სკუტერები და "სკუტერის მსგავსი" მანქანები

ბოლო წლების განმავლობაში გაიზარდა ელექტრო და კუნთოვანი სკუტერების პოპულარობა, მაგრამ ამ გამოგონების ფესვები შეიძლება მოიძებნოს მინიმუმ XNUMX საუკუნის დასაწყისში. 

♦ XIX ვ. - სკუტერის გარეგნობა არ უკავშირდებოდა ტექნიკურ სიახლეებს. ბორბალი ცნობილია ათასობით წლის განმავლობაში და არ იყო რთული დაფის ნაჭრის მოპოვება, მაშინაც კი, როდესაც სიღარიბე ცუდი იყო. მეცხრამეტე საუკუნეში საცალფეხო სატრანსპორტო საშუალებებმა სწრაფად მოიპოვეს პოპულარობა ბავშვებს შორის ღარიბი ქალაქის გარეუბნებში. პირველი სკუტერები ამ სიტყვის თანამედროვე გაგებით გამოჩნდა XNUMX საუკუნის ბოლოს რამდენიმე ქვეყანაში, მათ შორის ინგლისში, გერმანიასა და აშშ-ში. თუმცა, ბოლომდე გაურკვეველია, ვინ და სად ააშენა პირველი სკუტერი იმ ფორმით, როგორშიც მას დღეს ვიცნობთ.

♦ 1817 წ - 12 ივნისს მანჰეიმში, გერმანელი დიზაინერი და გამომგონებელი კარლ ფრეიჰერი დრაის ფონ ზაუერბრონი წარმოგიდგენთ საკუთარი დიზაინის მანქანას, რომელიც მოგვაგონებს ველოსიპედს (1), რომელშიც დღეს ზოგი ხედავს პირველ სკუტერს. ეს გამოგონება განსხვავდებოდა თანამედროვე ვერსიისგან იმით, რომ მომხმარებელი ვერ დგებოდა, არამედ კომფორტულად იჯდა და ორივე ფეხით იძვრებოდა. თუმცა, იმდროინდელი კლიენტურა არ აფასებდა დიზაინს. ასე რომ, დიზაინერმა გაყიდა თავისი მანქანა აუქციონზე მხოლოდ 5 ლარში და აიღო სხვა პროექტები.

1. Pojazd Karla Freiherra Drais von Sauebronna

♦ 1897 წ – უოლტერ ლაინსი, XNUMX წლის ბიჭი დიდი ბრიტანეთიდან, ქმნის პირველ სკუტერს თანამედროვე მოდელების ფორმის. ბიჭის მამამ გამოგონება არ დააპატენტა, მაგრამ ეს მხოლოდ იმიტომ მოხდა, რომ არ ელოდა სათამაშოს პოპულარობას. თუმცა, ეს იყო უოლტერის დიზაინი, რომელიც აღმოჩნდა ერთ-ერთი პირველი მანქანა, რომელიც აერთიანებს ხელმისაწვდომი ფასის უპირატესობას ეკოლოგიურად სუფთა ელექტროსადგურთან. თავად გამომგონებელი ჯერ მამის კომპანიაში მუშაობდა, შემდეგ კი ძმებთან უილიამ და არტურთან ერთად დააარსა Lines Bros სათამაშოების კომპანია (2).

2. Advertising Lines Bros.-ის პროდუქტები.

♦ 1916 წ - ავტოპედები ჩნდება ნიუ-იორკის ქუჩებში (3) დამზადებულია The Autoped-ის მიერ Long Island City-ში. ეს მანქანები უფრო გამძლე და კომფორტული იყო ვიდრე დარტყმული სკუტერები და ჰქონდათ შიდა წვის ძრავა. მათი დიზაინერი არტურ ჰიუგო სესილ გიბსონი 1909 წლიდან მუშაობდა ავიაციის მსუბუქ და პატარა ძრავაზე. 1915 წელს მას უკვე ჰქონდა პატენტი 155 კუბ.სმ ოთხტაქტიანი, ჰაერით გაგრილებული ძრავისთვის. სმ და ერთი წლის შემდეგ მან დააპატენტა მსუბუქი მსუბუქი მანქანა ამ ძრავით.

3. Dama jadacha დამოუკიდებელი ორდენი

ავტოპედი შედგებოდა პლატფორმისგან, 25 სმ-ზე მეტი სიგანის ბორბლებისგან და საჭის სვეტისგან, რამაც შესაძლებელი გახადა მანქანის მანევრირება და წინა ბორბლის ზემოთ მდებარე ძრავის კონტროლი. ჰალსტუხის წინ წამოწევისას ჩაბმა ჩაერთო, ხოლო უკან დახევისას გამორთვა გადაბმული და დაამუხრუჭა. გარდა ამისა, წევის სისტემამ შესაძლებელი გახადა ძრავისთვის საწვავის მიწოდების გამორთვა. დასაკეცი საჭის სვეტი უნდა გაეადვილებინა მანქანის შენახვა. ავტოპიდმა განავითარა მაქსიმალური სიჩქარე 32 კმ/სთ. მას ძირითადად ფოსტალიონები და საგზაო პოლიციის თანამშრომლები იყენებდნენ. მიუხედავად იმისა, რომ იგი რეკლამირებული იყო, როგორც მოსახერხებელი მანქანა ექიმებისა და უფროსი ასაკის ბავშვებისთვის, ის ძალიან ძვირი აღმოჩნდა და აშშ-ს წარმოება დასრულდა 1921 წელს. მომდევნო წელს ამ მოდელის წარმოება გერმანიაშიც შეწყდა.

♦ 1921 წ – ავსტრიელი ინჟინერი. კარლ შუბერმა შეიმუშავა ორცილინდრიანი ძრავა სკუტერებისთვის, მაგნიტური აალით, 1 ცხ.ძ. 3 კმ/სთ სიჩქარით. rpm ის ჩაშენებული იყო წინა ბორბალში, რომელიც საჭესთან და საწვავის ავზთან ერთად ქმნიდა სრულ ელექტროსადგურს სკუტერებზე და Austro Motorette ველოსიპედებზე დასაყენებლად. თუმცა, დრაივი ისეთივე არასანდო აღმოჩნდა, როგორც არტურ გიბსონის გამოგონება. წარმოება შეწყდა 30-იან წლებში.

♦ 50-იანი წლები – ბაზარზე დომინირებს შიდა წვის ძრავის სკუტერები კომფორტული მძღოლის სავარძლით. როდესაც, 1953 წელს, ოდრი ჰეპბერნისა და გრეგორი პეკის ფოტო იტალიურ კომპანია Vespa-ს სკუტერზე გამოჩნდა ფილმის Roman Holiday-ის პროპაგანდაზე, ინტერესმა არც თუ ისე სწრაფი მანქანების მიმართ პიკს მიაღწია. მიუხედავად იმისა, რომ ფილმიდან ვესპას მოდელი ეკრანზე მხოლოდ რამდენიმე წუთის განმავლობაში ჩანდა, ის 100 XNUMX-ზე მეტი ეგზემპლარი გაიყიდა. ასლები. ყველაფერი იმაზე მეტყველებდა, რომ სკუტერის ბოლო განწირული იყო. თუმცა, ახალგაზრდა მომხმარებლებმა იპოვეს ახალი იდეა ამ მანქანებისთვის. მათ სკუტერებიდან სახელურები ჩამოართვეს და პირდაპირ დაფაზე ჩასხდნენ. ასე შეიქმნა სკეიტბორდის პროტოტიპები.

4. ძველი სკეიტბორდი მაკაჰა

♦ 1963 წ „მწარმოებლები იწყებენ პროდუქციის შეთავაზებას, რომელიც მიმართულია ახალი ურბანული სპორტის სკეიტბორდის მოყვარულთა მზარდი რაოდენობისთვის. ჯერჯერობით, ეს იყო საკმაოდ უხეში დიზაინი. სკეიტბორდებს კვლავ ჰქონდათ ფოლადის ბორბლები, რაც მათ უხერხულ და სახიფათო ხდიდა. თიხის კომპოზიტური მაკაჰას სკეიტბორდის ბორბლები (4) უზრუნველყოფდა უფრო გლუვ მგზავრობას, მაგრამ ისინი სწრაფად ცვივდნენ და მაინც არ იყვნენ ძალიან უსაფრთხოდ ცუდი წევის გამო.

♦ 1973 წ - ამერიკელი სპორტსმენი ფრენკ ნასვორტი (5) შესთავაზა პლასტმასისგან - პოლიურეთანის დისკები, რომლებიც იყო სწრაფი, ჩუმი და დარტყმაგამძლე. მომდევნო წელს რიჩარდ ნოვაკმა გააუმჯობესა საკისრები. Road Rider-ის ინოვაციური დალუქული საკისრები ეწინააღმდეგება დამაბინძურებლებს, როგორიცაა ქვიშა უფრო სწრაფი მგზავრობისთვის. მოწინავე პოლიურეთანის ბორბლებისა და ზუსტი საკისრების კომბინაციამ გადააქცია როგორც სკუტერები, ასევე სკეიტბორდები მიმზიდველ და საკმაოდ კომფორტულ ურბანულ ტრანსპორტად - მშვიდი, გლუვი და საიმედო.

5. Frank Nasworthy პოლიურეთანის მოქლონით

♦ 1974 წ Honda-მ გამოუშვა სამბორბლიანი Kick'n Go სკუტერი აშშ-სა და იაპონიაში (6) ინოვაციური დრაივით. მანქანების შეძენა მხოლოდ ამ ბრენდის დილერებში იყო შესაძლებელი და იდეა მარკეტინგის საჭიროებიდან გაჩნდა. Honda-ს ხელმძღვანელობამ გააცნობიერა, რომ ბავშვებისთვის, რომლებიც მშობლებთან ერთად მიდიან ავტომობილების დილერებთან, ღირს სპეციალური პროდუქტის ქონა. Kick 'n Go-ს იდეა გაჩნდა Honda-ს შიდა კონკურსიდან.

6 Honda-ს Kick 'n Go სკუტერი

ასეთი სკუტერის ტარება არ გულისხმობდა მიწიდან ფეხის დაძვრას. მომხმარებელს უკანა ბორბალზე ფეხით უნდა დაეჭირა ზოლი, რამაც ჯაჭვი დაიჭიმა და ბორბლები ამოქმედდა. Kick 'n Go საშუალებას გაძლევთ იმოძრაოთ უფრო სწრაფად, ვიდრე მსგავსი ტიპის ადრე ცნობილი მანქანები. ხელმისაწვდომი იყო სამი ვერსია: ბავშვებისთვის და ორი მოზარდებისთვის და მოზრდილებისთვის. თითოეული მოდელი შესთავაზეს წითელ, ვერცხლის, ყვითელ ან ლურჯ ფერებში. ორიგინალური Kick 'n Go დისკის წყალობით, მათ დიდი წარმატება მიაღწიეს. თუმცა, სკუტერები ბაზრიდან ორი წლის შემდეგ ამოიღეს ბავშვების ავარიის გამო. ითვლებოდა, რომ ისინი ძალიან სწრაფები იყვნენ იმისთვის, რომ არასრულწლოვანებმა დამოუკიდებლად იფრინონ.

♦ 1985 წ - Go-Ped სკუტერები იწყებენ ბაზრის დაპყრობას (7), დამზადებულია კალიფორნიის მცირე საოჯახო კომპანიის მიერ. მათ აქვთ უფრო მძიმე კონსტრუქცია და უფრო დიდი რეზინის ბორბლები უფრო რბილი მგზავრობისთვის. პირველი მოდელები სტივ პატმონტმა დაამზადა თავისთვის და მისი მეგობრებისთვის - ისინი უნდა გაეადვილებინათ სწრაფად გადაადგილება ხალხმრავალ ქალაქებში. როდესაც მცირე ბიზნესის მფლობელმა დააპატენტა Go-Ped, ის ალბათ არ ელოდა, რომ მისი დიზაინი წარმატებული იქნებოდა.

7. Go-Ped სკუტერის ერთ-ერთი მოდელი.

Patmont-მა მოახდინა რევოლუცია შეჩერების სისტემაში თავისი დაპატენტებული Cantilever Independent Dynamic Linkless Suspension (CIDLI). ეს მარტივი და უაღრესად ეფექტური დაკიდების სისტემა მოძრავი მკლავებით და დამოუკიდებელი დინამიური წინა და უკანა საკიდარი უზრუნველყოფს მართვის მაღალ კომფორტს. დიზაინერმა ასევე იზრუნა ძლიერ და მსუბუქ ჩარჩოზე, რომელიც დამზადებული იყო თვითმფრინავის კლასის ნახშირბადოვანი ფოლადისაგან. თავდაპირველად ხელმისაწვდომი იყო წვის ძრავის მოდელები, მაგრამ 2003 წლიდან ხელმისაწვდომია წყნარი და ეკოლოგიურად სუფთა ელექტროძრავის მოდელები, რომლებიც აღჭურვილია ჯაგრისით DC ძრავით ელექტრო თავსაბურავიანი რადიატორით, რომელსაც შეუძლია 20 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარე.

♦ 90-იანი წლები – მექანიკოსი ჯინო ცაი (8) უშვებს Razor სკუტერს. როგორც მან მოგვიანებით განმარტა, ყველგან ეჩქარებოდა, ამიტომ გადაწყვიტა განაახლოს მარტივი კლასიკური ფეხით მომუშავე სკუტერი, რათა უფრო სწრაფად გადაადგილება შეეძლო. Razor აშენდა თვითმფრინავის კლასის ალუმინისგან პოლიურეთანის ბორბლებით და რეგულირებადი დასაკეცი სახელურით. სიახლე იყო უკანა ფრთა, რომელზეც ფეხის დადგმისას უკანა ბორბალი დამუხრუჭდა. გარდა ამისა, სკუტერს ჰქონდა მიმზიდველი, ეკონომიური ფასი. მხოლოდ 2000 წელს გაიყიდა მილიონი Razors. 2003 წელს კომპანიამ მომხმარებლებს შესთავაზა საკუთარი ელექტრო სკუტერი.

8. ჯინო ცაი Razor სკუტერით

♦ 1994 წ – ფინელი სპორტსმენი ჰანუ ვიერიკო აყალიბებს სკუტერს, რომელიც ველოსიპედის დიზაინს უნდა ჰგავდეს. kickbike (9) რეალურად ველოსიპედს ჰგავდა, ერთი ბორბალი უფრო დიდი და მეორე ოდნავ პატარა, პედლებისა და ჯაჭვის ნაცვლად ველოსიპედისტისთვის საფეხურით. თავდაპირველად ის მხოლოდ სპორტული ვარჯიშის გაადვილებას აპირებდა - სახსრების ტკივილის გარეშე და უფრო ეფექტურად, ვიდრე ველოსიპედით. თუმცა, აღმოჩნდა, რომ ავტომობილს მსოფლიო ბაზარზე დიდი წარმატება აქვს. Hannu Vierikko სკუტერები იმარჯვებენ ზაფხულის და ზამთრის რბოლებში და Kickbike ბრენდი ყიდის 5 ცალი. ეს მანქანები ყოველწლიურად.

♦ 2001 წ - პრემიერა სეგვაია (10), ახალი ტიპის ერთადგილიანი მანქანა, რომელიც გამოიგონა ამერიკელმა დინ კამენმა. ამ მანქანის გარეგნობა ხმამაღლა გამოაცხადა მედიაში და პროექტი შეაქო სტივ ჯობსმა, ჯეფ ბეზოსმა და ჯონ დოერმა. Segway არის ინოვაციური იდეა სწრაფი და ეკოლოგიურად სუფთა ურბანული მანქანისთვის, სირთულით, რომელიც შეუდარებელია კლასიკურ სკუტერთან. ეს იყო პირველი ორბორბლიანი თვითდაბალანსებული ელექტრო მანქანა დაპატენტებული დინამიური სტაბილიზაციის ტექნოლოგიით. მისი ყველაზე ძირითადი ვერსიით, იგი შედგება სენსორების, კონტროლის სისტემისა და ძრავის სისტემისგან. ძირითადი სენსორული სისტემა შედგება გიროსკოპებისგან. ჩვეულებრივი გიროსკოპი ამ ტიპის სატრანსპორტო საშუალებებში მოცულობითი და ძნელი შესანახი იქნებოდა, ამიტომ გამოყენებული იქნა სპეციალური მყარი მდგომარეობის სილიკონის კუთხოვანი სიჩქარის სენსორი.

ამ ტიპის გიროსკოპი აღმოაჩენს ობიექტის ბრუნვას კორიოლისის ეფექტის გამოყენებით, რომელიც გამოიყენება ძალიან მცირე მასშტაბით. გარდა ამისა, დამონტაჟდა ორი დახრის სენსორი, სავსე ელექტროლიტური სითხით. გიროსკოპიული სისტემა აწვდის ინფორმაციას კომპიუტერს, ელექტრონული კონტროლერის ორი ბეჭდური მიკროსქემის დაფა, რომელიც შეიცავს მიკროპროცესორების კლასტერს, რომელიც აკონტროლებს სტაბილურობის ყველა ინფორმაციას და შესაბამისად არეგულირებს რამდენიმე ელექტროძრავის სიჩქარეს. ელექტროძრავებს, რომლებიც იკვებება ნიკელ-მეტალის ჰიდრიდის ან ლითიუმ-იონური ბატარეებით, შეუძლიათ დამოუკიდებლად დაატრიალონ თითოეული ბორბალი სხვადასხვა სიჩქარით. სამწუხაროდ, მანქანებს მომხმარებლების მხრიდან სათანადო ყურადღება არ მიუქცევიათ. უკვე 2002 წელს გაიყიდა მინიმუმ 50 ათასი ერთეული, ხოლო მხოლოდ 6-მა იპოვა ახალი მფლობელები. მანქანები, ძირითადად პოლიციის, სამხედრო ბაზების, სამრეწველო საწარმოებისა და საწყობების თანამშრომლებს შორის. თუმცა, წარმოდგენილი დიზაინი ეტაპად აღმოჩნდა, რომელიც გზას გაუხსნის თვითდაბალანსებული მანქანების ტალღას, რომლებიც უკვე იპყრობენ ბაზარზე ამ ათწლეულში, როგორიცაა ჰოვერბორდები ან უნიციკლები.

♦ 2005 წ – იწყება თანამედროვე ელექტრო სკუტერების ერა. პირველი პოპულარობა მოიპოვა EVO Powerboards-ის მოდელებმა. მწარმოებელმა წარმოადგინა ახალი ორსიჩქარიანი წამყვანი სისტემა. გადაცემათა კოლოფი აერთიანებს გადაცემათა კოლოფის საიმედოობასა და სიმძლავრეს ორ სიჩქარიანი ამძრავის მრავალფეროვნებასთან.

♦ 2008 წ – შვეიცარიელი Wim Obother, Micro Mobility Systems-ის გამომგონებელი და დიზაინერი, ქმნის Micro Luggage II-ს, სკუტერს, რომელიც დაკავშირებულია ჩემოდანთან. ჩემოდანი, რომელიც შეიცავს ყველაფერს, რაც გჭირდებათ, შეგიძლიათ შეინახოთ, მაგალითად, თვითმფრინავის ბარგის განყოფილებაში. შეგიძლიათ ბორბლებზე აწიოთ, მაგრამ სკუტერის გასაშლელად და ბარგით რბოლაში წასვლას მხოლოდ ერთი ნაბიჯი სჭირდება. მისი აგების მიზეზი სიზარმაცე იყო – ამბობდნენ, რომ ოუბოტერი ზედმეტად შორს იყო სენდვიჩების მაღაზიიდან იქ წასასვლელად, მაგრამ ძალიან ახლოს იმისთვის, რომ მანქანა დაეძრა ან ველოსიპედი ავტოფარეხიდან გამოეყვანა. ის სკუტერს საუკეთესო სატრანსპორტო საშუალებად თვლიდა. იდეა დაფასდა და 2010 წელს მიიღო ჯილდო საერთაშორისო დიზაინის კონკურსზე "Red Dot Design Award".

♦ 2009 წ Go-Ped უშვებს თავის პირველ სრულად პროპანზე მომუშავე სკუტერს, GSR Pro-Ped. იგი იკვებებოდა 25cc3 LEHR 21-ტაქტიანი პროპანის ძრავით. მანქანას შეუძლია მიაღწიოს სიჩქარეს XNUMX კმ/სთ-მდე და მაქსიმალური მართვის დრო არის ერთი საათი. LEHR-ის პროპანის ძრავის ტექნოლოგიამ მოიგო EPA Air Protection Award.

♦ 2009 წ – Razor წარმოგიდგენთ თავისუფალი სტილის სკუტერს. PowerWing (11) სკუტერის მსგავსია, მაგრამ მხედარს ტანის დაბალანსება სჭირდება, როგორც სკეიტბორდი. ეს სამბორბლიანი მანქანა მოძრაობს გვერდიდან გვერდზე, ცურავს გვერდით და ბრუნავს 360 გრადუსით. ორმაგი კამერის ბორბლები საშუალებას გაძლევთ მოტრიალდეთ, დრიფტით და აჩქარდეთ მიწიდან აწევის გარეშე.

♦ 2011 წ – ანდჟეი სობოლევსკი ტორუნიდან და მისი ოჯახი ქმნიან Torqway-ს, ტარების სწავლის პლატფორმას. სობოლევსკის ოჯახი არ მალავდა, რომ აღფრთოვანებული იყო Segway-ით, მაგრამ ფასმა ფაქტობრივად შეაჩერა შეძენა. ასე რომ, მათ ააშენეს და დააპატენტეს საკუთარი მანქანა. Torqway ჰგავს Segway-ს, მაგრამ ამ პლატფორმაზე სიარული ფიზიკური ვარჯიშია. დიზაინი მოძრაობს ორი ბერკეტის წყალობით, რომლებიც მოძრაობაში აყენებენ ხელის კუნთების სიძლიერეს. ეს ინოვაციური ამძრავი მექანიზმი საშუალებას გაძლევთ გადაიყვანოთ ბერკეტის რხევითი მოძრაობა ბორბლების ბრუნვით მოძრაობაში ზედმეტი ენერგიის დაკარგვის გარეშე (ე.წ. დამატებითი ელექტრული დრაივი საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ ძალის დონე მომხმარებლის პრეფერენციებზე მართვის სამი რეჟიმის წყალობით. პლატფორმის სტაბილურობას უზრუნველყოფს არა გიროსკოპები, არამედ დამატებითი, პატარა ბორბლები. Torqway-ს შეუძლია გადაადგილება 12 კმ/სთ სიჩქარით.

♦ 2018 წ – უსწრაფესი ელექტრო სკუტერის – NanRobot D4+ პრემიერა. იგი აღჭურვილია ორი 1000 ვატიანი ძრავით და 52V 23Ah ლითიუმ-იონური ბატარეით. ეს მძლავრი სისტემა იძლევა მაქსიმალურ სიჩქარეს თითქმის 65 კმ/სთ, უზარმაზარი დიაპაზონით 70 კმ-ზე მეტი. სიჩქარის ორი რეჟიმი, ეკო და ტურბო, უზრუნველყოფს სიჩქარის ადაპტირებას პირობებსა და მძღოლის უნარებზე.