გადაადგილებასა და ძალას შორის ურთიერთობა

ეს არის თემა, რომელზეც ალბათ განიხილება, მაგრამ მე მაინც შევეცდები ამის გადაწყვეტას (იმედია კომენტარებში თქვენი დახმარებით) ... ასე რომ კითხვა ის არის, არის თუ არა ძალა მხოლოდ ძრავის გადაადგილებასთან დაკავშირებული. ? მე არ ვისაუბრებ ბრუნვის მომენტზე, რომელიც არის ერთ – ერთი სიმძლავრის ცვლადი (ვისაც უნდა გაიგოს მეტი ბრუნვისა და სიმძლავრის სხვაობის შესახებ აქ უნდა წავიდეს. სტატია დიზელსა და ბენზინს შორის განსხვავების შესახებ ასევე შეიძლება იყოს საინტერესო ..).

გადამწყვეტი ცვლადი? Კი და არა …

თუკი ყველაფერს წინ ვიღებთ, აზრი აქვს, რომ დიდი ძრავა უფრო ძლიერი და გულუხვია, ვიდრე პატარა ძრავა (აშკარად ერთი და იგივე დიზაინის), მანამდე კი ეს სულელური და უსიამოვნო ლოგიკაა. თუმცა, ეს განცხადება ზედმეტად ამარტივებს საგნებს და გასული წლების საავტომობილო ამბებმა რა თქმა უნდა გამოცდა მოგიტანა, მე ვსაუბრობ შემცირებაზე.

ძრავა უფრო მეტია ვიდრე უბრალოდ გადაადგილება!

როგორც მექანიკის მოყვარულებმა იციან, ძრავის სიმძლავრე, უფრო სწორად მისი ეფექტურობა, ასოცირდება პარამეტრების მთელ რიგთან, რომელთაგან ძირითადი მოცემულია ქვემოთ (თუ ზოგიერთი მათგანი აკლია, გთხოვთ დაიმახსოვროთ ცხრილის ბოლოში). გვერდი).

ფაქტორები და ცვლადები, რომლებიც განსაზღვრავს ძრავის სიმძლავრეს:

• კუბურა (აქედან ...). რაც უფრო დიდია წვის კამერა, მით უფრო მეტად შეგვიძლია მოვახდინოთ დიდი „აფეთქება“ (ფაქტობრივად წვა), რადგან შეგვიძლია მასში მეტი ჰაერი და საწვავი ჩავასხათ.
• სწრაფვა: ტურბო ან კომპრესორი, ან ორივე ერთდროულად. რაც უფრო მეტ წნევას აგზავნის ტურბო (კომპრესორის სიმძლავრე დაკავშირებულია გამონაბოლქვის ნაკადთან და ასევე ტურბო დამტენის ზომასთან), მით უკეთესი!
• მიმღების ტოპოლოგია: ძრავში შემავალი „ჰაერის ტიპი“ გადამწყვეტი იქნება ძრავის სიმძლავრის გაზრდისთვის. მართლაც, ეს იქნება დამოკიდებული ჰაერის მოცულობაზე (აქედან გამომდინარე, შესასვლელი დიზაინის მნიშვნელობა, ჰაერის ფილტრი, არამედ ტურბო შემავსებელი, რომელსაც შეუძლია ბევრი ჰაერის შეყვანა ერთდროულად: შემდეგ იქნება შეკუმშული) მოცემულ დროს, არამედ ამ ჰაერის ტემპერატურაზე (ინტერქულერი, რომელიც საშუალებას აძლევს მას გაცივდეს)
• ცილინდრების რაოდენობა: 2.0-ლიტრიანი 4-ცილინდრიანი ძრავა ნაკლებად ეფექტური იქნება, ვიდრე იგივე მოცულობის V8. ფორმულა 1 ამის შესანიშნავი მაგალითია! დღეს ეს არის V6 1.6 ლიტრი მოცულობით (2.4 ლიტრი V8-ის შემთხვევაში და 3.0 ლიტრი V10-ში: სიმძლავრე 700 ცხენის ძალას აჭარბებს).
• ინექცია: ინექციის წნევის გაზრდა საშუალებას იძლევა უფრო მეტი საწვავი გაიგზავნოს ციკლზე (ცნობილი 4-ინსულტიანი ძრავა). უფრო ძველი მანქანების კარბურატორზე ვისაუბრებთ (ორმაგი კორპუსი ცილინდრებს უფრო მეტ საწვავს აძლევს, ვიდრე ერთ კორპუსს). მოკლედ, მეტი ჰაერი და მეტი საწვავი იწვევს მეტ წვას, ის აღარ მიდის.
• ჰაერის / საწვავის ნარევის ხარისხი, რომელიც იზომება ელექტრონულად (სენსორების აღქმის წყალობით, რომლებიც იკვლევენ მიმდებარე ჰაერს)
• ანთების (ბენზინი) ან თუნდაც მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს მორგება / დრო
• სამუხრუჭე / სარქველების რაოდენობა: ორი ოვერჰედის ამწეებით, თითო ცილინდრიანი სარქველების რაოდენობა ორმაგდება, რაც ძრავას კიდევ უფრო სუნთქვის საშუალებას აძლევს ("შთაგონებულია" შემწოვი სარქველებით და "ამოისუნთქავს" გამოსაბოლქვი სარქველებით)
• გამონაბოლქვიც ძალიან მნიშვნელოვანია ... რადგან რაც მეტი გამონაბოლქვი აირის გადაზიდვა იქნება შესაძლებელი, მით უკეთესი ძრავა იქნება. სხვათა შორის, კატალიზატორები და DPF დიდად არ შველის ...
• ძრავის ჩვენება, რომელიც მართლაც მხოლოდ სხვადასხვა ელემენტის პარამეტრებია: მაგალითად, ტურბო (ნარჩენების კარიდან) ან ინექცია (წნევა / ნაკადი). აქედან გამომდინარეობს დენის ჩიპების წარმატება ან ძრავის ECU- ს გადაპროგრამებაც კი.
• ძრავის შეკუმშვა ასევე იქნება ერთ -ერთი ცვლადი, როგორიცაა სეგმენტაცია.
• ძრავის დიზაინი, რომელსაც შეუძლია გაზარდოს ეფექტურობა სხვადასხვა შიდა ხახუნის შეზღუდვით, ასევე შიგნით მოძრავი მასების შემცირებით (დგუშები, დამაკავშირებელი წნელები, ამწე ლილვი და ა.შ.). არ დაივიწყოთ წვის კამერებში აეროდინამიკა, რომელიც დამოკიდებული იქნება დგუშების ფორმაზე ან თუნდაც ინექციის ტიპზე (პირდაპირი ან ირიბი, ან ორივე ერთდროულად). ასევე არის სამუშაო, რომელიც შეიძლება გაკეთდეს სარქველებით და ცილინდრის თავებით.

ძრავების ზოგიერთი შედარება იგივე გადაადგილებით

ზოგიერთმა შედარებამ შესაძლოა გადახტომა გამოიწვიოს, მაგრამ აქ მხოლოდ ერთით შემოვიფარგლები: ოფსეტური!

Dodge მოგზაურობა 2.4 ლიტრი 4 ცილინდრი ამისთვის 170	F1 V8 2.4 ლიტრი ამისთვის 750
PSA 2.0 HDI 90	PSA 2.0 HDI 180
BMW 525i (3.0 ლიტრი) E60 დე 190 ჩ	BMW M4 3.0 ლიტრი de 431

დასკვნა?

კარგად, ჩვენ შეგვიძლია მარტივად დავასკვნათ, რომ ძრავის გადაადგილება არის ძრავის მრავალი დიზაინის პარამეტრიდან მხოლოდ ერთი, ასე რომ არა მხოლოდ განსაზღვრავს ძალას, რომელსაც ეს უკანასკნელი გამოიმუშავებს. და თუ ეს ჯერ კიდევ ძალიან მნიშვნელოვანია (განსაკუთრებით ერთი და იმავე დიზაინის ორი ძრავის შედარებისას), გადაადგილების შემცირება შეიძლება აინაზღაუროს მთელი რიგი ხრიკებით (ცნობილი პატარა ძრავები, რომლებზეც ჩვენ ასე ბევრს ვსაუბრობდით, რაც ისინი ბაზარზე შეიჭრნენ) , მაშინაც კი, თუ ეს ზოგადად გავლენას მოახდენს დამტკიცებაზე: ნაკლებად მოქნილი და მრგვალი ძრავა (ძირითადად 3 ცილინდრიანი), ზოგჯერ უფრო მკვეთრი ქცევით: ჭექა-ქუხილი (გადაჭარბებული კვების და ხშირად ძალიან ბევრი ინექციის გამო "ნერვული").

მოგერიდებათ დააფიქსიროთ თქვენი აზრი გვერდის ბოლოში, საინტერესო იქნებოდა დისკუსიისთვის სხვა აზრების გამოხატვა! Გმადლობთ ყველას.