სლოვაკეთი MiG-29-ის მემკვიდრეებს ეძებს
დღეისათვის სლოვაკეთის რესპუბლიკის შეიარაღებული ძალების საჰაერო ძალების ერთადერთი საბრძოლო თვითმფრინავია ათეული MiG-29 გამანადგურებელი, რომელთაგან 6-7 სრულად საბრძოლო მზადაა. სურათზე არის MiG-29AS
ოთხი შეჩერებული R-73E ჰაერ-ჰაერი მართვადი რაკეტით და ორი დამხმარე ტანკით თითო 1150 ლიტრი ტევადობით.
უახლოეს მომავალში სლოვაკეთის რესპუბლიკის შეიარაღებულმა ძალებმა უნდა გაიარონ ფუნდამენტური ცვლილებებისა და იარაღის მოდერნიზაციის პროცესი, რათა შეძლონ გააგრძელონ ჩრდილოატლანტიკურ ალიანსში გაწევრიანების შედეგად წარმოშობილი ამოცანების შესრულება. 25 წლიანი უყურადღებობის შემდეგ, თავდაცვის სამინისტრო საბოლოოდ იხილავს ახალი საბრძოლო მანქანების, საარტილერიო სისტემების, სამგანზომილებიანი საჰაერო სივრცის კონტროლის რადარების და ბოლოს, ახალი მრავალფუნქციური საბრძოლო თვითმფრინავების დანერგვას.
1 წლის 1993 იანვარს, სლოვაკეთის რესპუბლიკისა და მისი შეიარაღებული ძალების ფორმირების დღეს, სამხედრო ავიაციისა და საჰაერო თავდაცვის შტაბში იყო 168 თვითმფრინავი და 62 ვერტმფრენი. თვითმფრინავი მოიცავს 114 საბრძოლო მანქანას: 70 MiG-21 (13 MA, 36 SF, 8 R, 11 UM და 2 US), 10 MiG-29 (9 9.12A და 9.51), 21 Su-22 (18 M4K და 3 UM3K). ). ) და 13 სუ-25 (12 K და UBC). 1993-1995 წლებში, საბჭოთა კავშირის ვალების ნაწილის კომპენსაციის ფარგლებში, რუსეთის ფედერაციამ უზრუნველყო კიდევ 12 MiG-29 (9.12A) და ორი MiG-i-29UB (9.51).
სლოვაკეთის ავიაციის საბრძოლო თვითმფრინავების ფლოტის ამჟამინდელი მდგომარეობა
2018 წელს შემდგომი რეორგანიზაციებისა და შემცირების შემდეგ, 12 MiG-29 გამანადგურებელი (10 MiG-29AS და ორი MiG-29UBS) რჩება სლოვაკეთის რესპუბლიკის შეიარაღებული ძალების საჰაერო ძალებთან (SP SZ RS), კიდევ სამი თვითმფრინავი რჩება ამ ტიპის ტექნიკური რეზერვი (ორი MiG -29A და MiG-29UB). ამ თვითმფრინავებიდან მხოლოდ 6-7 დარჩა სრულად საბრძოლო მზადყოფნაში (და, შესაბამისად, შეეძლო საბრძოლო ფრენების შესრულება). ეს მანქანები უახლოეს მომავალში საჭიროებენ მემკვიდრეებს. მიუხედავად იმისა, რომ არცერთი მათგანი არ აჭარბებდა მწარმოებლის მიერ 2800 საათს ფრენის დროს ექსპლუატაციის დროს, ისინი 24-დან 29 წლამდე არიან. მიუხედავად "გაახალგაზრდავების" მკურნალობისა - სანავიგაციო სისტემებისა და კომუნიკაციების ნაკრების ცვლილებები, ასევე საინფორმაციო სივრცის გაუმჯობესება, რაც ზრდის მფრინავის კომფორტს - ამ თვითმფრინავებს არ გაუვლიათ რაიმე მნიშვნელოვანი მოდერნიზაცია, რაც ზრდის მათ საბრძოლო შესაძლებლობებს: ავიონიკის შეცვლა. სისტემა, რადარის ან სისტემის იარაღის განახლება. სინამდვილეში, ეს თვითმფრინავები კვლავ შეესაბამება 80-იანი წლების ტექნიკურ დონეს, რაც ნიშნავს, რომ თანამედროვე საინფორმაციო გარემოში საბრძოლო მისიების წარმატებით შესრულება შეუძლებელია. ამასთან, მნიშვნელოვნად გაიზარდა ტექნიკის მუშაობის უზრუნველსაყოფად და საბრძოლო მზადყოფნაში შენარჩუნების ხარჯები. სლოვაკეთის რესპუბლიკის თავდაცვის სამინისტრო ახორციელებს MiG-i-29-ს მომსახურების ხელშეკრულების საფუძველზე რუსულ კომპანია RSK MiG-თან (დამატებითი განაცხადების გარეშე, ორიგინალური ვერსიით, ძალაშია 3 წლის 2011 დეკემბრიდან 3 წლის 2016 ნოემბრამდე, 88.884.000,00 ღირებულების 29 2016 2017 ევრო). შეფასებით, წლიური ხარჯები MiG-30 თვითმფრინავების ექსპლუატაციის უზრუნველსაყოფად 50-33 წელიწადში. შეადგინა 2019–2022 მილიონი ევრო (საშუალოდ XNUMX მილიონი ევრო). საბაზო კონტრაქტი გაგრძელდა სამი წლით XNUMX-მდე. ამჟამად განიხილება XNUMX-ის გაფართოება.
მემკვიდრის ძებნა
სლოვაკეთის რესპუბლიკის დაარსებიდან მალევე, მაშინდელმა სამხედრო ავიაციის სარდლობამ დაიწყო მოძველებული ან დაძველებული საბრძოლო თვითმფრინავების მემკვიდრეების ძებნა. დროებითი გამოსავალი, უპირველეს ყოვლისა, დაკავშირებული იყო MiG-21-ის სრულიად უპერსპექტივო ტექნიკის აღიარებასთან, იყო 14 MiG-29-ის ბრძანება რუსეთში, გადაეხადათ სსრკ-ს ვალების ნაწილი ჩეხოსლოვაკიასთან სავაჭრო ანგარიშსწორებაზე, რომელიც გადაეცა სლოვაკეთის რესპუბლიკას. . ასევე დაიგეგმა შემდგომი ქმედებები, რომელთა თანხები უნდა გამოსულიყო იმავე წყაროდან, დაკავშირებული იყო გამანადგურებელი-ბომბდამშენისა და თავდასხმის თვითმფრინავის მემკვიდრის შეძენასთან Yak-130 მრავალფუნქციური ქვებგერითი თვითმფრინავის სახით. საბოლოო ჯამში, არაფერი გამოვიდა, ისევე როგორც რამდენიმე მსგავსი ინიციატივა, რომელიც წარმოიშვა ათასწლეულის ბოლოს, მაგრამ ისინი ფაქტობრივად არ გასულა კვლევისა და ანალიტიკურ ფაზას. ერთ-ერთი მათგანი იყო 1999 წლის SALMA პროექტი, რომელიც მოიცავდა იმ დროისთვის მოქმედი ყველა საბრძოლო თვითმფრინავის (მათ შორის MiG-29) გაყვანას და მათ შეცვლას ერთი ტიპის ქვებგერითი მსუბუქი საბრძოლო თვითმფრინავით (48÷72 მანქანა). განიხილებოდა BAE Systems Hawk LIFT ან Aero L-159 ALCA თვითმფრინავები.
სლოვაკეთის ნატოში შესვლისთვის (რაც მოხდა 29 წლის 2004 მარტს) მოსამზადებლად, აქცენტი შეიცვალა მრავალ დანიშნულების ზებგერითი თვითმფრინავით, რომელიც აკმაყოფილებს ალიანსის სტანდარტებს. განხილულ ვარიანტებს შორის იყო MiG-29 თვითმფრინავის ზედაპირული განახლება MiG-29AS / UBS სტანდარტზე, რომელიც მოიცავს საკომუნიკაციო და სანავიგაციო სისტემების განახლებას, რაც საშუალებას აძლევს იყიდოს დრო შემდგომი მოქმედებებისთვის. ამან შესაძლებელი უნდა ყოფილიყო სამიზნე საჭიროებებისა და შესაძლებლობების განსაზღვრა და ახალი მრავალფუნქციური საბრძოლო თვითმფრინავის შერჩევის პროცესის დაწყება, რომელიც დააკმაყოფილებს შეიარაღებული ძალების შეიარაღებული ძალების რს-ის საჭიროებებს.
თუმცა, პირველი ფორმალური ნაბიჯები საბრძოლო თვითმფრინავების ფლოტის შეცვლასთან დაკავშირებით გადადგა მხოლოდ პრემიერ მინისტრ რობერტ ფიკოს მთავრობამ, 2010 წელს სახელმწიფო ადმინისტრაციის ხანმოკლე პერიოდში.
მას შემდეგ, რაც სოციალ-დემოკრატებმა (SMER) კვლავ გაიმარჯვეს არჩევნებში და ფიკო პრემიერ მინისტრი გახდა, თავდაცვის სამინისტრომ მარტინ გლვაჩის ხელმძღვანელობით დაიწყო ახალი მრავალფუნქციური თვითმფრინავის შერჩევის პროცესი 2012 წლის ბოლოს. როგორც ამ ტიპის სამთავრობო პროექტების უმეტესობის შემთხვევაში, ფასი კრიტიკული იყო. ამ მიზეზით, უპირატესობა ენიჭებოდა ერთძრავიან თვითმფრინავებს, რათა თავიდანვე შემცირებულიყო შესყიდვისა და ექსპლუატაციის ხარჯები.
არსებული ვარიანტების გაანალიზების შემდეგ, სლოვაკეთის მთავრობამ 2015 წლის იანვარში დაიწყო მოლაპარაკებები შვედეთის ხელისუფლებასთან და Saab-თან JAS 39 Gripen თვითმფრინავის იჯარის თაობაზე. თავდაპირველად, ვარაუდობდნენ, რომ პროექტი ეხებოდა 7-8 თვითმფრინავს, რომელიც უზრუნველყოფდა წლიური ფრენის დროს 1200 საათს (150 თვითმფრინავზე). თუმცა, ექსპერტების აზრით, არც თვითმფრინავების რაოდენობა და არც დაგეგმილი რეიდი არ იქნება საკმარისი იმისათვის, რომ შეასრულოს სლოვაკეთის სამხედრო ავიაციაზე დაკისრებული ამოცანების მთელი სპექტრი. 2016 წელს მინისტრმა გლვაჩმა დაადასტურა, რომ ხანგრძლივი და რთული მოლაპარაკებების შემდეგ მან მიიღო წინადადება შვედებისგან, რომელიც აკმაყოფილებდა სლოვაკეთის მოთხოვნებს.
თუმცა, 2016 წლის არჩევნების შემდეგ ხელისუფლებაში პოლიტიკური ძალების ბალანსის ცვლილებასთან ერთად, საბრძოლო ავიაციის გადაიარაღების შესახებ შეხედულებებიც გამოიცადა. თავდაცვის ახალმა მინისტრმა პეტერ გაიდოსმა (სლოვაკიის ნაციონალური პარტია), მისი წინამორბედის განცხადებიდან სულ რაღაც სამი თვის შემდეგ, განაცხადა, რომ შვედებთან მოლაპარაკებული გრიპენის იჯარის პირობები არასახარბიელოა. პრინციპში, მიუღებელი იყო შეთანხმების ყველა პუნქტი: სამართლებრივი პრინციპები, ღირებულება, ასევე თვითმფრინავის ვერსია და ასაკი. სლოვაკურმა მხარემ ამ პროექტის მაქსიმალური წლიური ღირებულება 36 მილიონი ევრო დაადგინა, შვედებმა კი დაახლოებით 55 მილიონი აშშ დოლარი მოითხოვეს. ასევე არ იყო მკაფიო შეთანხმება იმის თაობაზე, თუ ვის ემუქრება სამართლებრივი შედეგები თვითმფრინავის საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში. ასევე არ იყო კონსენსუსი იჯარის დეტალურ პირობებსა და ხელშეკრულების ვადის ვადაზე.
ახალი სტრატეგიული დაგეგმვის დოკუმენტების მიხედვით, პოლონეთის შეიარაღებული ძალების 2018-2030 წლების მოდერნიზაციის გრაფიკი ადგენს ბიუჯეტს 14 ახალი მრავალფუნქციური მებრძოლის შემოსაყვანად 1104,77 1,32 მილიონი ევროს (დაახლოებით 78,6 მილიარდი აშშ დოლარი) ოდენობით, ე.ი. 2017 მილიონი თითო ეგზემპლარად. მანქანების დაქირავების ან იჯარის გეგმა მიტოვებული იქნა მათი შეძენის სასარგებლოდ და ამ სულისკვეთებით დაიწყო მოლაპარაკებების მორიგი რაუნდი პოტენციურ მომწოდებლებთან. შესაბამისი გადაწყვეტილებები უნდა მიეღო 2019 წლის სექტემბერში, ხოლო პირველი თვითმფრინავის ჩამოსვლა სლოვაკეთში 29 წელს უნდა მომხდარიყო. იმავე წელს საბოლოოდ შეწყდება MiG-25 მანქანების მუშაობა. ამ გრაფიკის შესრულება შეუძლებელი იყო და 2017 წლის სექტემბერს მინისტრმა გაიდოშმა სთხოვა პრემიერ მინისტრს გადაედო გადაწყვეტილება ახალი საბრძოლო მანქანების მიმწოდებლის არჩევის შესახებ 2018 წლის პირველი ნახევრის ბოლომდე.
