ITWL - მომავალი ახლაა
Jet-2 არის უპილოტო თვითმფრინავის სარაკეტო საწვრთნელი სისტემა, რომელიც შექმნილია საჰაერო თავდაცვის ძალების საველე წვრთნისთვის კუბ და ოსა სარაკეტო სისტემებიდან სროლის დიაპაზონში.
პროფ. ექიმი ჰაბ. ინგლისური ანდჟეი ზილიუკი, საჰაერო ძალების ტექნოლოგიური ინსტიტუტის (ITWL) დირექტორის მოადგილე კვლევის საკითხებში, იერჟი გრუშჩინსკი და მაციეი შოპა საუბრობენ წარსულზე, დღესა და მომავლის გამოწვევებზე.
საერთოდ როგორ დაიწყო?
საჰაერო ძალების ტექნოლოგიური ინსტიტუტი დაარსდა 65 წლის წინ (1958 წლამდე მას ეწოდებოდა საჰაერო ძალების კვლევითი ინსტიტუტი), მაგრამ ჩვენი ტრადიცია ბევრად უფრო შორს მიდის, დაარსდა სამხედრო საქმეთა სამინისტროს საჰაერო ნავიგაციის სამმართველოს სამეცნიერო და ტექნიკური დეპარტამენტი. 1918 წელს, რამაც ირიბად დასაბამი მისცა ჩვენს ინსტიტუტს. დაარსების დღიდან ITWL-მ შეიმუშავა ასობით დიზაინი, სტრუქტურა და სისტემა, რომლებმაც პირდაპირ თუ ირიბად წვლილი შეიტანეს თვითმფრინავების მუშაობის უსაფრთხოების გაუმჯობესებაში, ასევე პოლონეთის შეიარაღებული ძალების საბრძოლო მზადყოფნის გაზრდაში.
რა კონკრეტული ამოცანების წინაშე დგას საჰაერო ძალების ტექნოლოგიური ინსტიტუტი?
ITWL-ის მიზანია პოლონეთის შეიარაღებული ძალების საავიაციო აღჭურვილობის ფუნქციონირების კვლევისა და განვითარების მხარდაჭერა. ჩვენი ამოცანების გაცნობის უმარტივესი გზაა ჩვენი 10 კვლევითი ცენტრის დასახელება. ასე რომ, ჩვენ გვაქვს: ავიონიკის დეპარტამენტი, თვითმფრინავის ძრავების დეპარტამენტი, საავიაციო იარაღის დეპარტამენტი, თვითმფრინავის საფრენად ვარგისობის დეპარტამენტი, C4ISR (სარდლობა, კონტროლი, კომუნიკაციები, კომპიუტერი, დაზვერვა, მეთვალყურეობა და დაზვერვა) სისტემების ინტეგრაციის დეპარტამენტი, აეროპორტების დეპარტამენტი, IT ლოგისტიკის დეპარტამენტი, თვითმფრინავების დეპარტამენტი და ვერტმფრენები, სასწავლო სისტემების დეპარტამენტი და საწვავის და საპოხი მასალების დეპარტამენტი. ამჟამად ჩვენ 600-მდე ადამიანია დასაქმებული, მათ შორის 410 მკვლევარი. ინსტიტუტი არის თვითმმართველობის მხარდამჭერი ქვედანაყოფი, ასევე იღებს გრანტებს საწესდებო საქმიანობისთვის მეცნიერებისა და უმაღლესი განათლების სამინისტროსგან, ეს თანხები ძირითადად განკუთვნილია ინოვაციური პროექტებისთვის. ITWL ეროვნული თავდაცვის მინისტრის კონტროლს ექვემდებარება.
ჩვენ ვართ უდავო ლიდერები სამხედრო თვითმფრინავების სიცოცხლის გახანგრძლივებაში. ვგულისხმობ Mi ოჯახის ყველა ვერტმფრენს (Mi-8, Mi-14, Mi-17 და Mi-24), ასევე Su-22, MiG-29 და TS-11 Iskra. ეს არის ITWL-ისა და Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 1 SA-ის კომპეტენცია ლოძში და WZL No. 2 SA ბიდგოშჩში და ჩვენ ამას ერთად ვაკეთებთ ექსკლუზიურად პოლონური ტექნოლოგიის საფუძველზე. ჩვენ შეგვიძლია გავზარდოთ Mi-8 ვერტმფრენების მომსახურების ვადა 45 წლამდე, Mi-14 36 წლამდე, Mi-17 42-მდე და Mi-24 45 წლამდე. თავის მხრივ, სუ-22-ის მომსახურების ვადა ათი წლით გავაგრძელეთ. ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ ჩვენ ამას ვაკეთებთ მწარმოებლებთან კონტაქტის გარეშე. ეს გლობალური ფენომენია, მით უმეტეს, რომ ჩვენ ამას წარმატებით ვაკეთებთ უკვე 25 წელია და იგივე გავაკეთეთ MiG-21-თან დაკავშირებით. ამასთან დაკავშირებით არასოდეს მომხდარა თვითმფრინავის ან ვერტმფრენის ჩამოვარდნა. პოლიტიკურმა ტრანსფორმაციამ აიძულა დაგვემზადებინა შესაბამისი ტექნოლოგიები, როდესაც სსრკ-მ შეწყვიტა საბჭოთა საავიაციო აღჭურვილობის ექსპლუატაციის მხარდაჭერა პოლონურ საავიაციო ტექნოლოგიაში. ჩვენ შევქმენით Samanta IT სისტემა, სადაც თითოეულ თვითმფრინავს 2-5 ათასი ენიჭება. ნივთები. მისი წყალობით, მეთაურს მუდმივად აქვს ძალიან დეტალური მონაცემები თითოეულ ინსტანციაზე. სინამდვილეში, ამ ტექნოლოგიის დასაწყისი გამოჩნდა ITWL-ში 60-70-იანი წლების ბოლოს ...
ITWL ასევე მოდერნიზებულია...
დიახ, მაგრამ ამ სფეროში დირექტიული გადაწყვეტილებები ჩვენ არ გვეკუთვნის, ჩვენ მხოლოდ მათი შეთავაზება შეგვიძლია. შეგახსენებთ, რომ დანერგილია პოლონური გადაწყვეტილებები, რომლებიც სხვადასხვა მიზეზის გამო შეიძლება დაინერგოს არატენდერის სისტემაში. არის ტექნიკური შესაძლებლობები. ჩვენ ეს დავამტკიცეთ ორ შემთხვევაში: W-3PL-Głuszec საბრძოლო ველზე დამხმარე ვერტმფრენზე (გამოიყენება საბრძოლო სამძებრო-სამაშველო ოპერაციებისთვის) და PZL-130TC-II შუშის კაბინაში (Orlik MPT) თვითმფრინავზე. დღეს ის საწვრთნელი თვითმფრინავია, მაგრამ მისი გარდაქმნა საბრძოლო სასწავლო თვითმფრინავად ჩვენთვის მხოლოდ გადაწყვეტისა და ამოცანაა. თავის მხრივ, „ციფრული“ W-3PL Głuszec ვერტმფრენები უკვე რვა წელია ფუნქციონირებს და ეკიპაჟები კმაყოფილნი არიან ამით. გლუშეკის საშუალო ფრენის დრო ბევრად აღემატება პოლონეთის არმიის სტატისტიკური ვერტმფრენის საშუალო ფრენის დროს. მას აქვს ორჯერ მეტი MTBF, ვიდრე ძირითადი W-3 Sokół ვერტმფრენი. ამრიგად, არ არსებობს ფაქტობრივი მხარდაჭერა თეორიისთვის, რომ უფრო თანამედროვე მანქანა, რომელიც უფრო რთულია, უფრო არასანდო უნდა იყოს, ვიდრე უფრო მარტივი მანქანა, რომელიც აღჭურვილია ნაკლები ელექტრონიკით.
ყოვლისმომცველი ინტეგრაციის გადაწყვეტილებების გარდა, ჩვენ შევიმუშავეთ და განვახორციელეთ შეზღუდული მოდერნიზაციის გადაწყვეტილებები. ერთ-ერთი მათგანია ინტეგრირებული საკომუნიკაციო სისტემა (ICS) დაყენებული თითქმის ყველა Mi-8, Mi-17 და Mi-24 ვერტმფრენზე, რომელიც საშუალებას იძლევა უზრუნველყოს მრავალარხიანი უსაფრთხო ციფრული კომუნიკაცია როგორც ეკიპაჟისთვის, ასევე დესანტისთვის. ჩაფხუტების ჩვენება სხვა გამოსავალია. 2011 წელს ამოქმედდა ჩვენს მიერ შემუშავებული SWPL-1 Cyklop ჩაფხუტიანი ფრენის მონაცემების ჩვენების სისტემა - ერთადერთი ასეთი მოწყობილობა, გარდა ისრაელისა, ინტეგრირებული Mi-17 ვერტმფრენთან. ჩვენი გამოსავალი იყენებს არსებულ საბორტო წყაროებს და არ საჭიროებს დამატებით სანავიგაციო სისტემის დამატებას. Cyclops-ის შემდგომი განვითარება არის NSC-1 Orion ჩაფხუტით დამონტაჟებული სანახავი სისტემა. მიუხედავად იმისა, რომ იგი შემუშავებულია W-3PL Głuszec-ისთვის, ის შეიძლება დამონტაჟდეს სხვა თვითმფრინავებზე (ფუნქციები შეიძლება შესრულდეს დამოუკიდებლად ან ოპტოელექტრონულ თავთან ერთად). ეს არის რამდენიმე პოლონური კომპანიის თანამშრომლობის მაგალითი, რომლებიც ავსებენ ერთმანეთს პროდუქტის შექმნაში. ITWL პასუხისმგებელი იყო კონცეფციაზე, ელექტრონიკაზე და პროგრამულ უზრუნველყოფაზე, ჩაფხუტი შეიმუშავა FAS-ის მიერ Bielsko-Biala-დან, ოპტიკა და ოპტოელექტრონიკა PCO SA-ს მიერ, ხოლო კონტროლირებადი მობილური სადგური ZM Tarnów-დან აშენდა W-3PL ვერტმფრენზე WSK “PZL-. შვიდნიკი”. SA გარდა Mi-17-ისა, ჩვენ შევიმუშავეთ და გამოვცადეთ ახალი თავდაცვის სისტემა, რომელიც არ საჭიროებს რაიმე სტრუქტურულ ცვლილებას და ამავდროულად შექმნილია ნატოს სტანდარტების შესაბამისად. ნებისმიერ დროს, ჩვენ ასევე შეგვიძლია W-3PL Głuszec ვერტმფრენის ინტეგრირება ტანკსაწინააღმდეგო მართვად რაკეტებთან - იქნება ეს Spike ოჯახი (გამოიყენება პოლონეთის არმიაში) თუ სხვა, მომხმარებლის მოთხოვნით. კიდევ ერთი რამ არის ციფრული ინტეგრირებული ავიონიკის სისტემა, რომელიც ჩვენ შევქმენით Mi-ს ოჯახის ვერტმფრენებისთვის, მათ შორის Mi-24-ისთვის, რათა შეცვალოს მათი საბორტო აღჭურვილობა 70-იანი წლებიდან, რაც ძალიან პრიმიტიულია თანამედროვე ბრძოლის ველის მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად.
ჩვენ ასევე ვცდილობთ დავარწმუნოთ თავდაცვის სამინისტრო Mi-8, Mi-17 და Mi-24-ის რეინჟინერიაში (ამ ტიპის შვეულმფრენების მომსახურების ვადის გახანგრძლივების გადაწყვეტილება მიღებულია, ამჟამად მიმდინარეობს დისკუსიები ოდენობის დასადგენად. მოდერნიზაცია), ახალი, უფრო მძლავრი და ეკონომიური ძრავებით, რომელთა მიწოდება შეიძლება უკრაინულმა კომპანიამ Motor Sicz-მა. მათი განვითარება გაზრდის მოდერნიზაციის ღირებულებას, მაგრამ თუ გავითვალისწინებთ იმ ფაქტს, რომ რუსეთის შეიარაღებულ ძალებში მათი გამოყენების დასასრულს მათ შეკეთება არ დასჭირდებათ, მათი ხანგრძლივი რესურსის გამო, გამოდის, რომ ეს შეიძლება იყოს კარგი გარიგება. განახლებულ Mi-24-ს შეეძლება 70-80 პროცენტზე მეტი ჰქონდეს. კრუკის პროგრამის ფარგლებში შეძენილი ახალი თავდასხმის ვერტმფრენების საბრძოლო შესაძლებლობები. ჩვენ ამას მივაღწევთ გაცილებით დაბალ ფასად. ორი ახალი თავდასხმის ვერტმფრენის ფასად შეგვიძლია Mi-24-ის ესკადრის განახლება. წინაპირობა: ამას ჩვენ თვითონ ვაკეთებთ ქვეყანაში.
