რა ღირს კულტი
ყოველთვის არ არის შესაძლებელი უსიამოვნო მოვლენის თავიდან აცილება, რომლის დროსაც ჩვენი მანქანა მეტ-ნაკლებად დაზიანდება.
შეჯახებისგან ყველაზე მეტად იგრძნობს მძღოლი, რომელიც მანქანას საკუთარი ბრალით დაეჯახა და სადაზღვევო კომპანიის იმედი არ აქვს, რადგან მანქანის დაზღვევა არ უყიდია. სამწუხაროდ, მხოლოდ მოგვიანებით ირკვევა, რომ ასეთი "დაზოგვა" არ ანაზღაურდება. გარდა ამისა, ძვირადღირებული ავტომობილების მფლობელებმა უნდა იცოდნენ, რომ რაც უფრო ძვირია მანქანა, მით მეტს გადაიხდიან ავარიის შემდეგ მის პირვანდელ გარეგნობასა და ფუნქციონირებაზე. ასე რომ, რაც უფრო ძვირია მანქანა, მით უკეთესია მისი დაზღვევა დაზიანებისგან.
ვვარაუდობთ, რომ შეჯახების შედეგად დაზიანდა წინა მარცხენა ფარა, ბამპერი, კაპოტი, ფარები და ცხაური. შემდეგ ჩვენ ვდგებით დილემის წინაშე: ან გამოიყენეთ ავტორიზებული სერვის ცენტრის დახმარება, ან დაუკავშირდით ხელოსნობის სახელოსნოს.
იაფი ყალბი
გადამწყვეტი გავლენა ცალკეული ელემენტების ფასზე, რომელიც უნდა შეიცვალოს, არის ქარხნული წარმოების ნაწილი თუ ყალბი. ზოგი ამბობს, რომ ბოლო წლებში სულ უფრო და უფრო მეტი ყალბია. ფასები ასევე განსხვავდება მანქანის მარკისა და მოდელის მიხედვით. როგორც ძარის საღებავების მაღაზიის ერთ-ერთმა მფლობელმა მითხრა, ისინი ყიდულობენ გარკვეულ სახარჯო მასალას არა მხოლოდ საბითუმო მოვაჭრეებისგან, რომლებიც ქარხნულ სერვისებში ყალბ პროდუქტებს სთავაზობენ, არამედ საბითუმო მოვაჭრეებისგან, რომლებიც სთავაზობენ უფრო იაფ საქონელს, არამედ ქარხნული სერვისებიდანაც. უფრო მეტიც, ისინი არ ერიდებიან მეორადი ნაწილების შეძენას. ამრიგად, ყველაზე იაფი ბამპერის შეძენა შესაძლებელია 60 PLN-ად, ხოლო ყველაზე ძვირი ვოლვოს უახლესი ძვირადღირებული მოდელისთვის 70 PLN-მდე ღირს. ანალოგიურად, ფარით - ერთი მძღოლი გადაიხდის XNUMX ზლოტს, მეორე - რამდენიმე ათასს.
ნახმარი ლითონის ფურცელი
იაფი და ძველი მანქანების მფლობელები უფრო მეტად აირჩევენ ხელოსანი სახელოსნოს მომსახურებით სარგებლობას, ვიდრე ავტორიზებული სერვისით. მათ ყოველთვის არ შეუძლიათ ყველა დაზიანებული კომპონენტის შეცვლა.
სულ უფრო მეტი ადამიანი სარგებლობს ხელნაკეთი ქარხნების მომსახურებით, რომლებიც წვიმის შემდეგ სოკოვით იზრდებიან და ბაზრის კარგ მდგომარეობას გრძნობენ. ეს იმიტომ ხდება, რომ სადაზღვევო კომპანიები ძალიან ცოტას იხდიან დაზიანებული მანქანის შესაკეთებლად. ამიტომ მათი ბევრი მფლობელი დადის ქარხნიდან ქარხანაში, რათა, შესაძლოა, ცოტა მეტი გადაიხადოს საკუთარი ჯიბიდან.
შემდგომში სხვადასხვა ადგილას ნანახი ზოლები და ნაკეცები ადასტურებს, რომ საქმე შემოიფარგლებოდა დაზიანებული ელემენტების დაჭერითა და გასწორებით. მომსახურებისთვის ფიქსირებული ფასები არ არსებობს. ფასის შეთანხმება ხშირად ხანგრძლივი მოლაპარაკებების საგანია. კლიენტი არ არის იზოლირებული შემთხვევა, როდესაც მას თან მოაქვს ის ნაწილები, რომლებიც ადრე იყო გამოყენებული. მყიდველს შეუძლია აირჩიოს 20-25 პროცენტით ძვირი ლაქების ორი სახეობა, აკრილის და ლითონის. ზოგიერთ ხელოსნობის სახელოსნოში ერთი ნივთის შეღებვისთვის ფიქსირებული ფასია დადგენილი (აკრილი - 350 PLN, მეტალიკი - 400 PLN). ხდება ისე, რომ მფლობელს შეუძლია ფასის შემცირება მაშინაც კი, როცა მეტ ელემენტს ლაქავს.
ჩვენ ვთხოვეთ რამდენიმე ავტორიზებულ სერვის სადგურს, რომ მოდელირებულიყო მანქანის შეკეთების ღირებულება ჩვენ მიერ მითითებული ზემოქმედების სცენარისთვის.
სტატიის დასაწყისში
