რამდენს იწონის მანქანაში შიგაწვის ძრავა და მართლა ბევრად მეტია 300 კგ ბატარეები? [ᲩᲕᲔᲜ ᲒᲕᲯᲔᲠᲐ]

ბოლო დროს მოვისმინეთ მოსაზრება, რომ შიგაწვის მანქანები ან დანამატი ჰიბრიდები ენერგიას უფრო ეფექტურად იყენებენ, რადგან „ძრავები იწონის 100 კგ-ს, ხოლო ბატარეა ელექტრომობილში არის 300 კგ“. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ: აზრი არ აქვს უზარმაზარი ბატარეის ტარებას, იდეალურია კომპლექტი დანამატის ჰიბრიდში. სწორედ ამიტომ გადავწყვიტეთ გადაგვემოწმებინა, რამდენს იწონის შიდა წვის ძრავა და გამოვთვალოთ არის თუ არა ბატარეის წონა ნამდვილად ასეთი პრობლემა.

სარჩევი

• შიდა წვის ძრავის წონა ბატარეის წონასთან შედარებით
  • რამდენს იწონის შიდა წვის ძრავა?
    • იქნებ ჯობია პლაგ-ინ ჰიბრიდებში? რაც შეეხება Chevrolet Volt / Opel Ampera-ს?
    • და რაც შეეხება მინიმალურ ვარიანტს, მაგალითად BMW i3 REx?

დავიწყოთ იმ კითხვაზე პასუხის გაცემით, რომელიც შეიძლება აშკარად მოგვეჩვენოს: რატომ განვიხილავთ თავად ბატარეას, თუ ელექტრომობილს ასევე აქვს ინვერტორი ან ძრავა? ჩვენ ვპასუხობთ: პირველ რიგში, იმიტომ, რომ იგი ასე ჩამოყალიბდა 🙂 არამედ იმიტომ, რომ ბატარეა შეადგენს მთელი ელექტროძრავის მასის მნიშვნელოვან ნაწილს.

ახლა კი ნომრები: Renault Zoe ZE 40 ბატარეა სასარგებლო ტევადობით 41 კვტ/სთ იწონის 300 კილოგრამს (წყარო). Nissan Leaf ძალიან ჰგავს. ამ დიზაინის წონის დაახლოებით 60-65 პროცენტი შედგება უჯრედებისგან, ასე რომ, ჩვენ შეგვიძლია ან 1) გავზარდოთ მათი სიმკვრივე (და ბატარეის მოცულობა) წონის უმნიშვნელო მატებით, ან 2) შევინარჩუნოთ გარკვეული სიმძლავრე და თანდათან შევამციროთ წონა. ბატარეის. ბატარეა. გვეჩვენება, რომ Renault Zoe მანქანები 50 კვტ/სთ-მდე გაივლის ტრასაზე 1 და შემდეგ ტრასაზე 2.

ნებისმიერ შემთხვევაში, დღეს 300 კილოგრამიან ბატარეას შეუძლია 220-270 კილომეტრის გავლა შერეულ რეჟიმში. არც ისე ცოტაა, მაგრამ პოლონეთში მოგზაურობები უკვე დაგეგმილია.

> ელექტრო მანქანა და ბავშვებთან ერთად მოგზაურობა – Renault Zoe პოლონეთში [IMPRESSIONS, დიაპაზონის ტესტი]

რამდენს იწონის შიდა წვის ძრავა?

Renault Zoe არის B სეგმენტის მანქანა, ამიტომ უმჯობესია გამოიყენოთ მსგავსი სეგმენტის ავტომობილის ძრავა. აქ კარგი მაგალითია Volkswagen-ის TSI ძრავები, რომლებითაც მწარმოებელი ამაყობდა მათი კომპაქტური და უკიდურესად მსუბუქი დიზაინით. და მართლაც: 1.2 TSI იწონის 96 კგ, 1.4 TSI - 106 კგ (წყარო, EA211). აქედან გამომდინარე, შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ მცირე შიდა წვის ძრავა რეალურად იწონის დაახლოებით 100 კგ.... ეს სამჯერ ნაკლებია ვიდრე ბატარეა.

მხოლოდ ის, რომ ეს მხოლოდ აწონვის დასაწყისია, რადგან ამ წონას თქვენ უნდა დაამატოთ:

• საპოხი მასალები, რადგან ძრავები ყოველთვის მშრალ იწონიან - რამდენიმე კილოგრამი,
• გამონაბოლქვი სისტემარადგან მათ გარეშე არ შეგიძლია გადაადგილება - რამდენიმე კილოგრამი,
• გამაგრილებლის რადიატორიმ, რადგან შიდა წვის ძრავა ყოველთვის გარდაქმნის საწვავის ენერგიის ნახევარზე მეტს სითბოში - ათეული + კილოგრამი,
• საწვავის ავზი საწვავით და ტუმბოთირადგან მათ გარეშე მანქანა არ წავა - რამდენიმე ათეული კილოგრამი (ვარდება მართვის დროს),
• გადაცემათა კოლოფი გადაბმულობით და ზეთითრადგან დღეს მხოლოდ ელექტრომობილებს აქვთ ერთი გადაცემათა კოლოფი - რამდენიმე ათეული კილოგრამი.

წონა არაზუსტია, რადგან მათი პოვნა ადვილი არ არის. თუმცა, თქვენ ხედავთ ამას მთლიანი წვის ძრავა ადვილად აღწევს 200 კილოგრამს და უახლოვდება 250 კილოგრამს... წონაში განსხვავება შიდა წვის ძრავასა და ბატარეას შორის ჩვენს შედარებაში არის დაახლოებით 60-70 კგ (ბატარეის წონის 20-23 პროცენტი), რაც არც ისე დიდია. ველოდებით, რომ ისინი მთლიანად განადგურდებიან უახლოეს 2-3 წელიწადში.

იქნებ ჯობია პლაგ-ინ ჰიბრიდებში? რაც შეეხება Chevrolet Volt / Opel Ampera-ს?

ვოლტი/ამპერი ძალიან ცუდი და არახელსაყრელი მაგალითია მათთვის, ვინც ფიქრობს, რომ „სჯობია თან ატარო შიგაწვის ძრავა, ვიდრე 300 კგ ბატარეა“. რატომ? დიახ, მანქანის შიდა წვის ძრავა იწონის 100 კგ-ს, მაგრამ გადაცემათა კოლოფი პირველ ვერსიებში იწონიდა, გაითვალისწინეთ, 167 კგ, ხოლო 2016 წლის მოდელიდან - "მხოლოდ" 122 კილოგრამი (წყარო). მისი წონა განპირობებულია იმით, რომ ეს არის მოწინავე ტექნოლოგიის საინტერესო მაგალითი, რომელიც აერთიანებს მუშაობის რამდენიმე რეჟიმს ერთ კორპუსში, აკავშირებს შიდა წვის ძრავას ელექტროსთან სხვადასხვა გზით. ვამატებთ, რომ გადაცემათა კოლოფის უმეტესი ნაწილი ზედმეტი იქნებოდა, თუ მანქანას არ ჰქონოდა შიდაწვის ძრავა.

გამონაბოლქვი სისტემის, თხევადი გამაგრილებლის და საწვავის ავზის დამატების შემდეგ ადვილად მივაღწევთ 300 კილოგრამს. უფრო ახალი ტრანსმისიით, რადგან ძველთან ერთად ამ ზღვარს რამდენიმე ათეული კილოგრამით გადავხტებით.

> Chevrolet Volt გამოდის შეთავაზებიდან. Chevrolet Cruze და Cadillac CT6 ასევე გაქრება

და რაც შეეხება მინიმალურ ვარიანტს, მაგალითად BMW i3 REx?

სინამდვილეში, BMW i3 REx არის საინტერესო მაგალითი: მანქანის შიდა წვის ძრავა მუშაობს მხოლოდ როგორც დენის გენერატორი. მას არ აქვს ბორბლების მართვის ფიზიკური უნარი, ამიტომ რთული და მძიმე ვოლტის გადაცემათა კოლოფი აქ არ არის საჭირო. ძრავის მოცულობა 650 კუბ.მ.³ და აქვს აღნიშვნა W20K06U0. საინტერესოა, რომ მას აწარმოებს ტაივანის Kymco..

BMW i3 REx წვის ძრავა მდებარეობს ყუთის მარცხნივ, ნარინჯისფერი მაღალი ძაბვის კაბელებით დაკავშირებული. ყუთის უკან მოთავსებულია ცილინდრული მაყუჩი. სურათის ბოლოში შეგიძლიათ იხილოთ ბატარეა (c) უჯრედებით BMW-დან.

მისი წონის პოვნა ინტერნეტში რთულია, მაგრამ, საბედნიეროდ, არსებობს უფრო მარტივი გზა: უბრალოდ შეადარეთ BMW i3 REx-ისა და i3-ის წონა, რომლებიც განსხვავდებიან მხოლოდ წვის ენერგიის გენერატორში. Რა არის განსხვავება? 138 კილოგრამი (ტექნიკური მონაცემები აქ). ამ შემთხვევაში ძრავში უკვე არის ზეთი და ავზში საწვავი. ასეთი ძრავის ტარება ჯობია თუ 138 კილოგრამიანი ბატარეა? აქ არის მნიშვნელოვანი ინფორმაცია:

• ბატარეის უწყვეტი დატენვის რეჟიმში, შიდა წვის ძრავა ხმაურს გამოსცემს, ამიტომ ელექტრიკოსისთვის სიჩუმე არ არის (მაგრამ 80-90 კმ/სთ ზემოთ, განსხვავებები აღარ არის შესამჩნევი),
• თითქმის გამორთული ბატარეის დატენვის რეჟიმში, შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე არასაკმარისია ნორმალური მართვისთვის; მანქანა თითქმის არ აჩქარებს 60 კმ/სთ-ზე მეტს და შეუძლია შეანელოს დაღმართზე (!),
• თავის მხრივ, რომ 138 კგ შიდა წვის ძრავა შეიძლება თეორიულად * შეიცვალოს 15-20 კვტ/სთ ბატარეაზე (ზემოთ აღწერილი Renault Zoe ბატარეის 19 კვტ/სთ), რაც საკმარისი იქნება კიდევ 100-130 კმ-ის გასატარებლად.

ელექტრო BMW i3 (2019) აქვს დაახლოებით 233 კილომეტრის მანძილი. BMW i3 REx (2019) შიდა წვის ძრავის დამატებითი მასა რომ ყოფილიყო გამოყენებული, მანქანას ერთი დამუხტვით 330-360 კილომეტრის გავლა შეეძლო.

ბატარეების არჩევა. უჯრედებში ენერგიის სიმკვრივე მუდმივად იზრდება, მაგრამ სამუშაო რომ გაგრძელდეს, უნდა არსებობდეს ადამიანები, რომლებსაც სურთ გადაიხადონ გარდამავალი ეტაპები.

> როგორ შეიცვალა ბატარეის სიმკვრივე წლების განმავლობაში და ნამდვილად ვერ მივაღწიეთ პროგრესს ამ სფეროში? [ჩვენ გიპასუხებთ]

*) BMW i3 ბატარეა ავსებს მანქანის თითქმის მთელ შასიას. უჯრედების წარმოების თანამედროვე ტექნოლოგიები არ იძლევა შიდაწვის ძრავიდან დარჩენილი სივრცის შევსებას 15-20 კვტ/სთ სიმძლავრის ბატარეით, რადგან ის არ არის საკმარისი. თუმცა, ამ ჭარბი მასის დამუშავება ყოველწლიურად შეიძლება უკეთესად დამუშავდეს ენერგიის უფრო მაღალი სიმკვრივის მქონე უჯრედების გამოყენებით. ეს მოხდა თაობებში (2017) და (2019).

გახსნის სურათი: Audi A3 e-tron, დანამატი ჰიბრიდი წვის ძრავით, ელექტროძრავით და ბატარეებით.

ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ: