რამდენ ხანს უნდა იმოქმედოს ელექტრომობილმა? რამდენი წლის განმავლობაში იცვლება ელექტრიკოსის ბატარეა? [პასუხი]

ელექტრო მანქანები მხოლოდ რამდენიმე წელი ძლებენ და მერე შეიძლება მათი ბატარეის გადაყრა? რას ნიშნავს ელექტრიკოსის ბატარეის გამოცვლა? რამდენს უნდა გაუძლოს ელექტრომობილმა მისი ნაწილების ჯამით? რამდენი კომპონენტია მასში?

ორი დღის წინ ჩვენ აღვწერეთ ავსტრალიელი ინჟინრის მდგომარეობა, რომლის Nissan Leaf-მა (2012) დაკარგა 2 წლის მანძილზე მისი მოქმედების თითქმის 3/7. 5 წლის შემდეგ მანქანამ ერთი დამუხტვით მხოლოდ 60 კილომეტრი გაიარა, კიდევ ორი ​​წლის შემდეგ - 2019 წელს - 40 კილომეტრი ზაფხულში და მხოლოდ 25 კილომეტრი ზამთარში. ბატარეის გამოცვლისას სალონმა მას გადაუხადა 89 PLN-ის ექვივალენტი:

> ნისან ლიფი. 5 წლის შემდეგ, ენერგიის რეზერვი დაეცა 60 კმ-მდე, ბატარეის გამოცვლის საჭიროება იყო ... 89 ათასი. ზლოტი

გამოქვეყნების შემდეგ ამ თემაზე ბევრი კომენტარი გაკეთდა. შევეცადოთ მათი მკურნალობა.

სარჩევი

• რამდენ ხანს უნდა იმოქმედოს ელექტრომობილმა? რამდენ ხანს უნდა გაგრძელდეს ბატარეა?
  • რაც შეეხება ელექტროძრავებს და გადაცემათა კოლოფებს? პროფესიონალები: მილიონობით კილომეტრი
  • ბატარეები როგორ არის?
    • 800-1 ციკლი არის საფუძველი, მივდივართ რამდენიმე ათასი ციკლისკენ
  • თუ ის ასეთი სიმპათიურია, რატომ არის ასეთი ღარიბი?
    • სტანდარტული - გარანტია 8 წელი / 160 ათასი კმ.
  • შეჯამება

დავიწყოთ ამით ელექტრო მანქანის მექანიკური ნაწილები ორაზი тело ისინი არაფრით განსხვავდებიან წვის მანქანებში ნაპოვნი მანქანებისგან. სტაბილიზატორის რგოლები გაცვეთილია პოლონურ ხვრელებზე, ამორტიზატორები შეწყვეტენ წებოვნებას და კორპუსი შეიძლება დაჟანგდეს. ეს ნორმალურია და დამოკიდებულია კომპონენტების ტიპზე, რომელიც იქნება იგივე ბრენდის მსგავსი მოდელების მსგავსი ან იდენტური.

BMW iNext (c) BMW ექსტერიერი

რაც შეეხება ელექტროძრავებს და გადაცემათა კოლოფებს? პროფესიონალები: მილიონობით კილომეტრი

კარგი ძრავები დღეს არის გლობალური ინდუსტრიის საფუძველი, მათი ავტონომია განისაზღვრება რამდენიმე ათიდან რამდენიმე ასეულ ათას ადამიან საათამდედიზაინისა და დატვირთვის მიხედვით. ერთმა ფინელმა ელექტრო ინჟინერმა თქვა, რომ ეს იყო საშუალოდ 100 ადამიანური საათი., რომელიც უნდა იყოს გამოხატული მილიონობით კილომეტრში:

> Tesla ყველაზე მაღალი გარბენით? ფინელმა ტაქსის მძღოლმა უკვე გაიარა 400 კილომეტრი

რა თქმა უნდა, ეს „მილიონები“ შეიძლება ათიათასამდე შემცირდეს, თუ ძრავებს აქვთ დიზაინის ხარვეზები ან ჩვენ მათ ზღვარს მივაღწევთ. თუმცა, ნორმალური გამოყენებისას, მოხმარება უნდა იყოს ისე, როგორც ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ ფოტოში - ეს არის Tesla Model 3-ის წამყვანი სისტემა 1 კილომეტრის მანძილით.:

ბატარეები როგორ არის?

აქ სიტუაცია ცოტა უფრო რთულია. დღეს 800-1 დამუხტვის ციკლი ითვლება გონივრულ სტანდარტად, სრული დამუხტვის ციკლი ითვლება 000 პროცენტამდე დამუხტვად (ან ბატარეის ტევადობის ორიდან 100 პროცენტამდე და ა.შ.). ასე რომ, თუ მანქანა მიდის Ნამდვილად ბატარეიდან 300 კმ (Nissan Leaf II: 243 კმ, Opel Corsa-e: 280 კმ, Tesla Model 3 SR +: 386 კმ და ა.შ.), შემდეგ 800-1 ციკლი საკმარისი უნდა იყოს 000-240 ათასი კილომეტრისთვის... Ან მეტი:

> რამდენად ხშირად გჭირდებათ ბატარეის შეცვლა ელექტრო მანქანაში? BMW i3: 30-70 წლის

ცენტრალური სტატისტიკის სამსახურის მონაცემებით, ეს მაჩვენებელი 20-25 წლის ფუნქციონირებას შეესაბამება.

მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის: ეს 240-300 ათასი კილომეტრი არ არის ის ზღვარი, რომლის მიღმაც მხოლოდ ბატარეის გადაყრა შეიძლება... ის მხოლოდ თავდაპირველი სიმძლავრის 70-80 პროცენტს აღწევს. მისი ძალიან დაბალი ძაბვის (სუსტი სიმძლავრის) გამო, ის აღარ არის შესაფერისი საავტომობილო აპლიკაციებისთვის, მაგრამ მისი გამოყენება შესაძლებელია რამდენიმე ან რამდენიმე წლის განმავლობაში, როგორც ენერგიის შესანახი მოწყობილობა. საშინაო ან სამრეწველო.

და მხოლოდ ამის შემდეგ, 30-40 წლის ვადის გასვლის შემდეგ, შესაძლებელია მისი განკარგვა. გადამუშავება, რომელშიც დღეს ჩვენ შეგვიძლია აღვადგინოთ ყველა ელემენტის დაახლოებით 80 პროცენტი:

> Fortum: ჩვენ ვამუშავებთ მასალების 80 პროცენტზე მეტს გამოყენებული ლითიუმ-იონური ბატარეებიდან.

800-1 ციკლი არის საფუძველი, მივდივართ რამდენიმე ათასი ციკლისკენ

აღნიშნული 1 ციკლი დღეს სტანდარტად ითვლება, მაგრამ ლაბორატორიები უკვე გასცდნენ ამ ზღვარს. ახლახან გამოქვეყნებულმა კვლევებმა აჩვენა, რომ შესაძლებელია ლითიუმ-იონური უჯრედების შემუშავება, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს რამდენიმე ათას მუხტს. ამრიგად, ადრე გამოთვლილი მუშაობის 000-20 წელი უნდა გამრავლდეს 25-ზე ან 3-ზე:

> ტესლას მიერ მომუშავე ლაბორატორია გამოირჩევა ელემენტებით, რომლებიც გაუძლებს მილიონობით კილომეტრს.

თუ ის ასეთი სიმპათიურია, რატომ არის ასეთი ღარიბი?

საიდან მოდის ავსტრალიის პრობლემა? ინჟინერი, თუ მისი ბატარეა გაცილებით მეტხანს უნდა გაძლოს? უნდა გვახსოვდეს, რომ მისი ბატარეა იყენებს ტექნოლოგიებს, რომლებიც გამოჩნდა მინიმუმ 10 წლის წინ, შესაძლოა მას შემდეგ, რაც პირველი iPhone გამოჩნდა ბაზარზე.

დღეს გაყიდულ ყველაზე მოწინავე მანქანებშიც კი გვაქვს ტექნოლოგია, რომელიც სულ მცირე 3-5 წლის წინ შემუშავდა. Როგორ არის ეს შესაძლებელი? ისე, რაც უფრო ნელა იშლება უჯრედები, მით უფრო მეტი დრო სჭირდება მათი ტევადობის ექსპერიმენტულად შემოწმებას.

Audi Q4 e-tron (c) Audi

მეორე მიზეზი არანაკლებ მნიშვნელოვანია და შესაძლოა უფრო მნიშვნელოვანი: Nissan იყო იმ მცირერიცხოვან მწარმოებლებს შორის, ვინც აირჩია ბატარეის პასიური გაგრილება.. უჯრედების ცვეთა და სიმძლავრის დაკარგვა მნიშვნელოვნად დაჩქარდა, როდესაც მანქანა მართავდა და იტენებოდა მაღალ ტემპერატურაზე - ისევე როგორც ავსტრალიელი ნაძირალა.

რაც უფრო ცხელია, მით უფრო სწრაფად ვითარდება დეგრადაცია და სწორედ ამ მიზეზით მწარმოებლების დიდი უმრავლესობა იყენებს აქტიურ ჰაერს ან თხევად გაგრილებას ბატარეებისთვის. Nissan Leaf-ის შემთხვევაში კლიმატიც ზოგავს. ზემოხსენებულმა ავსტრალიელმა 90 ათას კილომეტრზე ნაკლები იმოგზაურა, ხოლო ესპანელმა ტაქსის მძღოლმა უკვე 354 ათასი კილომეტრი, სანამ ბატარეის გამოცვლა მოუწევდა:

> Nissan Leaf ცხელ კლიმატში: 354 კილომეტრი, ბატარეის შეცვლა

სტანდარტული - გარანტია 8 წელი / 160 ათასი კმ.

დღეს, ელექტრომობილების თითქმის ყველა მწარმოებელს აქვს 8 წლიანი ან 160-60 კილომეტრის გარანტია და იტყობინება, რომ ისინი შეცვლიან ბატარეას, თუ მხოლოდ სრულად დამუხტულს აქვს თავდაპირველი სიმძლავრის მხოლოდ ~ 70-დან XNUMX პროცენტამდე.

ასე რომ, შევეცადოთ განვიხილოთ სამი შესაძლო სცენარი:

1. ბატარეა სწრაფად კარგავს სიმძლავრეს... ამ შემთხვევაში ჩანაცვლება სავარაუდოდ იქნება გარანტიის ქვეშ, ე.ი. შემდგომი მანქანის მყიდველი მიიღებს ბატარეის მანქანას გაცილებით დაბალი გარბენით, შესაძლოა უფრო მოწინავე. Მან მოიგო!
2. ბატარეა ნელ-ნელა კარგავს სიმძლავრეს. ბატარეა გამოუსადეგარი გახდება დაახლოებით 1 ციკლის შემდეგ, ან მინიმუმ 000-15 წლის შემდეგ, წლიური გარბენის მიხედვით. ვინც ყიდულობს მანქანას 25+ წლის ასაკში, აუცილებლად უნდა გაითვალისწინოს მნიშვნელოვანი დანახარჯების რისკი - ეს ეხება აბსოლუტურად ყველა ტიპის მართვას.

არის მესამე, „საშუალო“ ვარიანტიც: გარანტიის დასრულებისთანავე ბატარეა გამოუსადეგარი გახდება. ეს მანქანები უბრალოდ თავიდან უნდა იქნას აცილებული. ან ფასზე დალაპარაკება. მათი ღირებულება შეესაბამება მანქანების ღირებულებას ძრავის შეჯახებისას დროის ქამრის შესვენებით.

არცერთი ნორმალური ადამიანი არ იყიდის ასეთ მანქანას სრულ ფასად...

> ელექტრომობილების ამჟამინდელი ფასები: Smart გაქრა, ყველაზე იაფია VW e-Up PLN 96-დან.

შეჯამება

თანამედროვე ელექტრომობილმა უპრობლემოდ უნდა იმოძრაოს ყოველ შემთხვევაში რამდენიმე წლის განმავლობაში - და ეს ინტენსიური გამოყენებით. ნორმალურ, ტიპიურ მართვის პირობებში, მისი კომპონენტები უძლებს:

• ბატარეა - რამდენიმე ათწლეულამდე,
• ძრავა - რამდენიმე ასეულ წლამდე,
• სხეული / კორპუსი - იგივეა, რაც შიდა წვის სატრანსპორტო საშუალების,
• შასი - იგივეა, რაც შიდა წვის მანქანისა,
• Clutch - არა, მაშინ პრობლემა არ არის,
• გადაცემათა კოლოფი - არა, პრობლემა არ არის (გამონაკლისი: Rimac, Porsche Taycan),
• დროის ქამარი - არა, პრობლემა არ არის.

და თუ მაინც ეშინია ელექტრო მანქანების, წაიკითხოს, მაგალითად, ამ გერმანელის ამბავი. დღეს ის უკვე 1 მილიონი კილომეტრის რეგიონშია:

> Tesla Model S და გარბენის რეკორდი. გერმანელმა 900 კილომეტრი გაიარა და აქამდე ბატარეა ერთხელ გამოიცვალა.

ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ: