ძრავებით. მათი მოთხოვნილება გაზზე აღმოჩნდება ძალიან გონივრული. გზატკეცილზე ბორტ კომპიუტერი სიგნალს აძლევს 8-9 ლ / 100 კმ, ხოლო ქალაქში - 9-10 ლ / 100 კმ. რა თქმა უნდა, ეს არის სცენარი, რომელიც ითვალისწინებს ამაჩქარებლის პედლის მსუბუქ დაჭერას. შეტევამ შეიძლება გააორმაგოს ეს რიცხვები.

ხისტი სუსპენზია და ზუსტი საჭე საშუალებას იძლევა ძალიან დინამიური მგზავრობა. ცხოვრებამ აჩვენა, რომ Audi TT-ის სისწრაფეს არ უნდა გადააჭარბო. წინა წამყვანი მანქანები მიჩვეული არიან მოსახვევებში ოდნავ ქვემმართველობით. გაზის გამოკლების გამო დატვირთვის უეცარი ცვლილება ზოგჯერ იწვევს უმნიშვნელო გადაჭარბებას. თუმცა, პირველი წლების Audi TT-მ გააკვირვა უკანა ნაწილის ძლიერ „დამშრალი“ ნაწილით, როდესაც დროსელი შეჩერდა. ის, რაც იპოდრომზე დიდი გართობა იყო, ძალიან საშიში აღმოჩნდა ნორმალური გზის პირობებში. უფრო უარესი, ფენომენი გაძლიერდა მაღალი სიჩქარით. უსაფრთხოების ზღვარი იმდენად მცირე აღმოჩნდა, რომ მოკლე დროში დიდი რაოდენობით ტრაგიკული ინციდენტი მოხდა. მწარმოებლის პასუხი იყო მანქანის მოდერნიზაცია და მომსახურების კამპანია. 2000-იანი წლების შუა ხანებში Audi TT-მა მიიღო პატარა სპოილერი საბარგულის სახურავზე, შეიცვალა შეჩერების პარამეტრები და ESP სისტემა.

საოპერაციო ხარჯების თვალსაზრისით, Audi TT-ის დიდი უპირატესობა მისი შედარებით მარტივი დიზაინია. მანქანა დაფუძნებულია Golf IV პლატფორმაზე, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის ასევე არის Audi A3, Seat Leon, Skoda Octavia და Volkswagen New Beetle-ის ტყუპი. ამრიგად, სათადარიგო ნაწილებსა და გამოყენებულ კომპონენტებზე წვდომა განსაკუთრებით კარგია. რა თქმა უნდა, ზოგიერთი ნაწილი სპეციფიკური და უნიკალურია Audi TT-ისთვის. თუმცა, კონკურენტებთან შედარებით, მანქანის შენარჩუნება გაცილებით იაფია.

რამდენიმე წლის წინ Audi TT შეაქო მისი მიმზიდველი ძარის ხაზით, კარგად დასრულებული ინტერიერით და კარგი შესრულებით. წლების შემდეგ გაირკვა, რომ უნგრული ქარხნის სპორტული Audi-იც ძალიან გამძლეა. TT ლიდერობს TUV-ის რეიტინგში, როგორც წესი, ტექნიკური თვალსაზრისით აჯობებს თავის ტყუპ მოდელებს.

სპორტული მანქანების შემთხვევაში მძღოლი ყველაზე დიდ გავლენას ახდენს მრავალი კომპონენტის გამძლეობაზე. კლატჩები, ტრანსმისიის სინქრომესი, დაკიდების კომპონენტები, ტურბო დამტენები და მუხრუჭები შეიძლება მოითხოვონ მექანიკის ხშირი ჩარევა, თუ მძღოლი ზომიერად ისარგებლებს უმაღლესი წარმადობით. როგორც წესი, ხარვეზები შემოიფარგლება ელექტრო სისტემით, რაც, სამწუხაროდ, იწვევს სხვადასხვა პრობლემებს აღჭურვილობასთან, მათ შორის. თან ინდიკატორები. საჭის სისტემაში უკუღმაც შედარებით ხშირად გვხვდება.

კაპოტის ქვეშ ფუჭდება ძრავის აღჭურვილობა - ნაკადის მრიცხველები, ხვეულები, სენსორები და როდესაც მანქანა 150 კილომეტრზე შორს მოძრაობს, ტურბო დამტენებიც იშლება. დასრულების ელემენტები შეიძლება გაიბზაროს დაბალ ტემპერატურაზე. ამანათის უკანა თარო ასევე ხმაურიანია. საკიდში, სტაბილიზატორის სამაგრები და რეზინის ლითონის კავშირები ყველაზე სწრაფად იშლება.

გაყიდვაში გამოყენებული მაგალითების ნაკლებობა არ არის. წარმოების პირველი წლებიდან ყველაზე იაფი მანქანები 18-20 ათასი ზლოტი ღირდა. ასეთ შემთხვევებში სჯობს არ დაითვალოთ იდეალურ მდგომარეობაში. 1998-2000 წლებში ნამდვილად სუფთა და უპრობლემო ასლების ფასები შეიძლება იყოს უფრო მაღალი 10 ზლოტით. ღირს, რადგან მანქანის უკეთესი მდგომარეობა ნიშნავს ნაკლებ პრობლემას გადაყიდვასთან დაკავშირებით.

ავტორი რენტგენი - რას უჩივიან Audi TT-ის მფლობელები

Audi TT არის ლამაზი და სწრაფი მანქანა. მაღალი გამძლეობისა და შემცვლელების დიდი ხელმისაწვდომობის გამო, იტალიელ და იაპონელ კონკურენტებთან შედარებით იაფი იქნება მისი შენარჩუნება. თუმცა მანქანა მსხვერპლს მოითხოვს. ის არ არის რეკორდული ეკონომიური, აქვს ორადგილიანი ინტერიერი და ყოველდღიური გამოყენებისას საკმაოდ გამაღიზიანებელია ვიწრო ხედვით - მასიური სვეტებით, მაღალი ფანჯრების ხაზებით და პატარა სარკეებით. თქვენივე უსაფრთხოებისთვის, თქვენ უნდა განიხილოთ მხოლოდ ESP სისტემის შემთხვევები. მითუმეტეს თუ ჩვენ გვსურს გაზის უფრო ძლიერად დაძაბვა...

რეკომენდებული ძრავები



1.8 ტონა ბენზინი: პოპულარული 180 ცხ.ძ. ძრავის ვერსია. წარმოადგენს სრულყოფილ კომპრომისს საოპერაციო ხარჯებსა და მართვის სიამოვნებას შორის. სუპერდამუხტული ძრავა საწვავის ძალიან ეკონომიურია. მწარმოებელი აცხადებდა საშუალოდ 8,1 ლ / 100 კმ წინა ამძრავიან ვერსიაში. მძღოლების მიერ დაფიქსირებული შედეგები ჩვეულებრივ უფრო მაღალია ორი ლიტრი. მიზეზები ძირითადად მანქანის დახვეწილ დიზაინში ჩანს. დაბალი და კარგად პროფილირებული სავარძლები, ხისტი საკიდარი და ძლიერი ძრავები ხელს უწყობს სწრაფ მგზავრობას. განსაკუთრებით ღირს რეკომენდაცია მათთვის, ვინც არ არის კონფიგურირებული. 1.8T ძრავა ექვემდებარება სიმძლავრის გამაძლიერებელ პროცედურებს, მაგრამ რაც უფრო მეტ ძალისხმევას მოითხოვს ძრავა, მით უფრო დიდია მისი წარუმატებლობის ალბათობა.

უპირატესობები:

+ ძალიან დაბალი bounce rate

+ მაღალი ხარისხის ნამუშევარი

+ გონივრული საოპერაციო ხარჯები

ნაკლოვანებები:

– დიდი რაოდენობით დაზიანებული მანქანები

– წარმოების პირველი წლების მანქანების მართვის შესრულება

- შეზღუდული ფუნქციონირება

Უსაფრთხოება:

EuroNCAP ტესტის შედეგი: 4/5 (გამოკითხვა 2003)

ინდივიდუალური სათადარიგო ნაწილების ფასები - გამოცვლა:

ბერკეტი (წინ): PLN 400-600

დისკები და ბალიშები (წინა): 400-800 PLN

Clutch (სრული): PLN 225-800

სავარაუდო შეთავაზების ფასები:

1.8T Quattro, 2000, 180000 21 კმ, ათასი ზლოტი

1.8 ტ, 2000, 106000 23 კმ, ზლოტი

1.8T Roadster, 2002, 198000 30 კმ, ათასი ზლოტი

3.2 VR6 Quattro, 2004, 108600 46 კმ, ათასი ზლოტი

ფოტოები Bandit_bb-ის, Audi TT მომხმარებლის.