რამდენი დრო სჭირდება 1 კილომეტრის გავლას Porsche Taycan-ით? აქ: 000 საათი 9 წუთი, საშუალოდ 12 კმ/სთ ცუდი არ არის! [ვიდეო]

გერმანელმა გადაწყვიტა გამოეცადა, თუ რამდენ ხანს შეუძლია 1 კილომეტრის დაფარვა Porsche Taycan 000S-ში 4 კვტ/სთ ბატარეით (სულ: 83,7 კვტ/სთ). მას 93,4 საათი და 9 წუთი დასჭირდა მთელი მარშრუტის დატენვით დაფარვას და სხვათა შორის აღმოჩნდა, რომ ელექტრო პორშე 12-120 კმ/სთ სიჩქარით მაგისტრალზე შეიძლება იყოს ისეთივე ეკონომიური, როგორც 130-80 კმ-ზე. /სთ გზატკეცილზე.... ნორმალური გზები

Porsche Taycan ტრასაზე – ენერგეტიკული ოპტიმალური ~ 120-130 კმ/სთ

ჩვენ ახლახან აღვწერეთ ნორვეგიელის ექსპერიმენტი, რომელიც მეგობრებთან ერთად წავიდა Audi e-tron-ით და Porsche Taycan Turbo S-ით. პორშეს ენერგიის საშუალო მოხმარება იყო 24,2 კვტ/სთ / 100 კმ. საშუალო სიჩქარით 65 კმ/სთ. ეს გვეუბნება, რომ ეს იყო შერეული მგზავრობა, გადიოდა ქალაქსა და მაგისტრალის მცირე მონაკვეთზე, მეტრი "ვცდილობ შევინარჩუნო 80-90 კმ/სთ".

იმპლიციტური: იმიტომ, რომ პირობები ან წესები არ იძლევა მეტს.

> Porsche Taycan Turbo S მოიხმარს იმდენ ენერგიას მართვისას, როგორც Audi e-tron. ოჰ…

ნორვეგიელებს ჰქონდათ ყველაზე ძლიერი ელექტრო ვერსია, გერმანელებს - ყველაზე სუსტი Taycan 4S. სხვადასხვა გზაზე დადიოდნენ, ის ტრასაზე მოძრაობდა. ამრიგად, პირობები ოდესღაც არახელსაყრელი იყო ნორვეგიელებისთვის, ზოგჯერ კი გერმანელებისთვის, ამიტომ განსხვავებები უნდა გაათანაბროს. ამიტომ, ჩვენ ველოდით, რომ პორშეს ცვეთა გზატკეცილზე უფრო მაღალი იქნებოდა.

Taycan 4S-ის შედეგმა პირველ გაჩერებაზე გაგვაკვირვა: 117 კმ/სთ საშუალო სიჩქარით გზატკეცილზე მოძრაობისას (მრიცხველი "ვცდილობ შეინარჩუნო 125-130 კმ/სთ") Porsche Konsumowało 24,4 კვტ/სთ / 100 კმ... ეს პრაქტიკულად იგივეა, რაც ნორვეგიაში ჩატარებულ ექსპერიმენტში!

საიდან მოდის ეს საოცარი შედეგი? გვეჩვენება, რომ მრავალფეროვანი ტრაფიკით (როგორც ნორვეგიაში), მოხმარება უფრო მაღალი იქნება მოსახვევებში და შეზღუდვებში აჩქარებაზე დამატებითი ენერგიის დახარჯვის საჭიროების გამო. მეორეს მხრივ, გზატკეცილზე მოძრაობისას, როდესაც მარშრუტზე სიურპრიზები არ არის, ბორბლები თითქმის მთლიანად ამოძრავებს საწვავის ეკონომიური ძრავით წინა მხარეს.

გარდა ამისა, 100 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარის დროს, უკანა ძრავა გადადის მეორე სიჩქარეზე, რაც ამცირებს ენერგიის მადას. შედეგად, შედეგები მსგავსი იყო და Taycan 4S-მა გზატკეცილზე 300 კილომეტრი გაიარა და ჯერ კიდევ მცირე რაოდენობით ენერგია გააჩნდა. სხვა დამტენი სადგურის შესაძლო ძებნისთვის.

Porsche Taycan ენერგიის მოხმარება Audi RS6-ის მოხმარებასთან შედარებით

გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, ელექტრო პორშე ახლდა Audi RS6-ს შიდა წვის ძრავით, ანუ მსგავსი სიმძლავრის პარამეტრების მქონე მანქანა. მანქანა 10,1 კილომეტრზე საშუალოდ მოიხმარდა 100 ლიტრ ბენზინს:

ეს იწვევს მნიშვნელოვან დასკვნას: წვის ენერგიაზე მომუშავე მანქანები მთლიანად დაკარგავენ თავიანთ არსებობის მიზეზს, როდესაც ელექტროენერგიაში სპეციფიკური ენერგია გაორმაგდება ბატარეებთან შედარებით.... დღეს ჩვენ გვაქვს დაახლოებით 0,2 კვტ/სთ/კგ, ამ პარამეტრის გაორმაგებისთვის გვჭირდება ელემენტები ენერგიის სიმკვრივით მინიმუმ 0,4-0,5 კვტ/სთ/კგ.

> TeraWatt: გვაქვს მყარი ელექტროლიტური ბატარეები სპეციფიური ენერგიით 0,432 კვტ/სთ/კგ. ხელმისაწვდომია 2021 წლიდან

ექსპერიმენტის შეჯამება

ელექტრო პორშემ დაფარა მთელი მარშრუტი - დატენვისა და გზის ზოგიერთი არასაჭირო მონაკვეთის გამოკლების ჩათვლით - 9 საათსა და 12 წუთში. ჩვენ მიერ დაკვირვებული სიჩქარეები მერყეობდა 110-დან 160 კმ/სთ-მდე, ხოლო მძღოლი ყველაზე ხალისით იყენებდა 130-140 კმ/სთ დიაპაზონს..

საშუალო სიჩქარე თითქმის 109 კმ/სთ იყო. ენერგიის საშუალო მოხმარება გზაზე იყო 27,9 კვტ/სთ/100 კმ. (279 Wh/km), ამიტომ გამოსაყენებელი ბატარეის სიმძლავრე თეორიულად საკმარისი უნდა იყოს 300 კილომეტრი გზატკეცილზე:

ნორმალურ, გონივრულ გზატკეცილზე მგზავრობისას Porsche Taycan 4S უნდა მოიხმარდეს 28 კვტ/სთ/100 კმ-ზე ნაკლებს. ეს გაძლევთ 300 კილომეტრამდე რეალურ დიაპაზონს ერთი დამუხტვით და მცირე ადგილს დამტენი სადგურის მოსაძებნად. უგულებელყოთ მანძილი ან დრო აქ - მნიშვნელობები გადახრილია კიდევ ერთი ნაბიჯის გადადგმის აუცილებლობით.

საინტერესოა ქალაქ ტაიკანში 4S-მა შეძლო მიწოდება მხოლოდ 14,2 კვტ/სთ / 100 კმ. (142 Wh / კმ). ეს ჩანს ერთ-ერთ საწყის კადრში:

ზემოაღნიშნული მონაცემებიდან გამომდინარე, ჩვენ შეგვიძლია მარტივად გამოვთვალოთ, რომ თუ მძღოლი იონით სადგურებზე დამუხტავს, 1 კილომეტრის გადალახვა მას 000 PLN-ზე ნაკლები ექვივალენტი დაუჯდება., ანუ 42 PLN 100 კმ-ზე. ეს არის ექვივალენტი 11,4 ლიტრი 98 ბენზინი 100 კილომეტრზედა ამით ოდნავ აღემატება ზემოხსენებულ Audi RS6-ს.

თუმცა, რომ არ მართულიყო პორშე და არ გამოეყენებინა ფასდაკლებული ტარიფი Ionity ქსელში, მოგზაურობა მას თითქმის 980 PLN დაუჯდებოდა, რაც დაახლოებით 26,5 ლიტრი ბენზინის ექვივალენტია 100 კილომეტრზე.

Takeaway: მიუხედავად იმისა, რომ Porsche Taycan არ ანათებს EPA ტესტებში, მან უნდა გაიაროს 300 კილომეტრამდე გზა მაგისტრალზე გონივრული სიჩქარით. ასეთ პირობებში Tesla Model 3 რამდენიმე ათეული კილომეტრით უკეთესი იქნება:

> Tesla Model 3 და Porsche Taycan Turbo - Nextmove დიაპაზონის ტესტი [ვიდეო]. EPA არასწორია?

და 200 PLN-ით იაფი...

მთლიანი ჩანაწერი:

ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ: