სწრაფი ავტობუსი - Ford S-Max 2.0 EcoBoost

სიახლემ, რომ Ford S-Max-ის გამოცდას შევძლებ, ძალიან გამახარა, რადგან ვიზუალურად ძალიან ვაფასებ ამ მოდელს. მე მიყვარს ფორდის მანქანების ტარება და მაინტერესებდა, რით გამაოცებდა მონდეოს პატარა ოთახიანი ძმა. ცნობილი პრეზიდენტის ციტირებით, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ მანქანას აქვს როგორც დადებითი, ასევე უარყოფითი უპირატესობები. რომელი? ცოტა ხანში მოგიყვებით.

ვაღიარებ, რომ პირველი, რაც თვალში მომხვდა, მანქანის ფერი იყო. მე ვიმედოვნებდი ელეგანტურ შავ ლაქს ან სულ უფრო პოპულარულ თეთრ მარგალიტის დედას და აი სიურპრიზი - არც გოსლს და არც სამხედრო პოლიციას არაფრის გადაღება მოუწევთ. მეორე, დადებითი სიურპრიზი ამჯერად იყო სატესტო მანქანის სიმძლავრე - ნაცვლად მოსალოდნელი 203 ცხ.ძ. კაპოტის ქვეშ მქონდა დამატებითი 37. PowerShift ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან ერთად, ეს აძლევდა იმედს ინტენსიური მართვის გამოცდილებისთვის. და როგორ იყო მართლა?

S-Max-ის დებიუტი ბაზარზე 2006 წელს შედგა, როგორც სპორტული ფურგონი - ის გახდა Ford-ის ხაზის კავშირი კავერნოზულ Galaxy-სა და ზემოხსენებულ Mondeo-ს შორის. ძირითადად, ის სადღაც შუაშია - უფრო დიდი ვიდრე Mondeo, მაგრამ უფრო აგრესიული და სპორტული ვიდრე ოჯახის Galaxy. ის ფაქტი, რომ S-Max იყო ევროპის წლის ავტომობილი 2007 წლისთვის, რომელმაც აჯობა Opel Corsa-ს და Citroen C4 Picasso-ს, შეიძლება იყოს იმის დასტური, თუ რამდენად ახარებდა Ford-მა მძღოლები. ოთხი წლის წარმოების შემდეგ, მანქანა ფეისლიფტით მოხდა და მე მქონდა შესაძლებლობა გამომეცადა ეს გაუმჯობესებული ვერსია. რა შეიცვალა 2010 წელს? ცვლილებების სია შეიძლება არც თუ ისე გრძელი იყოს, მაგრამ მოიცავს სხეულის საკმაოდ მნიშვნელოვან ნაწილებს, როგორიცაა განახლებული კაპოტი, ცხაური, ბამპერი ახალი ჰაერის მიმღებით და დღის LED განათებით, განახლებული უკანა კარი, ახალი LED განათება და ბოლოს ქრომირებული ჩარჩო. გვერდითი ფანჯრებისთვის, რაც სილუეტს ელეგანტურ იერს აძლევს. გარეგნული ცვლილებებიდან ერთი წლის შემდეგ, დროა განახლდეს ინტერიერი, რომელსაც აქვს ახალი საათი, ცენტრალური გვირაბი კონდიცირების პანელით და LED განათებით. ყველა ამ ინოვაციის წყალობით, მანქანა, რომელიც კარგად გამოიყურებოდა, ძალიან კარგად გამოიყურებოდა. თუ ეს საკმარისი არ იყო, ფორდმა დაიწყო ახალი ძრავების დაყენება ფეისლიფტ მოდელებზე, მათ შორის ტურბო ბენზინის ძრავების (EcoBoost) ახალი სერიის და გაუმჯობესებული დიზელის ერთეულები. ნამცხვარი არის უახლესი PowerShift ორმაგი გადაბმულობის ტრანსმისია. ეს ყველაფერი გვიჩვენებს, რომ Ford არ დგას, მაგრამ ტექნოლოგიურად მიისწრაფვის წინ, ისევე როგორც, მცდელობის გარეშე, ტესტი S-Max.

Давайте заглянем внутрь. Общая длина автомобиля 4768 1171 мм обещает, что места внутри хватит как на первом, так и на втором ряду сидений. О третьем опциональном ряду в S-Max можно легко забыть. На мой взгляд, переплачивать за такую ​​вещь в машине меньше, чем Galaxy, — пустая трата денег. Однажды они воспользуются этим из большого колокола. Во-вторых, мест будет так много, что нам будет трудно найти желающих на такую ​​прогулку. В-третьих, вместительность багажника аналогична женской сумочке. Да и багажник в этом типе автомобиля имеет немаловажное значение – все-таки это семейная машина. В S-Max стыдиться нечего — низкий погрузочный порог, очень правильная форма и максимальная вместимость (до крыши) литр при двух рядах сидений, все!

წინა სავარძლები იდეალურად არის პროფილირებული, ასე რომ თქვენ არ მოგიწევთ ხელმისაწვდომ ხელთათმანების დაჭერა მოსახვევებში სწრაფად გადახვევისას. საჭესთან ჩვენ ვსხედვართ ოდნავ უფრო მაღლა, ვიდრე მონდეოში, მაგრამ ნამდვილად უფრო კომფორტული ვიდრე Galaxy-ში, რაც ქმნის შთაბეჭდილებას, რომ მაგიდასთან სკამზე ზიხართ. უკანა სავარძლები - პრაქტიკულობას სურს უპირატესობა მიანიჭოს კომფორტს, მაგრამ, საბედნიეროდ, ამას საკმაოდ ვერ უმკლავდება. სავარძლები საკმაოდ კომფორტულია და თითოეულს აქვს საკუთარი დამოუკიდებელი რეგულირება. ამ გადაწყვეტას აქვს უპირატესობები. ჩვენ ყოველთვის შეგვიძლია, საჭიროების შემთხვევაში, მოვახსნათ დამატებითი სავარძელი, რითაც გავზარდოთ ბარგის განყოფილება. ასევე მეტი შანსია სამი ბავშვის სავარძლის მიმაგრება (ვარიანტი, რომელიც არ არის უგულებელყოფილი სამი შვილიანი ოჯახისთვის).

მძღოლის ადგილიდან ხილვადობა სამაგალითოა. შუშის ზედაპირის დიდი ფართობი, ოდნავ მაღალი მართვის პოზიცია, პლუს უფრო დიდი სარკეები, ვიდრე Mondeo-ში, ხდის მას შესანიშნავად ხილულს ყველა მიმართულებით. რაც შეეხება დასრულების ხარისხს და ერგონომიკას, მაშინ, მართალია, არაფერია საჩივარი. ყველგან საქმე გვაქვს კარგი ხარისხის, შეხებით სასიამოვნო და გამძლეობის შთაბეჭდილებასთან. ინტერიერი არც პირქუშია და არც მოსაწყენი. შესაძლოა ის ადგილი კარის პერანგზე, სადაც ხანდახან იდაყვით ვისვენებთ, უფრო რბილი იყოს. ალბათ ჰორიზონტალურად რეგულირებადი სამაჯური უფრო კომფორტული იქნება. და შესაძლოა, საბოლოოდ, ელექტრო პარკირების სამუხრუჭე ღილაკის გამოყენება ლამაზი ხელის მუხრუჭის ბერკეტის ნაცვლად კიდევ უფრო გაზრდის მგზავრობის კომფორტს. Შესაძლოა. ყოველ შემთხვევაში, გზის უფრო გრძელი მონაკვეთის გატარების შემდეგაც არ დავტოვე S-Max დაღლილი.

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, Ford-ის ტესტის კაპოტის ქვეშ არის 2-ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, რომელიც პირდაპირი ინექციისა და ტურბო დამუხტვის წყალობით ავითარებს 240 ცხ.ძ. და ბრუნვის მომენტი 340 ნმ. უკვე ვხედავ სახეებს, რომლებიც იცინიან ამ ციფრებზე. და ამაში უცნაური არაფერია - ამ მანქანის ტარება სასიამოვნოა. PowerShift ორმაგი გადაბმულობის ტრანსმისიის გამოყენება საშუალებას გაძლევთ სრულად კონცენტრირდეთ ავტომობილის მართვაზე. თუმცა, გულწრფელები უნდა ვიყოთ - საქმე არ გვაქვს DSG-დან ცნობილ სიჩქარესთან, მაგრამ განსხვავებები უმნიშვნელოა. მანქანა ფარების ქვეშ მოძრაობს, თითქოს მათრახის ქვეშ და უკანა ხედვის სარკეში ხშირად ვხედავთ მძღოლის ძალიან გაკვირვებულ სახეს, რომელსაც უკვე სურდა ჩვენთან ერთად ჩქარი შუქებით გამორბენა. ბოლოს და ბოლოს, მისი აზრით, „მამაებმა“ მარჯვენა ზოლში უნდა ირბინონ. რა თქმა უნდა, უნდა გახსოვდეთ, რომ ქალაქის ციკლში დინამიური მართვა დაგიჯდებათ 14ლ/100კმ საწვავის მოხმარება, ამიტომ ჯობია ხანდახან გამოტოვოთ დამუხტვა.

S-Max-ს, ისევე როგორც ნებისმიერ Ford-ს, აქვს შესანიშნავი ზამბარიანი საკიდარი, რამაც შეიძლება დამატებით დააბნიოს ისინი, ვინც მოხვევებზე ჩვენთან დაჭერას ცდილობს. მანქანა ძალიან თავდაჯერებულად დადის, თუმცა ოდნავ მაღალი კორპუსი მგრძნობიარეა გვერდითი ქარების მიმართ. საჭის მართვა ოდნავ ნაკლებად ზუსტია, ვიდრე Mondeo-ზე, მაგრამ ეს არ ხდება რეალურ ცხოვრებაში. მანქანა კარგად არის ხმის იზოლირებული და არც მანქანის ირგვლივ შემომავალი ჰაერი და არც გზაზე არსებული მუწუკები არ იწვევს უსიამოვნო ხმების შეღწევას შიგნით.

ტექნიკურ სიახლეებზე საუბრისას, რომლითაც გამოცდილი S-Max იყო აღჭურვილი, უნდა აღვნიშნო რამდენიმე მათგანი. ინტელექტუალური კრუიზ კონტროლის სისტემა, სახელწოდებით ACC, შექმნილია იმისთვის, რომ შეინარჩუნოს მაქსიმალური დაყენებული სიჩქარე 25-დან 180 კმ/სთ-მდე, მაგრამ ამავე დროს მანძილი წინა მანქანამდე და, საჭიროების შემთხვევაში, დამუხრუჭება და გაფრთხილება. შეჯახება. სისტემა არ მუშაობს ისე, როგორც მოსალოდნელი იყო. ჩემი აზრით, სხივი, რომელიც მიჰყვება მანქანის წინ სივრცეს, არ არის ძალიან ზუსტი - მაგალითად, ის არ იღებს ინფორმაციას იმის შესახებ, რომ ჩვენ ამჟამად შემობრუნებაში ვართ და ვაჩქარებთ მანქანას, არამედ მხოლოდ მის წინ მყოფი მანქანის აღმოსაჩენად. . პირდაპირ წინ და ძლიერად დამუხრუჭე. მოკლედ, სისტემა ძალიან გამოუცდელი მძღოლივით იქცევა, რაც დროთა განმავლობაში თრგუნავს მისი გამოყენების სურვილს. კიდევ ერთი სისტემა, რომელიც შექმნილია ჩვენი უსაფრთხოების გასაუმჯობესებლად, არის LDW ზოლიდან გასვლის გაფრთხილების სისტემა. აფრთხილებს მძღოლს ზოლიდან გასვლის შესახებ, თუ მან ამ მანევრის სიგნალი არ გააკეთა შემობრუნების სიგნალით. ინფორმაცია არის საჭის რყევა, იმდენად სუსტი, რომ ბევრმა მძღოლმა არ იცოდა მისი მუშაობის შესახებ. მათ ეგონათ, რომ ვიბრაცია გამოწვეული იყო გზაზე არსებული მუწუკებით. LDW არის ჩანაცვლება იმისა, რაც შეგვიძლია მივიღოთ Hyundai i40-ში, მაგალითად, სადაც, თუ ზოლიდან გამოვალთ, უკან მივმართავთ მას. აქ ჯერ კიდევ ბევრი ადგილია ფორდის ინჟინრებისთვის გამოსაჩენად. ის, რაც მშვენივრად მუშაობს და შეიძლება ითქვას, რომ ნამდვილად აუმჯობესებს თქვენი მოგზაურობის უსაფრთხოებას, არის BLIS ბრმა წერტილების მონიტორინგის სისტემა. ჩვენი სარკეების ბრმა ადგილზე აღმოჩენილი თითოეული მანქანა სიგნალირდება გვერდითა სარკეებში ჩაშენებული დიოდით. ეს სისტემა იმდენად ნარკოტიკულია, რომ როცა მანქანაზე გადადიხარ, რომელსაც არ აქვს, ადვილია ვინმეს გზის გადაკვეთა. და ბოლოს, აღსანიშნავია Ford-ის პატენტი, სახელწოდებით Easy Fuel, ანუ საწვავის შევსების სისტემა თავსახურის გარეშე. ბენზინგასამართ სადგურზე, ჩვენ უბრალოდ ვხსნით ლუქს და ვავსებთ საწვავს - არ გახსენით საცობები. გარდა ამისა, არ არის შანსი, რომ არასწორ საწვავს შევავსოთ - შემავსებლის კისრის დიზაინი ამისგან დაგიცავს.

და ბოლოს, მოდით ვთქვათ რაღაც ჩვენი ტესტი მილის ფასზე. S-Max-ის ყველაზე იაფი ვერსია 240 ცხ.ძ. ძრავით. და PowerShift გადაცემის ღირებულება 141 PLN. განახლებული ვერსია ყველაფერთან ერთად, რასთან გვაქვს საქმე, დაახლოებით 450 PLN ღირს. ბევრია თუ ცოტა ლამაზი, დიდი, დინამიური, უსაფრთხო და კარგად კონტროლირებადი მანქანა - ამ კითხვაზე ყველამ თავად უნდა უპასუხოს.

დადებითი:

+ კარგი ხარისხის დასრულების მასალები

+ კომფორტული სავარძლები

+ ხილვადობა ყველა მიმართულებით

+ დინამიური ძრავა

+ საჭის სისტემა

cons:

- განუვითარებელი ინტელექტუალური საკრუიზო კონტროლის სისტემა ACC

– ზოლის შენარჩუნების დამხმარე LDW

- საწვავის საკმაოდ მაღალი მოხმარება