Moto Guzzi California სპეციალური

ორთქლი და ბრბო უბრალოდ რაღაც განსხვავებულს ითხოვს. სანაპირო, ისევე როგორც შიდა ქალაქები, ძალიან ხალხმრავალი ხდება იმისთვის, რომ ადამიანმა ნერვები დაამშვიდოს. მაგრამ ყველა "ექიმი" პირველ რიგში ამბობს, რომ არ არის კარგი გაბრაზება. კარგ ამინდში, სამედიცინოდ რეკომენდებული რეცეპტი მოტოციკლისთვის: California Special Pearl White არის ძალიან ლამაზი მაგალითი.

ის საკმაოდ მხატვრულად არის დამუშავებული, ამიტომ მას არ სჭირდება დამატებითი გაფორმება, თუმცა შეგიძლიათ შეიძინოთ ესა თუ ის. ... შესაძლოა ჩანთები ზედმეტი ბარგისთვის. თუმცა, შესაძლოა, კაცი იყიდოს რამე თავისთვის. Guzzi ამზადებს მოტოციკლის ტყავს ვერსაჩეს ბუტიკში, რომ იყოს თანამედროვე მხედარი.

მარგალიტის თეთრი! Ლამაზი. ღრმა მოციმციმე ლაქი ხსნის სხივებს ჩამავალი მზის ზღვაში. ბრჭყვიალა იზიდავს მფლობელის და გამვლელების თვალს. და აზრები მალე იკარგება სასიამოვნო სიზმრებში, რადგან ეს მოტოციკლი თავისუფლებას აძლევს ფანტაზიას. ამ გუზის დიზაინერმა დატოვა თავისი შემოქმედება ძალიან თავისუფლად. რაც იტალიელი ხელოსნების ოსტატური ხელები ლითონისგან შექმნა ელეგანტური, გააზრებული და ელეგანტურია. ლამაზად დაამთავრა.

საზღვრები ხელნაკეთია თუ გაინტერესებთ. Ნახვა ღირს. რბილი მომრგვალებული ხაზები და ლაქისა და ქრომის ძალიან გამომხატველი კომბინაცია იწვევს სიამოვნების, აუჩქარებელი მოძრაობის, ცდუნების აზრებს.

ერთი შეხედვით, კალიფორნიამ შეიძლება არ გაგახაროთ. მაგრამ უყურეთ პირდაპირ ეთერში. შეისწავლეთ დეტალები, რომლებიც ამბობენ, რომ Guzzi არის ორიგინალი და არა იაფი ასლი. თქვენ ასევე შეგიძლიათ იპოვოთ მასში გარკვეული ხარვეზები და გამოყენების კვალი, მაგრამ არავინ არის სრულყოფილი. მაგრამ კალიფორნია იმდენად ორიგინალური და გამომხატველია, რომ ზოგადად შეიძლება იყოს დამაჯერებელი, თუნდაც ფულს გადახედოთ.

მარტო იმ დღევანდელ ძალიან დიდ ოჯახს კრეისერებითა და საბაჟო მოტოციკლით, რომლებმაც ასე მასიურად აიღეს მსოფლიო, მე არ მაქვს დამყარებული ურთიერთობა. ეს მოტოციკლები სწორად მუშაობენ, მაგრამ, როგორც წესი, ისინი შორს არიან ერგონომიკის ცოდნისგან და, შესაბამისად, კეთილდღეობისგან. მართვის უნარი (თითქმის) არასოდეს მჯერა, რადგან ეს არის გაზომვადი აბსოლუტური თვალსაზრისით და, შესაბამისად, არ აღწევს გონივრულ მნიშვნელობებს. თუმცა, ეს უსაფრთხოების საკითხს ბადებს, თუ სამუხრუჭე სისტემა შედარებულია გემის წამყვანთან და იოგას შეჩერებასთან.

სავარძელზე დაკიდება, განივ ხერხემლებზე და გაშლილი ფეხებით, რაც ამ პოზიციის სტაბილურობას ართმევს სხეულს, არასასიამოვნო და არაბუნებრივია. მაგრამ კაცი ამას ეჩვევა. გუზი ამ მხრივ არ არის ექსტრემისტი, თუმცა კალიფორნიის სპეცრაზმი ბევრად შორს წავიდა. სპეციალურმა მოდელმა გახსნა ახალი მიმართულება, რომელსაც ექსპერტები უწოდებენ "Eurocast" - ს, რადგან ის აერთიანებს ამერიკულ სტილს ტექნოლოგიის ევროპულ სტანდარტებთან და ავტომობილის მართვის მახასიათებლებთან.

თავად კალიფორნიელი მოდელი მრავალი წლის განმავლობაში იყო უცვლელი და ყველაზე გაყიდვადი გუზის ვარსკვლავი. მომსახურების ქსელის თანახმად, დაახლოებით 1998 წელს გაიყიდა 40.000 მოტოციკლი და მოტოციკლების უმეტესობა კვლავ სამსახურშია. საინტერესოა, არა? გუზი ძალიან ამცირებს კონკურენციას. მართალია, იგავში შემიძლია ვთქვა, რომ ის ზის დაბალ სკამზე, ტუალეტის მსგავსად და ხელები ჩამოკიდებული აქვს, თითქოს იქ ღია გაზეთი აქვს.

მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს: ფეხები ძალიან ახლოს არის მიწასთან; ორივე კლასიკური სენსორი საკმარისად არის განლაგებული ხედვის მიმართულებით ისე, რომ არ გადაიტანოს მძღოლი გზიდან; შენიშნეთ, რომ გუზის აქვს ინტეგრირებული სამუხრუჭე სისტემა, რომელიც აკავშირებს წინა სამუხრუჭე სისტემას უკანა მხარეს: თქვენ დააჭირეთ უკანა სამუხრუჭე პედლს და ის ამუხრუჭებს მეორე წინა დისკს. ნანახი გაქვთ დასარტყამი თავად? ზომა 320 მმ და სახელი Oro Brembo სპორტული მანქანის გაყიდვა!

მაგრამ გუზიში მათ იციან, რომ კაცს სჭირდება კარგი მუხრუჭები, თუ ისინი ორნი ჩამოდიან მთის უღელტეხილიდან. ის შარლში (საბოლოოდ) ჰარლიში აღმოაჩინეს. დიახ, გუცის მძღოლს შეიძლება ჰქონდეს ხის ფეხი და ბევრი შიში, მაგრამ 270 კილოგრამიანი მანქანის გაჩერება საშიში არ არის. Bosch დამუხრუჭების კორექტორი ასევე ხელს უწყობს დამუხრუჭების ეფექტის დოზირებას. დამუხრუჭების ეფექტი კარგია, ის იძლევა საიმედოობის განცდას და ამ მხრიდან მძღოლი შეიძლება იყოს ძალიან მშვიდი.

Guzzi გთავაზობთ უსაფრთხოებას ყველა თავსახურში. თუ გადახედავთ ბორბლებს, ნახავთ ტექნიკურ მახასიათებელს, რომელიც მხოლოდ რამოდენიმეს აქვს: ულამაზეს ალუმინის ბეჭედს აქვს ერთგვარი ორმაგი ზღვარი (დაპატენტებული), რომელზედაც სხივებია დამაგრებული. შესაბამისად, ისინი არ შედიან რგოლის კედელში, რის გამოც გუზის აქვს მილის საბურავები. ეს უფრო უსაფრთხოა, რადგან საბურავი უფრო ნელა კარგავს ჰაერს და მძღოლს შეუძლია ნელა და უსაფრთხოდ გაჩერება. ასევე გაითვალისწინეთ საჭის ოსცილატორი, რომელიც დამონტაჟებულია მარცხენა მხარეს ჩარჩოსა და წინა ტელესკოპურ ჩანგალს შორის.

მარზოკის წინა ჩანგალს აქვს 45 მმ ბერკეტი და რეგულირდება როგორც შეკუმშვის, ასევე დაძაბულობის დროს. ამასთან, Sachs-Boge– ს უკანა ამორტიზაციას აქვს რეგულირებადი ზამბარის წინასწარი დატვირთვა და რეგულირებადი ჰიდრავლიკური გაფართოება. თუ დავამატებთ დახურული სტრუქტურის ფოლადის მილებისგან დამზადებულ ჩარჩოს (მაგრამ ის მოსახსნელია), მაშინ შეფუთვა ამჟამად უმდიდრესია. მართვის მახასიათებლები სრულიად პროგნოზირებადია მანამ, სანამ მოტოციკლეტის მხედარი რბილი და გლუვია.

ამასთან, მას არ მოსწონს უეცარი წამოწყება და მოქცევა და რეაგირებს ვიბრაციით საკმაოდ დაბალი სიხშირით. მართვადია. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ მძღოლი არის ნებადართულის ზღვარზე.

ცოტა რამ შეიძლება ითქვას დიდ ორცილინდრიან ძრავზე. ეს არ არის გუშინ, როგორც ჩვენ ვიცით ოდნავ განსხვავებული ფორმით და 703 სმ 3 მოცულობით იქ 1965 წლიდან. აქედან გამომდინარე, ჩვენ შეგვიძლია მას დავადანაშაულოთ ​​რაიმე სახის გადაწყვეტილება, რომელიც სცილდება მოდურ პრინციპებს. ვთქვათ, ბლოკში არის ამწეები და რამდენიმე დამატებითი ვიბრაცია. თუმცა, ზოგს უყვარს შერყევა, ამიტომ ეს უფრო გემოვნების საკითხია, ვიდრე ტექნიკა.

Guzzi არის მრავალმხრივი და, შესაბამისად, არ შეიცავს რაიმე რისკს. მას აქვს ორი სარქველი თითოეულ თავში, საწვავი მიეწოდება ცილინდრებს ვებ-მარელის ინექციის სისტემით, რომელიც ჰაერში იწოვს წყვილი 40 მმ ინჟექტორით. ამ ორცილინდრიან ძრავას შეუძლია კარგად სუნთქვა, აჩქარებს 200 კილომეტრს საათში, ამიტომ საწვავის მოხმარება შეიძლება იყოს იმაზე მაღალი ვიდრე ჩვენ შეჩვეულები ვართ. თუმცა, ამ ყველაფრის აღნიშვნა არ ღირს.

ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი და მშრალი გადაბმულობა ერთად მუშაობს საკმაოდ სანიმუშოდ და მხოლოდ ველოსიპედზე მოძრავ ძრავას შეუძლია უფრო დახვეწილი რეაგირება მოახდინოს. BMW აქ უფრო ეფექტურია. თქვენ უნდა შეეგუოთ ამას და დაივიწყოთ, რომ ადამიანი ძალიან მკვეთრად დააჭერს. კრეისერის მოძრაობის ფილოსოფია გვირჩევს არ დაიშალა. ძრავის სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი საკმარისია იმისათვის, რომ შეძლოთ სწრაფად და სწრაფად ანათოთ ასეთი მანქანით, თუკი კისრის კუნთები გაუძლებს მას. პლექსიგლასის საქარე მინა ხელმისაწვდომია დამატებით ფასად, მაგრამ მე გირჩევთ მას, რადგან ის გარკვეულ დაცვას უზრუნველყოფს ჰაერის ჭუჭყისა და ჭუჭყისგან.

California Special არის მშვენიერი სურვილის ობიექტი. ლამაზად სუფთა და გაპრიალებული - ძალიან ეფექტური მაცდუნებელი. უფრო მეტიც კი შეიძლება დაემართოს მფლობელს, ვიდრე უბრალოდ ქალბატონის დამორჩილება. არის საშიშროება, რომ ქალბატონმა მანქანა დაძრას. Guzzi-ის მართვა საკმაოდ მარტივია.

მოტოციკლის ფასი: 8.087 ევრო (Autoplus, dd, Istria ok. 71, Koper)

შემეცნებით

გარანტიის პირობები: 3 წელი + მობილური გარანტია

შენარჩუნების განსაზღვრული ინტერვალი: პირველად 5000 კმ -ზე და 10.000 კმ ტემპით

ფერის კომბინაციები: მარგალიტის თეთრი; შავი

ორიგინალური აქსესუარები: საქარე მინა; ბარგის ჩანთები; ტანსაცმელი Moto Guzzi ბუტიკიდან

ავტორიზებული დილერების / შემკეთებლების რაოდენობა: 6/6

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა: 4 ტაქტიანი - 2 ცილინდრიანი V 90° განივი - ჰაერით გაგრილებული, 1 ზეთის გამაგრილებელი - 1 ამწე ბლოკში, მოაჯირები - 2 სარქველი თითო ცილინდრზე - ხვრელი და ინსულტი 92×80 მმ - გადაადგილება 1064 სმ3 - შეკუმშვა 9 : 5 - მაქსიმალური სიმძლავრე 1 კვტ (54 ცხ.ძ.) 74 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 6400 ნმ 94 ბრ/წთ-ზე - Weber-Marelli საწვავის ინექცია - უტყვი ბენზინი (OŠ 5000) - ელექტრონული ანთება - 95 V ბატარეა, 12 Ah - გენერატორი 30V 14A - ელექტრო დამწყები

ენერგიის გადაცემა: პირველადი გადაცემათა კოლოფი, გადაცემათა კოეფიციენტი 1, 2353 (17/21) - ჰიდრავლიკურად მომუშავე ორსართულიანი მშრალი გადაბმული - 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, გადაცემათა კოეფიციენტები: I. 2, 00, II. 1, 388, III. 1, 047, IV. 0, 869, V. 0, 75 - უნივერსალური სახსარი და გადაცემათა კოლოფი, გადაცემათა კოეფიციენტი 4, 125 (8/33)

ჩარჩო: ორმაგად დახურული, ფოლადის მილები, ძრავზე ხრახნიანი უღელი და, შესაბამისად, მოსახსნელი - ჩარჩოს თავის კუთხე 28° - წინა 98 მმ - ბორბლების ბაზა 1560 მმ

შეჩერება: Marzocchi-ის წინა ტელესკოპური ჩანგალი, დიამეტრი 45 მმ, რეგულირებადი შეკუმშვა მარცხენა მკლავში და გაფართოება მარჯვენა მკლავში, მგზავრობა 124 მმ - საჭის ვიბრაციის დამშლელი - უკანა სახვევი კარდანის ლილვით, Sachs-Booge დემპერი, რეგულირებადი ზამბარის წინასწარ ჩატვირთვა და ჰიდრავლიკური ნაწილი გაფართოებაში. , გაფართოება 114 მმ

ბორბლები და საბურავები: BBS ალუმინის კლასიკური რგოლები – წინა ბორბალი 2, 50 × 18 110 / 90VB18 საბურავებით – უკანა ბორბალი 3, 50 × 17 140 / 80VB17 საბურავებით; უტუბლო საბურავები

მუხრუჭები: განუყოფლად არის დაკავშირებული სისტემაში წნევის კორექტორთან; 2 x 320 მმ წინა ბრემბოს კოჭა Serie Oro 4 დგუშიანი ღრუბლით – 282 მმ უკანა ხვეული Serie Oro 2 დგუშიანი ღრუბლით

საბითუმო ვაშლი: სიგრძე 2380 მმ - სიგანე 945 მმ - სიმაღლე 1150 მმ - ადგილის სიმაღლე მიწიდან 760 მმ - ფუტი სიმაღლე მიწიდან 350 მმ - მინიმალური მანძილი მიწიდან 160 მმ - საწვავის ავზი 19 ლ / 4 ლ რეზერვი - წონა (მშრალი, ქარხნული ) 251 კგ

მოცულობა (ქარხანა): მაქსიმალური სიჩქარე 200 კმ / სთ

ჩვენი გაზომვები

წონა სითხეებით: 273 კგ

საწვავის ხარჯი:

მაქსიმალური: 10, 2 ლ

საშუალო ტესტი: 7, 87 ლ

ჩვენ ვადიდებთ

+ გარეგნობა

+ მუხრუჭები

+ ფარები

+ გარანტია

ვსაყვედურობთ

- რყევები აჩქარების დროს

- გადაცემის გადაცემის სირთულე, როდესაც ძრავა დატვირთულია

საბოლოო კლასი

Moto Guzzi California Special ნამდვილად არის დიზაინერის მოტოციკლი მდიდარი აღჭურვილობით და გააზრებული დეტალებით. ხელნაკეთი და მაღალი ხარისხის ლაქი არის ღირსება, რომლის იგნორირება არ შეიძლება. გუზის ორცილინდრიანი ძრავა არის ლეგენდა და აღიარების სიმბოლო. მოკლედ, გუზის „ევროკუსტომი“ სერიოზული განხილვის ღირსი ველოსიპედი აღმოჩნდა.

მიტია გუსტინჩიჩი

ფოტო: უროს პოტოჩნიკი.

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: 4 ტაქტიანი - 2 ცილინდრიანი V 90° განივი - ჰაერით გაგრილებული, 1 ზეთის გამაგრილებელი - 1 ამწე ბლოკში, მოაჯირები - 2 სარქველი თითო ცილინდრზე - ხვრელი და ინსულტი 92×80 მმ - გადაადგილება 1064 სმ3 - შეკუმშვა 9,5 : 1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 54 კვტ (74 ცხ.ძ.) 6400 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 94 ნმ 5000 ბრ/წთ-ზე - Weber-Marelli საწვავის ინექცია - უტყვი ბენზინი (OŠ 95) - ელექტრონული ანთება - 12 V ბატარეა, 30 Ah - გენერატორი 14V 25A - ელექტრო დამწყები

  ენერგიის გადაცემა: პირველადი გადაცემათა კოლოფი, გადაცემათა კოეფიციენტი 1,2353 (17/21) - ჰიდრავლიკურად მოქმედი ორფირფიანი მშრალი გადაბმა - 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, გადაცემათა კოეფიციენტები: I. 2,00, II. 1,388, III. 1,047, IV. 0,869, V. 0,75 - უნივერსალური სახსარი და გადაცემათა კოლოფი, გადაცემათა კოეფიციენტი 4,125 (8/33)

  ჩარჩო: ორმაგად დახურული, ფოლადის მილები, ძრავზე ხრახნიანი უღელი და, შესაბამისად, მოსახსნელი - ჩარჩოს თავის კუთხე 28° - წინა 98 მმ - ბორბლების ბაზა 1560 მმ

  მუხრუჭები: განუყოფლად არის დაკავშირებული სისტემაში წნევის კორექტორთან; 2 x 320 მმ წინა ბრემბოს კოჭა Serie Oro 4 დგუშიანი ღრუბლით – 282 მმ უკანა ხვეული Serie Oro 2 დგუშიანი ღრუბლით

  შეჩერება: Marzocchi-ის წინა ტელესკოპური ჩანგალი, დიამეტრი 45 მმ, რეგულირებადი შეკუმშვა მარცხენა მკლავში და გაფართოება მარჯვენა მკლავში, მგზავრობა 124 მმ - საჭის ვიბრაციის დამშლელი - უკანა სახვევი კარდანის ლილვით, Sachs-Booge დემპერი, რეგულირებადი ზამბარის წინასწარ ჩატვირთვა და ჰიდრავლიკური ნაწილი გაფართოებაში. , გაფართოება 114 მმ

  წონა: სიგრძე 2380 მმ - სიგანე 945 მმ - სიმაღლე 1150 მმ - ადგილის სიმაღლე მიწიდან 760 მმ - ფუტი სიმაღლე მიწიდან 350 მმ - მინიმალური მანძილი მიწიდან 160 მმ - საწვავის ავზი 19 ლ / 4 ლ რეზერვი - წონა (მშრალი, ქარხნული ) 251 კგ